JPH05332400A - 捩じり振動緩衝装置 - Google Patents
捩じり振動緩衝装置Info
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- JPH05332400A JPH05332400A JP13354992A JP13354992A JPH05332400A JP H05332400 A JPH05332400 A JP H05332400A JP 13354992 A JP13354992 A JP 13354992A JP 13354992 A JP13354992 A JP 13354992A JP H05332400 A JPH05332400 A JP H05332400A
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- flange
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- auxiliary
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 フランジとデイスクプレート及びサブプレー
トの内の一方に補助弾性体を設けた捩じり緩衝装置にお
いて、フランジとデイスクプレート及びサブプレートの
強度を確保する。 【構成】 フランジ２を備えたクラッチハブと、デイス
クプレート５及びサブプレート６と、デイスクプレート
５とサブプレート６とを相対回転不能に連結した結合ピ
ン７と、フランジ２とデイスクプレート５及びサブプレ
ート６との間に配置された弾性部材８、９とを備える。
さらに補助プレート１１、１２を設け、フランジ２に設
けた窓及び補助プレート１１、１２に設けた窓に補助弾
性体１０を圧挿し、デイスクプレート５及びサブプレー
ト６に補助プレート１１、１２に係合する係合部７を固
着している。
トの内の一方に補助弾性体を設けた捩じり緩衝装置にお
いて、フランジとデイスクプレート及びサブプレートの
強度を確保する。 【構成】 フランジ２を備えたクラッチハブと、デイス
クプレート５及びサブプレート６と、デイスクプレート
５とサブプレート６とを相対回転不能に連結した結合ピ
ン７と、フランジ２とデイスクプレート５及びサブプレ
ート６との間に配置された弾性部材８、９とを備える。
さらに補助プレート１１、１２を設け、フランジ２に設
けた窓及び補助プレート１１、１２に設けた窓に補助弾
性体１０を圧挿し、デイスクプレート５及びサブプレー
ト６に補助プレート１１、１２に係合する係合部７を固
着している。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、クラッチデイスク、フ
ライホイールを始めとする、駆動軸系中の捩じり振動緩
衝装置に関するものである。
ライホイールを始めとする、駆動軸系中の捩じり振動緩
衝装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】駆動軸系中に用いられる弾性体を配置し
た捩じり振動緩衝装置で、入力側と出力側との捩じれ角
に応じて弾性体の作用が直列状態から並列状態に切り替
わるものは、図５、及び図６にあるものが公知である。
た捩じり振動緩衝装置で、入力側と出力側との捩じれ角
に応じて弾性体の作用が直列状態から並列状態に切り替
わるものは、図５、及び図６にあるものが公知である。
【０００３】前記従来技術であるクラッチデイスク１′
は、フランジ２′を備えたハブと該フランジ２′の両側
に該フランジ２′に対して相対回転可能に配置された中
間プレート３′、４′と、該中間プレート３′、４′の
両側に該フランジ２′及び中間プレート３′、４′に対
して相対回転可能に配置されたデイスクプレート５′、
サブプレート６′と、該中間プレート３′、４′に設け
られた窓中に圧着された弾性部材８′、９′を備えてい
る。該デイスクプレート５′、及びサブプレート６′に
は圧着された状態で補助弾性体１０′が固定され、該ク
ラッチデイスク１′の初期状態において該補助弾性体１
０′とフランジ２′との間には間隙Ｘ3′が設けられて
いる。
は、フランジ２′を備えたハブと該フランジ２′の両側
に該フランジ２′に対して相対回転可能に配置された中
間プレート３′、４′と、該中間プレート３′、４′の
両側に該フランジ２′及び中間プレート３′、４′に対
して相対回転可能に配置されたデイスクプレート５′、
サブプレート６′と、該中間プレート３′、４′に設け
られた窓中に圧着された弾性部材８′、９′を備えてい
る。該デイスクプレート５′、及びサブプレート６′に
は圧着された状態で補助弾性体１０′が固定され、該ク
ラッチデイスク１′の初期状態において該補助弾性体１
０′とフランジ２′との間には間隙Ｘ3′が設けられて
いる。
【０００４】該クラッチデイスク１′に図示しないエン
ジンから回転トルクが伝達されると、該フランジ２′と
デイスクプレート５′及びサブプレート６′の間に相対
回転が発生し、該弾性部材８′が該フランジ２′と中間
プレート３′、４′間で圧縮され、且つ、該弾性部材
９′が該中間プレート３′、４′とデイスクプレート
５′及びサブプレート６′間で圧縮される。一方、該補
助弾性体１０′は、該フランジ２′の該デイスクプレー
ト５′及びサブプレート６′に対する相対回転が、
Ｘ3 ′未満である場合は圧縮されないため、該クラッチ
デイスク１′のトルク伝達機能は、該弾性部材８′及び
９′による直列状態にある。該フランジ２′の該デイス
クプレート５′及びサブプレート６′に対する相対回転
が、Ｘ3 ′を越えると、該補助弾性体１０′が該フラン
ジ２′とデイスクプレート５′及びサブプレート６′間
で圧縮されるため、該クラッチデイスク１′のトルク伝
達機能は、直列状態である該弾性部材８′及び９′と、
補助弾性体１０′による並列状態となる。その後、該フ
ランジ２′の該デイスクプレート５′及びサブプレート
６′に対する相対回転が２Ｘ2 ′を越えると、該フラン
ジ２′と該中間プレート３′、４′とが一体となって回
動するため、該弾性部材８′がそれ以上圧縮されず、該
弾性部材９′と該弾性体１０′との並列状態となる。
ジンから回転トルクが伝達されると、該フランジ２′と
デイスクプレート５′及びサブプレート６′の間に相対
回転が発生し、該弾性部材８′が該フランジ２′と中間
プレート３′、４′間で圧縮され、且つ、該弾性部材
９′が該中間プレート３′、４′とデイスクプレート
５′及びサブプレート６′間で圧縮される。一方、該補
助弾性体１０′は、該フランジ２′の該デイスクプレー
ト５′及びサブプレート６′に対する相対回転が、
Ｘ3 ′未満である場合は圧縮されないため、該クラッチ
デイスク１′のトルク伝達機能は、該弾性部材８′及び
９′による直列状態にある。該フランジ２′の該デイス
クプレート５′及びサブプレート６′に対する相対回転
が、Ｘ3 ′を越えると、該補助弾性体１０′が該フラン
ジ２′とデイスクプレート５′及びサブプレート６′間
で圧縮されるため、該クラッチデイスク１′のトルク伝
達機能は、直列状態である該弾性部材８′及び９′と、
補助弾性体１０′による並列状態となる。その後、該フ
ランジ２′の該デイスクプレート５′及びサブプレート
６′に対する相対回転が２Ｘ2 ′を越えると、該フラン
ジ２′と該中間プレート３′、４′とが一体となって回
動するため、該弾性部材８′がそれ以上圧縮されず、該
弾性部材９′と該弾性体１０′との並列状態となる。
【０００５】しかしながら、該クラッチデイスク１′は
該弾性体１０′が該フランジ２′或いはデイスクプレー
ト５′及びサブプレート６′に対して所定の間隙を備え
て配置されなければならないため、該フランジ２′或い
はデイスクプレート５′及びサブプレート６′に該間隙
の大きさを見込んだ窓を設ける必要があり、該フランジ
２′或いはデイスクプレート５′及びサブプレート６′
の強度が低下するという不具合があった。従って、該弾
性体１０′の配設が困難であるという問題がある。
該弾性体１０′が該フランジ２′或いはデイスクプレー
ト５′及びサブプレート６′に対して所定の間隙を備え
て配置されなければならないため、該フランジ２′或い
はデイスクプレート５′及びサブプレート６′に該間隙
の大きさを見込んだ窓を設ける必要があり、該フランジ
２′或いはデイスクプレート５′及びサブプレート６′
の強度が低下するという不具合があった。従って、該弾
性体１０′の配設が困難であるという問題がある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題とすると
ころは、補助弾性体を設けた捩じり緩衝装置において、
フランジとデイスクプレート及びサブプレートの強度を
確保することにある。
ころは、補助弾性体を設けた捩じり緩衝装置において、
フランジとデイスクプレート及びサブプレートの強度を
確保することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明においては、径方向に伸びたフランジを備えた
クラッチハブと、該フランジに対して相対回転可能に配
置されたデイスクプレート及びサブプレートと、該デイ
スクプレートとサブプレートとを相対回転不能に連結し
た結合ピンと、該フランジとデイスクプレート及びサブ
プレートとの間に配置された弾性部材とを備えた捩じり
振動緩衝装置において、該フランジとデイスクプレート
及びサブプレートと相対回転可能な補助プレートを設
け、該フランジに設けた窓及び該補助プレートに設けた
窓に補助弾性体を圧挿し、該デイスクプレート及びサブ
プレートに該補助プレートに係合する係合部を固着した
ことを特徴とする捩じり振動緩衝装置とした。
に本発明においては、径方向に伸びたフランジを備えた
クラッチハブと、該フランジに対して相対回転可能に配
置されたデイスクプレート及びサブプレートと、該デイ
スクプレートとサブプレートとを相対回転不能に連結し
た結合ピンと、該フランジとデイスクプレート及びサブ
プレートとの間に配置された弾性部材とを備えた捩じり
振動緩衝装置において、該フランジとデイスクプレート
及びサブプレートと相対回転可能な補助プレートを設
け、該フランジに設けた窓及び該補助プレートに設けた
窓に補助弾性体を圧挿し、該デイスクプレート及びサブ
プレートに該補助プレートに係合する係合部を固着した
ことを特徴とする捩じり振動緩衝装置とした。
【０００８】
【作用】上記手段によれば、該フランジとデイスクプレ
ート及びサブプレートと相対回転可能な補助プレートを
設け、該フランジに設けた窓及び該補助プレートに設け
た窓に補助弾性体を圧挿し、該デイスクプレート及びサ
ブプレートに該補助プレートと係合する係合部を設けた
ため、該補助弾性体と該フランジとの間に間隙を備える
必要がないため、該フランジに設ける窓を小さくするこ
とができ、又、該デイスクプレート及びサブプレートに
設けた窓を廃止できるため、該フランジ、デイスクプレ
ート及びサブプレートの強度を確保できる。
ート及びサブプレートと相対回転可能な補助プレートを
設け、該フランジに設けた窓及び該補助プレートに設け
た窓に補助弾性体を圧挿し、該デイスクプレート及びサ
ブプレートに該補助プレートと係合する係合部を設けた
ため、該補助弾性体と該フランジとの間に間隙を備える
必要がないため、該フランジに設ける窓を小さくするこ
とができ、又、該デイスクプレート及びサブプレートに
設けた窓を廃止できるため、該フランジ、デイスクプレ
ート及びサブプレートの強度を確保できる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明を表す図面を参照しながら説明
する。
する。
【００１０】図１は本発明の捩じり振動緩衝装置の正面
図、図２は図１の断面図を示す。クラッチデイスク１は
フランジ２を備えたクラッチハブを備え、該フランジ２
の両側には該フランジ２に対して相対回転可能な２個の
中間プレート３、４を配置し、更に、該中間プレート
３、４の外側には、該フランジ２及び中間プレート３、
４に対して相対回転可能で、該中間プレート３、４に各
々対向するように、フエーシングを備えたデイスクプレ
ート５とサブプレート６が設けられており、該デイスク
プレート５とサブプレート６は、互いに相対回転不能な
ように結合ピン７にて連結されている。該フランジ２と
中間プレート３、４との間には該フランジ２、デイスク
プレート５及びサブプレート６及び中間プレート３、４
に対して相対回転可能な補助プレート１１、１２が設け
られ、該中間プレート３、４に弾性部材８、９が圧挿さ
れており、更に補助弾性体１０が該フランジ２及び補助
プレート１１、１２に圧挿されている。該デイスクプレ
ート５及びサブプレート６に固着された該結合ピン７
は、該補助プレート１１、１２と係合すべく該補助プレ
ート１１、１２との間に間隙Ｘ3 、Ｙ3 を備えている。
又、該弾性部材８、９は該フランジ２との間に各々間隙
Ｙ1 、Ｘ2 を備え、該デイスクプレート５及びサブプレ
ート６との間には各々間隙Ｘ1 、Ｙ2 を備えている。こ
こで、各間隙の大きさの間には、Ｘ1 ＞Ｘ2 、Ｙ1 ＞Ｙ
2 、Ｘ2 ＞Ｘ3 ／２、Ｙ2 ＞Ｙ3 ／２の関係がある。
図、図２は図１の断面図を示す。クラッチデイスク１は
フランジ２を備えたクラッチハブを備え、該フランジ２
の両側には該フランジ２に対して相対回転可能な２個の
中間プレート３、４を配置し、更に、該中間プレート
３、４の外側には、該フランジ２及び中間プレート３、
４に対して相対回転可能で、該中間プレート３、４に各
々対向するように、フエーシングを備えたデイスクプレ
ート５とサブプレート６が設けられており、該デイスク
プレート５とサブプレート６は、互いに相対回転不能な
ように結合ピン７にて連結されている。該フランジ２と
中間プレート３、４との間には該フランジ２、デイスク
プレート５及びサブプレート６及び中間プレート３、４
に対して相対回転可能な補助プレート１１、１２が設け
られ、該中間プレート３、４に弾性部材８、９が圧挿さ
れており、更に補助弾性体１０が該フランジ２及び補助
プレート１１、１２に圧挿されている。該デイスクプレ
ート５及びサブプレート６に固着された該結合ピン７
は、該補助プレート１１、１２と係合すべく該補助プレ
ート１１、１２との間に間隙Ｘ3 、Ｙ3 を備えている。
又、該弾性部材８、９は該フランジ２との間に各々間隙
Ｙ1 、Ｘ2 を備え、該デイスクプレート５及びサブプレ
ート６との間には各々間隙Ｘ1 、Ｙ2 を備えている。こ
こで、各間隙の大きさの間には、Ｘ1 ＞Ｘ2 、Ｙ1 ＞Ｙ
2 、Ｘ2 ＞Ｘ3 ／２、Ｙ2 ＞Ｙ3 ／２の関係がある。
【００１１】次に、該クラッチデイスク１を搭載した車
両が加速中におこる、該フランジ２とデイスクプレート
５及びサブプレート６との間の相対回転の状態を該デイ
スクプレート５及びサブプレート６を固定し、該フラン
ジ２を右方向に移動した状態に置き換え、モデル化した
図３でその作用を説明する。ここでは、説明を簡略にす
るため、直列に配置された弾性部材は２個、補助弾性体
は１個のみとする。図３ａは該クラッチデイスク１の初
期状態を表す。次に、図３ｂは、該クラッチデイスク１
に回転力が伝わり、該フランジ２が該デイスクプレート
５及びサブプレート６に対し、図において右方向に相対
移動し、該フランジ２の該デイスクプレート５及びサブ
プレート６に対する移動量がＸ3 より小である間の、該
クラッチデイスク１の状態を表している。この状態で
は、該フランジ２によって該弾性部材８が図の右方向に
圧縮され、更に、圧縮された該弾性部材８の反力によっ
て、該中間プレート３、４が図の右方向に移動せしめら
れ、該中間プレート３、４と該デイスクプレート５及び
サブプレート６との間で、該弾性部材９を圧縮してい
る。一方、該補助プレート１１、１２は該補助弾性体１
０を介して該フランジ２と一体になっているため、図の
右方向に移動するが、該補助プレート１１、１２と該結
合ピン７との間には間隙Ｘ3 があるため、該補助弾性体
１０は圧縮されず、該クラッチデイスク１のトルク伝達
機能は該弾性部材８と９との直列状態となる。
両が加速中におこる、該フランジ２とデイスクプレート
５及びサブプレート６との間の相対回転の状態を該デイ
スクプレート５及びサブプレート６を固定し、該フラン
ジ２を右方向に移動した状態に置き換え、モデル化した
図３でその作用を説明する。ここでは、説明を簡略にす
るため、直列に配置された弾性部材は２個、補助弾性体
は１個のみとする。図３ａは該クラッチデイスク１の初
期状態を表す。次に、図３ｂは、該クラッチデイスク１
に回転力が伝わり、該フランジ２が該デイスクプレート
５及びサブプレート６に対し、図において右方向に相対
移動し、該フランジ２の該デイスクプレート５及びサブ
プレート６に対する移動量がＸ3 より小である間の、該
クラッチデイスク１の状態を表している。この状態で
は、該フランジ２によって該弾性部材８が図の右方向に
圧縮され、更に、圧縮された該弾性部材８の反力によっ
て、該中間プレート３、４が図の右方向に移動せしめら
れ、該中間プレート３、４と該デイスクプレート５及び
サブプレート６との間で、該弾性部材９を圧縮してい
る。一方、該補助プレート１１、１２は該補助弾性体１
０を介して該フランジ２と一体になっているため、図の
右方向に移動するが、該補助プレート１１、１２と該結
合ピン７との間には間隙Ｘ3 があるため、該補助弾性体
１０は圧縮されず、該クラッチデイスク１のトルク伝達
機能は該弾性部材８と９との直列状態となる。
【００１２】次に、該フランジ２と該デイスクプレート
５及びサブプレート６との間に発生する相対的な捩じれ
角度が更に増加し、前記移動量がＸ3 となる（図３ｃ）
と、該補助プレート１１、１２が該結合ピン７に当接す
るため、該補助プレート１１、１２は該デイスクプレー
ト５及びサブプレート６と一体となり、これ以降は該補
助弾性体１０が該フランジ２と該補助プレート１１、１
２との間で圧縮され、該クラッチデイスク１のトルク伝
達機能は直列状態である該弾性部材８及び９と該補助弾
性体１０との並列状態となる（図３ｄ）。
５及びサブプレート６との間に発生する相対的な捩じれ
角度が更に増加し、前記移動量がＸ3 となる（図３ｃ）
と、該補助プレート１１、１２が該結合ピン７に当接す
るため、該補助プレート１１、１２は該デイスクプレー
ト５及びサブプレート６と一体となり、これ以降は該補
助弾性体１０が該フランジ２と該補助プレート１１、１
２との間で圧縮され、該クラッチデイスク１のトルク伝
達機能は直列状態である該弾性部材８及び９と該補助弾
性体１０との並列状態となる（図３ｄ）。
【００１３】又、該フランジ２と該デイスクプレート５
及びサブプレート６との間に発生する相対的な捩じれ角
度が更に増加し、該捩じれ角度が２Ｘ2 となると該フラ
ンジ２の端面２ａと該弾性部材９の端面９ａとが当接す
る（図３ｅ）。この時、該弾性部材８の端面８ａと該デ
イスクプレート５及びサブプレート６の端面５ａ、６ａ
との間にはＸ1 −Ｘ2 の隙間が残っている。これ以後、
該フランジ２の該デイスクプレート５及びサブプレート
６に対する移動量が２Ｘ2 より大きい間は、該フランジ
２と該中間プレート３、４との相対移動が不能であり、
両者は一体となって移動する。この時、該弾性部材８は
該フランジ２と該中間プレート３、４とによって圧縮さ
れているため、そのたわみ量は変化することはない。一
方、該弾性部材９は、該フランジ２と該デイスクプレー
ト５及びサブプレート６とによって圧縮されているた
め、該フランジ２の該デイスクプレート５及びサブプレ
ート６に対する移動量が２Ｘ2 より大きくなった後も、
該フランジ２の移動量だけたわみ量が増加する。従っ
て、該クラッチデイスク１のトルク伝達機能は該弾性部
材９と該補助弾性体１０との並列状態となる（図３
ｆ）。
及びサブプレート６との間に発生する相対的な捩じれ角
度が更に増加し、該捩じれ角度が２Ｘ2 となると該フラ
ンジ２の端面２ａと該弾性部材９の端面９ａとが当接す
る（図３ｅ）。この時、該弾性部材８の端面８ａと該デ
イスクプレート５及びサブプレート６の端面５ａ、６ａ
との間にはＸ1 −Ｘ2 の隙間が残っている。これ以後、
該フランジ２の該デイスクプレート５及びサブプレート
６に対する移動量が２Ｘ2 より大きい間は、該フランジ
２と該中間プレート３、４との相対移動が不能であり、
両者は一体となって移動する。この時、該弾性部材８は
該フランジ２と該中間プレート３、４とによって圧縮さ
れているため、そのたわみ量は変化することはない。一
方、該弾性部材９は、該フランジ２と該デイスクプレー
ト５及びサブプレート６とによって圧縮されているた
め、該フランジ２の該デイスクプレート５及びサブプレ
ート６に対する移動量が２Ｘ2 より大きくなった後も、
該フランジ２の移動量だけたわみ量が増加する。従っ
て、該クラッチデイスク１のトルク伝達機能は該弾性部
材９と該補助弾性体１０との並列状態となる（図３
ｆ）。
【００１４】ここで、上記した各々の状態における該弾
性部材８、９及び該補助弾性体１０のバネ定数について
説明すると、該弾性部材８、９のバネ定数を共にｋ1 、
該補助弾性体１０のバネ定数をｋ3 とすると、前記した
該フランジ２の該デイスクプレート５及びサブプレート
６に対する移動量がＸ3 より小さい、図３ａ、ｂの状態
では、該弾性部材８及び９が共にその圧縮が進行する状
態であるため、直列配置された該弾性部材８、９の合成
されたバネ定数は、ｋ＝ｋ1 ／２となる（図４に示
す）。前記した移動量がＸ3 以上となった、図３ｃ、ｄ
の状態では、直列状態となっている該弾性部材８及び９
と該補助弾性体１０の圧縮が並列状態で進行するため合
成されたバネ定数はｋ＝ｋ1 ／２＋ｋ3 となり、更に、
該フランジ２の該デイスクプレート５及びサブプレート
６に対する移動量が２Ｘ2 に達すると、該弾性部材９と
該補助弾性体１０の圧縮が並列状態で進行するため、合
成されたバネ定数はｋ＝ｋ1 ＋ｋ3 となる。尚、図４に
おいて、ａ、ｂ、ｃ、ｄ、ｅ、ｆは図３のものに対応し
ている。
性部材８、９及び該補助弾性体１０のバネ定数について
説明すると、該弾性部材８、９のバネ定数を共にｋ1 、
該補助弾性体１０のバネ定数をｋ3 とすると、前記した
該フランジ２の該デイスクプレート５及びサブプレート
６に対する移動量がＸ3 より小さい、図３ａ、ｂの状態
では、該弾性部材８及び９が共にその圧縮が進行する状
態であるため、直列配置された該弾性部材８、９の合成
されたバネ定数は、ｋ＝ｋ1 ／２となる（図４に示
す）。前記した移動量がＸ3 以上となった、図３ｃ、ｄ
の状態では、直列状態となっている該弾性部材８及び９
と該補助弾性体１０の圧縮が並列状態で進行するため合
成されたバネ定数はｋ＝ｋ1 ／２＋ｋ3 となり、更に、
該フランジ２の該デイスクプレート５及びサブプレート
６に対する移動量が２Ｘ2 に達すると、該弾性部材９と
該補助弾性体１０の圧縮が並列状態で進行するため、合
成されたバネ定数はｋ＝ｋ1 ＋ｋ3 となる。尚、図４に
おいて、ａ、ｂ、ｃ、ｄ、ｅ、ｆは図３のものに対応し
ている。
【００１５】上記したように、本発明によるクラッチデ
イスクでは、補助弾性体とフランジとの間に間隙を備え
る必要がないため、該フランジに設ける窓を小さくする
ことができ、又、該デイスクプレート及びサブプレート
の窓を廃止できるため、該フランジ、デイスクプレート
及びサブプレートの強度を確保できる。
イスクでは、補助弾性体とフランジとの間に間隙を備え
る必要がないため、該フランジに設ける窓を小さくする
ことができ、又、該デイスクプレート及びサブプレート
の窓を廃止できるため、該フランジ、デイスクプレート
及びサブプレートの強度を確保できる。
【００１６】尚、前記した実施例では、該弾性部材８、
９と該フランジ２或いはデイスクプレート５及びサブプ
レート６との間の間隙と、該結合ピン７と該補助プレー
ト１１、１２との間の間隙の大きさの間に、Ｘ2 ＞Ｘ3
／２、Ｙ2 ＞Ｙ3 ／２なる関係を備えていたが、Ｘ2 ＝
Ｘ3 ／２、Ｙ2 ＝Ｙ3 ／２或いは、Ｘ2 ＜Ｘ3 ／２、Ｙ
2 ＜Ｙ3 ／２の関係であっても本発明の実施には何ら影
響しない。
９と該フランジ２或いはデイスクプレート５及びサブプ
レート６との間の間隙と、該結合ピン７と該補助プレー
ト１１、１２との間の間隙の大きさの間に、Ｘ2 ＞Ｘ3
／２、Ｙ2 ＞Ｙ3 ／２なる関係を備えていたが、Ｘ2 ＝
Ｘ3 ／２、Ｙ2 ＝Ｙ3 ／２或いは、Ｘ2 ＜Ｘ3 ／２、Ｙ
2 ＜Ｙ3 ／２の関係であっても本発明の実施には何ら影
響しない。
【００１７】又、各弾性部材、或いは補助弾性体のバネ
定数についても、適宜設定すればよいことは言うまでも
ない。
定数についても、適宜設定すればよいことは言うまでも
ない。
【００１８】更に、上記実施例では、該補助プレート１
１、１２と係合する係合部として該デイスクプレート５
及びサブプレート６に結合ピン７を固着したが、これに
限定されるものではなく、該デイスクプレート５及びサ
ブプレート６と一体に該係合部を設ける等してもよい。
１、１２と係合する係合部として該デイスクプレート５
及びサブプレート６に結合ピン７を固着したが、これに
限定されるものではなく、該デイスクプレート５及びサ
ブプレート６と一体に該係合部を設ける等してもよい。
【００１９】
【発明の効果】上記したように、本発明の捩じれ振動緩
衝装置によれば、フランジとデイスクプレート及びサブ
プレートとの間に補助プレートを設け、該フランジに設
けた窓と該補助プレートに設けた窓に補助弾性体を圧挿
し、該デイスクプレート及びサブプレートに該補助プレ
ートと係合する係合部を固着したため、該補助弾性体と
該フランジとの間に間隙を備える必要がないため、該フ
ランジに設ける窓を小さくすることができ、該デイスク
プレート及びサブプレートの窓を廃止することができる
ため、該フランジ、デイスクプレート及びサブプレート
の強度を確保できる。
衝装置によれば、フランジとデイスクプレート及びサブ
プレートとの間に補助プレートを設け、該フランジに設
けた窓と該補助プレートに設けた窓に補助弾性体を圧挿
し、該デイスクプレート及びサブプレートに該補助プレ
ートと係合する係合部を固着したため、該補助弾性体と
該フランジとの間に間隙を備える必要がないため、該フ
ランジに設ける窓を小さくすることができ、該デイスク
プレート及びサブプレートの窓を廃止することができる
ため、該フランジ、デイスクプレート及びサブプレート
の強度を確保できる。
【００２０】又、該補助プレートと係合する係合部に該
デイスクプレート及びサブプレートを結合する結合ピン
を用いれば、部品点数の低減が行える。
デイスクプレート及びサブプレートを結合する結合ピン
を用いれば、部品点数の低減が行える。
【図１】本発明の捩じり振動緩衝装置の平面図
【図２】本発明の捩じり振動緩衝装置の断面図
【図３】本発明の捩じり振動緩衝装置のモデル化した図
【図４】本発明の捩じり振動緩衝装置の捩じれ角度−ト
ルク特性図
ルク特性図
【図５】従来技術による捩じり振動緩衝装置の平面図
【図６】従来技術による捩じり振動緩衝装置の断面図
【図７】従来技術による捩じり振動緩衝装置のモデル化
した図
した図
１ クラッチデイスク ２ フランジ ５ デイス
クプレート ６ サブプレート ７ 結合ピン ８、９ 弾性部
材 １０ 補助弾性体 １１、１２ 補助プレート
クプレート ６ サブプレート ７ 結合ピン ８、９ 弾性部
材 １０ 補助弾性体 １１、１２ 補助プレート
Claims (3)
- 【請求項１】 径方向に伸びたフランジを備えたクラッ
チハブと、該フランジに対して相対回転可能に配置され
たデイスクプレート及びサブプレートと、該デイスクプ
レートとサブプレートとを相対回転不能に連結した結合
ピンと、該フランジとデイスクプレート及びサブプレー
トとの間に配置された弾性部材とを備えた捩じり振動緩
衝装置において、該フランジとデイスクプレート及びサ
ブプレートと相対回転可能な補助プレートを設け、該フ
ランジに設けた窓及び該補助プレートに設けた窓に補助
弾性体を圧挿し、該デイスクプレート及びサブプレート
に該補助プレートに係合する係合部を固着したことを特
徴とする捩じり振動緩衝装置。 - 【請求項２】 複数ある該弾性部材の内の少なくとも１
つは、該フランジの該デイスクプレート及びサブプレー
トに対する相対捩じれ角度が所定値を越えた時、該所定
値での圧縮状態で固定されてそれ以上圧縮されず、それ
以外の弾性部材の圧縮は、それ以後も継続することを特
徴とする特許請求の範囲第１項を満足する捩じり振動緩
衝装置。 - 【請求項３】 該補助プレートに係合する係合部を、該
デイスクプレートとサブプレートとを相対回転不能に連
結した結合ピンとしたことを特徴とする特許請求の範囲
第１項或いは第２項を満足する捩じり振動緩衝装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13354992A JPH05332400A (ja) | 1992-05-26 | 1992-05-26 | 捩じり振動緩衝装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13354992A JPH05332400A (ja) | 1992-05-26 | 1992-05-26 | 捩じり振動緩衝装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05332400A true JPH05332400A (ja) | 1993-12-14 |
Family
ID=15107415
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13354992A Pending JPH05332400A (ja) | 1992-05-26 | 1992-05-26 | 捩じり振動緩衝装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05332400A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6336867B1 (en) | 1999-06-14 | 2002-01-08 | Exedy Corporation | Damper mechanism and damper disk assembly |
| JP2009002520A (ja) * | 2001-08-14 | 2009-01-08 | Aisin Aw Co Ltd | 発進クラッチ装置 |
-
1992
- 1992-05-26 JP JP13354992A patent/JPH05332400A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6336867B1 (en) | 1999-06-14 | 2002-01-08 | Exedy Corporation | Damper mechanism and damper disk assembly |
| JP2009002520A (ja) * | 2001-08-14 | 2009-01-08 | Aisin Aw Co Ltd | 発進クラッチ装置 |
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