JP2738234B2 - ブレーキシューの共振音防止装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ドラムブレーキの制動
時におけるブレーキシューの共振音防止装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用ドラムブレーキは、図５にその一
例を示したように、車輪側に取り付けたブレーキドラム
１（以下、単にドラム１という）と、このドラム１の内
周面に沿って固定側（バックプレート）に設けられる１
対のブレーキシュー２，２とにより構成されている。

【０００３】そして、図示しないブレーキペダルを踏み
込むと、ブレーキシュー２，２が外方に押し広げられて
ドラム１の内周面に圧接され、その摩擦力により制動が
行なわれることは周知の通りである。また、ブレーキシ
ュー２はドラム１の内周面形状と適応する円弧状のリム
３と、このリム３の内面側に直交起立して固設されるウ
ェブ４とからなり、且つ、リム３の外面側には、摩擦材
としてライニング５が張設されている。

【０００４】したがって、制動によりブレーキシュー２
が押し広げられてドラム１に圧接されると、ドラム１と
ライニング５とが摩擦振動を起こし、ある周波数でブレ
ーキシューが共振し、このとき俗に鳴きといわれる共振
音が発生する。なお、図中、６はブレーキシュー２のア
ンカーピン、７はブレーキシュー２を油圧により押し広
げるホイールシリンダ、８はブレーキシュー２のリター
ンスプリングである。

【０００５】そして、通常、この共振音（鳴き）を防止
するためには、ライニング５を端面カットしたりフォー
ルオフしたり、また、ライニングの材質を変更するなど
の鳴き対策が施されている。また、本出願人は、さきに
実開昭５９−５６４３６号公報によって開示しているよ
うに、ブレーキシュー（リム）の背面で振動モードの振
幅の大きい部分に板状の質量体をスポット溶接にて固着
するようにしたブレーキシューの制振装置を提案してい
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ブレー
キシューの共振は、ライニングを含むリムの部分だけで
なくウェブの部分にも発生し、これらが協合しブレーキ
シュー全体の共振音となるもので、従来のライニングへ
の対策とか、リム背面への質量体の貼着だけでは、ブレ
ーキシュー全体に対する十分な共振対策をなし得たもの
とはいえず、特に質量体をリム背面にスポット溶接した
程度では長期使用により溶接が離脱して所期の目的が達
せられなくなるなどの課題がある。

【０００７】本発明は、このような課題に鑑み創案され
たもので、リムおよびウェブの共振振幅が最大となる箇
所に、それぞれ質量体を埋設および挟着して外れないよ
う強固に取り付けることにより、ブレーキシューの共振
特性に合わせた制振効率の高いブレーキシューの共振音
防止装置を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】このため、本発明の請求
項１記載のブレーキシューの共振音防止装置は、円弧状
リムと該リムの内面側に直交し固設されるウェブとから
なるブレーキシューにおいて、該リムの共振振幅が大き
くなる部分の該リム内部に、質量体が埋設されるととも
に、該ウェブの共振振幅が大きくなる部分の該ウェブ両
面部に、質量体が挟着されていることを特徴としてい
る。

【０００９】また、本発明の請求項２記載のブレーキシ
ューの共振音防止装置は、該リム内部に埋設される質量
体が、該リムと該リムの表面に接着されるライニングと
に挟まれて、該リムを内面方向に膨出させた凹所内に埋
設されていることを特徴としている。さらに、本発明の
請求項３記載のブレーキシューの共振音防止装置は、該
ウェブ両面部に挟着される質量体が、該ウェブに貫設し
た穴部に挿通されて、該ウェブ両面部に頭部をもたせて
かしめ付けされていることを特徴としている。

【００１０】

【作用】上述の本発明の請求項１記載のブレーキシュー
の共振音防止装置では、該リムの共振振幅が大きくなる
部分の該リム内部に質量体が埋設されるとともに、該ウ
ェブの共振振幅が大きくなる部分の該ウェブ両面部に質
量体が挟設されているため、リムの共振音とともにウェ
ブの共振音を抑止し合わせてブレーキシュー全体の共振
音の発生を防止する。

【００１１】また、本発明の請求項２記載のブレーキシ
ューの共振音防止装置では、リム内に埋設される質量体
がライニングとリムの間に挟まれリムの凹所内に埋め込
まれているため、質量体が脱落することがなく、長期に
亘り共振防止効果をよく維持する。さらに、本発明の請
求項３記載のブレーキシューの共振音防止装置では、ウ
ェブに挟着される質量体がウェブの両面に頭部を持つよ
うにしてかしめ付けされているので、質量体が脱落する
ことなく長期に亘り共振防止効果をよく維持するのであ
る。

【００１２】

【実施例】以下、図面により、本発明の一実施例につい
て説明すると、図１〜図４は本発明によるブレーキシュ
ーの共振音防止装置の一実施例を示すもので、図１はブ
レーキシューの斜視図、図２は図１のＩＩ−ＩＩ線矢視
による断面図、図３は本発明によるブレーキシューと従
来のブレーキシューとの共振特性を比較した波形図、図
４はブレーキシューの各部の共振状態を示した斜視図で
あり、図１〜図４中、図５と同じ符号はほぼ同様の部分
を示している。

【００１３】さて、図１，図２において、２はブレーキ
シューで、このブレーキシュー２は、外面側にライニン
グ５を張設した円弧状のリム３と、その内面側に円周方
向に沿って直交固設されるウェブ４とから構成されてい
る。そして、リム３には、制動時におけるライニング５
を含むリム３の共振振幅が最も大きくなる部分に、リム
３の内部に包蔵されるようにして例えば鉛の如き質量体
９がマス（Ｍａｓｓ）として埋設されている。

【００１４】また、同じく制動時におけるウェブ４の共
振振幅が最も大きくなる部分に、ウェブ４の面部を貫通
し両面側からウェブ４を挟むようにして例えば鉛の如き
質量体１０がマスとして挟着されている。ところで、リ
ム３およびウェブ４の共振振幅が最も大きくなる部分に
ついて、図４に基づいてさらに詳細に説明する。

【００１５】この図４の点線ａで示す波形はリム３の共
振波形であり、点線ｂで示す波形はウェブ４の共振波形
であって、低速４０〜５０ｋｍ／時での軽ないし中制動
の終期における共振周波数が３．５〜３．６ＫＨｚ付近
で発生するブレーキシュー２の共振の状態を示してい
る。すなわち、共振波形の振幅が最も大となる俗に腹と
いわれる部分に相当する箇所の、リム３およびウェブ４
の面部に、質量体（マス）９および１０が設けられてい
るものである。

【００１６】さらに、図４では、リム３の一辺側におけ
る共振波形のみを示しているが、実際には、リム３の他
辺側では波形の腹が一辺側とは反対側に発生するほぼ似
たような共振波形が見られるものであるが、概ねその位
置が同じであるため、図１ではリム３の両側のほぼ対称
位置に質量体９を埋設した状態を示している。したがっ
て、図１では、リム３に設けられる質量体９が左右対称
的に配置されて設けられているが、場合によっては非対
称的に設けられることもある。

【００１７】また、ウェブ４に設けられる質量体１０
が、図２ではウェブ４の中位の高さの位置に設けられて
いるものを示しているが、これについても、必ずしも中
位置に限られることはなく、上下に偏って設けられるこ
ともある。さらに、各質量体９，１０が異なる大きさと
か重量をもつもの、あるいは複数に分割されたものとし
て設けられるなど、機種の違い，共振特性の違いなどに
応じて設定されることもある。

【００１８】なお、図４で共振振幅の最も大きい部分を
腹というのに対して、波形が反対側に移るゼロ点を節と
いう。このような構成により、リム３に埋設した質量体
９により制動時にリム３に発生する共振を抑えるととも
に、ウェブ４に挟着した質量体１０によりウェブ４に発
生する共振をも抑えて、ブレーキシュー２全体の共振を
抑止し得ることができるものである。

【００１９】図３は従来の質量体（マス）を設けないブ
レーキシューと、本発明によるリムとウェブとに質量体
（マス）を設けたブレーキシューとの共振波形を比較し
たもので、周波数３．６ＫＨｚ付近における実線で示す
従来品の共振波形ｃが極端に上昇しているのに対して、
破線で示す本発明品の共振波形ｄは著しく制振されてい
る。

【００２０】さらに、リム３に埋設される質量体９は、
図２に示すようにリム３の面部を内方向に膨出した凹所
１１内に鉛等を鋳込み、ライニング５の接着によりライ
ニング５とリム３に挟まれるようにして取り付けられて
いる。したがって、質量体９が単にスポット溶接等にて
添着されたもののように離脱するなどの虞が全くなく、
長期に亘って固定状態が維持され制振効果を良く発揮で
きるとともに、質量体９の離脱により他機構に損傷を与
えるようなことも全くないものである。

【００２１】また、ウェブ４に挟着される質量体１０
は、図２に示すように、ウェブ４の面部に設けた貫通穴
１２に鉛等を嵌挿し、その両端をかしめ付けし頭部１０
ａを形成してウェブ４を両面から挟むようにして取り付
けられている。なお、この場合、必要に応じて鉛等の質
量体１０の内部に硬度を有する金属を芯として内封させ
るとか、鉛以外の硬度を有する金属を質量体として用い
ることもあり得る。

【００２２】したがって、両側に頭部を有する質量体１
０はウェブ４を挟んでウェブ４に確実強固に固着されて
みだりに離脱することがなく、長期に亘って固定状態が
維持され制振効果を良く発揮できるとともに、質量体１
０の離脱により他機構に損傷を与えるようなことも全く
ないものである。

【００２３】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１による本
発明のブレーキシューの共振音防止装置によれば、円弧
状リムと該リムの内面側に直交し固設されるウェブとか
らなるブレーキシューにおいて、該リムの共振振幅が大
きくなる部分の該リム内部に質量体が埋設されるととも
に、該ウェブの共振振幅が大きくなる部分の該ウェブ両
面部に質量体が挟着されているので、ブレーキシューの
リム部の共振を抑止するとともに、ウェブ部の共振を抑
止して、ブレーキシュー全体の制振効果を十分に発揮し
得る利点がある。

【００２４】また、請求項２による本発明のブレーキシ
ューの共振音防止装置によれば、該リム内部に埋設され
る質量体が、該リムと該リムの表面に接着されるライニ
ングとに挟まれて、該リムを内面方向に膨出させた凹所
内に埋設されているので、質量体はリムに強固に固着さ
れて長期に亘って離脱などの虞が全くなく、良く制振効
果を維持し得るとともに、質量体の離脱により他機構へ
損傷を与えるなどの弊害が全くないという利点がある。

【００２５】さらに、請求項３による本発明のブレーキ
シューの共振音防止装置によれば、該ウェブ両面部に挟
着される質量体が、該ウェブに貫設した穴部に挿通され
て、該ウェブ両面部に頭部をもたせてかしめ付けされて
いるので、質量体はウェブに強固に固着されて長期に亘
って離脱などの虞が全くなく良く制振効果を維持し得る
とともに、質量体の離脱により他機構へ損傷を与えるな
どの弊害が全くないという利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるブレーキシューの一実施例を示す
斜視図である。

【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線矢視による断面図である。

【図３】本発明によるブレーキシューと従来のブレーキ
シューとの共振特性を比較した波形図である。

【図４】質量体を設けないブレーキシューの各部の共振
状態を示した斜視図である。

【図５】一般的なドラムブレーキの内部機構の一例を示
す部分正面図である。

【符号の説明】

１ ブレーキドラム ２ ブレーキシュー ３ リム ４ ウェブ ５ ライニング ６ アンカーピン ７ ホイールシリンダ ８ リターンスプリング ９ リムの質量体 １０ ウェブの質量体 １０ａ 頭部 １１ 凹所 １２ 貫通穴

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 円弧状リムと該リムの内面側に直交し固
   設されるウェブとからなるブレーキシューにおいて、 該リムの共振振幅が大きくなる部分の該リム内部に、質
   量体が埋設されるとともに、 該ウェブの共振振幅が大きくなる部分の該ウェブ両面部
   に、質量体が挟着されていることを特徴とする、ブレー
   キシューの共振音防止装置。
2. 【請求項２】 該リム内部に埋設される質量体が、該リ
   ムと該リムの表面に接着されるライニングとに挟まれ
   て、該リムを内面方向に膨出させた凹所内に埋設されて
   いることを特徴とする、請求項１記載のブレーキシュー
   の共振音防止装置。
3. 【請求項３】 該ウェブ両面部に挟着される質量体が、
   該ウェブに貫設した穴部に挿通されて、該ウェブ両面部
   に頭部をもたせてかしめ付けされていることを特徴とす
   る、請求項１記載のブレーキシューの共振音防止装置。