JPH0545773B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0545773B2 JPH0545773B2 JP58203235A JP20323583A JPH0545773B2 JP H0545773 B2 JPH0545773 B2 JP H0545773B2 JP 58203235 A JP58203235 A JP 58203235A JP 20323583 A JP20323583 A JP 20323583A JP H0545773 B2 JPH0545773 B2 JP H0545773B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure
- passage
- variable
- compressor
- control
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 2
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 6
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 4
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 4
- 239000002699 waste material Substances 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000000779 smoke Substances 0.000 description 2
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B37/16—Control of the pumps by bypassing charging air
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Supercharger (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、一個のステツパモータにより過給圧
コントロールとアイドル時のエンジン回転数のコ
ントロールを切替制御すると共にリリーフ圧をコ
ントロールするターボチヤージヤの制御装置に関
する。
コントロールとアイドル時のエンジン回転数のコ
ントロールを切替制御すると共にリリーフ圧をコ
ントロールするターボチヤージヤの制御装置に関
する。
（従来技術）
デイーゼル機関のシリンダ容積当りの出力を増
大するために、ノツキングの心配がない過給機関
が用いられている。排気ターボ過給の場合には、
機関の回転速度が低下すると給気圧力も著しく低
下し、中高速での毎回燃料噴射量を低速でも維持
すると排煙が黒化するので、毎回の燃料噴射量を
大幅に低減しなければならない。この場合に、機
関回転速度の低下に従つて、タービンノズル面積
を絞り、低速でも十分に高い気圧が得られるよう
にして、低速トルク特性を改善している。また、
高速での給排気圧力過上昇による弊害を避けるた
め、高速で排気ガスの一部が排気タービンをバイ
パスするようにしたウエストゲートを用いる装置
が知られている。
大するために、ノツキングの心配がない過給機関
が用いられている。排気ターボ過給の場合には、
機関の回転速度が低下すると給気圧力も著しく低
下し、中高速での毎回燃料噴射量を低速でも維持
すると排煙が黒化するので、毎回の燃料噴射量を
大幅に低減しなければならない。この場合に、機
関回転速度の低下に従つて、タービンノズル面積
を絞り、低速でも十分に高い気圧が得られるよう
にして、低速トルク特性を改善している。また、
高速での給排気圧力過上昇による弊害を避けるた
め、高速で排気ガスの一部が排気タービンをバイ
パスするようにしたウエストゲートを用いる装置
が知られている。
（従来技術の問題点）
このようなターボチヤージヤの過給圧をコント
ロールするためには、ステツパモータにより駆動
される可変オリフイスを用いた通路を必要とする
が、アイドル時のエンジン回転を制御する場合に
も、別のステツパモータで駆動される電磁バルブ
により、エアバイパス通路の流路制御を必要とす
るため、ステツパモータを２台設けなければなら
ず、装置が複雑になつていた。また、２台のステ
ツパモータを制御するための制御装置も大型化す
る欠点があつた。
ロールするためには、ステツパモータにより駆動
される可変オリフイスを用いた通路を必要とする
が、アイドル時のエンジン回転を制御する場合に
も、別のステツパモータで駆動される電磁バルブ
により、エアバイパス通路の流路制御を必要とす
るため、ステツパモータを２台設けなければなら
ず、装置が複雑になつていた。また、２台のステ
ツパモータを制御するための制御装置も大型化す
る欠点があつた。
（発明の目的）
本発明は、一個のステツパモータにより過給圧
コントロールとアイドル時のエンジン回転数を切
替制御し、円滑にエンジンを制御することを目的
とするものである。
コントロールとアイドル時のエンジン回転数を切
替制御し、円滑にエンジンを制御することを目的
とするものである。
（発明の概要）
本発明のターボチヤージヤ制御装置は、排ガス
により駆動されるタービンと、該タービンの出力
軸に連結されたコンプレツサと、該コンプレツサ
をバイパスするように配置された可変通路および
可変オリフイスと、を備え、前記可変通路および
前記可変オリフイスは、通常運転時には、前記コ
ンプレツサにより圧縮された過給圧が所定値より
大きいときタービン駆動圧を低下させる圧力調整
手段に、前記可変オリフイスによつて圧力調整さ
れた過給圧を供給するとともに、過給圧が一定値
を超えたときに該圧力を外気方向に逸走させ、ア
イドリング運転時には、前記可変通路の通路面積
を拡大し、新気を吸気側に供給する、ことを特徴
として構成される。
により駆動されるタービンと、該タービンの出力
軸に連結されたコンプレツサと、該コンプレツサ
をバイパスするように配置された可変通路および
可変オリフイスと、を備え、前記可変通路および
前記可変オリフイスは、通常運転時には、前記コ
ンプレツサにより圧縮された過給圧が所定値より
大きいときタービン駆動圧を低下させる圧力調整
手段に、前記可変オリフイスによつて圧力調整さ
れた過給圧を供給するとともに、過給圧が一定値
を超えたときに該圧力を外気方向に逸走させ、ア
イドリング運転時には、前記可変通路の通路面積
を拡大し、新気を吸気側に供給する、ことを特徴
として構成される。
（実施例）
以下、本発明の実施例について図面に基づいて
説明する。第１図ａは、本発明を適用するガソリ
ン機関の概略図である。図において、１はエンジ
ン、２はステツパモータ、３はウエストゲート、
４はスロツトル弁、５はタービン、６はコンプレ
ツサ、７はエアークリーナ、８はインンジエク
タ、９はエキゾーストマニホルド、１０はインレ
ツトマニホルド、１１はインレツトパイプ、１２
はバイパス通路、１３はエキゾーストパイプ、１
７は本発明の特徴であり、分岐路２３に設けられ
る可変通路を示している。
説明する。第１図ａは、本発明を適用するガソリ
ン機関の概略図である。図において、１はエンジ
ン、２はステツパモータ、３はウエストゲート、
４はスロツトル弁、５はタービン、６はコンプレ
ツサ、７はエアークリーナ、８はインンジエク
タ、９はエキゾーストマニホルド、１０はインレ
ツトマニホルド、１１はインレツトパイプ、１２
はバイパス通路、１３はエキゾーストパイプ、１
７は本発明の特徴であり、分岐路２３に設けられ
る可変通路を示している。
次に第１図ａに示されているガソリン機関の概
略の動作について説明すると、エンジン１からの
排気ガスはエキゾーストマニホルド９を通り、一
部はタービン５に導入されてタービン５を駆動
し、タービン５の出力軸に連結されたコンプレツ
サ６を駆動する。コンプレツサ６の駆動により、
エアクリーナ７を通り吸気圧P0で導入された空
気は圧縮され、過給圧PAとしてインレツトパイ
プ１１、スロツトルパイプ４を通り、一部は可変
通路１７が設けられている分岐路２３に分流し、
残部はインレツトマニホルド１０を通過してイン
ジエクタ８で噴射される燃料と混合され、エンジ
ン１に供給される。エンジン１の排ガスはエキゾ
ーストマニホルド９を通り、一部はタービン５を
駆動し、残部はバイパス通路１２を通り、エキゾ
ーストパイプ１３より排出される。
略の動作について説明すると、エンジン１からの
排気ガスはエキゾーストマニホルド９を通り、一
部はタービン５に導入されてタービン５を駆動
し、タービン５の出力軸に連結されたコンプレツ
サ６を駆動する。コンプレツサ６の駆動により、
エアクリーナ７を通り吸気圧P0で導入された空
気は圧縮され、過給圧PAとしてインレツトパイ
プ１１、スロツトルパイプ４を通り、一部は可変
通路１７が設けられている分岐路２３に分流し、
残部はインレツトマニホルド１０を通過してイン
ジエクタ８で噴射される燃料と混合され、エンジ
ン１に供給される。エンジン１の排ガスはエキゾ
ーストマニホルド９を通り、一部はタービン５を
駆動し、残部はバイパス通路１２を通り、エキゾ
ーストパイプ１３より排出される。
このようなガソリン機関において過給圧コント
ロールを行なう場合には、第１図ｂに示すよう
に、水温、回転数等、機関の運転状態に応じた入
力信号S1〜S6により、制御装置２２が所定の演算
を実行し、ステツパモータ２への制御出力信号S0
を形成する。また、要部を拡大した第２図ａ，ｂ
に示されるように、可変通路１７は固定オリフイ
ス１９、電磁バルブ１８により構成されており、
過給圧のコントロールを行なう場合には電磁バル
ブ１８が閉じられているので、スロツトルバルブ
４を通過した空気流の一部は固定オリフイス１９
を通り、更にウエストゲート３のコントロールバ
ルブに分流するP1と、ステツパモータ２の駆動
により調整される可変オリフイス２０へ流れる
P2とに別れる。この分流P1は過給圧としてウエ
ストゲート３に供給されるが、その際、供給され
る過給圧はステツパモータ２の制御により精密に
調整される。更に、この時には電磁バルブ１８が
閉じられているので、可変通路１７にバイパスさ
れる空気量は減少するので、コンプレツサ６の効
率低下を防ぐことができる。
ロールを行なう場合には、第１図ｂに示すよう
に、水温、回転数等、機関の運転状態に応じた入
力信号S1〜S6により、制御装置２２が所定の演算
を実行し、ステツパモータ２への制御出力信号S0
を形成する。また、要部を拡大した第２図ａ，ｂ
に示されるように、可変通路１７は固定オリフイ
ス１９、電磁バルブ１８により構成されており、
過給圧のコントロールを行なう場合には電磁バル
ブ１８が閉じられているので、スロツトルバルブ
４を通過した空気流の一部は固定オリフイス１９
を通り、更にウエストゲート３のコントロールバ
ルブに分流するP1と、ステツパモータ２の駆動
により調整される可変オリフイス２０へ流れる
P2とに別れる。この分流P1は過給圧としてウエ
ストゲート３に供給されるが、その際、供給され
る過給圧はステツパモータ２の制御により精密に
調整される。更に、この時には電磁バルブ１８が
閉じられているので、可変通路１７にバイパスさ
れる空気量は減少するので、コンプレツサ６の効
率低下を防ぐことができる。
次に、アイドル付近のエンジン回転をコントロ
ールする場合について説明する。この場合には、
ステツパモータ２の駆動で可変オリフイス２０を
通して可変通路１７に供給される空気流P3が調
整され、電磁バルブ１８を開くことにより必要な
流量を確保して、エンジン１への給気を増加させ
る。このように、本発明においてはステツパモー
タ２の駆動により形成される可変オリフイス２０
と、電磁バルブ駆動による固定オリフイス１９を
組合せた通路を用いることにより、ターボ過給時
には過給圧をコントロールし、アイドル付近では
スロツトル弁４のバイパス空気量を制御してエン
ジン回転をコントロールすることができる。
ールする場合について説明する。この場合には、
ステツパモータ２の駆動で可変オリフイス２０を
通して可変通路１７に供給される空気流P3が調
整され、電磁バルブ１８を開くことにより必要な
流量を確保して、エンジン１への給気を増加させ
る。このように、本発明においてはステツパモー
タ２の駆動により形成される可変オリフイス２０
と、電磁バルブ駆動による固定オリフイス１９を
組合せた通路を用いることにより、ターボ過給時
には過給圧をコントロールし、アイドル付近では
スロツトル弁４のバイパス空気量を制御してエン
ジン回転をコントロールすることができる。
ところで、スロツトル弁４直下で燃料と空気が
混合される形式のガソリン機関では、第１図、第
２図に示すようなステツパモータ２の配置にする
と、過給圧のコントロールに際して混合気体がコ
ンプレツサの吸入側にバイパスされるという問題
が生じる。このため、ステツパモータ２への通路
をインレツトパイプ１１より、即ち、スロツトル
弁４の上流側より取出す構成として、この問題を
解決した例を第３図、第４図に示す。第３図ａの
例では、切替バルブ２１を２１−Ａ側に移動した
場合には、アイドルエアコントロールIACはスロ
ツトル弁４をバイパスした通路により形成され、
ウエストゲートコントロールは、セツトされた圧
力で行なわれる。次に、切替バルブ２１を２１−
Ｂ側に移動した場合には、アイドルエアコントロ
ールは行なわれず、ウエストゲートコントロール
はセツト圧以上にコントロールが可能となる。こ
の状態を第３図ｂに示す。第４図は、第３図の例
の切替バルブと、第１図、第２図の例の可変通路
１７を併用した例で、過給圧コントロールは電磁
バルブ１８を閉じ、切替バルブ２１をＡ側に移動
して行なう。また、アイド回転コントロールは、
電磁バルブ１８を開き、切替バルブ２１をＢ側に
移動させることにより行なう。
混合される形式のガソリン機関では、第１図、第
２図に示すようなステツパモータ２の配置にする
と、過給圧のコントロールに際して混合気体がコ
ンプレツサの吸入側にバイパスされるという問題
が生じる。このため、ステツパモータ２への通路
をインレツトパイプ１１より、即ち、スロツトル
弁４の上流側より取出す構成として、この問題を
解決した例を第３図、第４図に示す。第３図ａの
例では、切替バルブ２１を２１−Ａ側に移動した
場合には、アイドルエアコントロールIACはスロ
ツトル弁４をバイパスした通路により形成され、
ウエストゲートコントロールは、セツトされた圧
力で行なわれる。次に、切替バルブ２１を２１−
Ｂ側に移動した場合には、アイドルエアコントロ
ールは行なわれず、ウエストゲートコントロール
はセツト圧以上にコントロールが可能となる。こ
の状態を第３図ｂに示す。第４図は、第３図の例
の切替バルブと、第１図、第２図の例の可変通路
１７を併用した例で、過給圧コントロールは電磁
バルブ１８を閉じ、切替バルブ２１をＡ側に移動
して行なう。また、アイド回転コントロールは、
電磁バルブ１８を開き、切替バルブ２１をＢ側に
移動させることにより行なう。
以上の説明においては、過給圧のコントロール
とアイドル時のエンジン回転コントロールを対象
としたが、本発明の構成によれば、リリーフ圧の
コントロールも行なうことができる。再び第１
図、第２図を参照して、過給圧をコントロールし
ているときに、スロツトル弁が何等かの原因によ
り急閉した場合には、電磁バルブ１８を開いて、
スロツトル弁４とコンプレツサ６の間に発生する
高圧の空気を、コンプレツサ６の吸入側にバイパ
スすることにより、コンプレツサ６の破損を防止
する。この状態から再度スロツトル弁４が開いた
場合にもコンプレツサ６の回転数低下が少ないの
で、応答性が良好で立上りを早くできる。同様
に、ウエストゲートが故障し、過給圧が上昇した
場合にも電磁弁１８を開放して、リリーフ弁の機
能を持たせることにより、エンジンの破損を防止
することが可能となる。このようなリリーフ圧の
コントロールが第３図、第４図のような構成とし
た場合にも可能であるのは明らかである。即ち、
本発明の構成によれば、ウエストゲート故障時、
又はスロツトルバルブの急閉によつて高圧が発生
した場合、特別なバイパス通路やリリーフ弁を設
けることなく、リリーフ圧の制御を行なうことが
できる。
とアイドル時のエンジン回転コントロールを対象
としたが、本発明の構成によれば、リリーフ圧の
コントロールも行なうことができる。再び第１
図、第２図を参照して、過給圧をコントロールし
ているときに、スロツトル弁が何等かの原因によ
り急閉した場合には、電磁バルブ１８を開いて、
スロツトル弁４とコンプレツサ６の間に発生する
高圧の空気を、コンプレツサ６の吸入側にバイパ
スすることにより、コンプレツサ６の破損を防止
する。この状態から再度スロツトル弁４が開いた
場合にもコンプレツサ６の回転数低下が少ないの
で、応答性が良好で立上りを早くできる。同様
に、ウエストゲートが故障し、過給圧が上昇した
場合にも電磁弁１８を開放して、リリーフ弁の機
能を持たせることにより、エンジンの破損を防止
することが可能となる。このようなリリーフ圧の
コントロールが第３図、第４図のような構成とし
た場合にも可能であるのは明らかである。即ち、
本発明の構成によれば、ウエストゲート故障時、
又はスロツトルバルブの急閉によつて高圧が発生
した場合、特別なバイパス通路やリリーフ弁を設
けることなく、リリーフ圧の制御を行なうことが
できる。
なお、本発明の実施例として、ステツパモータ
の代りに、比例ソレノイドを用いて可変オリフイ
スを調整することも可能である。更に、第５図に
示すように、可変通路１７をステツパモータとエ
ンジン吸入側との間の配管部に設け、可変通路と
ステツパモータとの間からウエストゲートへ連接
する配管を設けた構成とすることもできる。
の代りに、比例ソレノイドを用いて可変オリフイ
スを調整することも可能である。更に、第５図に
示すように、可変通路１７をステツパモータとエ
ンジン吸入側との間の配管部に設け、可変通路と
ステツパモータとの間からウエストゲートへ連接
する配管を設けた構成とすることもできる。
（発明の効果）
以上説明したように、本発明によれば、過給圧
が不要に上昇した時には、排気圧と給気圧を同時
に低下させるので、エンジン動作の即応性がよ
い。また、更にアイドリング時に給気が不足する
ような時にはバイパスからの吸気量が調整されて
不足新気を補うので、排気ガスに煙りなどが混ざ
るようなことが無い。
が不要に上昇した時には、排気圧と給気圧を同時
に低下させるので、エンジン動作の即応性がよ
い。また、更にアイドリング時に給気が不足する
ような時にはバイパスからの吸気量が調整されて
不足新気を補うので、排気ガスに煙りなどが混ざ
るようなことが無い。
第１図ａは本発明によるターボチヤージヤ制御
装置の概略図、第１図ｂは制御信号発生装置、第
２図ａ，ｂは要部の拡大図、第３図〜第５図は本
発明の他の実施例説明図である。 １……エンジン、２……ステツパモータ、３…
…ウエストゲート、４……スロツト弁、５……タ
ービン、６……コンプレツサ、７……エアクリー
ナ、８……インジエクタ、９……エキゾーストマ
ニホルド、１０……インレツトマニホルド、１１
……インレツトパイプ、１２……バイパス通路、
１３……エキゾーストパイプ、１４……ウエスト
ゲート制御圧PB、１５……過給圧PA、１６……
吸気圧P0、１７……可変通路、１８……電磁バ
ルブ、１９……固定オリフイス、２０……可変オ
リフイス、２１……切替バルブ、２２……制御装
置、２３……分岐管。
装置の概略図、第１図ｂは制御信号発生装置、第
２図ａ，ｂは要部の拡大図、第３図〜第５図は本
発明の他の実施例説明図である。 １……エンジン、２……ステツパモータ、３…
…ウエストゲート、４……スロツト弁、５……タ
ービン、６……コンプレツサ、７……エアクリー
ナ、８……インジエクタ、９……エキゾーストマ
ニホルド、１０……インレツトマニホルド、１１
……インレツトパイプ、１２……バイパス通路、
１３……エキゾーストパイプ、１４……ウエスト
ゲート制御圧PB、１５……過給圧PA、１６……
吸気圧P0、１７……可変通路、１８……電磁バ
ルブ、１９……固定オリフイス、２０……可変オ
リフイス、２１……切替バルブ、２２……制御装
置、２３……分岐管。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 排ガスにより駆動されるタービンと、 該タービンの出力軸に連結されたコンプレツサ
と、 該コンプレツサをバイパスするように配置され
た可変通路および可変オリフイスと、 を備え、 前記可変通路および前記可変オリフイスは、 通常運転時には、前記コンプレツサにより圧縮
された過給圧が所定値より大きいときタービン駆
動圧を低下させる圧力調整手段に、前記可変オリ
フイスによつて圧力調整された過給圧を供給する
とともに、過給圧が一定値を超えたときに該圧力
を外気方向に逸走させ、 アイドリング運転時には、前記可変通路の通路
面積を拡大し、新気を吸気側に供給する、 ことを特徴とするターボチヤージヤの制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58203235A JPS6095134A (ja) | 1983-10-29 | 1983-10-29 | タ−ボチヤ−ジヤの制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58203235A JPS6095134A (ja) | 1983-10-29 | 1983-10-29 | タ−ボチヤ−ジヤの制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6095134A JPS6095134A (ja) | 1985-05-28 |
| JPH0545773B2 true JPH0545773B2 (ja) | 1993-07-12 |
Family
ID=16470680
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58203235A Granted JPS6095134A (ja) | 1983-10-29 | 1983-10-29 | タ−ボチヤ−ジヤの制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6095134A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0326266Y2 (ja) * | 1985-11-15 | 1991-06-06 | ||
| US8407997B2 (en) * | 2006-12-21 | 2013-04-02 | Borgwarner Inc. | Multistep turbocharger arrangement |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5716232A (en) * | 1980-07-01 | 1982-01-27 | Toyota Motor Corp | Air by-pass system for engine with supercharger |
| JPS57124026A (en) * | 1981-01-23 | 1982-08-02 | Mazda Motor Corp | Supercharged pressure controller of engine with supercharger |
| JPS57146024A (en) * | 1981-03-06 | 1982-09-09 | Mazda Motor Corp | Supercharge pressure controller of engine with supercharger |
| JPS5813127A (ja) * | 1981-07-18 | 1983-01-25 | Nippon Soken Inc | 過給機付き内燃機関のノツキング制御装置 |
-
1983
- 1983-10-29 JP JP58203235A patent/JPS6095134A/ja active Granted
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5716232A (en) * | 1980-07-01 | 1982-01-27 | Toyota Motor Corp | Air by-pass system for engine with supercharger |
| JPS57124026A (en) * | 1981-01-23 | 1982-08-02 | Mazda Motor Corp | Supercharged pressure controller of engine with supercharger |
| JPS57146024A (en) * | 1981-03-06 | 1982-09-09 | Mazda Motor Corp | Supercharge pressure controller of engine with supercharger |
| JPS5813127A (ja) * | 1981-07-18 | 1983-01-25 | Nippon Soken Inc | 過給機付き内燃機関のノツキング制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6095134A (ja) | 1985-05-28 |
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