JPH0544207Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は自動車等のシートベルトバツクル内蔵
リフター付シートに関するものである。

〔従来技術〕

従来のシートベルト付シートの一例としては第
８図および第９図に示すようなものがある（実開
昭58−124355号公報参照）。

すなわち、これら図において、１は車体フロ
ア、２はシート脚固定用部材、３はシート脚、４
はシートスライドアジヤスター、５はシートクツ
シヨン、６はシートバツク、７はシートベルト
で、同シートベルト７の基部は、シートクツシヨ
ン５のクツシヨンフレームに、アンカーボルト１
１および図に表れないアンカーナツトを介して回
動可能に連結されており、その先端にはバツクル
７ａが装着されている。８は上端を、上記アンカ
ーボルト１１に回動可能に連結された第１の連結
リンクで、同第１連結リンク８の下端は、リベツ
ト１４を介して第２の連結リンク９の上端の長孔
９ａ（第９図参照）に連結されており、また、該
第２連結リンク９の下端は、シート脚３の車体フ
ロア１に近い部分に、ボルト１６および図に表れ
ないナツトで回動可能に連結されている。そし
て、それら両リンク８，９で、シートベルト７の
衝突時の入力を、車体フロア１へ伝達する部材を
形成している。また、第１連結リンク８の下端に
は、第２連結リンク９の上端部をガイドするフラ
ンジ８ａが第９図に示す如く設けられており、第
１連結リンク８と第２連結リンク９の連結部の長
孔９ａは、シートスライドアジヤスター４により
シートクツシヨン５がスライドする際における、
それら両リンク８，９の全長の長さの変動に対応
するに役立つようになつている。

そして自動車の衝突時に生じるシートベルト７
への入力は、シートベルト７→第１連結リンク８
→第２連結リンク９→シート脚３→車体フロア１
の経路で伝達され、シートフレームおよびシート
スライドアジヤスター４には、ほとんど伝わらな
いようになつている。

又、従来のシートベルト付シートの他の例とし
ては第１０図および第１１図に示すようなものが
ある（実開昭60−95357号公報参照）。

すなわち、これら図において、アジヤストベー
ス２１に沿つてアジヤストアンカー２２が摺動可
能に設けられ、アンカー２２にはアンカー２２を
固定とするためのラツチ部２３が形成されてい
る。ラツチ部材２３は、付勢部材としてのラツチ
スプリング２５がアジヤストアンカー２２に作用
していることにより、アジヤストベース２１の底
面に複数対形成された孔である係合部２７と係合
する方向に付勢されている。アジヤストベース２
１は長手方向に延びた凹状部を含む形状、すなわ
ちＵ字形断面を有し、凹状部の底面に係合部２７
が形成されると共に、対向して立上がった側壁部
には、ラツチスプリング２５を支持するためにア
ジヤストアンカー２２に差渡して取付けられたピ
ン２８が通るための長孔２９が対向的に形成され
ている。なお、３０はスルーアンカーである。そ
して、第１０図に示すロツク時、ラツチスプリン
グ２５の力によつてアジヤストアンカー２２のラ
ツチ部２３がベース２１の係合部２７に引掛か
り、アンカー２２、スルーアンカー３０を所望の
位置にロツクする。

次に、スルーアンカー３０の位置を調整する時
には、スルーアンカー３０を押してアジヤストア
ンカー２２をピン２８を支点にしてスプリング２
５の付勢力に抗して第１１図の矢印方向に回動さ
せると、アジヤストアンカー２２のラツチ部２３
が係合部２７から離れてロツクが解除される。従
つて、このままアンカー２２等をベース２１に沿
つて所望の位置まで摺動させた後、上記回動力を
なくせばアジヤストアンカー２２は再びスプリン
グ２５の力に従つて第１０図の状態をとる。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、これらの従来例にあつては、何
れもシートスライド方向にのみシートベルトの長
さを変更でき、かつ長孔９ａ（又は２９）を介し
て調整できる構造であるため、リフターを付加し
た場合には上下方向の変化に追従してシートベル
トの長さを調整することができないばかりでな
く、車両急減速時シートベルトバツクルに荷重が
かかると長孔９ａ（又は２９）の長さ分バツクル
が移動し乗員のシートベルトによる拘束が悪くな
るという問題点があつた。

本考案はこのような従来例の問題点に着目して
なされたもので、リフター付シートにおいても、
シートの上下動に追従し、シートベルトの長さが
常に一定で、調整することがなく、かつ車両急減
速時にシートの設定位置でシートベルトバツクル
が固定され確実に乗員がシートベルトにより拘束
されるようにしたシートベルトバツクル付シート
を提供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案はかかる目的を達成するため、シートク
ツシヨンとシートスライドレールとの間にリフタ
ーをもち、かつシートベルトバツクルを内蔵した
シートにおいて、前記シートのフレームに前記シ
ートベルトバツクルのブラケツトを回動自在に枢
支し、前記ブラケツトに上下方向に延びる長孔を
穿設する一方、前記シートスライドレールのアツ
パレールに前記長孔に案内される２本の係止ピン
を上下方向に所定間隔離間して突設するととも
に、前記長孔の前後内側縁に、車両急減速時前記
シートベルトバツクルが前傾動することで前記係
止ピンと噛み合い係止される係止用鋸歯を列設し
たものである。

〔作用〕

シートをリフターにより上下動調整すると、シ
ートベルトバツクルも追従して上下動し、シート
クツシヨンとシートベルトの関係は常に一定であ
る。

また、車両急減速時、シートベルトに引張力が
加わると、シートベルトバツクルが前傾動し、鋸
歯が係止ピンに噛み合い係止され、シートベルト
バツクルの動きが抑止される。

〔実施例〕

以下図面を参照して本考案の一実施例を説明す
る。

第１図乃至第５図において、３１はシートクツ
シヨン３２とシートバツク３３とよりなるシート
で、フロア（図示せず）に固設されたロアレール
３４とこれに組み合うアツパレール３５とよりな
るシートスライドレール３６により前後動できる
ようになつている。さらに、シート３１とシート
スライドレール３６との間にはリフター（図示せ
ず）が介挿され、シート３１が上下動自在となつ
ている。なお、第１図および第２図が夫々シート
３１の上、下限設定位置を示している。前記シー
トクツシヨン３２のシートクツシヨンフレーム３
２ａにはシートベルトバツクル３７のブラケツト
３８がピン３９により回動自在に枢支されてい
る。このシートベルトバツクル３７にはシートベ
ルト４０に取り付けられたタング４１が係脱する
ようになつている。

前記シートベルトバツクル３７のブラケツト３
８はその下端がシートスライドレール３６位置ま
で延長されており、この延長部３８ａには上下方
向（長手方向）に延びる長孔４２が穿設されてい
る。前記シートスライドレール３６のアツパレー
ル３５には通常前記シート３１の上下動の際、前
記長孔４２に案内される２本の係止ピン４３，４
４が上下方向に所定間隔離間して突設されてい
る。この係止ピン４３，４４の軸部は長軸が横方
向の略楕円形を呈している（第５図参照）。前記
ブラケツト３８の長孔４２の前後内側縁には夫々
係止用鋸歯４５ａ，４５ｂが列設されており、車
両急減速時シートベルト４０に引張力が加わつて
前記シートベルトバツクル３７が前傾動したと
き、前記係止ピン４４，４３と噛み合い係止され
るようになつている。前記ブラケツト３８には前
記係止用鋸歯４５ａ，４５ｂを覆う比較的軟質の
合成樹脂等で形成した薄いトラツク状のカバー４
６が取り付けられている。このカバー４６は勿論
ブラケツト３８全体を覆う鞘状のものであつても
良く、また、特に危険意識や見栄えを考慮しなけ
れば無くても良い。

なお、シートスライドレール３６は十分な強度
をもち、また係止ピン４３，４４もこのシートス
ライドレール３６のアツパレール３５に十分な強
度をもつて固定されていることが肝要である。

かかる構成につき、通常時第１図又は第２図に
示す状態となつているが、この状態でリフターに
よりシート３１を上下動調整すると、シートクツ
シヨンフレーム３２ａにピン３９を介して枢支し
たシートベルトバツクル３７も追従して上下動
し、常にシートクツシヨン３２とシートベルトバ
ツクル３７はどの上下位置にあつてもその関係は
変わらない。したがつて、シートベルト４０の長
さが常に一定で変更することがない訳である。こ
の場合、アツパレール３５に突設した係止ピン４
３，４４は長孔４２に案内され、シートベルトバ
ツクル３７の動きを阻害しない訳である。

そして、車両急減速時、第６図に示すようにシ
ートベルト４０に引張力Ｆが加わつてシートベル
トバツクル３７が前傾動すると、シートベルトバ
ツクル３７のブラケツト３８に形成した係止用鋸
歯４５ａ，４５ｂも第７図に示すように傾動し、
対向する係止ピン４４，４３と噛み合い係止され
ることとなる。この際カバー４６も係止ピン４
３，４４により変形し、上記噛み合いを阻害する
ことがない。

かくして、シートベルトバツクル３７の動きは
抑止され、その位置で乗員はシート３１により確
実に拘束される訳である。

さらに、シートクツシヨンフレーム３２ａはシ
ートベルト４０の引張力が加わらず、強度を高め
る必要がないため、軽量化でき、リフターの操作
も容易に行うことができるものである。

〔効果〕

以上説明してきたように、本考案によれば、リ
フター付シートにあつても常にシートの上下動に
追従してシートベルトバツクルが動き、シートベ
ルトの長さを調整する必要がないばかりでなく、
車両急減速時にシートの設定位置でシートベルト
バツクルが固定され確実に乗員がシートベルトに
より拘束されるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は夫々本考案の一実施例を
示すシートを上、下限位置に設定した状態の側面
図、第３図は同じくその斜視図、第４図は同じく
一部の側面図、第５図は同じく要部の拡大説明
図、第６図および第７図は夫々作用説明図および
その拡大説明図、第８図および第９図は夫々第１
従来例の概略側面図および連結リンクの分解斜視
図、第１０図および第１１図は夫々第２従来例の
一部断面正面図および作用説明図である。 ３１……シート、３２……シートクツシヨン、
３２ａ……シートクツシヨンフレーム、３５……
アツパレール、３６……シートスライドレール、
３７……シートベルトバツクル、３８……ブラケ
ツト、３９……ピン、４０……シートベルト、４
２……長孔、４３，４４……係止ピン、４５ａ，
４５ｂ……係止用鋸歯。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シートクツシヨンとシートスライドレールとの
   間にリフターをもち、かつシートベルトバツクル
   を内蔵したシートにおいて、前記シートのフレー
   ムに前記シートベルトバツクルのブラケツトを回
   動自在に枢支し、前記ブラケツトに上下方向に延
   びる長孔を穿設する一方、前記シートスライドレ
   ールのアツパレールに前記長孔に案内される２本
   の係止ピンを上下方向に所定間隔離間して突設す
   るとともに、前記長孔の前後内側縁に、車両急減
   速時前記係止ピンと噛み合い係止される係止用鋸
   歯を列設したことを特徴とするシートベルトバツ
   クル内蔵リフター付シート。