JPH0133416Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はタンデム型ブレーキ倍力装置に係り、
特にフロントピストンとダイアフラムとの結合部
の改良に関するものである。

タンデム型ブレーキ倍力装置は、筒状部材によ
つて連結されたフロント、リアの二つのピストン
とこれらの両ピストンにそれぞれ支持された一対
のダイアフラムとを備え、これらダイアフラムと
両ダイアフラム間に配設されたセンタープレート
によつてシエル内を区画して４つの圧力室を形成
し、これら圧力室間に圧力差を生ぜしめこの圧力
差により両ピストンを変位させてブレーキ作用を
行なわせるものであるが、従来の装置では、ダイ
アフラムをピストンに支持させるためには別個の
支持部材をピストンに固定し、この支持部材とピ
ストンとの間にダイアフラムを挾持せしめる等の
手段がとられていた。

本考案は上述のような別個の支持部材を必要と
せず、極めて簡易な構成で組付けを容易に行なう
ことができるタンデム型ブレーキ倍力装置を提供
することを目的とするもので、フロントピストン
とリアピストンを連結する筒状部材にダイアフラ
ムの内周縁を収容可能な凹陥部を形成するととも
にこの凹陥部内にフロントピストンの内周端部を
位置させ、一方ダイアフラムの内周縁にこのピス
トンの内周端と係合する係合溝を刻設し、このダ
イアフラム内周縁を上記凹陥部に挿入してダイア
フラムをピストンに係合支持させたものである。

以下、図示実施例に基づいて本考案を説明す
る。第１図において、１は前方シエル、２は後方
シエルであり、両シエル１，２で構成された密閉
容器内には、板体からなるフロントピストン３
と、バルブボデイ４に一体にされたリヤピストン
５とが直列に配置され、両ピストン３，５は筒状
部材６によつて連結されている。また７，８はそ
れぞれこのフロント、リアのピストン３，５と共
に容器内を分割するダイアフラム、９はピストン
３，５間においてフロントピストン３側に小室を
形成するセンタープレートであり、上記筒状部材
６はこのセンタープレート９に対し気密を保持し
て摺動できるように構成されている。かくしてフ
ロント、リアの二つのピストン３，５の前後に
は、それぞれ圧力室Ａ，ＢおよびＣ，Ｄが形成さ
れ、この圧力室ＡとＣとは筒状部材６の内部通路
１０によつて連通し、また圧力室ＢとＤも、ダイ
アフラム８の通路８ａ及び後方シエル２の通路２
ａにより相互に連通している。１１は圧力室Ａに
開口させた作動圧力導入口であり、車輛エンジン
の負圧発生部に接続される。

しかして、１２はフロントピストン３側から筒
状部材６に挿入された被動杆、１３はリアピスト
ン５の後部から上記バルブボデイ４内に向けて挿
入された操作杆であつて、被動杆１２は図示しな
いマスタシリンダに、操作杆１３は同じく図示し
ないブレーキペダルにそれぞれ連動している。こ
の操作杆１３の先端には周知の弁機構が設けら
れ、操作杆１３の変位に応じ圧力室Ｃと圧力室Ｄ
との連通遮断制御を行なう。なお１４は操作杆１
３と被動杆１２との間に介在させた弾性体等より
なる加圧変形部材であり、ブレーキ反力は被動杆
１２、加圧変形部材１４および操作杆１３を介し
てブレーキペダルに伝達される。

このタンデム型ブレーキ倍力装置では、ブレー
キペダルに踏力が加えられず操作杆１３が変位し
ない図示状態では、弁機構が圧力室ＣとＤを連通
させるので圧力室Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄがすべて同圧に
保たれ両ピストン３，５は変位しない。これに対
し、操作杆１３が図の左方に変位するブレーキ操
作時には、弁機構が圧力室ＣとＤとの連通を断つ
と共に圧力室Ｄに大気を導入する。前述のよう
に、圧力室Ｃは通路Ｄにより圧力室Ａと連通し、
圧力室Ｄは通路８ａ及び２ａにより圧力室Ｂと連
通しているから、上記弁機構の作動により大気の
導入される圧力室Ｂ，Ｄと、作動圧力導入口１１
を介し負圧源と連通している圧力室Ａ，Ｃとの間
には圧力差が発生し、この圧力差によつてフロン
ト、リアのピストン３，５が変位する結果、被作
動杆１２がマスタシリンダを作動させてブレーキ
作用が行なわれることになる。

ここで、フロントピストン３と筒状部材６およ
びダイアフラム７との接合部分について詳説す
る。筒状部材６はその前方側にフランジ１５が設
けられ、このフランジ部１５においてフロントピ
ストン３と結合されている。そして、このフラン
ジ１５の基部１５ａが前方へ突出され、その結
果、基部１５ａの後方側に環状凹陥部１６が形成
されている。（第１図および第２図参照）一方、
フランジ１５に固定されたフロントピストン３
は、内周縁が上記環状凹陥部１６の径方向幅ｄの
略中央に位置する迄延長されるとともに、その先
端が凹陥部１６内へ折曲されて係合部１７が形成
されている。又、ダイアフラム７の内周には、上
記凹陥部１６に対応させて前方側へ向けた厚肉部
１８が設けられ、その厚肉部１８に上記係合部１
７と係合する環状の係合溝１９が刻設されてい
る。本実施例装置は、以上のように構成されてい
るので組立ての際には、フロントピストン３と筒
状部材６とをスポツト溶接等により一体化した
後、ダイアフラム７を第２図矢印方向へ押圧する
ことにより上記厚肉部１８を凹陥部１６内に挿入
すると、係合部１７と係合溝１９とが係合してダ
イアフラム７が容易にピストン３に固定され、し
かもこのような係合手段により固定すると本装置
がエア抜き時等にバキユームなしで使用されて逆
圧が作用する場合でもダイアフラム７がはずれる
おそれがない。又、分解時には、ダイアフラムを
局部的に引つ張ることにより、人力によつて容易
に取り外すことができる。尚、ピストン３内周の
係合部１７は上述のように凹陥部１６内へ向けて
折曲したものに限らず、第３図に示す如く、先端
を折り返したもの等、凹陥部１６内へ挿入される
ダイアフラム７の係合溝１９に係合しうる凸状に
形成されたものであれば良い。

第４図及び第５図はピストン３と筒状部材６と
の結合部分の一例を示すもので、筒状部材６のフ
ランジ１５に複数個の円筒状突起２０を形成し、
他方、ピストン３の内周側結合部にこれら各突起
２０と対応するように小孔２１を穿設する。そし
てこれら各突起２０と各小孔２１とを嵌合させて
カシメ結合する。このようにカシメによつてピス
トン３と筒状部材６とを結合することにより、組
立を極めて容易に行なうことができる。尚、上記
円筒状突起２０は、バーリング成形により貫通孔
２２とし（第４図ａ参照）、又はプレス加工によ
り円筒状に突出させた有底筒状の突起２０（第５
図ａ参照）とする等によつて形成することができ
る。突起２０内を貫通孔２２とした場合にはダイ
アフラム７を配設した際に、ピストン３とダイア
フラム７との間に溜つたエアを排出する通路とし
ての効果をも奏する。

以上述べたように、本考案によれば、極めて簡
易な構成により、タンデム型ブレーキ倍力装置の
組付け及び分解の容易化を図ることができる。

特に本考案においては、フランジの基部を前方
へ突出させて後面に上記ダイアフラム内周縁を収
容可能な環状凹陥部を形成するとともに上記フロ
ントピストン内周端部をこの凹陥部内に突出させ
て突出係合部を形成し、かつ、ダイアフラム内周
縁にはこの係合部と係合する係合溝を刻設し、上
記フランジの突出された基部をフロント側シエル
の内周側に対向させた構成としているため、従来
のように筒状部材に対してピストンをバヨネツト
結合するもの、あるいはナツトによりねじ締結す
るもののようにダイアフラムにねじり力が加わる
惧れがなく、また屈曲突出されたフランジ基部は
強度的に補強されてピストンフルストローク時に
おけるフロントシエル内周側とのストツパとして
機能させることができ、装置軸方向寸法の著しい
短縮化を達成し得る効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第５図はいずれも本考案の実施例を示
し、第１図はタンデム型ブレーキ倍力装置の全体
を示す断面図、第３図〜第５図はそれぞれ他の実
施例の第２図と同一の部分を示す断面図である。 ３……フロントピストン、５……リアピスト
ン、６……筒状部材、７……フロントダイアフラ
ム、８……リアダイアフラム、１５……筒状部材
のフランジ、１６……環状凹陥部、１７……突出
係合部、１８……ダイアフラム内周縁、１９……
係合溝。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 圧力差を受けて進退動するフロント及びリアの
   板体からなる二つのピストンと、この両ピストン
   の連結部に設けられた板体からなる筒状部材と、
   上記両ピストンにそれぞれ支持されてシエル内を
   区画する一対のダイアフラムとを備え、上記フロ
   ントピストンが筒状部材の前方端に形成されたフ
   ランジに固定され、かつ、上記フロント側ダイア
   フラムの内周縁は上記フランジの基部において支
   持されて成るタンデム型ブレーキ倍力装置におい
   て、上記フランジの基部を前方へ突出させて後面
   に上記ダイアフラム内周縁を収容可能な環状凹陥
   部を形成するとともに上記フロントピストン内周
   端部をこの凹陥部内に突出させて突出係合部を形
   成し、かつ、ダイアフラム内周縁にはこの係合部
   と係合する係合溝を刻設し、上記フランジの突出
   された基部をフロント側シエルの内周側に対向さ
   せたことを特徴とするタンデム型ブレーキ倍力装
   置。