JPH0539978Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0539978Y2 JPH0539978Y2 JP1988079625U JP7962588U JPH0539978Y2 JP H0539978 Y2 JPH0539978 Y2 JP H0539978Y2 JP 1988079625 U JP1988079625 U JP 1988079625U JP 7962588 U JP7962588 U JP 7962588U JP H0539978 Y2 JPH0539978 Y2 JP H0539978Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- power piston
- inner peripheral
- valve body
- diaphragm
- pressure chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 28
- 239000011324 bead Substances 0.000 claims description 25
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 238000000638 solvent extraction Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
「産業上の利用分野」
本考案は、ブレーキ倍力装置のシエル内を定圧
室と変圧室とに区画するダイヤフラムを備えたブ
レーキ倍力装置に関する。
室と変圧室とに区画するダイヤフラムを備えたブ
レーキ倍力装置に関する。
「従来の技術」
従来、ブレーキ倍力装置として、シエル内に往
復動自在に設けたバルブボデイと、このバルブボ
デイに設けられて内周部に環状凹部を形成したパ
ワーピストンと、上記パワーピストンの背面に張
設されて、厚肉とした内周ビード部を上記パワー
ピストンの環状凹部に嵌合するとともに、外周部
を上記シエルの内周面に連結されて、シエル内を
定圧室と変圧室とに区画するダイヤフラムとを備
えたものは知られている。
復動自在に設けたバルブボデイと、このバルブボ
デイに設けられて内周部に環状凹部を形成したパ
ワーピストンと、上記パワーピストンの背面に張
設されて、厚肉とした内周ビード部を上記パワー
ピストンの環状凹部に嵌合するとともに、外周部
を上記シエルの内周面に連結されて、シエル内を
定圧室と変圧室とに区画するダイヤフラムとを備
えたものは知られている。
そしてこの種のブレーキ倍力装置の組立時に
は、上記ダイヤフラムとパワーピストンとの間に
エアが残存することがないようにして、ダイヤフ
ラムをパワーピストンの背面に張設するようにし
ていた。
は、上記ダイヤフラムとパワーピストンとの間に
エアが残存することがないようにして、ダイヤフ
ラムをパワーピストンの背面に張設するようにし
ていた。
「考案が解決しようとする課題」
しかしながら、ダイヤフラムをパワーピストン
の背面に張設する際には、通常、ダイヤフラムの
内周ビード部が自己の弾性力でパワーピストンの
環状凹部若しくはバルブボデイに密着されてその
部分をシールするので、ダイヤフラムとパワーピ
ストンとの間に存在する全てのエアをパワーピス
トンの外周側から逃がさなければならず、その組
付け作業が煩雑なものとなつていた。
の背面に張設する際には、通常、ダイヤフラムの
内周ビード部が自己の弾性力でパワーピストンの
環状凹部若しくはバルブボデイに密着されてその
部分をシールするので、ダイヤフラムとパワーピ
ストンとの間に存在する全てのエアをパワーピス
トンの外周側から逃がさなければならず、その組
付け作業が煩雑なものとなつていた。
「課題を解決するための手段」
本考案はそのような事情に鑑み、上述したブレ
ーキ倍力装置において、上記内周ビード部におけ
る上記環状凹部との対向面に、半径方向内方に伸
びるエア抜き溝を形成するとともに、内周ビード
部における内周縁に、上記バルブボデイの外周面
に密着してその部分の気密を保持するリツプ部を
形成したものである。
ーキ倍力装置において、上記内周ビード部におけ
る上記環状凹部との対向面に、半径方向内方に伸
びるエア抜き溝を形成するとともに、内周ビード
部における内周縁に、上記バルブボデイの外周面
に密着してその部分の気密を保持するリツプ部を
形成したものである。
「作用」
このような構成によれば、厚肉の内周ビード部
よりもリツプ部は拡開しやすいため、パワーピス
トンにダイヤフラムを取り付ける際に、上記リツ
プ部を拡開させることによつてバルブボデイの外
周に上記内周ビード部を容易に嵌装させて移動さ
せることができ、それによつて、上記内周ビード
部を環状凹部に容易に嵌合することができる。し
かも、この取り付け時には、上記環状凹部と内周
ビード部との間に介在するエアを、上記エア抜き
溝を介して内周部から定圧室側に向けて逃がすこ
とができるとともに、上記リツプ部の内方を通つ
て変圧室側に逃がすことができる。
よりもリツプ部は拡開しやすいため、パワーピス
トンにダイヤフラムを取り付ける際に、上記リツ
プ部を拡開させることによつてバルブボデイの外
周に上記内周ビード部を容易に嵌装させて移動さ
せることができ、それによつて、上記内周ビード
部を環状凹部に容易に嵌合することができる。し
かも、この取り付け時には、上記環状凹部と内周
ビード部との間に介在するエアを、上記エア抜き
溝を介して内周部から定圧室側に向けて逃がすこ
とができるとともに、上記リツプ部の内方を通つ
て変圧室側に逃がすことができる。
したがつて、パワーピストンにダイヤフラムを
取り付ける際の組付け作業を極めて容易に行うこ
とができる。
取り付ける際の組付け作業を極めて容易に行うこ
とができる。
「実施例」
以下図示実施例について本考案を説明すると、
第1図において、フロントシエル1とリヤシエル
2とで構成した密封容器内は、その中央部に設け
たセンタープレート3によつて前後のフロント室
4とリヤ室5との2室に区画してあり、かつ、上
記リヤシエル2およびセンタープレート3の軸部
に概略筒状のバルブボデイ6をそれぞれシール部
材7,8により気密を保つて摺動自在に貫通させ
ている。
第1図において、フロントシエル1とリヤシエル
2とで構成した密封容器内は、その中央部に設け
たセンタープレート3によつて前後のフロント室
4とリヤ室5との2室に区画してあり、かつ、上
記リヤシエル2およびセンタープレート3の軸部
に概略筒状のバルブボデイ6をそれぞれシール部
材7,8により気密を保つて摺動自在に貫通させ
ている。
上記バルブボデイ6には、上記フロント室4と
リヤ室5とに収納したフロントパワーピストン9
とリヤパワーピストン10とをそれぞれ連結する
とともに、各パワーピストン9,10の背面にフ
ロントダイヤフラム11とリヤダイヤフラム12
とをそれぞれ張設し、フロントダイヤフラム11
の前後に定圧室Aと変圧室Bを、またリヤダイヤ
フラム12の前後にも定圧室Cと変圧室Dを形成
している。
リヤ室5とに収納したフロントパワーピストン9
とリヤパワーピストン10とをそれぞれ連結する
とともに、各パワーピストン9,10の背面にフ
ロントダイヤフラム11とリヤダイヤフラム12
とをそれぞれ張設し、フロントダイヤフラム11
の前後に定圧室Aと変圧室Bを、またリヤダイヤ
フラム12の前後にも定圧室Cと変圧室Dを形成
している。
上記2つの定圧室A,Cと2つの変圧室B,D
との間の流体回路を切り換える弁機構15は上記
バルブボデイ6内に設けてあり、該弁機構15
は、バルブボデイ6に形成した環状の第1弁座1
6と、この環状の第1弁座16よりも内側で上記
バルブボデイ6に摺動自在に設けた弁プランジヤ
17の右端部に形成した環状の第2弁座18と、
さらに両弁座16,18に第1図の右方からばね
19によつて着座される弁体20とを備えてい
る。
との間の流体回路を切り換える弁機構15は上記
バルブボデイ6内に設けてあり、該弁機構15
は、バルブボデイ6に形成した環状の第1弁座1
6と、この環状の第1弁座16よりも内側で上記
バルブボデイ6に摺動自在に設けた弁プランジヤ
17の右端部に形成した環状の第2弁座18と、
さらに両弁座16,18に第1図の右方からばね
19によつて着座される弁体20とを備えてい
る。
上記第1弁座16と弁体20とが接触する第1
環状シート部21よりも外周側の空間は、バルブ
ボデイ6に形成した軸方向通路22および半径方
向通路23を介して上記定圧室AおよびCに連通
させてあり、上記定圧室Aは、フロントシエル1
に取付けた負圧導入管24を介して図示しないイ
ンテークマニホールドに連通させている。
環状シート部21よりも外周側の空間は、バルブ
ボデイ6に形成した軸方向通路22および半径方
向通路23を介して上記定圧室AおよびCに連通
させてあり、上記定圧室Aは、フロントシエル1
に取付けた負圧導入管24を介して図示しないイ
ンテークマニホールドに連通させている。
他方、上記第1環状シート部21よりも内周側
で、第2弁座18と弁体20とが接触する第2環
状シート部25よりも外周側部分、すなわち両環
状シート部21,25の中間部分の空間は、バル
ブボデイ6に形成した半径方向通路26を介して
変圧室Dに連通させ、さらに該変圧室Dをバルブ
ボデイ6に形成した軸方向通路27を介して変圧
室Bに連通させている。また、上記第2環状シー
ト部25よりも内周側の空間は、フイルタ28を
介して大気に連通させている。
で、第2弁座18と弁体20とが接触する第2環
状シート部25よりも外周側部分、すなわち両環
状シート部21,25の中間部分の空間は、バル
ブボデイ6に形成した半径方向通路26を介して
変圧室Dに連通させ、さらに該変圧室Dをバルブ
ボデイ6に形成した軸方向通路27を介して変圧
室Bに連通させている。また、上記第2環状シー
ト部25よりも内周側の空間は、フイルタ28を
介して大気に連通させている。
上記バルブボデイ6に摺動自在に設けた弁プラ
ンジヤ17の右端部は、図示しないブレーキペダ
ルに連動させた入力軸29に連結させてあり、そ
の左端部は、プツシユロツド30の基部に形成し
た凹部30aに収容したリアクシヨンデイスク3
1の右端面に対向させている。そして上記プツシ
ユロツド30の左端部は、シール部材32を介し
てフロントシエル1の軸部から摺動自在に外部に
突出させて図示しないマスターシリンダのピスト
ンに連動させている。また、上記バルブボデイ6
は、リターンスプリング33によつて通常は図示
非作動位置に保持している。
ンジヤ17の右端部は、図示しないブレーキペダ
ルに連動させた入力軸29に連結させてあり、そ
の左端部は、プツシユロツド30の基部に形成し
た凹部30aに収容したリアクシヨンデイスク3
1の右端面に対向させている。そして上記プツシ
ユロツド30の左端部は、シール部材32を介し
てフロントシエル1の軸部から摺動自在に外部に
突出させて図示しないマスターシリンダのピスト
ンに連動させている。また、上記バルブボデイ6
は、リターンスプリング33によつて通常は図示
非作動位置に保持している。
然して、上記リヤパワーピストン10は概略皿
状に形成してあり、その内周部分に軸方向前方に
伸びる筒状部10aと、その先端部から半径方向
内方に伸びるフランジ部10bとを形成すること
により、上記筒状部10aの内周側に環状凹部3
4を形成している。また、リヤパワーピストン1
0の背面に張設されるリヤダイヤフラム12も該
リヤパワーピストン10の形状に倣つて概略皿状
に形成し、その中央部に上記バルブボデイ6が挿
通される貫通孔12aを穿設している(第2図)。
状に形成してあり、その内周部分に軸方向前方に
伸びる筒状部10aと、その先端部から半径方向
内方に伸びるフランジ部10bとを形成すること
により、上記筒状部10aの内周側に環状凹部3
4を形成している。また、リヤパワーピストン1
0の背面に張設されるリヤダイヤフラム12も該
リヤパワーピストン10の形状に倣つて概略皿状
に形成し、その中央部に上記バルブボデイ6が挿
通される貫通孔12aを穿設している(第2図)。
上記貫通孔12aを形成するリヤダイヤフラム
12の内周ビード部12bはそれよりも外周側の
部分よりも厚肉にしてあり、第3図に拡大して示
すように、上記リヤパワーピストン10の環状凹
部34内に嵌合してあり、その内周部分に、定圧
室C側から変圧室D側に向けて半径方向内方に傾
斜して延びるリツプ部12cを形成し、かつこの
リツプ部12cの半径方向外側部分を逃部12d
としている。
12の内周ビード部12bはそれよりも外周側の
部分よりも厚肉にしてあり、第3図に拡大して示
すように、上記リヤパワーピストン10の環状凹
部34内に嵌合してあり、その内周部分に、定圧
室C側から変圧室D側に向けて半径方向内方に傾
斜して延びるリツプ部12cを形成し、かつこの
リツプ部12cの半径方向外側部分を逃部12d
としている。
また、第3図および第4図に示すように、上記
内周ビード部12bには、上記リヤパワーピスト
ン10の筒状部10aとフランジ部10bとの角
部に対向する部分を円錐形状に形成してその円錐
面12eとパワーピストン10との間に円周方向
に連続した空間35を形成している。そしてこの
円錐面12eに、上記内周ビード部12bを筒状
部10a内に押込む際に該内周ビード部12bを
容易に弾性変形させるために、所定の間隔で所定
幅の切欠き部36を形成している。
内周ビード部12bには、上記リヤパワーピスト
ン10の筒状部10aとフランジ部10bとの角
部に対向する部分を円錐形状に形成してその円錐
面12eとパワーピストン10との間に円周方向
に連続した空間35を形成している。そしてこの
円錐面12eに、上記内周ビード部12bを筒状
部10a内に押込む際に該内周ビード部12bを
容易に弾性変形させるために、所定の間隔で所定
幅の切欠き部36を形成している。
さらに、上記内周ビード部12bの上記フラン
ジ部10bと対向する端面には、いくつかの切欠
き部36に連続する半径方向のエア抜き溝37を
形成し、上記切欠き部36およびエア抜き溝37
介して上記円錐面12eとパワーピストン10と
の間に形成した空間35とを上記貫通孔12a内
に連通させている。
ジ部10bと対向する端面には、いくつかの切欠
き部36に連続する半径方向のエア抜き溝37を
形成し、上記切欠き部36およびエア抜き溝37
介して上記円錐面12eとパワーピストン10と
の間に形成した空間35とを上記貫通孔12a内
に連通させている。
以上の構成において、リヤパワーピストン10
に対するリヤダイヤフラム12の取り付けは次の
ようにして行う。すなわち、リヤパワーピストン
10を取り付けた状態のバルブボデイ6にリヤ側
からリヤダイヤフラム12の内周ビード部12b
を嵌装し、その内周ビード部12bよりも外周部
分をリヤパワーピストン10の背面に重合させ、
次に内周ビード部12bをフロント側に移動させ
て上記リヤパワーピストン10の環状凹部34に
嵌合する。その際、内周ビード部12bの内周部
には上記リツプ部12cが形成してあるので、該
リツプ部12cが拡開することにより、バルブボ
デイへ6の外周部に内周ビード部12bを容易に
嵌装してフロント側に移動させることができ、そ
れによつて、環状凹部34内に内周ビード部12
bをきわめて容易に嵌合することができる。ま
た、上記取り付けの際には、リヤパワーピストン
10とリヤダイヤフラム12の間に介在するエア
を上記円周方向に連続した空間35に押出すこと
ができ、さらに該空間35内のエアを上記内周ビ
ード部12bに設けた切欠き部36およびエア抜
き溝37を介して貫通孔12a内に排出し、さら
にそこから定圧室C内に逃がすことができるとも
に、上記リツプ部12cの内方を通つて変圧室D
側にも逃がすことができるので、そのエア抜き作
業を容易に行うことができる。
に対するリヤダイヤフラム12の取り付けは次の
ようにして行う。すなわち、リヤパワーピストン
10を取り付けた状態のバルブボデイ6にリヤ側
からリヤダイヤフラム12の内周ビード部12b
を嵌装し、その内周ビード部12bよりも外周部
分をリヤパワーピストン10の背面に重合させ、
次に内周ビード部12bをフロント側に移動させ
て上記リヤパワーピストン10の環状凹部34に
嵌合する。その際、内周ビード部12bの内周部
には上記リツプ部12cが形成してあるので、該
リツプ部12cが拡開することにより、バルブボ
デイへ6の外周部に内周ビード部12bを容易に
嵌装してフロント側に移動させることができ、そ
れによつて、環状凹部34内に内周ビード部12
bをきわめて容易に嵌合することができる。ま
た、上記取り付けの際には、リヤパワーピストン
10とリヤダイヤフラム12の間に介在するエア
を上記円周方向に連続した空間35に押出すこと
ができ、さらに該空間35内のエアを上記内周ビ
ード部12bに設けた切欠き部36およびエア抜
き溝37を介して貫通孔12a内に排出し、さら
にそこから定圧室C内に逃がすことができるとも
に、上記リツプ部12cの内方を通つて変圧室D
側にも逃がすことができるので、そのエア抜き作
業を容易に行うことができる。
そして、リヤパワーピストン10にリヤダイヤ
フラム12を取付ければ、上記内周ビード部12
bよりも外周部分のリヤダイヤフラム12がリヤ
パワーピストン10に密着し、またリヤダイヤフ
ラム12のリツプ部12cもバルブボデイ6の外
周面に密着するので、それらの部分を介してエア
が漏洩することがない。
フラム12を取付ければ、上記内周ビード部12
bよりも外周部分のリヤダイヤフラム12がリヤ
パワーピストン10に密着し、またリヤダイヤフ
ラム12のリツプ部12cもバルブボデイ6の外
周面に密着するので、それらの部分を介してエア
が漏洩することがない。
「考案の効果」
以上のように、本考案によれば、従来に比較し
てダイヤフラムを取付ける際の組付け作業が極め
て容易になるという効果が得られる。
てダイヤフラムを取付ける際の組付け作業が極め
て容易になるという効果が得られる。
第1図は本考案の一実施例を示す断面図、第2
図は第1図に示すリヤダイヤフラム12の拡大断
面図、第3図は第2図の要部の拡大図、第4図は
第3図の左側面図である。 A,C……定圧室、B,D……変圧室、1……
フロントシエル、2……リヤシエル、6……バル
ブボデイ、35……空間、10……リヤパワーピ
ストン、36……切欠部、12……リヤダイヤフ
ラム、37……エア抜き溝、12b……内周ビー
ド部。
図は第1図に示すリヤダイヤフラム12の拡大断
面図、第3図は第2図の要部の拡大図、第4図は
第3図の左側面図である。 A,C……定圧室、B,D……変圧室、1……
フロントシエル、2……リヤシエル、6……バル
ブボデイ、35……空間、10……リヤパワーピ
ストン、36……切欠部、12……リヤダイヤフ
ラム、37……エア抜き溝、12b……内周ビー
ド部。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 シエル内に往復動自在に設けたバルブボデイ
と、このバルブボデイに設けられて内周部に環状
凹部を形成したパワーピストンと、上記パワーピ
ストンの背面に張設されて、厚肉とした内周ビー
ド部を上記パワーピストンの環状凹部に嵌合する
とともに、外周部を上記シエルの内周面に連結さ
れて、シエル内を定圧室と変圧室とに区画するダ
イヤフラムとを備えたブレーキ倍力装置におい
て、 上記内周ビード部における上記環状凹部との対
向面に、半径方向内方に伸びるエア抜き溝を形成
するとともに、内周ビード部における内周縁に、
上記バルブボデイの外周面に密着してその部分の
気密を保持するリツプ部を形成したことを特徴と
するブレーキ倍力装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1988079625U JPH0539978Y2 (ja) | 1988-06-16 | 1988-06-16 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1988079625U JPH0539978Y2 (ja) | 1988-06-16 | 1988-06-16 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH023965U JPH023965U (ja) | 1990-01-11 |
JPH0539978Y2 true JPH0539978Y2 (ja) | 1993-10-12 |
Family
ID=31304487
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1988079625U Expired - Lifetime JPH0539978Y2 (ja) | 1988-06-16 | 1988-06-16 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0539978Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102005061353A1 (de) * | 2005-07-22 | 2007-01-25 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Pneumatischer Bremskraftverstärker |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS58122654U (ja) * | 1982-02-16 | 1983-08-20 | トヨタ自動車株式会社 | ブレ−キブ−スタ |
-
1988
- 1988-06-16 JP JP1988079625U patent/JPH0539978Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH023965U (ja) | 1990-01-11 |
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