JPH05330433A - 駆動装置 - Google Patents
駆動装置Info
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- JPH05330433A JPH05330433A JP4138716A JP13871692A JPH05330433A JP H05330433 A JPH05330433 A JP H05330433A JP 4138716 A JP4138716 A JP 4138716A JP 13871692 A JP13871692 A JP 13871692A JP H05330433 A JPH05330433 A JP H05330433A
- Authority
- JP
- Japan
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- shaft
- joint member
- groove portion
- screw
- urging
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
- B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
- B62D1/181—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable with power actuated adjustment, e.g. with position memory
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/02—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive adapted to specific functions
- F16D3/04—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive adapted to specific functions specially adapted to allow radial displacement, e.g. Oldham couplings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Power Steering Mechanism (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 駆動軸及び従動軸と継手部材との間での振動
を低減すること 【構成】 継手部材（２７）に継手部材（２７）を駆動
軸（３１）及び従動軸（３０）に対して回転方向及び軸
方向に常時付勢する付勢部材（３２）を配設し、この付
勢部材（３２）の付勢力によつて駆動軸（３１）及び従
動軸（３０）と継手部材（２７）との間での振動を吸収
するようにした。
を低減すること 【構成】 継手部材（２７）に継手部材（２７）を駆動
軸（３１）及び従動軸（３０）に対して回転方向及び軸
方向に常時付勢する付勢部材（３２）を配設し、この付
勢部材（３２）の付勢力によつて駆動軸（３１）及び従
動軸（３０）と継手部材（２７）との間での振動を吸収
するようにした。
Description
【０００１】
【０００２】
【産業上の利用分野】本発明は、駆動軸と従動軸とをそ
の両軸間の芯ずれを吸収しつつトルク伝達が行われるよ
うに連結する継手部材を持つ駆動装置に関するもので、
ステアリングの位置調整機構やシートの位置調整機構の
駆動装置として利用される。
の両軸間の芯ずれを吸収しつつトルク伝達が行われるよ
うに連結する継手部材を持つ駆動装置に関するもので、
ステアリングの位置調整機構やシートの位置調整機構の
駆動装置として利用される。
【０００３】
【従来の技術】従来、この種の駆動装置としては、特開
昭６３−３４２５２号公報に示されるものが知られてい
る。これは、モータの出力軸となる駆動軸と、駆動軸に
連結されウオームギヤが固着された回転軸となる従動軸
と、両軸の芯ずれを吸収しつつトルク伝達が行われるよ
うに両軸を連結する継手部材とを有するものであつて、
両軸間の芯ずれを吸収しつつトルク伝達が行われるよう
に両軸を連結する手段として、継手部材に設けられた第
１の溝部と、駆動軸に設けられ第１の溝部内に径方向に
移動自在に挿入係合される第１の壁部と、継手部材に設
けられ第１の溝部と直交する第２の溝部と、前記従動軸
に設けられ第２の溝部内に径方向に移動自在に挿入係合
される第２の壁部とを有し、この第１及び第２の壁部の
第１及び第２の溝部に対する径方向の移動及び係合によ
つて駆動軸から従動軸へと両軸間の芯ずれを吸収しつつ
トルク伝達が行われるものであつた。
昭６３−３４２５２号公報に示されるものが知られてい
る。これは、モータの出力軸となる駆動軸と、駆動軸に
連結されウオームギヤが固着された回転軸となる従動軸
と、両軸の芯ずれを吸収しつつトルク伝達が行われるよ
うに両軸を連結する継手部材とを有するものであつて、
両軸間の芯ずれを吸収しつつトルク伝達が行われるよう
に両軸を連結する手段として、継手部材に設けられた第
１の溝部と、駆動軸に設けられ第１の溝部内に径方向に
移動自在に挿入係合される第１の壁部と、継手部材に設
けられ第１の溝部と直交する第２の溝部と、前記従動軸
に設けられ第２の溝部内に径方向に移動自在に挿入係合
される第２の壁部とを有し、この第１及び第２の壁部の
第１及び第２の溝部に対する径方向の移動及び係合によ
つて駆動軸から従動軸へと両軸間の芯ずれを吸収しつつ
トルク伝達が行われるものであつた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した駆動
装置であると、第１及び第２の壁部が第１及び第２の溝
部に対して夫々径方向に移動自在であるつまり第１及び
第２の壁部と第１及び第２の溝部との間に夫々所定のス
キが設けられているため、このスキによつて駆動軸及び
従動軸と継手部材との間で振動が発生し、異音等の原因
となる恐れがあつた。
装置であると、第１及び第２の壁部が第１及び第２の溝
部に対して夫々径方向に移動自在であるつまり第１及び
第２の壁部と第１及び第２の溝部との間に夫々所定のス
キが設けられているため、このスキによつて駆動軸及び
従動軸と継手部材との間で振動が発生し、異音等の原因
となる恐れがあつた。
【０００５】故に本発明は、駆動軸及び従動軸と継手部
材との間での振動を低減することを、その技術的課題と
するものである。
材との間での振動を低減することを、その技術的課題と
するものである。
【０００６】
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、継手部材
に設けられ前記継手部材を前記駆動軸及び前記従動軸に
対して軸方向及び回転方向に付勢する付勢部材を有した
ことである。
るために本発明において講じた技術的手段は、継手部材
に設けられ前記継手部材を前記駆動軸及び前記従動軸に
対して軸方向及び回転方向に付勢する付勢部材を有した
ことである。
【０００８】
【作用】上記技術的手段では、付勢部材によつて継手部
材が駆動軸及び従動軸に対して回転方向及び軸方向に付
勢されているので、その間の振動は付勢部材によつて効
果的に吸収され得る。尚、継手部材の駆動軸及び従動軸
に対する移動は付勢部材に抗して行われるので、両軸間
の芯ずれを吸収する継手部材の機能は何ら損なわれな
い。
材が駆動軸及び従動軸に対して回転方向及び軸方向に付
勢されているので、その間の振動は付勢部材によつて効
果的に吸収され得る。尚、継手部材の駆動軸及び従動軸
に対する移動は付勢部材に抗して行われるので、両軸間
の芯ずれを吸収する継手部材の機能は何ら損なわれな
い。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の一実施例を添付図面に基づい
て説明する。
て説明する。
【００１０】図１に示されるように、車体１に固定され
たブレークアウエイブラケツト２にはアツパブラケツト
３がピン４により回動自在に支持されている。ブレーク
アウエイブラケツト２にはロアメインシヤフト５が回転
自在に支持されており、アツパブラケツト３にはアツパ
メインシヤフト６が回転自在に支持されている。このア
ツパメインシヤフト６はピン４と同軸上に配設されたユ
ニバーサルジヨイント（図示せず）を介してロアメイン
シヤフト５に連結されており、先端にはハンドル７が固
着されている。
たブレークアウエイブラケツト２にはアツパブラケツト
３がピン４により回動自在に支持されている。ブレーク
アウエイブラケツト２にはロアメインシヤフト５が回転
自在に支持されており、アツパブラケツト３にはアツパ
メインシヤフト６が回転自在に支持されている。このア
ツパメインシヤフト６はピン４と同軸上に配設されたユ
ニバーサルジヨイント（図示せず）を介してロアメイン
シヤフト５に連結されており、先端にはハンドル７が固
着されている。
【００１１】図１ないし図３に示されるように、ブレー
クアウエイブラケツト２にはプレート８が固定されてい
る。このプレート８には外周面におねじ部９ａが形成さ
れたスクリユシヤフト９が回転自在に支持されている。
又、アツパブラケツト３にはリンク１０がピン１１によ
り回動自在に支持されており、このリンク１０にはスク
リユシヤフト９に螺合された後述するナツト部材１２が
ボルト３６により回動自在に支持されている。
クアウエイブラケツト２にはプレート８が固定されてい
る。このプレート８には外周面におねじ部９ａが形成さ
れたスクリユシヤフト９が回転自在に支持されている。
又、アツパブラケツト３にはリンク１０がピン１１によ
り回動自在に支持されており、このリンク１０にはスク
リユシヤフト９に螺合された後述するナツト部材１２が
ボルト３６により回動自在に支持されている。
【００１２】図３ないし図６に示されるように、ナツト
部材１２は、第１本体部分１３と第２本体部分１４とか
ら構成されている。第１本体部分１３を構成するハウジ
ング１５内には内週面にスクリユシヤフト９のおねじ部
９ａと螺合するめねじ部１６ａが形成されたネジ部材１
６がモールド成形によつて一体に設けられている。この
ネジ部材１６の一端側はハウジング１５より軸方向に外
方へ突出しており、その突出した部分の外周面にはテー
パ部１６ｂが形成されている。このテーパ部１６ｂには
軸方向のスリツト１６ｃが十字状に４ケ所に形成されて
いる。第２の本体部分１４を構成するハウジング１７に
はスライダ１８が軸方向に移動自在に配設されている。
このスライダ１８の内周面にはネジ部材１６のテーパ部
１６ｂと係合可能なテーパ部１８ａが形成されている。
このテーパ部１８ａには軸方向のスリツト１８ｂが十字
状に４ケ所に形成されている。又、ハウジング１７には
スライダ１８をスライダ１８のテーパ部１８ａとネジ部
材１６のテーパ部１６ｂとが係合する方向に常時付勢す
る付勢部材２０が配設されている。
部材１２は、第１本体部分１３と第２本体部分１４とか
ら構成されている。第１本体部分１３を構成するハウジ
ング１５内には内週面にスクリユシヤフト９のおねじ部
９ａと螺合するめねじ部１６ａが形成されたネジ部材１
６がモールド成形によつて一体に設けられている。この
ネジ部材１６の一端側はハウジング１５より軸方向に外
方へ突出しており、その突出した部分の外周面にはテー
パ部１６ｂが形成されている。このテーパ部１６ｂには
軸方向のスリツト１６ｃが十字状に４ケ所に形成されて
いる。第２の本体部分１４を構成するハウジング１７に
はスライダ１８が軸方向に移動自在に配設されている。
このスライダ１８の内周面にはネジ部材１６のテーパ部
１６ｂと係合可能なテーパ部１８ａが形成されている。
このテーパ部１８ａには軸方向のスリツト１８ｂが十字
状に４ケ所に形成されている。又、ハウジング１７には
スライダ１８をスライダ１８のテーパ部１８ａとネジ部
材１６のテーパ部１６ｂとが係合する方向に常時付勢す
る付勢部材２０が配設されている。
【００１３】このように構成された第１本体部分１３と
第２本体部分１４とは、スライダ１８のテーパ部１８ａ
内にネジ部材１６のテーパ部１６ｂが位置するように配
置された後、第２本体部分１４側に配置されたプレート
２１を介してネジ２２によつてハウジング１５とハウジ
ング１７とが締結されて、組付けられる。この際、スラ
イダ１８及び付勢部材２０はネジ２２の締結によつてプ
レート２１を介してスライダ１８のテーパ部１８ａとネ
ジ部材１６のテーパ部１６ｂとが強く係合するように軸
方向に押し込められる。これにより、ネジ部材１６のテ
ーパ部１６ｂにスライダ１８のテーパ部１８ａとネジ部
材１６のテーパ部１６ｂとの係合によつて径方向の押圧
力が作用し、ネジ部材１６のテーパ部１６ｂがスリツト
１６ｃによつてナツト部材１２とナツト部材１２に螺合
されたスクリユシヤフト９との螺合が強まるように軸中
心に向かつて径方向に押し縮められるように押圧変形さ
れ、ネジ部材１６のめねじ部１６ａとスクリユシヤフト
９のおねじ部９ａとの嵌合が適性状態とされる。この結
果、スクリユシヤフト９とナツト部材１２とがガタなく
螺合されつつ、後述するスクリユシヤフト９とナツト部
材１２のスムーズな相対移動が得られる。尚、経時変化
によつてネジ部材１６のめねじ部１６ａ及びスクリユシ
ヤフト９のおねじ部９ａが摩耗したとしても、スライダ
１８が付勢部材２０によつてテーパ部１８ａとネジ部材
１６のテーパ部１６ｂとが係合する方向に付勢されてい
ることから、付勢部材２０の付勢力によつて摩耗した分
だけさらにテーパ部１６ｂが付勢変形されネジ部材１６
のめねじ部１６ａとスクリユシヤフト９のおねじ部９ａ
との嵌合は適性状態に保たれる。
第２本体部分１４とは、スライダ１８のテーパ部１８ａ
内にネジ部材１６のテーパ部１６ｂが位置するように配
置された後、第２本体部分１４側に配置されたプレート
２１を介してネジ２２によつてハウジング１５とハウジ
ング１７とが締結されて、組付けられる。この際、スラ
イダ１８及び付勢部材２０はネジ２２の締結によつてプ
レート２１を介してスライダ１８のテーパ部１８ａとネ
ジ部材１６のテーパ部１６ｂとが強く係合するように軸
方向に押し込められる。これにより、ネジ部材１６のテ
ーパ部１６ｂにスライダ１８のテーパ部１８ａとネジ部
材１６のテーパ部１６ｂとの係合によつて径方向の押圧
力が作用し、ネジ部材１６のテーパ部１６ｂがスリツト
１６ｃによつてナツト部材１２とナツト部材１２に螺合
されたスクリユシヤフト９との螺合が強まるように軸中
心に向かつて径方向に押し縮められるように押圧変形さ
れ、ネジ部材１６のめねじ部１６ａとスクリユシヤフト
９のおねじ部９ａとの嵌合が適性状態とされる。この結
果、スクリユシヤフト９とナツト部材１２とがガタなく
螺合されつつ、後述するスクリユシヤフト９とナツト部
材１２のスムーズな相対移動が得られる。尚、経時変化
によつてネジ部材１６のめねじ部１６ａ及びスクリユシ
ヤフト９のおねじ部９ａが摩耗したとしても、スライダ
１８が付勢部材２０によつてテーパ部１８ａとネジ部材
１６のテーパ部１６ｂとが係合する方向に付勢されてい
ることから、付勢部材２０の付勢力によつて摩耗した分
だけさらにテーパ部１６ｂが付勢変形されネジ部材１６
のめねじ部１６ａとスクリユシヤフト９のおねじ部９ａ
との嵌合は適性状態に保たれる。
【００１４】又、スクリユシヤフト９に軸方向の負荷が
作用し、この負荷がナツト部材１２にネジ部材１６を軸
外方に向かつて径方向に押し広げるように作用した場
合、その負荷はスライダ１８のテーパ部１８ａとネジ部
材１６のテーパ部１６ｂの摩擦力によつて吸収され、ス
ライダ１８がこの負荷によつて軸方向に移動することが
ない。これにより、ネジ部材１６がスクリユシヤフト９
に作用した軸方向の負荷によつて径方向に押し広げられ
ることがスライダ１８によつて確実に規制され、スクリ
ユシヤフト９とナツト部材１２との螺合が弱まるような
ことはない。又、スクリユシヤフト９の軸方向に作用し
た負荷が付勢部材２０にはほとんど作用しないので、付
勢部材２０の付勢力をスクリユシヤフト９の軸方向に作
用した負荷に耐え得るように大きくする必要がなく、こ
れにより、スクリユシヤフト９とナツト部材１２との螺
合が付勢部材２０の付勢力を受けて必要以上に強まるよ
うなことはない。
作用し、この負荷がナツト部材１２にネジ部材１６を軸
外方に向かつて径方向に押し広げるように作用した場
合、その負荷はスライダ１８のテーパ部１８ａとネジ部
材１６のテーパ部１６ｂの摩擦力によつて吸収され、ス
ライダ１８がこの負荷によつて軸方向に移動することが
ない。これにより、ネジ部材１６がスクリユシヤフト９
に作用した軸方向の負荷によつて径方向に押し広げられ
ることがスライダ１８によつて確実に規制され、スクリ
ユシヤフト９とナツト部材１２との螺合が弱まるような
ことはない。又、スクリユシヤフト９の軸方向に作用し
た負荷が付勢部材２０にはほとんど作用しないので、付
勢部材２０の付勢力をスクリユシヤフト９の軸方向に作
用した負荷に耐え得るように大きくする必要がなく、こ
れにより、スクリユシヤフト９とナツト部材１２との螺
合が付勢部材２０の付勢力を受けて必要以上に強まるよ
うなことはない。
【００１５】尚、第２本体部分１４側に配置されたプレ
ート２１には後述するスクリユシヤフト９の回転による
ナツト部材１２のスクリユシヤフト９に対する相対移動
を規制するストツパ体３３が設けられており、又、第１
本体部分１３側にもプレート３４が配置されており、こ
のプレート３４にも後述するスクリユシヤフト９の回転
によるナツト部材１２のスクリユシヤフト９に対する相
対移動を規制するストツパ体３５が設けられている。
ート２１には後述するスクリユシヤフト９の回転による
ナツト部材１２のスクリユシヤフト９に対する相対移動
を規制するストツパ体３３が設けられており、又、第１
本体部分１３側にもプレート３４が配置されており、こ
のプレート３４にも後述するスクリユシヤフト９の回転
によるナツト部材１２のスクリユシヤフト９に対する相
対移動を規制するストツパ体３５が設けられている。
【００１６】図１ないし図３に示されるように、プレー
ト８には内部に空間を形成するようにカバー１４が固定
されている。スクリユシヤフト９の一端はこの空間内に
延在されており、この一端にはドリブンギヤ１５が固着
されている。又、プレート８及びカバー１４には回転シ
ヤフト２３が回転自在に支持されており、この回転シヤ
フト２３にはドリブンギヤ１５と噛合するドライブギヤ
２４が一体回転するように固着されている。このドライ
ブギヤ２４は空間内に配設された減速機構１６を介して
ブレークアウエイブラケツト２に支持されたモータ１７
に連結されている。
ト８には内部に空間を形成するようにカバー１４が固定
されている。スクリユシヤフト９の一端はこの空間内に
延在されており、この一端にはドリブンギヤ１５が固着
されている。又、プレート８及びカバー１４には回転シ
ヤフト２３が回転自在に支持されており、この回転シヤ
フト２３にはドリブンギヤ１５と噛合するドライブギヤ
２４が一体回転するように固着されている。このドライ
ブギヤ２４は空間内に配設された減速機構１６を介して
ブレークアウエイブラケツト２に支持されたモータ１７
に連結されている。
【００１７】減速機構１６は、ウオームギヤ２５及びウ
オームホイールギヤ２６から構成されている。ウオーム
ホイールギヤ２６は回転シヤフト２３に回転シヤフト２
３及びドライブギヤ２４と一体回転するように固着され
ており、ウオームギヤ２５はウオームホイールギヤ２６
に噛合され且つ後述する継手部材２７を介してモータ１
７に連結さている。図７ないし図１０に示されるよう
に、ウオームギヤ２５は軸受２８，２９を介してプレー
ト８に回転自在に支持された回転軸３０に固着されてお
り、この回転軸３０のモータ１７に連結される側の端に
は第１の溝部３０ａが形成されている。又、モータ１７
の回転軸３１には第２の溝部３１ａが形成されている。
継手部材２７には回転軸３０の第１の溝部３０ａに径方
向に移動自在に挿入係合される第１の壁部２７ａ及び回
転軸３１の第２の溝部３１ａに径方向に移動自在に挿入
係合され第１の壁部２７ａと直交する第２の壁部２７ｂ
が夫々形成されている。
オームホイールギヤ２６から構成されている。ウオーム
ホイールギヤ２６は回転シヤフト２３に回転シヤフト２
３及びドライブギヤ２４と一体回転するように固着され
ており、ウオームギヤ２５はウオームホイールギヤ２６
に噛合され且つ後述する継手部材２７を介してモータ１
７に連結さている。図７ないし図１０に示されるよう
に、ウオームギヤ２５は軸受２８，２９を介してプレー
ト８に回転自在に支持された回転軸３０に固着されてお
り、この回転軸３０のモータ１７に連結される側の端に
は第１の溝部３０ａが形成されている。又、モータ１７
の回転軸３１には第２の溝部３１ａが形成されている。
継手部材２７には回転軸３０の第１の溝部３０ａに径方
向に移動自在に挿入係合される第１の壁部２７ａ及び回
転軸３１の第２の溝部３１ａに径方向に移動自在に挿入
係合され第１の壁部２７ａと直交する第２の壁部２７ｂ
が夫々形成されている。
【００１８】又、継手部材２７には第１の溝部３０ａと
第１の壁部２７ａ及び第２の溝部３１ａと第２の溝部２
７ｂとが夫々挿入係合された状態で回転軸３０及び回転
軸３１の係合部分を取り囲み、継手部材２７の外周壁と
なる側壁２７ｃが形成されている。この側壁２７ｃには
第１の壁部２７ａの露出面と連続し且つ第１の壁部２７
ａより広い幅の第１の切欠部２７ｄ及び第２の壁部２７
ｂの露出面と連続し且つ第２の壁部２７ｂより広い幅の
第２の切欠部２７ｅが夫々形成されている。このように
構成された継手部材２７にはリング状のゴムクツシヨン
３２が側壁２７ｃをねじられた状態で取り巻くように配
設されている。このゴムクツシヨン３２は第１の切欠部
２７ｄ及び第２の切欠部２７ｅに係止されており、第１
の壁部２７ａ及び第２の壁部２７ｂの露出面上に第１の
壁部２７ａ及び第２の壁部２７ｂに対して所定角度ずれ
た状態で配置される第１の付勢部分３２ａ及び第２の付
勢部分３２ｂを夫々有している。
第１の壁部２７ａ及び第２の溝部３１ａと第２の溝部２
７ｂとが夫々挿入係合された状態で回転軸３０及び回転
軸３１の係合部分を取り囲み、継手部材２７の外周壁と
なる側壁２７ｃが形成されている。この側壁２７ｃには
第１の壁部２７ａの露出面と連続し且つ第１の壁部２７
ａより広い幅の第１の切欠部２７ｄ及び第２の壁部２７
ｂの露出面と連続し且つ第２の壁部２７ｂより広い幅の
第２の切欠部２７ｅが夫々形成されている。このように
構成された継手部材２７にはリング状のゴムクツシヨン
３２が側壁２７ｃをねじられた状態で取り巻くように配
設されている。このゴムクツシヨン３２は第１の切欠部
２７ｄ及び第２の切欠部２７ｅに係止されており、第１
の壁部２７ａ及び第２の壁部２７ｂの露出面上に第１の
壁部２７ａ及び第２の壁部２７ｂに対して所定角度ずれ
た状態で配置される第１の付勢部分３２ａ及び第２の付
勢部分３２ｂを夫々有している。
【００１９】上記した構成において、回転軸３０は第１
の壁部２７ａが第１の溝部３０ａ内に径方向に移動自在
に挿入係合されて継手部材２７に連結され、回転軸３１
は第２の壁部２７ｂが第２の溝部３１ａ内に径方向に移
動自在に挿入係合されて継手部材２７に連結される。こ
れにより、回転軸３０は継手部材２７を介して回転軸３
１に連結され、第１の壁部２７ａの第１の溝部３０ａ内
への挿入係合及び第２の壁部２７ｂの第２の溝部３１ａ
内への挿入係合によつて回転軸３１から回転軸３０へと
トルク伝達がなされると共に第１の壁部２７ａの第１の
溝部３０ａ内での径方向の移動及び第２の壁部２７ｂの
第２の溝部３１ａ内での径方向の移動によつて回転軸３
０と回転軸３１との芯ずれが吸収される。この際、第１
の壁部２７ａの露出面と第１の溝部３０ａの底面との間
にはゴムクツシヨン３２の第１の付勢部分３２ａが配置
され、継手部材２７はこの第１の付勢部分３２ａによつ
て回転軸３０に対して軸方向及び回転方向に常時付勢さ
れる。これにより、回転軸３０と継手部材２７との間の
振動が効果的に吸収され、この間での異音等が防止され
る。又、第２の壁部２７ｂの露出面と第２の溝部３１ａ
の底面との間にはゴムクツシヨン３２の第２の付勢部分
３２ｂが配置され、継手部材２７はこの第２の付勢部分
３２ｂによつて回転軸３１に対して軸方向及び回転方向
に常時付勢される。これにより、回転軸３１と継手部材
２７との間の振動が効果的に吸収され、この間での異音
等が防止される。このように、回転軸３０，３１と継手
部材２７との間の振動の吸収がリング状を呈した一つの
ゴムクツシヨン３２によつて行われるので、部品点数が
少なく、コストや組付け工数の面で大変有利なものであ
る。
の壁部２７ａが第１の溝部３０ａ内に径方向に移動自在
に挿入係合されて継手部材２７に連結され、回転軸３１
は第２の壁部２７ｂが第２の溝部３１ａ内に径方向に移
動自在に挿入係合されて継手部材２７に連結される。こ
れにより、回転軸３０は継手部材２７を介して回転軸３
１に連結され、第１の壁部２７ａの第１の溝部３０ａ内
への挿入係合及び第２の壁部２７ｂの第２の溝部３１ａ
内への挿入係合によつて回転軸３１から回転軸３０へと
トルク伝達がなされると共に第１の壁部２７ａの第１の
溝部３０ａ内での径方向の移動及び第２の壁部２７ｂの
第２の溝部３１ａ内での径方向の移動によつて回転軸３
０と回転軸３１との芯ずれが吸収される。この際、第１
の壁部２７ａの露出面と第１の溝部３０ａの底面との間
にはゴムクツシヨン３２の第１の付勢部分３２ａが配置
され、継手部材２７はこの第１の付勢部分３２ａによつ
て回転軸３０に対して軸方向及び回転方向に常時付勢さ
れる。これにより、回転軸３０と継手部材２７との間の
振動が効果的に吸収され、この間での異音等が防止され
る。又、第２の壁部２７ｂの露出面と第２の溝部３１ａ
の底面との間にはゴムクツシヨン３２の第２の付勢部分
３２ｂが配置され、継手部材２７はこの第２の付勢部分
３２ｂによつて回転軸３１に対して軸方向及び回転方向
に常時付勢される。これにより、回転軸３１と継手部材
２７との間の振動が効果的に吸収され、この間での異音
等が防止される。このように、回転軸３０，３１と継手
部材２７との間の振動の吸収がリング状を呈した一つの
ゴムクツシヨン３２によつて行われるので、部品点数が
少なく、コストや組付け工数の面で大変有利なものであ
る。
【００２０】次に作動について説明する。
【００２１】図１において、モータ１７を作動させる
と、回転軸３１，継手部材２７，回転軸３０，減速機構
１６，ドライブギヤ２４及びドリブンギヤ１５を介して
スクリユシヤフト９が回転する。このスクリユシヤフト
９の回転によつてナツト部材１２がスクリユシヤフト９
との螺合関係からスクリユシヤフト９に対して軸方向に
相対移動する。このナツト部材１２の相対移動によつて
リンク１０を介してアツパブラケツト３及びアツパメイ
ンシヤフト６がブレークアウエイブラケツト２及びロア
メインシヤフト５に対してピン４及びユニバーサルジヨ
イントを中心に回動する。これにより、ハンドル７の位
置が図１示す二点鎖線の如く調整される。
と、回転軸３１，継手部材２７，回転軸３０，減速機構
１６，ドライブギヤ２４及びドリブンギヤ１５を介して
スクリユシヤフト９が回転する。このスクリユシヤフト
９の回転によつてナツト部材１２がスクリユシヤフト９
との螺合関係からスクリユシヤフト９に対して軸方向に
相対移動する。このナツト部材１２の相対移動によつて
リンク１０を介してアツパブラケツト３及びアツパメイ
ンシヤフト６がブレークアウエイブラケツト２及びロア
メインシヤフト５に対してピン４及びユニバーサルジヨ
イントを中心に回動する。これにより、ハンドル７の位
置が図１示す二点鎖線の如く調整される。
【００２２】
【発明の効果】本発明によれば、継手部材は駆動軸及び
従動軸に対して付勢部材によつて軸方向及び回転方向に
付勢された状態で回転してトルク伝達を行うので、この
付勢部材によつて、駆動軸及び従動軸と継手部材との間
の振動を効果的に吸収することができ、この振動による
異音等の発生を防止することができる。
従動軸に対して付勢部材によつて軸方向及び回転方向に
付勢された状態で回転してトルク伝達を行うので、この
付勢部材によつて、駆動軸及び従動軸と継手部材との間
の振動を効果的に吸収することができ、この振動による
異音等の発生を防止することができる。
【００２３】又、この継手部材の駆動軸及び従動軸に対
する軸方向及び回転方向の付勢は一つのゴムクツシヨン
によつて行われるので、部品点数が少なく、コストや組
付け工数の面で大変有利なものとすることができる。
する軸方向及び回転方向の付勢は一つのゴムクツシヨン
によつて行われるので、部品点数が少なく、コストや組
付け工数の面で大変有利なものとすることができる。
【図１】本発明に係る駆動装置を採用したステアリング
装置を示す図である。
装置を示す図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】ナツト部材の正面図である。
【図５】図４のＣ−Ｃ線断面図である。
【図６】図５のＤ−Ｄ線断面図である。
【図７】本発明に係る駆動軸と従動軸の連結構造を示す
分解斜視図である。
分解斜視図である。
【図８】本発明に係る駆動軸と従動軸の連結構造を示す
平面図である。
平面図である。
【図９】図８のＥ−Ｅ線断面図である。
【図１０】図８のＦ−Ｆ線断面図である。
１７ モータ（駆動部材） ２５ ウオームギヤ（従動部材） ２７ 継手部材 ３０ 回転軸（従動軸） ３１ 回転軸（駆動軸） ３２ ゴムクツシヨン（付勢部材） ２７ａ 第１の壁部 ２７ｂ 第２の壁部 ３０ａ 第１の溝部 ３１ａ 第２の溝部 ３２ａ 第１の付勢部分 ３２ｂ 第２の付勢部分
Claims (2)
- 【請求項１】 駆動部材に連係された駆動軸と、該駆動
軸に連結され且つ従動部材に連係された従動軸と、前記
両軸間の芯ずれを吸収しつつトルク伝達が行われるよう
に前記両軸を連結する継手部材とを有する駆動装置にお
いて、前記継手部材に設けられ前記継手部材を前記両軸
に対して軸方向及び回転方向に付勢する付勢部材を有す
る駆動装置。 - 【請求項２】 前記両軸間の芯ずれを吸収しつつトルク
伝達が行われるように前記両軸を連結する手段として、
前記駆動軸又は前記継手部材の一方に設けられた第１の
溝部と、前記駆動軸又は前記継手部材の他方に設けられ
前記第１の溝部内に径方向に移動自在に挿入係合される
第１の壁部と、前記従動軸又は前記継手部材の一方に設
けられ前記第１の溝部と直交する第２の溝部と、前記従
動軸又は前記継手部材の他方に設けられ前記第２の溝部
内に径方向に移動自在に挿入係合される第２の壁部とを
有し、更に、前記付勢部材を、前記継手部材にねじれた
形で取り巻くように配設され前記第１の溝部と第１の壁
部との間に前記第１の壁部に対して所定角度をもつて配
置される第１の付勢部分及び前記第２の溝部と前記第２
の壁部との間に前記第２の壁部に対して所定角度をもつ
て配置される第２の付勢部分と有するリング状のクツシ
ヨンゴムとした請求項１記載の駆動装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4138716A JPH05330433A (ja) | 1992-05-29 | 1992-05-29 | 駆動装置 |
| US08/067,938 US5522770A (en) | 1992-05-29 | 1993-05-27 | Driving apparatus having a joint member around which is wound an urging member |
| DE4317954A DE4317954C2 (de) | 1992-05-29 | 1993-05-28 | Antriebseinrichtung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4138716A JPH05330433A (ja) | 1992-05-29 | 1992-05-29 | 駆動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05330433A true JPH05330433A (ja) | 1993-12-14 |
Family
ID=15228468
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4138716A Pending JPH05330433A (ja) | 1992-05-29 | 1992-05-29 | 駆動装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5522770A (ja) |
| JP (1) | JPH05330433A (ja) |
| DE (1) | DE4317954C2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5786976A (en) * | 1996-07-16 | 1998-07-28 | Hydraflow | Coupling with hard metallic ductile conductive coating |
| US5959828A (en) * | 1996-07-16 | 1999-09-28 | Hydraflow | Coupling with insulated flanges |
| US5913940A (en) * | 1997-03-06 | 1999-06-22 | Kerk Motion Products, Inc. | Adjustable preload anti-backlash nut |
Family Cites Families (23)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1411433A (en) * | 1921-04-06 | 1922-04-04 | Higgins Eugene | Flexible shafting |
| US1525026A (en) * | 1922-10-17 | 1925-02-03 | Dawn Mfg Co | Flexible shaft connection |
| US1950448A (en) * | 1929-12-14 | 1934-03-13 | Charles A Heisterkamp | Flexible coupling |
| US2034002A (en) * | 1930-04-11 | 1936-03-17 | Ricefield Louis | Coupling |
| US2254566A (en) * | 1938-08-27 | 1941-09-02 | Jr Edward S Cornell | Flexible coupling |
| US2499549A (en) * | 1947-03-15 | 1950-03-07 | Chicago Railway Equipment Co | Railway brake beam support structure |
| US3252350A (en) * | 1963-11-06 | 1966-05-24 | Gen Motors Corp | Tilting steering wheel |
| US3831460A (en) * | 1973-08-20 | 1974-08-27 | F Linley | Anti-backlash nut |
| US4332148A (en) * | 1980-06-04 | 1982-06-01 | General Motors Corporation | Cyclic phase-change coupling |
| US4452592A (en) * | 1982-06-01 | 1984-06-05 | General Motors Corporation | Cyclic phase change coupling |
| IT1160178B (it) * | 1983-01-14 | 1987-03-04 | Pirelli | Giunto di trasmissione |
| GB2141520B (en) * | 1983-06-08 | 1986-08-28 | Xerox Corp | Drive shaft connector |
| DE3421273C2 (de) * | 1983-06-11 | 1987-01-22 | Aisin Seiki K.K., Kariya, Aichi | Wellenbuchseneinheit |
| JPS59230861A (ja) * | 1983-06-11 | 1984-12-25 | Aisin Seiki Co Ltd | テイルトステアリング装置 |
| US4543848A (en) * | 1983-12-23 | 1985-10-01 | General Motors Corporation | Tilt steering column for vehicles |
| JPH0686900B2 (ja) * | 1985-03-30 | 1994-11-02 | アイシン精機株式会社 | スクリユ−ナツト駆動装置 |
| JPS6283246A (ja) * | 1985-10-04 | 1987-04-16 | Aisin Seiki Co Ltd | テレスコピツクステアリング装置 |
| JPS6334252A (ja) * | 1986-07-30 | 1988-02-13 | Aisin Seiki Co Ltd | 自動車用パワ−シ−ト装置 |
| CA1293680C (en) * | 1987-07-13 | 1991-12-31 | William Joseph John Harney | Powered seat adjustor and components thereof |
| SU1581903A1 (ru) * | 1987-08-10 | 1990-07-30 | Предприятие П/Я А-1658 | Компенсационна муфта |
| JP2555193B2 (ja) * | 1989-08-22 | 1996-11-20 | ファナック株式会社 | オルダム継手 |
| US5027671A (en) * | 1990-06-18 | 1991-07-02 | Kerk Motion Products, Inc. | Reinforced anti-backlash nut |
| US5123311A (en) * | 1991-07-05 | 1992-06-23 | Ford Motor Company | Flexible axial compensating driver |
-
1992
- 1992-05-29 JP JP4138716A patent/JPH05330433A/ja active Pending
-
1993
- 1993-05-27 US US08/067,938 patent/US5522770A/en not_active Expired - Fee Related
- 1993-05-28 DE DE4317954A patent/DE4317954C2/de not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE4317954A1 (de) | 1993-12-02 |
| DE4317954C2 (de) | 1996-07-18 |
| US5522770A (en) | 1996-06-04 |
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