JPH1193988A - ドラムブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シュー間隙調整時もブレーキシューがカム面
に接触することがないようにしつつ、ブレーキ操作の無
効ストロークを最少にする。 【解決手段】 カム部１１ｂを中心Ｏ₁ 周りに時計方向
に回転させると、カム面１１ａがブレーキシュー３，４
の端面３ｅ，４ｅを押してブレーキシュー３，４を拡開
させ、ブレーキドラム内周面に押圧させる。ライニング
３ｄ，４ｄが摩耗した時の間隙調整時は、シュー３，４
がアンカーピン６，７との接触部を中心にして矢α，β
で示す方向に回動される。カム面１１ａとシュー端面３
ｅ，４ｅがピン６，７軸線周りの円弧面であるため、間
隙調整時も面１１ａと面３ｅ，４ｅとの間の隙間は不変
で、この隙間は、関連部品の製造公差の合計のみを考慮
した極く小さなものにし得る。よって当該隙間で決まる
無効ストロークを小さくして操作フィーリングを向上さ
せ得る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、カムの回転操作に
よりブレーキシューを拡開させるドラムブレーキ装置に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】カムの回転操作によりブレーキシューを
拡開させるドラムブレーキ装置としては、両ブレーキシ
ューを非制動位置に弾支する時のストッパーの役目をな
すアンカー部材が両ブレーキシューに共通な１個のみと
した所謂シングルアンカー型のものと、両ブレーキシュ
ーを個々のアンカー部材により非制動位置に止めておく
所謂ダブルアンカー型のものとが知られており、本発明
は後者のダブルアンカー型のドラムブレーキ装置に係わ
る。

【０００３】この種ドラムブレーキ装置は通常、一対の
向かい合わせに配置したブレーキシューの一方の隣接端
をそれぞれシュー間隙調整アジャスターの両端に当接さ
せ、両ブレーキシューの他方の隣接端を共通なカムの回
転操作により相互に遠去かる方向へ変位させて両ブレー
キシューをそれぞれ、シューリターンスプリングで個々
の固定のアンカーピンに弾支された非制動位置から、シ
ュー間隙調整アジャスターとの当接点の周りに拡開さ
せ、これによりブレーキシュー上のブレーキライニング
をブレーキドラムの内周面に摩擦係合させるよう構成す
るのが普通である。

【０００４】ここで、上記カムとブレーキシューとの一
般的な関係について詳述する。図５に実線で示すごとく
両ブレーキシューａ，ｂがシューリターンスプリング
（図示せず）により固定のアンカーピンｃ，ｄに弾支さ
れた非制動位置にあるとき、回転軸Ｏ₁ の周りに回転さ
れて両ブレーキシューａ，ｂを拡開させるカムｅのカム
面を平坦面とし、これに対面するブレーキシューａ，ｂ
の端面も平坦面とするのが常套で、また、カムｅのカム
面とブレーキシューａ，ｂの端面との間の隙間、つま
り、これらブレーキシュー端面の間隔Ａと、カムｅのカ
ム面間隔Ｂとの差で決まる当該隙間は、ブレーキドラム
の径方向の何処でも同じになるよう構成するのが一般的
であった。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】これがため従来におい
て、上記カム面とブレーキシュー端面との隙間は、これ
らに係わる関連部品の製造公差と、シュー間隙調整時に
おけるブレーキシューａ，ｂのα，β方向の回動変位
（変位位置を２点鎖線で示す）との双方を考慮しなが
ら、非制動時にブレーキシューａ，ｂがアンカーピン
ｃ，ｄから浮いてそのアンカーピン側がブレーキドラム
の内周面に接触し、ブレーキシューａ，ｂの引き摺りや
ロック現象を惹起することが決してないよう、比較的大
きな隙間にせざるを得なかった。

【０００６】ところで上記の隙間は、ブレーキ操作に際
して無効ストロークになるものであり、これが大きいほ
どブレーキの操作フィーリングが悪化すると共に、ブレ
ーキライニングの摩耗に伴うシュー間隙調整アジャスタ
ーによるシュー間隙調整期間が短くなって煩雑である。

【０００７】しかるに従来のドラムブレーキ装置にあっ
ては上記のように、関連部品の製造公差およびシュー間
隙調整時におけるブレーキシューａ，ｂの回動変位の双
方を考慮して、カム面とブレーキシュー端面との隙間を
大きく設定する必要があったために、ブレーキの操作フ
ィーリングが悪化すると共にシュー間隙調整期間が短く
なるという問題が発生するのを免れなかった。

【０００８】請求項１に記載された第１発明は、シュー
間隙調整時のブレーキシューａ，ｂの変位が回動変位で
ある点に着目し、これに符合するようカムのカム作用部
およびブレーキシュー端面における被カム作用部を円弧
状の面内に位置させて、シュー間隙調整時におけるブレ
ーキシューの回動変位によってもカムのカム作用部とブ
レーキシュー端面における被カム作用部との隙間が変化
しないように、若しくは、変化しても問題がない程度の
小さなものになるようにすることで、当該隙間を決定す
るに際し、シュー間隙調整時におけるブレーキシューの
回動変位を考慮する必要がないようにし、もって、この
隙間を関連部品の製造公差のみを見込んだ小さな隙間に
し、結果的に無効ストロークの短縮により前記従来装置
の問題解決を実現することを目的とする。

【０００９】請求項２に記載された第２発明は、第１発
明の作用効果が一層確実に達成され得るようにしたドラ
ムブレーキ装置を提案することを目的とする。

【００１０】請求項３に記載された第３発明は、第１発
明の作用効果が最も確実に達成され得るようにしたドラ
ムブレーキ装置を提案することを目的とする。

【００１１】請求項４に記載の第４発明は、製造上にお
いて最も実情に即したカムのカム作用部およびブレーキ
シュー端面における被カム作用部の形状を持つドラムブ
レーキ装置を提案することを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】これらの目的のため、先
ず第１発明によるドラムブレーキ装置は、一対のブレー
キシューを向かい合わせに備え、これらブレーキシュー
の一方の隣接端をそれぞれシュー間隙調整アジャスター
の両端に当接させ、両ブレーキシューの他方の隣接端間
におけるカムの回転操作により両ブレーキシューを、そ
れぞれのアンカーピンに弾支された非制動位置から、前
記シュー間隙調整アジャスターとの当接点周りに拡開さ
せてブレーキドラムの内周面に摩擦係合させるようにし
たドラムブレーキ装置において、前記カムの回転操作時
に相互に接する該カムのカム作用部と、前記ブレーキシ
ューの端面における被カム作用部とを、ブレーキドラム
の回転軸線に平行な中心線の周りに描かれ、前記カムに
向けて凸形状をなす円弧状の面内に位置させたことを特
徴とするものである。

【００１３】第２発明によるドラムブレーキ装置は、第
１発明において、前記カムのカム作用部およびブレーキ
シューのカム作用部を、前記中心線が共通な同心の円弧
状の面内に位置させたことを特徴とするものである。

【００１４】第３発明によるデュオサーボ型ドラムブレ
ーキ装置は、第２発明において、前記共通な中心線を前
記アンカーピンの軸線に一致させたことを特徴とするも
のである。

【００１５】第４発明によるドラムブレーキ装置は、第
１発明乃至第３発明のいずれかにおいて、前記カムのカ
ム作用部およびブレーキシューのカム作用部を、前記円
弧状の面に倣う円弧面に構成したことを特徴とするもの
である。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づき詳細に説明する。図１〜図３は本発明の一実施
の形態になるデュオサーボ型ドラムブレーキ装置を示
し、先ず、図１〜図２によりドラムブレーキ装置の全般
を説明する。

【００１７】１は、図示せざる車体に取り付けるべき固
定のトルクプレートで、このトルクプレート１は、車輪
と共に回転するブレーキドラム２（図１に、ブレーキ構
成部品を見せるために、外形のみを２点鎖線で示した）
の軸線方向開口端（図１の向こう側）を、ダストカバー
１３との共働により塞いで、ブレーキドラム２との間に
空所を画成し、この空所内に以下に説明するように各ブ
レーキ構成部品を組み込む。

【００１８】すなわち図１および図２に明示するよう
に、ブレーキドラム２の内周面に対向するよう配置して
一対のブレーキシュー３，４を設け、これらブレーキシ
ュー３，４を、シューウエブ３ｂ，４ｂと、シューリム
３ｃ，４ｃと、ブレーキライニング３ｄ，４ｄとの一体
結合体とする。かかるブレーキシュー３，４は、一方の
隣接端をそれぞれ、浮動支持したシュー間隙調整アジャ
スター５の両端に当接させ、他方の隣接端近傍を、シュ
ーウエブ３ｂ，４ｂに穿ったアンカー孔３ａ，４ａの内
周面と、トルクプレート１に植設した固定のアンカーピ
ン６，７との共働により、制限範囲内で相対変位可能と
する。

【００１９】ブレーキシュー３，４と、アンカーピン
６，７との間にそれぞれ、シューリターンスプリング
８，９を張設し、これらシューリターンスプリング８，
９の張力によりブレーキシュー３，４を相互に接近させ
て、当該ブレーキシュー３，４を、アンカー孔３ａ，４
ａの内周面がそれぞれの固定のアンカーピン６，７に当
接した図示の非制動位置に弾支する。

【００２０】また、ブレーキシュー３，４のアンカーピ
ン６，７から遠い一方の隣接端間に、アジャスタースプ
リング１０を緊張状態で掛け渡すことにより、これら隣
接端をそれぞれ、シュー間隙調整アジャスター５の両端
に当接させておくと共に、アジャスタースプリング１０
の外周線輪をシュー間隙調整アジャスター５の調整歯輪
５ａに押圧させることで、当該調整歯輪５ａと一体の調
整ねじが調整位置から盲動してずれるのを防止する。

【００２１】ブレーキシュー３，４のアンカーピン６，
７に近い他方の隣接端間に、これらを相互に遠去かる方
向へ押動するためのカム１１を介在させ、このカム１１
は、ブレーキシュー３，４の端面に向かい合う、一対の
カム作用部としてのカム面１１ａを持ったカム部１１ｂ
と、当該カム部１１ｂの一端面から突出するカム駆動軸
１１ｃと、当該カム部１１ｂの他端面から突出するピン
１１ｄとの一体結合体で構成する。

【００２２】上記のカム１１は、図１に示すようにカム
部１１ｂのカム面１１ａがそれぞれ、対応するブレーキ
シュー３，４の端面３ｅ，４ｅに対面するよう配置し、
そしてカム駆動軸１１ｃを図２に示すごとく、トルクプ
レート１に結合したブラケット１２に回転自在に支持
し、更にピン１１ｄを、アンカー部材６，７間に橋絡し
て固設したアダプタプレート１４の長孔１４ａ内で、ブ
レーキシュー３，４の拡開方向に変位可能に支持する。
かくしてカム１１は、カム駆動軸１１ｃにより回転駆動
され得ると共に、ブラケット１２による回転支持部を支
点にしてブレーキシュー拡開方向に揺動可能に取着され
る。

【００２３】カム駆動軸１１ｃの突出外端にはブレーキ
操作レバー１５を係着し、これをレバーリターンスプリ
ング１６により、図１に示すブレーキ操作方向Ｆとは反
対方向に回動付勢する。なお、リターンスプリング１６
によるブレーキ操作レバー１５の戻し回動位置は、固定
のレバーストッパー１７により、図１および図２に示す
非制動位置に制限するものとする。しかして、上記のリ
ターンスプリング１６およびレバーストッパー１７を適
切に設定すれば、カム１１のカム部１１ｂの位置決めが
可能であり、従ってカム１１のピン１１ｄは必ずしも必
要であるいう訳ではない。

【００２４】次いで本発明の要旨に係わる、カム面１１
ａの形状、および、これらカム面と対面して被カム作用
部を構成するブレーキシュー３，４の端面（詳しくは、
シューウエブ３ｂ，４ｂの端面）３ｅ，４ｅの形状、並
びに、当該カム面１１ａと、ブレーキシュー端面３ｅ，
４ｅとの間の隙間について、図３を合わせ参照しつつ説
明する。カム面１１ａおよびブレーキシュー端面３ｅ，
４ｅはそれぞれ、アンカーピン６，７の軸線周りに描か
れ、カム１１に向けて凸形状をなす円弧状の面内に位置
させ、最も好ましくは、当該円弧状の面に倣う円弧面と
する。そして、カム面１１ａの曲率半径Ｒをブレーキシ
ュー端面３ｅ，４ｅの曲率半径ｒよりも大きくして、カ
ム面１１ａおよびブレーキシュー端面３ｅ，４ｅの間に
隙間を設定する。

【００２５】ここでカム面１１ａおよびブレーキシュー
端面３ｅ，４ｅ間の隙間は、関連部品の製造公差の合計
のみを考慮して決定し、これが最悪の場合でも決して非
制動位置においてブレーキシュー端面３ｅ，４ｅがカム
面１１ａに当接してしまうことのないようにするのに必
要な最小限の隙間とし、これにより、如何なる製造公差
の場合でも非制動位置においてブレーキシュー３，４が
決してアンカーピン６，７から浮いてブレーキドラム２
の内周面に接触することのないようにする。

【００２６】上記実施の形態になるデュオサーボ型ドラ
ムブレーキ装置の作用を以下に説明する。図１および図
２の非制動状態において、ブレーキ操作レバー１５の操
作端に図１のブレーキ操作力Ｆが入力されると、ブレー
キ操作レバー１５はカム駆動軸１１ｃを介してカム部１
１ｂ、従ってカム面１１ａを図３の中心Ｏ₁ 周りに時計
方向に回転させる。

【００２７】これによりカム面１１ａはそれぞれ、対応
するブレーキシュー３，４の端面３ｅ，４ｅを相互に遠
去かる方向に押動し、両ブレーキシュー３，４をそれぞ
れ、シュー間隙調整アジャスター５との当接点の周りに
拡開させ、ブレーキライニング３ｄ，４ｄをブレーキド
ラム２の内周面に押圧する。

【００２８】この時ブレーキシュー３，４の上記拡開に
より、アンカー孔３ａ，４ａの内周面とアンカーピン
６，７との間にはそれぞれ隙間が発生する。ここでブレ
ーキドラム２が車輪に連れ回されると、ブレーキシュー
３，４を拡開させているカム１１が前記したようにピン
１１ｄと長孔１４ａとの間のブレーキシュー拡開方向に
おける隙間で同方向に揺動し得るため、ブレーキドラム
２の回転方向に応じ、ブレーキシュー３がアンカーピン
６に、又はブレーキシュー４がアンカーピン７に衝接す
るまで両ブレーキシュー３，４等はシュー間隙調整アジ
ャスター５と共に一体に回転する。そして、ブレーキシ
ュー３とアンカーピン６とが、又はブレーキシュー４と
アンカーピン７とが衝接した時に制動力を生起させる。

【００２９】ブレーキライニング３ｄ，４ｄが摩耗して
ブレーキドラム２の内周面との間のシュー間隙が大きく
なった場合のシュー間隙調整作業を説明するに、この場
合は、シュー間隙調整アジャスター５の調整歯輪５ａを
回転させてシュー間隙調整アジャスター５を伸長させ
る。これにより、ブレーキシュー３，４はそれぞれ、ア
ンカーピン６，７との接触部を中心にして図３に矢α，
βで示す方向に回動され、ブレーキライニング３ｄ，４
ｄとブレーキドラム２の内周面との間のシュー間隙を小
さくすることができ、これを規定値にし得る。

【００３０】ところで本実施の形態においては特に、カ
ム面１１ａおよびブレーキシュー端面３ｅ，４ｅをそれ
ぞれアンカーピン６，７の軸線周りの円弧面としたか
ら、ブレーキライニング３ｄ，４ｄが摩耗した時に行う
上記のシュー間隙調整作業でブレーキシュー３，４が図
３に２点鎖線により示すごとくアンカーピン６，７の周
りに矢α，βの方向へ回動する場合でも、カム面１１ａ
とブレーキシュー端面３ｅ，４ｅとの間の隙間が不変に
保たれる。従って本実施の形態においては、シュー間隙
調整作業中にブレーキシュー端面３ｅ，４ｅがカム面１
１ａに当接してアンカー孔３ａ，４ａがアンカー部材
６，７から浮き、ブレーキライニング３ｄ，４ｄがブレ
ーキドラム２の内周面に接触することは決してない。

【００３１】これがため、カム面１１ａの曲率半径Ｒと
ブレーキシュー端面３ｅ，４ｅの曲率半径ｒとの差によ
り提供される、カム面１１ａおよびブレーキシュー端面
３ｅ，４ｅ間の隙間を決定するに際し、ブレーキシュー
３，４のシュー間隙調整作業時における回動変位を考慮
する必要がなくなり、関連部品の製造公差の合計のみを
考慮して、当該製造公差が最も大きくなった場合でも決
してブレーキシュー３，４がアンカーピン６，７から浮
いてブレーキドラム２の内周面に接触することのないよ
うにするだけでよくなり、結果として上記の隙間を前記
したように、当該要求を満足させるのに必要な最小限の
小さな隙間にすることができる。

【００３２】よって、この隙間で決まるブレーキ操作時
の無効ストロークも小さくし得ることとなり、ブレーキ
の操作フィーリングを改善し得ると共に、シュー間隙調
整アジャスター５によるシュー間隙調整期間も長くする
ことができる。

【００３３】しかも本実施の形態においては、ブレーキ
ライニング３ｄ，４ｄが有用範囲内で最大限摩耗した場
合でも、カム面１１ａとブレーキシュー端面３ｅ，４ｅ
との間の隙間が不変に保たれるから、カム面１１ａとブ
レーキシュー端面３ｅ，４ｅとの間の隙間を上記の通り
に小さくしても、ドラムブレーキ装置の使用寿命全体に
亘って上記の作用効果を長期不変に維持することができ
る。

【００３４】なお上記実施の形態においては、カム面１
１ａの曲率中心とブレーキシュー端面３ｅ，４ｅの曲率
中心を、最も実際に即したものとなるようアンカーピン
６，７の軸線に一致させたが、カム面１１ａおよびブレ
ーキシュー端面３ｅ，４ｅを、ブレーキドラム回転軸線
に平行な中心線周りの円弧面にすれば、上記の作用効果
を或る程度は達成することができることから、カム面１
１ａの曲率中心とブレーキシュー端面３ｅ，４ｅの曲率
中心を共にアンカーピン６，７の軸線に一致させること
は必ずしも必須要件ではない。

【００３５】また、カム面１１ａおよびブレーキシュー
端面３ｅ，４ｅを円弧面にするに当たって、これら円弧
面が同心であることも必須要件ではなく、同心でなくて
も上記の作用効果を或る程度は達成することができる。
更に、カム作用部をなすカム面１１ａおよび被カム作用
部をなすブレーキシュー端面３ｅ，４ｅは、必ずしも上
記した連続円弧面にする必要はなく、図４に示すように
カム１１の回転操作時に相互に接触するカム１１のカム
作用部１１ａおよびブレーキシュー端面３ｅ，４ｅにお
ける被カム作用部のみが、アンカーピン６，７の軸線周
りに半径Ｒ´，ｒ´をもって描かれた円弧状の面内に位
置するよう、カム１１およびブレーキシュー端面３ｅ，
４ｅを形成すれば、上記実施の形態におけると同様の作
用効果を達成することができる。

【００３６】なお本発明による上記の着想は、図示する
ようにブレーキシュー３，４を連結するようにしたシュ
ー間隙調整アジャスター５を備えるデュオサーボ型ドラ
ムブレーキ装置に限らず、実公昭６０−２１５６８号公
報に記載のようにシュー間隙調整アジャスターをトルク
プレートに取着して固定した、所謂リーディング・トレ
ーディング式ドラムブレーキ装置にも適用することがで
きること、勿論である。

【００３７】

【発明の効果】第１発明によるドラムブレーキ装置は、
ブレーキシュー３，４を拡開させるカム１１のカム作用
部１１ａと、このカム作用部１１ａにより押動されるブ
レーキシュー端面３ｅ，４ｅにおける被カム作用部を、
ブレーキドラム回転軸線に平行な中心線周りに描かれ、
カム１１に向けて凸形状をなす円弧状の面内に位置させ
たから、カム１１のカム作用部１１ａとブレーキシュー
端面３ｅ，４ｅにおける被カム作用部とが、シュー間隙
調整時におけるブレーキシュー３，４の回動変位に符合
するよう配置されていることとなり、シュー間隙調整時
におけるブレーキシューの回動変位によってもカム１１
のカム作用部１１ａとブレーキシュー端面３ｅ，４ｅに
おける被カム作用部との間の隙間が変化しなくなるか、
若しくは、変化しても問題がない程度の小さなものとな
る。従って第１発明においては、当該隙間を決定するに
際し、シュー間隙調整時におけるブレーキシュー３，４
の回動変位を考慮する必要がなくなり、これがため、こ
の隙間を関連部品の製造公差のみを見込んだ小さな隙間
にすることができ、結果的に無効ストロークの短縮によ
り前記従来装置の問題解決を実現することができる。

【００３８】第２発明においては、上記カム１１のカム
作用部１１ａおよびブレーキシュー端面３ｅ，４ｅにお
ける被カム作用部を、上記中心線が共通な同心の円弧状
の面内に位置させたから、シュー間隙調整時におけるブ
レーキシュー３，４の回動変位に伴うカム１１のカム作
用部１１ａとブレーキシュー端面３ｅ，４ｅにおける被
カム作用部との間の隙間の変化を確実に小さく、若しく
は、確実になくすことができ、上記の作用効果を一層確
実なものにし得る。

【００３９】第３発明においては、上記共通な中心線を
アンカーピン６，７の軸線に一致させたから、シュー間
隙調整時におけるブレーキシュー３，４の回動変位に伴
うカム１１のカム作用部１１ａとブレーキシュー端面３
ｅ，４ｅにおける被カム作用部との間の隙間を不変に維
持することができ、前記の作用効果を完璧なものにし得
る。

【００４０】第４発明においては、カム１１のカム作用
部１１ａおよびブレーキシュー端面３ｅ，４ｅにおける
被カム作用部を、上記円弧状の面に倣う円弧面に構成し
たから、これらカム作用部および被カム作用部が最も実
情に即した形状となり、これらをプレス加工や鍛造加工
で容易に形成することができ、コスト的に大いに有利で
ある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態になるデュオサーボ型ド
ラムブレーキ装置を、ブレーキドラムが除去された状態
で示す正面図である。

【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線上で断面とし、矢の方向に
見て示す、デュオサーボ型ドラムブレーキ装置の要部断
面図である。

【図３】同実施の形態における回転カムのカム面形状、
および、これと対面するブレーキシュー端面の形状、並
びに、これら面間における隙間の関係を示す、ブレーキ
シューカム駆動部の要部拡大正面図である。

【図４】本発明の他の実施の形態になる回転カムのカム
作用部の形状および配置と、これに対面して被カム作用
部をなすブレーキシュー端面における部分の形状および
配置と、これらカム作用部および被カム作用部間におけ
る隙間の関係とを示す、図３と同様なブレーキシューカ
ム駆動部の要部拡大正面図である。

【図５】従来のドラムブレーキ装置における回転カム
と、ブレーキシューとの関係を示す、図３と同様なブレ
ーキシューカム駆動部の要部拡大正面図である。

【符号の説明】

１ トルクプレート ２ ブレーキドラム ３ ブレーキシュー ３a アンカー孔 ３e ブレーキシュー端面 ４ ブレーキシュー ４a アンカー孔 ４e ブレーキシュー端面 ５ シュー間隙調整アジャスター ６ アンカーピン ７ アンカーピン ８ シューリターンスプリング ９ シューリターンスプリング 11 カム 11a カム面 11b カム部 11c カム駆動軸 11d ピン 12 ブラケット 13 ダストカバー 14 アダプタプレート 15 ブレーキ操作レバー 16 操作レバーリターンスプリング 17 レバーストッパー

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一対のブレーキシューを向かい合わせに
   備え、これらブレーキシューの一方の隣接端をそれぞれ
   シュー間隙調整アジャスターの両端に当接させ、両ブレ
   ーキシューの他方の隣接端間におけるカムの回転操作に
   より両ブレーキシューを、それぞれのアンカーピンに弾
   支された非制動位置から、前記シュー間隙調整アジャス
   ターとの当接点周りに拡開させてブレーキドラムの内周
   面に摩擦係合させるようにしたドラムブレーキ装置にお
   いて、 前記カムの回転操作時に相互に接する該カムのカム作用
   部と、前記ブレーキシューの端面における被カム作用部
   とを、ブレーキドラムの回転軸線に平行な中心線の周り
   に描かれ、前記カムに向けて凸形状をなす円弧状の面内
   に位置させたことを特徴とするドラムブレーキ装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記カムのカム作用
   部およびブレーキシューのカム作用部を、前記中心線が
   共通な同心の円弧状の面内に位置させたことを特徴とす
   るドラムブレーキ装置。
3. 【請求項３】 請求項２において、前記共通な中心線を
   前記アンカーピンの軸線に一致させたことを特徴とする
   ドラムブレーキ装置。
4. 【請求項４】 請求項１乃至３のいずれか１項におい
   て、前記カムのカム作用部およびブレーキシューのカム
   作用部を、前記円弧状の面に倣う円弧面に構成したこと
   を特徴とするドラムブレーキ装置。