JPH02114056A - ブレーキ倍力装置 - Google Patents
ブレーキ倍力装置Info
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- JPH02114056A JPH02114056A JP63267574A JP26757488A JPH02114056A JP H02114056 A JPH02114056 A JP H02114056A JP 63267574 A JP63267574 A JP 63267574A JP 26757488 A JP26757488 A JP 26757488A JP H02114056 A JPH02114056 A JP H02114056A
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- valve body
- constant pressure
- power piston
- pressure passage
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- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 8
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims description 6
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 4
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 3
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 5
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 4
- 239000011324 bead Substances 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 1
- 230000009849 deactivation Effects 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
- B60T13/563—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units with multiple booster units, e.g. tandem booster units
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
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- B60T13/46—Vacuum systems
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- B60T13/56—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units with two-chamber booster units
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
「産業上の利用分野」
本発明は、シェル内に定圧室と変圧室とを備えるブレー
キ倍力装置に関する。
キ倍力装置に関する。
「従来の技術」
従来底に、シェル内に一対の定圧室と変圧室とを２組直
列に配設したタンデムブレーキ倍力装置が知られている
（特公昭４４−９７７０号公報、特公昭５３−２３９１
３号公報、特開昭６０−１５４９５２号公報、実開昭６
２−９１７６２号公報）。
列に配設したタンデムブレーキ倍力装置が知られている
（特公昭４４−９７７０号公報、特公昭５３−２３９１
３号公報、特開昭６０−１５４９５２号公報、実開昭６
２−９１７６２号公報）。
上記タンデムブレーキ倍力装置は、シェル内に配設固定
されて該シェル内をフロント室とリヤ室とに区画するプ
レートと、該プレートを摺動自在に貫通させて配設した
バルブボディと、該プレートに設けられて該プレートと
バルブボディとの間をシールするシール部材と、上記フ
ロント室とリヤ室内のそれぞれ配置してバルブボディに
連結したフロントパワーピストンとりャバヮーピストン
と、上記フロントパワーピストンとりャバヮーピストン
の各リヤ側面に張設され、上記フロント室内とリヤ室内
のそれぞれをフロント側の定圧室とリヤ側の変圧室とに
区画するフロントダイアフラムとリヤダイアフラムと、
上記各定圧室間を連通ずる定圧通路と、上記各変圧室間
を連通ずる変圧通路と、上記バルブボディ内に収納され
、上記定圧通路と変圧通路および圧力流体を供給する圧
力通路間の連通状態を切換える弁機構と、ブレーキペダ
ルに連動して進退動され、その作動に応じて上記弁機構
の流路を切換える入力軸とを備えている。
されて該シェル内をフロント室とリヤ室とに区画するプ
レートと、該プレートを摺動自在に貫通させて配設した
バルブボディと、該プレートに設けられて該プレートと
バルブボディとの間をシールするシール部材と、上記フ
ロント室とリヤ室内のそれぞれ配置してバルブボディに
連結したフロントパワーピストンとりャバヮーピストン
と、上記フロントパワーピストンとりャバヮーピストン
の各リヤ側面に張設され、上記フロント室内とリヤ室内
のそれぞれをフロント側の定圧室とリヤ側の変圧室とに
区画するフロントダイアフラムとリヤダイアフラムと、
上記各定圧室間を連通ずる定圧通路と、上記各変圧室間
を連通ずる変圧通路と、上記バルブボディ内に収納され
、上記定圧通路と変圧通路および圧力流体を供給する圧
力通路間の連通状態を切換える弁機構と、ブレーキペダ
ルに連動して進退動され、その作動に応じて上記弁機構
の流路を切換える入力軸とを備えている。
「発明が解決しようとする課題」
ところで従来一般に、上記フロント室の定圧室に連通ず
る定圧通路はバルブボディの軸方向に伸び、かつ所要位
置に形成した半径方向の穴を介してリヤ室の定圧室に連
通している。したがって上記プレートに設けたシール部
材は、その穴よりもフロント側において相対的にバルブ
ボディの外周面に摺接するようになり、またリヤパワー
ピストンは、その穴よりもリヤ側においてバルブボディ
に連結されるようになる。
る定圧通路はバルブボディの軸方向に伸び、かつ所要位
置に形成した半径方向の穴を介してリヤ室の定圧室に連
通している。したがって上記プレートに設けたシール部
材は、その穴よりもフロント側において相対的にバルブ
ボディの外周面に摺接するようになり、またリヤパワー
ピストンは、その穴よりもリヤ側においてバルブボディ
に連結されるようになる。
したがって、バルブボディの軸方向寸法を減少させるた
めには、上記穴のフロント側縁部とリヤパワーピストン
の連結部との間隔をできるだけ小さくすることが望まし
い。
めには、上記穴のフロント側縁部とリヤパワーピストン
の連結部との間隔をできるだけ小さくすることが望まし
い。
しかしながら、上記穴は所要の大きさの流路面積を確保
するために所定寸法以下とすることはできず、またバル
ブボディはリヤパワーピストンから前進力を受けるので
上記穴のリヤ側に所定の肉厚を必要とするため、従来の
連結構造においてはバルブボディの軸方向寸法を現在以
上に減少させることは困難であった。
するために所定寸法以下とすることはできず、またバル
ブボディはリヤパワーピストンから前進力を受けるので
上記穴のリヤ側に所定の肉厚を必要とするため、従来の
連結構造においてはバルブボディの軸方向寸法を現在以
上に減少させることは困難であった。
「課題を解決するための手段」
本発明はそのような事情に鑑み、シェル内に配設固定さ
れて該シェル内をフロント室と該フロント室よりもリヤ
側の室とに区画するプレートと、該プレートを摺動自在
に貫通させて配設したバルブボディと、該プレートに設
けられて該プレートとバルブボディとの間をシールする
シール部材と、上記フロント室とリヤ側の室内とのそれ
ぞれ配置してバルブボディに連結したフロントパワーピ
ストンとリヤ側のパワーピストンと、上記フロントパワ
ーピストンとリヤ側のパワーピストンの各リヤ側面に張
設され、上記フロント室内とリヤ側の室内のそれぞれを
フロント側の定圧室とりャ側の変圧室とに区画するフロ
ントダイアフラムとリヤ側のダイアフラムと、上記各定
圧室間を連通ずる定圧通路と、上記各変圧室間を連通ず
る変圧通路と、上記バルブボディ内に収納され、上記定
圧通路と変圧通路および圧力流体を供給する圧力通路間
の連通状態を切換える弁機構と、ブレーキペダルに連動
して進退動され、その作動に応じて上記弁機構の流路を
切換える入力軸とを備え、さらに、上記リヤ側の室内に
位置するバルブボディの外周面にリヤ側が小径となる段
部端面を形成し、該段部端面よりもフロント側のバルブ
ボディ外周面に上記シール部材を摺接させるとともに、
該段部端面に上記定圧通路のリヤ側端部を開口させ、さ
らに上記段部端面よりもリヤ側のバルブボディにその段
部端面から離隔させてリヤ側のパワーピストンを連結し
て、上記定圧通路のリヤ側端部を上記段部端面とリヤ側
のパワーピストンとの間隙を介してリヤ側の定圧室に連
通させたブレーキ倍力装置を提供するものである。
れて該シェル内をフロント室と該フロント室よりもリヤ
側の室とに区画するプレートと、該プレートを摺動自在
に貫通させて配設したバルブボディと、該プレートに設
けられて該プレートとバルブボディとの間をシールする
シール部材と、上記フロント室とリヤ側の室内とのそれ
ぞれ配置してバルブボディに連結したフロントパワーピ
ストンとリヤ側のパワーピストンと、上記フロントパワ
ーピストンとリヤ側のパワーピストンの各リヤ側面に張
設され、上記フロント室内とリヤ側の室内のそれぞれを
フロント側の定圧室とりャ側の変圧室とに区画するフロ
ントダイアフラムとリヤ側のダイアフラムと、上記各定
圧室間を連通ずる定圧通路と、上記各変圧室間を連通ず
る変圧通路と、上記バルブボディ内に収納され、上記定
圧通路と変圧通路および圧力流体を供給する圧力通路間
の連通状態を切換える弁機構と、ブレーキペダルに連動
して進退動され、その作動に応じて上記弁機構の流路を
切換える入力軸とを備え、さらに、上記リヤ側の室内に
位置するバルブボディの外周面にリヤ側が小径となる段
部端面を形成し、該段部端面よりもフロント側のバルブ
ボディ外周面に上記シール部材を摺接させるとともに、
該段部端面に上記定圧通路のリヤ側端部を開口させ、さ
らに上記段部端面よりもリヤ側のバルブボディにその段
部端面から離隔させてリヤ側のパワーピストンを連結し
て、上記定圧通路のリヤ側端部を上記段部端面とリヤ側
のパワーピストンとの間隙を介してリヤ側の定圧室に連
通させたブレーキ倍力装置を提供するものである。
「作用」
上記構成によれば、上記段部端面とリヤ側のパワーピス
トンとの間隙が従来の穴に相当するようになり、その穴
のリヤ側に肉厚を必要としないので、その分バルブボデ
ィの輪方向寸法の短縮化を図ることができる。そして上
記リヤ側のパワーピストンは、上記段部端面のリヤ側に
形成したバルブボディの小径部分に連結しているので、
その連結部分の強度も充分に確保することができる。
トンとの間隙が従来の穴に相当するようになり、その穴
のリヤ側に肉厚を必要としないので、その分バルブボデ
ィの輪方向寸法の短縮化を図ることができる。そして上
記リヤ側のパワーピストンは、上記段部端面のリヤ側に
形成したバルブボディの小径部分に連結しているので、
その連結部分の強度も充分に確保することができる。
「実施例」
以下図示実施例について本発明を説明すると、第１図に
おいて、ブレーキ倍力装置のシェル１は、段付カップ状
のフロントシェル２と、該フロントシェル２の開口部を
密封する概略皿状のリヤシェル３とから構成してあり、
上記段付カップ状のフロントシェル２は、その底部側か
ら開口部側へ順次段状に径を拡径することにより、小径
部２Ａ、中径部２Ｂおよび大径部２Ｃを順次形成し、さ
らに該大径部２Ｃの開口部側により大径の筒状掛止部２
Ｄを形成している。
おいて、ブレーキ倍力装置のシェル１は、段付カップ状
のフロントシェル２と、該フロントシェル２の開口部を
密封する概略皿状のリヤシェル３とから構成してあり、
上記段付カップ状のフロントシェル２は、その底部側か
ら開口部側へ順次段状に径を拡径することにより、小径
部２Ａ、中径部２Ｂおよび大径部２Ｃを順次形成し、さ
らに該大径部２Ｃの開口部側により大径の筒状掛止部２
Ｄを形成している。
上記フロントシェル２の内部には段付カップ状に形成し
たフロントプレート５を嵌合してあり、該フロントプレ
ート５の端部壁面とフロントシェル２の端部壁面との間
にフロント室６を区画形成している。
たフロントプレート５を嵌合してあり、該フロントプレ
ート５の端部壁面とフロントシェル２の端部壁面との間
にフロント室６を区画形成している。
上記フロントプレート５は、上記フロントシェル２の中
径部２Ｂ内に密嵌した筒状部５Ａと、こ°の筒状部５Ａ
の右端に形成した半径方向外方に伸びるフランジ部５Ｂ
とを備えており、そのフランジ部５Ｂをフロントシェル
２の中径部２Ｂの段部端面２ａの位置に重合させること
により、該フロントプレート５をフロントシェル２に対
して位置決めしている。
径部２Ｂ内に密嵌した筒状部５Ａと、こ°の筒状部５Ａ
の右端に形成した半径方向外方に伸びるフランジ部５Ｂ
とを備えており、そのフランジ部５Ｂをフロントシェル
２の中径部２Ｂの段部端面２ａの位置に重合させること
により、該フロントプレート５をフロントシェル２に対
して位置決めしている。
上記フロントプレート５の内部には、さらにカップ状に
形成したりャプレート７を嵌合してあり、該リヤプレー
ト７の端部壁面とフロントプレート５の端部壁面との間
にセンター室８を区画形成している。そして上記カップ
状のりャプレート７は、上記フロントシェル２の大径部
２Ｃ内に密嵌した筒状部７Ａを備えており、該筒状部７
Ａの右端に形成した半径方向外方に伸びるフランジ部７
Ｂを上記フロントシェルの大径部２Ｃと筒状掛止部２Ｄ
との間に形成した段部端面２ｂに重合させることによっ
て、該リヤプレート７をフロントシェル２に対して位置
決めしている。
形成したりャプレート７を嵌合してあり、該リヤプレー
ト７の端部壁面とフロントプレート５の端部壁面との間
にセンター室８を区画形成している。そして上記カップ
状のりャプレート７は、上記フロントシェル２の大径部
２Ｃ内に密嵌した筒状部７Ａを備えており、該筒状部７
Ａの右端に形成した半径方向外方に伸びるフランジ部７
Ｂを上記フロントシェルの大径部２Ｃと筒状掛止部２Ｄ
との間に形成した段部端面２ｂに重合させることによっ
て、該リヤプレート７をフロントシェル２に対して位置
決めしている。
さらに上記リヤシェル３は、その外周部に半径方向外方
に伸びるフランジ部３Ａを備えており、該フランジ部３
Ａを上記フロントシェル２の筒状掛止部２Ｄ内に嵌合す
るとともに上記リヤプレート７のフランジ部７Ｂに重合
させることにより、該リヤシェル３の壁面と上記リヤプ
レート７の端部壁面との間にリヤ室９を形成している。
に伸びるフランジ部３Ａを備えており、該フランジ部３
Ａを上記フロントシェル２の筒状掛止部２Ｄ内に嵌合す
るとともに上記リヤプレート７のフランジ部７Ｂに重合
させることにより、該リヤシェル３の壁面と上記リヤプ
レート７の端部壁面との間にリヤ室９を形成している。
そしてその状態で、上記筒状掛止部２Ｄの一部を半径方
向内方に湾曲させて複数個の係合爪２ｃを形成すること
により、上記フロントシェル２、フロントプレート５、
リヤプレート７およびリヤシェル３を相互に一体に連結
している。
向内方に湾曲させて複数個の係合爪２ｃを形成すること
により、上記フロントシェル２、フロントプレート５、
リヤプレート７およびリヤシェル３を相互に一体に連結
している。
次に、上記シェル１内の軸部に摺動自在に設けたバルブ
ボディ１２の外周には、フロント側からリヤ側へ順次大
径部１２Ａ、中径部１２Ｂおよび小径部１２Ｃを形成し
てあり、それらの各外周部を、上記各プレート５．７お
よびリヤシェル３の軸部中央位置に形成した貫通穴に貫
通させるとともに、シール部材１３によって各貫通穴と
バルブボディ１２間の気密をそれぞれ保持している。
ボディ１２の外周には、フロント側からリヤ側へ順次大
径部１２Ａ、中径部１２Ｂおよび小径部１２Ｃを形成し
てあり、それらの各外周部を、上記各プレート５．７お
よびリヤシェル３の軸部中央位置に形成した貫通穴に貫
通させるとともに、シール部材１３によって各貫通穴と
バルブボディ１２間の気密をそれぞれ保持している。
そして、上記フロント室６内、センター室８内およびリ
ヤ室９内のそれぞれにフロントパワーピストン１４、セ
ンターパワーピストン１５およびリヤパワーピストン１
６を配置するとともに、各パワーピストン１４〜１６を
上記バルブボディ１２に連結し、さらに各パワーピスト
ン１４〜１６のリヤ側面にフロントダイアフラム１７、
センターダイアフラム１８、リヤダイアフラム１９をそ
れぞれ張設して、上記各室６．８．９内をそれぞれフロ
ント側に位置する定圧室Ａ、Ｃ，Ｅと、リヤ側に位置す
る変圧室Ｂ％Ｄ、Ｆとに区画している。
ヤ室９内のそれぞれにフロントパワーピストン１４、セ
ンターパワーピストン１５およびリヤパワーピストン１
６を配置するとともに、各パワーピストン１４〜１６を
上記バルブボディ１２に連結し、さらに各パワーピスト
ン１４〜１６のリヤ側面にフロントダイアフラム１７、
センターダイアフラム１８、リヤダイアフラム１９をそ
れぞれ張設して、上記各室６．８．９内をそれぞれフロ
ント側に位置する定圧室Ａ、Ｃ，Ｅと、リヤ側に位置す
る変圧室Ｂ％Ｄ、Ｆとに区画している。
然して、上記バルブボディ１２の軸部内の軸方向には、
上記フロント室６の定圧室Ａとセンター室８の定圧室Ｃ
とを連通ずる第１定圧通路２０を形成するとともに、フ
ロント室６の定圧室Ａとリヤ室９の定圧室Ｅとを連通ず
る第２定圧通路２１を形成している。
上記フロント室６の定圧室Ａとセンター室８の定圧室Ｃ
とを連通ずる第１定圧通路２０を形成するとともに、フ
ロント室６の定圧室Ａとリヤ室９の定圧室Ｅとを連通ず
る第２定圧通路２１を形成している。
上記定圧通路２０の右端部は、バルブボディ１２の大径
部１２Ａと中径部１２Ｂとの間の段部端面１２ａに形成
した環状溝１２ｂ内に連通させてあり、また上記センタ
ーパワーピストン１５の軸部にフロント側に向けて突出
する段付筒状部１５ａを形成し、その段付筒状部１５ａ
の先端小径部を環状溝１２ｂの内側の周面に嵌装すると
同時に、該環状溝１２ｂの底部に当接させて位置決めし
ている。
部１２Ａと中径部１２Ｂとの間の段部端面１２ａに形成
した環状溝１２ｂ内に連通させてあり、また上記センタ
ーパワーピストン１５の軸部にフロント側に向けて突出
する段付筒状部１５ａを形成し、その段付筒状部１５ａ
の先端小径部を環状溝１２ｂの内側の周面に嵌装すると
同時に、該環状溝１２ｂの底部に当接させて位置決めし
ている。
したがって上記定圧通路２０は、段付筒状部１５ａの外
周側において環状溝１２ｂ内に連通し、かつバルブボデ
ィ１２の段部端面１２ａとセンターパワーピストン１５
との間に形成した間隙δを介してセンター室８の定圧室
Ｃに常時連通している。なお、上記環状溝１２ｂの外側
の周面には、所定間隔で軸方向に伸びる補強用のリブ１
２ｃを形成している。
周側において環状溝１２ｂ内に連通し、かつバルブボデ
ィ１２の段部端面１２ａとセンターパワーピストン１５
との間に形成した間隙δを介してセンター室８の定圧室
Ｃに常時連通している。なお、上記環状溝１２ｂの外側
の周面には、所定間隔で軸方向に伸びる補強用のリブ１
２ｃを形成している。
また、上記段付筒状部１５ａの内側に、上記センターダ
イアフラム１８の内周ビード部１８ａを嵌着し、該内周
ビード部１８ａによって定圧通路２０が変圧室りに連通
ずるのを防止している。そして該内周ビード部１８ａは
、上記バルブボディ１２の外周に嵌装したリテーナ２２
によって段付筒状部１５ａ内から脱落するのを防止して
いる。
イアフラム１８の内周ビード部１８ａを嵌着し、該内周
ビード部１８ａによって定圧通路２０が変圧室りに連通
ずるのを防止している。そして該内周ビード部１８ａは
、上記バルブボディ１２の外周に嵌装したリテーナ２２
によって段付筒状部１５ａ内から脱落するのを防止して
いる。
他方の定圧通路２１の右端部も上記定圧通路２０の右端
部と実質的に同一に構成してあり、かかる構成によれば
バルブボディ１２の軸方向寸法の短縮化を図ることがで
きる。
部と実質的に同一に構成してあり、かかる構成によれば
バルブボディ１２の軸方向寸法の短縮化を図ることがで
きる。
すなわち従来周知のように、上記間隙δに相当する半径
方向穴をバルブボディ１２の同一径部分に開口させ、か
つその穴の開口部よりもリヤ側にセンターパワーピスト
ン１５を連結した場合には、上記バルブボディ１２はセ
ンターパワーピストン１５から前進力を受けるので、上
記穴よりもリヤ側のバルブボディに充分な強度が得られ
る肉厚を必要とする。
方向穴をバルブボディ１２の同一径部分に開口させ、か
つその穴の開口部よりもリヤ側にセンターパワーピスト
ン１５を連結した場合には、上記バルブボディ１２はセ
ンターパワーピストン１５から前進力を受けるので、上
記穴よりもリヤ側のバルブボディに充分な強度が得られ
る肉厚を必要とする。
これに対して上記構成によれば、上記段部端面１２ａと
センターパワーピストン１５との間隙δが従来の穴に相
当するようになり、その穴のリヤ側に肉厚を必要としな
いので、その分バルブボディの軸方向寸法の短縮化を図
ることができる。そして上記センターパワーピストン１
５は、上記段部端面１２ａのリヤ側となるバルブボディ
の小径部分に連結しているので、その連結部分の強度も
充分に確保することが可能となる。
センターパワーピストン１５との間隙δが従来の穴に相
当するようになり、その穴のリヤ側に肉厚を必要としな
いので、その分バルブボディの軸方向寸法の短縮化を図
ることができる。そして上記センターパワーピストン１
５は、上記段部端面１２ａのリヤ側となるバルブボディ
の小径部分に連結しているので、その連結部分の強度も
充分に確保することが可能となる。
特に本実施例のように、段部端面１２ａに形成した環状
溝１２ｂ内においてセンターパワーピストン１５をバル
ブボディ１２に連結するようにすれば、その連結部分と
上記シール部材１３のストローク部分とをオーバーラツ
プさせることができるので、−層の短縮化を図ることが
できる。
溝１２ｂ内においてセンターパワーピストン１５をバル
ブボディ１２に連結するようにすれば、その連結部分と
上記シール部材１３のストローク部分とをオーバーラツ
プさせることができるので、−層の短縮化を図ることが
できる。
次に、上記バルブボディ１２内に従来周知の弁機構２３
を収納してあり、この弁機構２３は、バルブボディ１２
に形成した環状の第１弁座２４と、この環状の第１弁座
２４よりも内側で上記バルブボディ１２に慴動自在に設
けた弁プランジャ２５の右端部に形成した環状の第２弁
座２６と、ざらに両弁座２４．２６に右方からばね２７
によって着座される弁体２８とを備えている。
を収納してあり、この弁機構２３は、バルブボディ１２
に形成した環状の第１弁座２４と、この環状の第１弁座
２４よりも内側で上記バルブボディ１２に慴動自在に設
けた弁プランジャ２５の右端部に形成した環状の第２弁
座２６と、ざらに両弁座２４．２６に右方からばね２７
によって着座される弁体２８とを備えている。
上記第１弁座２４と弁体２Ｂとが接触する環状シート部
よりも外周側の空間は、バルブボディ１２に形成した上
記第２定圧通路２１を介してフロント室６の定圧室Ａお
よびリヤ室９の定圧室Ｅ内に連通し、また上記定圧室Ａ
は、フロントシェル２に取付けた負圧導入管３２を介し
て図示しないインテークマニホールド等の負圧源に連通
させている。そして該定圧室Ａに導入した負圧を、上記
各定圧通路２０．２１を介して上記センター室８の定圧
室Ｃおよびリヤ室９の変圧室Ｅに常時導入している。
よりも外周側の空間は、バルブボディ１２に形成した上
記第２定圧通路２１を介してフロント室６の定圧室Ａお
よびリヤ室９の定圧室Ｅ内に連通し、また上記定圧室Ａ
は、フロントシェル２に取付けた負圧導入管３２を介し
て図示しないインテークマニホールド等の負圧源に連通
させている。そして該定圧室Ａに導入した負圧を、上記
各定圧通路２０．２１を介して上記センター室８の定圧
室Ｃおよびリヤ室９の変圧室Ｅに常時導入している。
また、第１弁座２４と弁体２８とが接触する環状シート
部よりも内周側で、第２弁座２６と弁体２８とが接触す
る環状シート部よりも外周側部分、すなわち内環状シー
ト部の中間部分の空間は、バルブボディ１２に半径方向
に形成した第１変圧通路３３を介してセンター室８の変
圧室りに連通させている。そして上記フロント室６の変
圧室Ｂに連通ずる軸方向の第２変圧通路３４と、リヤ室
９の変圧室Ｆに連通する軸方向の第３変圧通路３５とは
、それぞれ上記第１変圧通路３３を介して上記弁機構２
３に連通させている。
部よりも内周側で、第２弁座２６と弁体２８とが接触す
る環状シート部よりも外周側部分、すなわち内環状シー
ト部の中間部分の空間は、バルブボディ１２に半径方向
に形成した第１変圧通路３３を介してセンター室８の変
圧室りに連通させている。そして上記フロント室６の変
圧室Ｂに連通ずる軸方向の第２変圧通路３４と、リヤ室
９の変圧室Ｆに連通する軸方向の第３変圧通路３５とは
、それぞれ上記第１変圧通路３３を介して上記弁機構２
３に連通させている。
したがって、上記３つの変圧通路３３〜３５を介して各
変圧室Ｂ、Ｄ、Ｆが相互に連通し、かつ中央の変圧室り
に連通ずる第１変圧通路３３の通路長さが最短に、また
両側の変圧室Ｂ、Ｆに連通ずる各変圧通路３４．３５は
第１変圧通路３３を中心として左右に分けられるので、
概略等距離となる。換言すれば、各変圧通路３３〜３５
は、それぞれ最短の通路長さで弁機構２３と各変圧室Ｂ
、Ｄ、Ｆとを連通させるようになる。
変圧室Ｂ、Ｄ、Ｆが相互に連通し、かつ中央の変圧室り
に連通ずる第１変圧通路３３の通路長さが最短に、また
両側の変圧室Ｂ、Ｆに連通ずる各変圧通路３４．３５は
第１変圧通路３３を中心として左右に分けられるので、
概略等距離となる。換言すれば、各変圧通路３３〜３５
は、それぞれ最短の通路長さで弁機構２３と各変圧室Ｂ
、Ｄ、Ｆとを連通させるようになる。
その結果、例えばリヤ側の変圧室Ｆと弁機構２３とを連
通ずる変圧通路を最短距離に設定し、その変圧室Ｆとフ
ロント側の変圧室Ｂおよび中央の変圧室りとをそれぞれ
変圧通路で接続するようにした場合には、特にフロント
側の変圧室Ｂとリヤ側の変圧室Ｆとの通路長さが長くな
るが、上述の構成とすれば、その通路長さを実質的に半
分とすることができ、流路抵抗の低減を図ることができ
る。
通ずる変圧通路を最短距離に設定し、その変圧室Ｆとフ
ロント側の変圧室Ｂおよび中央の変圧室りとをそれぞれ
変圧通路で接続するようにした場合には、特にフロント
側の変圧室Ｂとリヤ側の変圧室Ｆとの通路長さが長くな
るが、上述の構成とすれば、その通路長さを実質的に半
分とすることができ、流路抵抗の低減を図ることができ
る。
また、上記第２弁座２６と弁体２８とが接触する環状シ
ート部よりも内周側の空間は、軸方向の圧力通路３６お
よびフィルタ３７を介して大気に連通させている。
ート部よりも内周側の空間は、軸方向の圧力通路３６お
よびフィルタ３７を介して大気に連通させている。
次に、上記バルブボディ１２に摺動自在に設けた弁プラ
ンジャ２５の右端部は、図示しないブレーキペダルに連
動させた入力軸３８に連結させてあり、その左端部は、
ブツシュロッド３９の基部に形成した凹部３９ａに収容
したリアクションディスク４０の右端面に対向させてい
る。上記ブツシュロッド３ｊの左端部はシール部材４１
を介してフロントシェル２の軸部から摺動自在に外部に
突出させてし、；示しないマスターシリンダのピストン
に連動さセ、また上記バルブボディ１２等は、リターン
スプリング４２によって通常は図示非作動位置に保持し
ている。
ンジャ２５の右端部は、図示しないブレーキペダルに連
動させた入力軸３８に連結させてあり、その左端部は、
ブツシュロッド３９の基部に形成した凹部３９ａに収容
したリアクションディスク４０の右端面に対向させてい
る。上記ブツシュロッド３ｊの左端部はシール部材４１
を介してフロントシェル２の軸部から摺動自在に外部に
突出させてし、；示しないマスターシリンダのピストン
に連動さセ、また上記バルブボディ１２等は、リターン
スプリング４２によって通常は図示非作動位置に保持し
ている。
上記弁プランジャ２５がバルブボディ１２から脱落する
のを防止するキ一部材４３は、バルブボディ）２の軸方
向に変位可能に設けてあり、かつその両端部はバルブボ
ディ１２の外周面から突出し１．７゛レ一キ倍力装置の
非作動状態においてリヤプレートｌに当接するようにな
っている。この状態では、キ一部材４３はバルブボディ
１２に対する弁プランジャ２５の自由な後退を規制し、
ブレーキペダルが踏込まれて入力軸３８が左行された際
に直ちに弁機構２３の流路切換えを行わせ、入力軸３８
のロスストロークを低減できるようになっている。
のを防止するキ一部材４３は、バルブボディ）２の軸方
向に変位可能に設けてあり、かつその両端部はバルブボ
ディ１２の外周面から突出し１．７゛レ一キ倍力装置の
非作動状態においてリヤプレートｌに当接するようにな
っている。この状態では、キ一部材４３はバルブボディ
１２に対する弁プランジャ２５の自由な後退を規制し、
ブレーキペダルが踏込まれて入力軸３８が左行された際
に直ちに弁機構２３の流路切換えを行わせ、入力軸３８
のロスストロークを低減できるようになっている。
そして上記キ一部材４３をシェル１の内部でリヤプレー
ト７に当接させるようにすれば、該キ一部材４３がリヤ
プレート７に当接して打音が生じても、シェル１の外部
に伝達される打音を小さくすることが可能となる。
ト７に当接させるようにすれば、該キ一部材４３がリヤ
プレート７に当接して打音が生じても、シェル１の外部
に伝達される打音を小さくすることが可能となる。
以上の構成において、ブレーキペダルが踏み込まれてい
ない非作動状態では、リターンスプリング４２によって
バルブボディ１２が右方の後退端位置に保持されており
、また上記キ一部材４３は上記リヤプレート７に当接し
て停止されている。そして該キ一部材４３は、これに係
合する弁プランジャ２５をバルブボディ１２に対して相
対的に前進させ、前述したようにブレーキペダルが踏込
まれて入力軸２５が左行された際には、直ちに弁機構２
３の流路が切換えられる状態となっている。
ない非作動状態では、リターンスプリング４２によって
バルブボディ１２が右方の後退端位置に保持されており
、また上記キ一部材４３は上記リヤプレート７に当接し
て停止されている。そして該キ一部材４３は、これに係
合する弁プランジャ２５をバルブボディ１２に対して相
対的に前進させ、前述したようにブレーキペダルが踏込
まれて入力軸２５が左行された際には、直ちに弁機構２
３の流路が切換えられる状態となっている。
上記非作動状態では、弁プランジャ２５に設ｃ、ｊ ｉ
第２弁座２６に弁体２８が着座して大気に連通したＥｆ
−力通路３６を閉鎖し、また該弁体２８は第１弁座２４
から僅かに離座しているため、変圧通路３３〜３５か定
圧通路２１に連通してシェル１内の全ての室Ａ〜Ｆに負
圧が導入されている。
第２弁座２６に弁体２８が着座して大気に連通したＥｆ
−力通路３６を閉鎖し、また該弁体２８は第１弁座２４
から僅かに離座しているため、変圧通路３３〜３５か定
圧通路２１に連通してシェル１内の全ての室Ａ〜Ｆに負
圧が導入されている。
この状態からブレーキペダルが踏込まれて人力軸２５が
左行されると、弁体２８が直ちに第１弁陣２４に着座す
るとともに、弁体２８と第２弁座２６とが１座されるの
で、上記定圧通路２１と各変圧通路３３〜３５との連通
が遮断されて定圧室Ａ、Ｃ，ＥとＲｆ、ｉ。
左行されると、弁体２８が直ちに第１弁陣２４に着座す
るとともに、弁体２８と第２弁座２６とが１座されるの
で、上記定圧通路２１と各変圧通路３３〜３５との連通
が遮断されて定圧室Ａ、Ｃ，ＥとＲｆ、ｉ。
室Ｂ、Ｄ、Ｆ間の連通が遮断され、かつ各変几室Ｂ、Ｄ
、Ｆ内に大気が導入される。
、Ｆ内に大気が導入される。
これにより、各定圧室Ａ、Ｃ，Ｅと各変圧室Ｂ、Ｄ、Ｆ
間に圧力差が生じると、各パワーピストン１４〜１６お
よびバルブボディ１２等が一体的に左行されてブツシュ
ロッド３９を前進させ、図示しないマスターシリンダに
ブレーキ液圧を発生させてブレーキ作動を行なわせる。
間に圧力差が生じると、各パワーピストン１４〜１６お
よびバルブボディ１２等が一体的に左行されてブツシュ
ロッド３９を前進させ、図示しないマスターシリンダに
ブレーキ液圧を発生させてブレーキ作動を行なわせる。
また、上言己ブレーキ作動状態からブレーキベダルの踏
力が解放されると、弁機構２３の流路が切換わって変圧
室Ｂ、Ｄ、Ｆと大気との連通が遮断されるとともに、変
圧室Ｂ、Ｄ、Ｆが定圧室Ａ、Ｃ，Ｈに連通されるので、
各変圧室Ｂ、Ｄ、Ｆ内の大気が定圧室Ａを介して図示し
ない負圧源に逃げるようになる。
力が解放されると、弁機構２３の流路が切換わって変圧
室Ｂ、Ｄ、Ｆと大気との連通が遮断されるとともに、変
圧室Ｂ、Ｄ、Ｆが定圧室Ａ、Ｃ，Ｈに連通されるので、
各変圧室Ｂ、Ｄ、Ｆ内の大気が定圧室Ａを介して図示し
ない負圧源に逃げるようになる。
この際、各変圧通路３３〜３５は、それぞれ最短の通路
長さで弁機構２３と各変圧室Ｂ、Ｄ、Ｆとを連通させて
いるので、各変圧室内の大気は迅速に外部に逃げること
ができ、したがフてブレーキ倍力装置の作動解除の遅延
を防止することができる。
長さで弁機構２３と各変圧室Ｂ、Ｄ、Ｆとを連通させて
いるので、各変圧室内の大気は迅速に外部に逃げること
ができ、したがフてブレーキ倍力装置の作動解除の遅延
を防止することができる。
なお、上記実施例は本発明をトリプルタイプのブレーキ
倍力装置に適用したものであるが、第２図に示すように
、従来周知のタンデムタイプのブレーキ倍力装置に適用
できることは明らかであり、したがって第２図の構成の
説明は省略する。
倍力装置に適用したものであるが、第２図に示すように
、従来周知のタンデムタイプのブレーキ倍力装置に適用
できることは明らかであり、したがって第２図の構成の
説明は省略する。
「発明の効果」
以上のように、本発明においては、バルブボディに形成
した段部端面に定圧通路を開口させ、この段部端面とリ
ヤ側のパワーピストンとの間隙を介して上記定圧通路を
定圧室に連通させるようにしているので、従来の半径方
向の穴のリヤ側に肉厚を必要とせず、したがってその分
、バルブボディの軸方向寸法の短縮化を図ることができ
るという効果が得られる。
した段部端面に定圧通路を開口させ、この段部端面とリ
ヤ側のパワーピストンとの間隙を介して上記定圧通路を
定圧室に連通させるようにしているので、従来の半径方
向の穴のリヤ側に肉厚を必要とせず、したがってその分
、バルブボディの軸方向寸法の短縮化を図ることができ
るという効果が得られる。
第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図は本発
明の他の実施例を示す断面図である。 １−・シェル ５・−フロントプレート６・・
・フロント室 ７・・・リヤプレート８−センター
室 ９・・・リヤ室 １２−・バルブボディ １２Ａ−大径部１２Ｂ−・中
径部 １２ａ・−段部端面１４−フロントパワー
ピストン １５−・・センターパワーピストン １６−リヤパワーピストン １７−・フロントダイアフラム １８−−センターダイアフラム １９−・・リヤダイアフラム ２０．２１−・・定圧通路 ２３−・・弁機構３３〜
３５−変圧通路 ３６−圧力通路３８−・入力軸
Ａ％Ｃ，Ｅ一定圧室Ｂ、Ｄ、Ｆ−・・変圧室 特許出願人 自動車機器株式会社
明の他の実施例を示す断面図である。 １−・シェル ５・−フロントプレート６・・
・フロント室 ７・・・リヤプレート８−センター
室 ９・・・リヤ室 １２−・バルブボディ １２Ａ−大径部１２Ｂ−・中
径部 １２ａ・−段部端面１４−フロントパワー
ピストン １５−・・センターパワーピストン １６−リヤパワーピストン １７−・フロントダイアフラム １８−−センターダイアフラム １９−・・リヤダイアフラム ２０．２１−・・定圧通路 ２３−・・弁機構３３〜
３５−変圧通路 ３６−圧力通路３８−・入力軸
Ａ％Ｃ，Ｅ一定圧室Ｂ、Ｄ、Ｆ−・・変圧室 特許出願人 自動車機器株式会社
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 シェル内に配設固定されて該シェル内をフロント室と該
フロント室よりもリヤ側の室とに区画するプレートと、
該プレートを摺動自在に貫通させて配設したバルブボデ
ィと、該プレートに設けられて該プレートとバルブボデ
ィとの間をシールするシール部材と、上記フロント室と
リヤ側の室内とのそれぞれ配置してバルブボディに連結
したフロントパワーピストンとリヤ側のパワーピストン
と、上記フロントパワーピストンとリヤ側のパワーピス
トンの各リヤ側面に張設され、上記フロント室内とリヤ
側の室内のそれぞれをフロント側の定圧室とリヤ側の変
圧室とに区画するフロントダイアフラムとリヤ側のダイ
アフラムと、上記各定圧室間を連通する定圧通路と、上
記各変圧室間を連通する変圧通路と、上記バルブボディ
内に収納され、上記定圧通路と変圧通路および圧力流体
を供給する圧力通路間の連通状態を切換える弁機構と、
ブレーキペダルに連動して進退動され、その作動に応じ
て上記弁機構の流路を切換える入力軸とを備え、 さらに、上記リヤ側の室内に位置するバルブボディの外
周面にリヤ側が小径となる段部端面を形成し、該段部端
面よりもフロント側のバルブボディ外周面に上記シール
部材を摺接させるとともに、該段部端面に上記定圧通路
のリヤ側端部を開口させ、さらに上記段部端面よりもリ
ヤ側のバルブボディにその段部端面から離隔させて上記
リヤ側のパワーピストンを連結して、上記定圧通路のリ
ヤ側端部を上記段部端面とリヤ側のパワーピストンとの
間隙を介してリヤ側の定圧室に連通させたことを特徴と
するブレーキ倍力装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63267574A JPH02114056A (ja) | 1988-10-24 | 1988-10-24 | ブレーキ倍力装置 |
| US07/413,877 US4976188A (en) | 1988-10-24 | 1989-09-28 | Brake booster |
| GB8921915A GB2225071B (en) | 1988-10-24 | 1989-09-28 | Brake booster |
| AU42428/89A AU606001B2 (en) | 1988-10-24 | 1989-10-02 | Brake booster |
| KR1019890015037A KR920005372B1 (ko) | 1988-10-24 | 1989-10-19 | 브레이크 배력장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63267574A JPH02114056A (ja) | 1988-10-24 | 1988-10-24 | ブレーキ倍力装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02114056A true JPH02114056A (ja) | 1990-04-26 |
| JPH0543542B2 JPH0543542B2 (ja) | 1993-07-01 |
Family
ID=17446676
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63267574A Granted JPH02114056A (ja) | 1988-10-24 | 1988-10-24 | ブレーキ倍力装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4976188A (ja) |
| JP (1) | JPH02114056A (ja) |
| KR (1) | KR920005372B1 (ja) |
| AU (1) | AU606001B2 (ja) |
| GB (1) | GB2225071B (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02274651A (ja) * | 1989-04-13 | 1990-11-08 | Nissin Kogyo Kk | タンデム型負圧ブースタ |
| US5170628A (en) * | 1990-10-12 | 1992-12-15 | Jidosha Kiki Co., Ltd. | Brake booster |
Families Citing this family (5)
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| US5323689A (en) * | 1992-09-24 | 1994-06-28 | Allied-Signal Inc. | Method of manufacturing a tandem brake booster |
| JP2962341B2 (ja) * | 1993-10-08 | 1999-10-12 | 自動車機器株式会社 | 倍力装置のパワーピストン組立体 |
| JP2962342B2 (ja) * | 1993-10-29 | 1999-10-12 | 自動車機器株式会社 | 倍力装置 |
| US6626080B2 (en) * | 2001-08-07 | 2003-09-30 | Delphi Technologies, Inc. | Triple power booster for brake systems |
| US6928920B2 (en) * | 2003-11-20 | 2005-08-16 | Robert Bosch Corporation | Wall arrangement for a servomotor |
Family Cites Families (21)
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| JPS5323913A (en) * | 1976-08-13 | 1978-03-06 | Fuso Kagaku Kogyo | Method of producing aldehyde |
| JPS5477885U (ja) * | 1977-11-14 | 1979-06-02 | ||
| GB2022207B (en) * | 1978-05-20 | 1982-07-14 | Girling Ltd | Servo boosters for vehivle braking systems |
| DE2920249A1 (de) * | 1978-05-20 | 1979-11-22 | Girling Ltd | Bremskraftverstaerker fuer fahrzeugbremssysteme |
| DE2908481A1 (de) * | 1979-03-05 | 1980-09-11 | Teves Gmbh Alfred | Zweikreisiger vakuumverstaerker |
| DE2918914A1 (de) * | 1979-05-10 | 1980-12-11 | Teves Gmbh Alfred | Bremskraftverstaerker |
| JPS55152656A (en) * | 1979-05-17 | 1980-11-28 | Aisin Seiki Co Ltd | Negative pressure power multiplier |
| US4271670A (en) * | 1979-08-02 | 1981-06-09 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Power assist mechanism |
| DE3161726D1 (en) * | 1980-02-23 | 1984-02-02 | Lucas Ind Plc | Servo boosters for vehicle braking systems |
| US4512237A (en) * | 1982-01-16 | 1985-04-23 | Jidosha Kiki Co., Ltd. | Tandem type brake power servo booster |
| JPS596561U (ja) * | 1982-07-06 | 1984-01-17 | アイシン精機株式会社 | 車両用タンデム型ブレ−キブ−スタ |
| JPS5987360U (ja) * | 1982-12-03 | 1984-06-13 | アイシン精機株式会社 | タンデム型ブレ−キ倍力装置 |
| JPS60154952A (ja) * | 1984-01-21 | 1985-08-14 | Jidosha Kiki Co Ltd | タンデムブレ−キ倍力装置 |
| US4658704A (en) * | 1984-01-31 | 1987-04-21 | Jidoshakiki Co., Ltd. | Brake booster of tandem type |
| JPS60125271U (ja) * | 1984-02-02 | 1985-08-23 | アイシン精機株式会社 | タンデム型倍力装置 |
| JPS6145277U (ja) * | 1984-08-30 | 1986-03-26 | アイシン精機株式会社 | タンデム型倍力装置 |
| JPH0694966B2 (ja) * | 1985-10-15 | 1994-11-24 | 西淀空調機株式会社 | 吸着式冷凍機 |
| US4787292A (en) * | 1986-09-29 | 1988-11-29 | Jidosha Kiki Co., Ltd. | Brake booster |
| US4738186A (en) * | 1986-11-04 | 1988-04-19 | Allied Corporation | Diaphragm for a servomotor |
| JPS6382669U (ja) * | 1986-11-20 | 1988-05-31 | ||
| US4984507A (en) * | 1988-07-26 | 1991-01-15 | Jidosha Kiki Co., Ltd. | Three chamber brake booster with variable pressure passages having a minimum channel length |
-
1988
- 1988-10-24 JP JP63267574A patent/JPH02114056A/ja active Granted
-
1989
- 1989-09-28 GB GB8921915A patent/GB2225071B/en not_active Expired - Fee Related
- 1989-09-28 US US07/413,877 patent/US4976188A/en not_active Expired - Lifetime
- 1989-10-02 AU AU42428/89A patent/AU606001B2/en not_active Ceased
- 1989-10-19 KR KR1019890015037A patent/KR920005372B1/ko not_active IP Right Cessation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02274651A (ja) * | 1989-04-13 | 1990-11-08 | Nissin Kogyo Kk | タンデム型負圧ブースタ |
| JPH0579541B2 (ja) * | 1989-04-13 | 1993-11-02 | Nisshin Kogyo Kk | |
| US5170628A (en) * | 1990-10-12 | 1992-12-15 | Jidosha Kiki Co., Ltd. | Brake booster |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4976188A (en) | 1990-12-11 |
| KR900006709A (ko) | 1990-05-08 |
| AU4242889A (en) | 1990-04-26 |
| GB2225071A (en) | 1990-05-23 |
| GB2225071B (en) | 1992-08-12 |
| KR920005372B1 (ko) | 1992-07-02 |
| AU606001B2 (en) | 1991-01-24 |
| GB8921915D0 (en) | 1989-11-15 |
| JPH0543542B2 (ja) | 1993-07-01 |
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