JPH0530767A - 自動停止制御装置 - Google Patents
自動停止制御装置Info
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- JPH0530767A JPH0530767A JP3177009A JP17700991A JPH0530767A JP H0530767 A JPH0530767 A JP H0530767A JP 3177009 A JP3177009 A JP 3177009A JP 17700991 A JP17700991 A JP 17700991A JP H0530767 A JPH0530767 A JP H0530767A
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- current
- exciting coil
- power source
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- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02H—EMERGENCY PROTECTIVE CIRCUIT ARRANGEMENTS
- H02H7/00—Emergency protective circuit arrangements specially adapted for specific types of electric machines or apparatus or for sectionalised protection of cable or line systems, and effecting automatic switching in the event of an undesired change from normal working conditions
- H02H7/08—Emergency protective circuit arrangements specially adapted for specific types of electric machines or apparatus or for sectionalised protection of cable or line systems, and effecting automatic switching in the event of an undesired change from normal working conditions for dynamo-electric motors
- H02H7/085—Emergency protective circuit arrangements specially adapted for specific types of electric machines or apparatus or for sectionalised protection of cable or line systems, and effecting automatic switching in the event of an undesired change from normal working conditions for dynamo-electric motors against excessive load
- H02H7/0851—Emergency protective circuit arrangements specially adapted for specific types of electric machines or apparatus or for sectionalised protection of cable or line systems, and effecting automatic switching in the event of an undesired change from normal working conditions for dynamo-electric motors against excessive load for motors actuating a movable member between two end positions, e.g. detecting an end position or obstruction by overload signal
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02P—CONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORS OR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS; CONTROLLING TRANSFORMERS, REACTORS OR CHOKE COILS
- H02P3/00—Arrangements for stopping or slowing electric motors, generators, or dynamo-electric converters
- H02P3/06—Arrangements for stopping or slowing electric motors, generators, or dynamo-electric converters for stopping or slowing an individual dynamo-electric motor or dynamo-electric converter
- H02P3/08—Arrangements for stopping or slowing electric motors, generators, or dynamo-electric converters for stopping or slowing an individual dynamo-electric motor or dynamo-electric converter for stopping or slowing a dc motor
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02H—EMERGENCY PROTECTIVE CIRCUIT ARRANGEMENTS
- H02H9/00—Emergency protective circuit arrangements for limiting excess current or voltage without disconnection
- H02H9/02—Emergency protective circuit arrangements for limiting excess current or voltage without disconnection responsive to excess current
- H02H9/026—Current limitation using PTC resistors, i.e. resistors with a large positive temperature coefficient
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
- Protection Of Generators And Motors (AREA)
- Stopping Of Electric Motors (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】自動停止制御装置に関し、回路を簡素化して故
障率を低くするとともに、コストを抑えることを目的と
する。 【構成】電源により駆動されるモータ１と、前記モータ
１と電源とを接続又は開放する切換片２，５と、前記モ
ータ１と電源とを切換片２，５により接続したとき、該
電源からの電流により切換片２，５の接続状態を保持す
る励磁コイル１０と、前記モータ１に負荷電流が流れた
とき、その負荷電流に基づいて前記励磁コイル１０に流
れる電流を抑制して前記切換片２，５を開放する第１，
２サーミスタ８，９とを備えた構成とした。
障率を低くするとともに、コストを抑えることを目的と
する。 【構成】電源により駆動されるモータ１と、前記モータ
１と電源とを接続又は開放する切換片２，５と、前記モ
ータ１と電源とを切換片２，５により接続したとき、該
電源からの電流により切換片２，５の接続状態を保持す
る励磁コイル１０と、前記モータ１に負荷電流が流れた
とき、その負荷電流に基づいて前記励磁コイル１０に流
れる電流を抑制して前記切換片２，５を開放する第１，
２サーミスタ８，９とを備えた構成とした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動停止制御装置に係
り、詳しくはパワーウインドやパワーシート等を駆動さ
せるモータを自動的に停止させる自動停止制御装置に関
するものである。
り、詳しくはパワーウインドやパワーシート等を駆動さ
せるモータを自動的に停止させる自動停止制御装置に関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えば図２に示すように、パワー
ウインドを動作させるための自動停止制御装置が提案さ
れている。この自動停止制御装置（以下、単に停止装置
という）３０によってウインドガラスを上昇させて車両
の窓を閉める場合、図示しないスイッチを上昇側に２段
階操作すると、切換片３１が接点３２に接続される。従
って、電流は実線の矢印に示すように流れてモータ３３
は図示しないウインドガラスを上昇させる方向に回転す
る。又、抵抗Ｒ１によって前記モータ３３に流れる電流
は電圧に置き換えられて比較器３４で基準電圧回路３５
の基準電圧ＬＯと比較される。このとき、基準電圧ＬＯ
の方が抵抗Ｒ１によって置き換えられた電圧より高いた
め、比較器３４の出力側が接地された状態となる。又、
前記比較器３４の出力ＶOUT1は抵抗Ｒ２を介して比較器
３６に出力され、基準電圧回路３７の基準電圧ＨＩと比
較される。このとき、比較器３４の出力ＶOUT1は基準電
圧ＨＩより低いため、比較器３６の出力側は開放された
状態となる。
ウインドを動作させるための自動停止制御装置が提案さ
れている。この自動停止制御装置（以下、単に停止装置
という）３０によってウインドガラスを上昇させて車両
の窓を閉める場合、図示しないスイッチを上昇側に２段
階操作すると、切換片３１が接点３２に接続される。従
って、電流は実線の矢印に示すように流れてモータ３３
は図示しないウインドガラスを上昇させる方向に回転す
る。又、抵抗Ｒ１によって前記モータ３３に流れる電流
は電圧に置き換えられて比較器３４で基準電圧回路３５
の基準電圧ＬＯと比較される。このとき、基準電圧ＬＯ
の方が抵抗Ｒ１によって置き換えられた電圧より高いた
め、比較器３４の出力側が接地された状態となる。又、
前記比較器３４の出力ＶOUT1は抵抗Ｒ２を介して比較器
３６に出力され、基準電圧回路３７の基準電圧ＨＩと比
較される。このとき、比較器３４の出力ＶOUT1は基準電
圧ＨＩより低いため、比較器３６の出力側は開放された
状態となる。
【０００３】このため、ダイオード３８を流れた電流は
抵抗Ｒ３を介してトランジスタＴＲ１のベースに流れ、
該トランジスタＴＲ１をオンする。これにより、電流は
ダイオード３８、励磁コイル３９、トランジスタＴＲ１
及びダイオード４０に流れる。従って、切換片３１は励
磁コイル３９の電磁力により接点３２に接続された状態
を保持する。そのため、図示しないスイッチから手を離
してもモータ３３はウインドガラスを上昇させる方向に
回転する。
抵抗Ｒ３を介してトランジスタＴＲ１のベースに流れ、
該トランジスタＴＲ１をオンする。これにより、電流は
ダイオード３８、励磁コイル３９、トランジスタＴＲ１
及びダイオード４０に流れる。従って、切換片３１は励
磁コイル３９の電磁力により接点３２に接続された状態
を保持する。そのため、図示しないスイッチから手を離
してもモータ３３はウインドガラスを上昇させる方向に
回転する。
【０００４】そして、ウインドガラスの上昇が完了する
と、モータ３３にロック電流が流れるため、抵抗Ｒ１に
流れる電流が増加する。この電流はＲ１によって電圧に
置き換えられて比較器３４で基準電圧回路３５の基準電
圧ＬＯと比較される。このとき、その電圧は基準電圧Ｌ
Ｏより高いため、比較器３４の出力側は開放状態とな
る。又、比較器３４の出力ＶOUT1はコンデンサ４１の充
電を行うため、約０．７秒遅れて基準電圧回路３７の基
準電圧ＨＩより高くなる。従って、比較器３６の出力側
は接地されてグランド状態となってトランジスタＴＲ１
をオフする。この結果、ウインドガラスが上昇し終わる
以前にウエザーストリップなどに当接し、前記モータ３
３にロック電流が流れてもモータ３３はすぐに停止せ
ず、約０．７秒間、モータ３３への通電が継続されてウ
インドガラスの上昇を確実に行う。
と、モータ３３にロック電流が流れるため、抵抗Ｒ１に
流れる電流が増加する。この電流はＲ１によって電圧に
置き換えられて比較器３４で基準電圧回路３５の基準電
圧ＬＯと比較される。このとき、その電圧は基準電圧Ｌ
Ｏより高いため、比較器３４の出力側は開放状態とな
る。又、比較器３４の出力ＶOUT1はコンデンサ４１の充
電を行うため、約０．７秒遅れて基準電圧回路３７の基
準電圧ＨＩより高くなる。従って、比較器３６の出力側
は接地されてグランド状態となってトランジスタＴＲ１
をオフする。この結果、ウインドガラスが上昇し終わる
以前にウエザーストリップなどに当接し、前記モータ３
３にロック電流が流れてもモータ３３はすぐに停止せ
ず、約０．７秒間、モータ３３への通電が継続されてウ
インドガラスの上昇を確実に行う。
【０００５】又、切換片３１を接点４２に接続した状態
で、切換片４３を接点４４に接続すれば、電流は前記と
逆の方向に流れるため、ウインドガラスを降下させる方
向にモータ３３を回転させることができる。そして、モ
ータ３３にロック電流が流れると、約０．７秒後にモー
タ３３を停止させる。これにより、ウインドガラスを降
下させて窓を開けることができる。
で、切換片４３を接点４４に接続すれば、電流は前記と
逆の方向に流れるため、ウインドガラスを降下させる方
向にモータ３３を回転させることができる。そして、モ
ータ３３にロック電流が流れると、約０．７秒後にモー
タ３３を停止させる。これにより、ウインドガラスを降
下させて窓を開けることができる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
自動停止制御装置３０においては、基準電圧回路３５，
３７、比較器３４，３６及びトランジスタＴＲ１等を含
んだ複雑な回路になるとともに、故障率が多くなるとい
う問題があるばかりか、自動停止制御装置３０が大型化
し、コストアップに繋がるという問題がある。
自動停止制御装置３０においては、基準電圧回路３５，
３７、比較器３４，３６及びトランジスタＴＲ１等を含
んだ複雑な回路になるとともに、故障率が多くなるとい
う問題があるばかりか、自動停止制御装置３０が大型化
し、コストアップに繋がるという問題がある。
【０００７】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたものであって、その目的は回路を簡素化して小型化
とコストを抑えることができる自動停止制御装置をを提
供することにある。
れたものであって、その目的は回路を簡素化して小型化
とコストを抑えることができる自動停止制御装置をを提
供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は上記問題点を解
決するため、電源により駆動されるモータと、前記モー
タと電源とを接続又は開放する切換手段と、前記モータ
と電源とを切換手段により接続したとき、該電源からの
電流により前記切換手段の接続状態を保持する保持手段
と、前記モータに負荷電流が流れたとき、その負荷電流
に基づいて前記保持手段に流れる電流を抑制して前記切
換手段を開放する電流抑制手段とを備えたことをその要
旨とする。
決するため、電源により駆動されるモータと、前記モー
タと電源とを接続又は開放する切換手段と、前記モータ
と電源とを切換手段により接続したとき、該電源からの
電流により前記切換手段の接続状態を保持する保持手段
と、前記モータに負荷電流が流れたとき、その負荷電流
に基づいて前記保持手段に流れる電流を抑制して前記切
換手段を開放する電流抑制手段とを備えたことをその要
旨とする。
【０００９】
【作用】切換手段により電源とモータとを接続したと
き、モータには電流が流れて駆動する。又、前記切換手
段の接続状態は保持手段によって保持されているため、
モータは継続的に駆動する。そして、前記モータに負荷
電流が流れると、この負荷電流に基づいて電流抑制手段
は前記保持手段に流れる電流を抑制し、電源とモータと
を接続している切換手段を開放する。これにより、モー
タの駆動を停止させることができる。
き、モータには電流が流れて駆動する。又、前記切換手
段の接続状態は保持手段によって保持されているため、
モータは継続的に駆動する。そして、前記モータに負荷
電流が流れると、この負荷電流に基づいて電流抑制手段
は前記保持手段に流れる電流を抑制し、電源とモータと
を接続している切換手段を開放する。これにより、モー
タの駆動を停止させることができる。
【００１０】
【実施例】以下、本発明を自動車用のパワーウインドに
具体化した一実施例を説明する。図１に示すように、モ
ータ１の一端には図示しない切換スイッチを構成する切
換手段としての切換片２が設けられ、該切換片２は接地
された接点３又は接点４に切換接続されるようになって
いる。又、前記モータ１の他端には上述した同一の図示
しない切換スイッチを構成する切換手段としての切換片
５が設けられ、該切換片５は接地された接点６又は接点
７に切換接続されるようになっている。
具体化した一実施例を説明する。図１に示すように、モ
ータ１の一端には図示しない切換スイッチを構成する切
換手段としての切換片２が設けられ、該切換片２は接地
された接点３又は接点４に切換接続されるようになって
いる。又、前記モータ１の他端には上述した同一の図示
しない切換スイッチを構成する切換手段としての切換片
５が設けられ、該切換片５は接地された接点６又は接点
７に切換接続されるようになっている。
【００１１】前記切換片２，５は通常、図示しないスプ
リング等の付勢部材により接点３，６に接続されてお
り、図示しない切換スイッチを動作させると切換片２，
５は接点４，７に接続されるようになっている。即ち、
図示しない切換スイッチを一方向に動作させることによ
り、切換片２が接点４に接続され、切換スイッチの一方
向への動作を解除すると、切換片２は自己復帰して接点
３に切換接続されるようになっている。同様に、図示し
ない切換スイッチを他方向に動作させることにより、切
換片５が接点７に接続され、切換スイッチの他方向への
動作を解除すると、切換片５は自己復帰して接点６に切
換接続されるようになっている。
リング等の付勢部材により接点３，６に接続されてお
り、図示しない切換スイッチを動作させると切換片２，
５は接点４，７に接続されるようになっている。即ち、
図示しない切換スイッチを一方向に動作させることによ
り、切換片２が接点４に接続され、切換スイッチの一方
向への動作を解除すると、切換片２は自己復帰して接点
３に切換接続されるようになっている。同様に、図示し
ない切換スイッチを他方向に動作させることにより、切
換片５が接点７に接続され、切換スイッチの他方向への
動作を解除すると、切換片５は自己復帰して接点６に切
換接続されるようになっている。
【００１２】又、前記接点４は電流抑制手段としての第
１サーミスタ８を介してバッテリーに接続されていると
ともに、前記接点７は電流抑制手段としての第２サーミ
スタ９を介してバッテリーに接続されている。本実施例
の前記第１，２サーミスタ８，９は、温度が上昇すると
抵抗値が上昇するＰＴＣ（positive temperature coeff
icient）サーミスタを使用しており、該第１，２サーミ
スタ８，９の温度が約９０℃以上になると急激に抵抗値
が上昇するようになっている。
１サーミスタ８を介してバッテリーに接続されていると
ともに、前記接点７は電流抑制手段としての第２サーミ
スタ９を介してバッテリーに接続されている。本実施例
の前記第１，２サーミスタ８，９は、温度が上昇すると
抵抗値が上昇するＰＴＣ（positive temperature coeff
icient）サーミスタを使用しており、該第１，２サーミ
スタ８，９の温度が約９０℃以上になると急激に抵抗値
が上昇するようになっている。
【００１３】更に、前記モータ１の両端はそれぞれダイ
オードＤ１，Ｄ２を介して接地された保持手段としての
励磁コイル１０に接続されている。そして、図示しない
切換スイッチを一方向に操作して前記切換片２を接点４
に接続することにより、バッテリーからの電流が実線の
矢印にて示すようにモータ１及びダイオードＤ１を介し
て励磁コイル１０に流れる。このとき、モータ１は図示
しないウインドガラスを上昇させる方向に回転するよう
になっている。又、前記励磁コイル１０が励磁されてい
ることから前記切換片２は該励磁コイル１０の電磁力に
より接点４に接続された状態を継続するようになってい
る。
オードＤ１，Ｄ２を介して接地された保持手段としての
励磁コイル１０に接続されている。そして、図示しない
切換スイッチを一方向に操作して前記切換片２を接点４
に接続することにより、バッテリーからの電流が実線の
矢印にて示すようにモータ１及びダイオードＤ１を介し
て励磁コイル１０に流れる。このとき、モータ１は図示
しないウインドガラスを上昇させる方向に回転するよう
になっている。又、前記励磁コイル１０が励磁されてい
ることから前記切換片２は該励磁コイル１０の電磁力に
より接点４に接続された状態を継続するようになってい
る。
【００１４】そして、図示しないウインドガラスの上昇
が完了するとモータ１の回転が停止し、該モータ１には
ロック電流（負荷電流）が流れる。そのロック電流によ
って前記第１サーミスタ８が発熱するようになってい
る。従って、第１サーミスタ８の抵抗値が上昇し、励磁
コイル１０に流れる電流が抑制されて励磁コイル１０は
消磁された状態に近い状態となる。これにより、前記励
磁コイル１０の電磁力によって接点４に接続されていた
切換片２は図示しない付勢部材の付勢力により接点３に
切換接続される。この結果、切換片２は接点３を介して
接地されるのでモータ１の回転を停止させることができ
るようになっている。
が完了するとモータ１の回転が停止し、該モータ１には
ロック電流（負荷電流）が流れる。そのロック電流によ
って前記第１サーミスタ８が発熱するようになってい
る。従って、第１サーミスタ８の抵抗値が上昇し、励磁
コイル１０に流れる電流が抑制されて励磁コイル１０は
消磁された状態に近い状態となる。これにより、前記励
磁コイル１０の電磁力によって接点４に接続されていた
切換片２は図示しない付勢部材の付勢力により接点３に
切換接続される。この結果、切換片２は接点３を介して
接地されるのでモータ１の回転を停止させることができ
るようになっている。
【００１５】又、図示しない切換スイッチを他方向に操
作して前記切換片５を接点７に接続することにより、バ
ッテリーからの電流が２点鎖線の矢印にて示すようにモ
ータ１及びダイオードＤ２を介して励磁コイル１０に流
れる。このとき、モータ１には上記とは逆の方向に電流
が流れるため、図示しないウインドガラスを降下させる
方向に回転するようになっている。又、前記励磁コイル
１０が励磁されていることから前記切換片５は該励磁コ
イル１０の電磁力により接点７に接続された状態を継続
するようになっている。
作して前記切換片５を接点７に接続することにより、バ
ッテリーからの電流が２点鎖線の矢印にて示すようにモ
ータ１及びダイオードＤ２を介して励磁コイル１０に流
れる。このとき、モータ１には上記とは逆の方向に電流
が流れるため、図示しないウインドガラスを降下させる
方向に回転するようになっている。又、前記励磁コイル
１０が励磁されていることから前記切換片５は該励磁コ
イル１０の電磁力により接点７に接続された状態を継続
するようになっている。
【００１６】そして、図示しないウインドガラスの降下
が完了するとモータ１の回転が停止し、該モータ１には
ロック電流が流れる。そのロック電流によって前記第２
サーミスタ９が発熱するようになっている。従って、第
２サーミスタ９の抵抗値が上昇し、励磁コイル１０に流
れる電流が抑制されて励磁コイル１０は消磁された状態
に近い状態となる。これにより、前記励磁コイル１０の
電磁力によって接点７に接続されていた切換片５は図示
しない付勢部材の付勢力により接点６に接続される。こ
の結果、切換片５は接点６を介して接地されるのでモー
タ１の回転を停止させることができるようになってい
る。
が完了するとモータ１の回転が停止し、該モータ１には
ロック電流が流れる。そのロック電流によって前記第２
サーミスタ９が発熱するようになっている。従って、第
２サーミスタ９の抵抗値が上昇し、励磁コイル１０に流
れる電流が抑制されて励磁コイル１０は消磁された状態
に近い状態となる。これにより、前記励磁コイル１０の
電磁力によって接点７に接続されていた切換片５は図示
しない付勢部材の付勢力により接点６に接続される。こ
の結果、切換片５は接点６を介して接地されるのでモー
タ１の回転を停止させることができるようになってい
る。
【００１７】次に、上記のように構成された自動停止制
御装置の作用について説明する。まず、ウインドガラス
を降下させて車両の窓を開ける場合、図示しない切換ス
イッチを他方向に操作すると、切換片５が接点７に接続
される。すると、バッテリーからの電流が２点鎖線にて
示すようにモータ１及びダイオードＤ２を介して励磁コ
イル１０にそれぞれ流れる。従って、モータ１はウイン
ドガラスを降下させる方向へ回転するとともに、励磁コ
イル１０が励磁される。又、励磁コイル１０が励磁され
るため、その電磁力により切換片５は接点７に接続され
た状態を保持する。これにより、図示しない切換スイッ
チの操作を継続的に行う必要はなく、自動的にウインド
ガラスが降下する。
御装置の作用について説明する。まず、ウインドガラス
を降下させて車両の窓を開ける場合、図示しない切換ス
イッチを他方向に操作すると、切換片５が接点７に接続
される。すると、バッテリーからの電流が２点鎖線にて
示すようにモータ１及びダイオードＤ２を介して励磁コ
イル１０にそれぞれ流れる。従って、モータ１はウイン
ドガラスを降下させる方向へ回転するとともに、励磁コ
イル１０が励磁される。又、励磁コイル１０が励磁され
るため、その電磁力により切換片５は接点７に接続され
た状態を保持する。これにより、図示しない切換スイッ
チの操作を継続的に行う必要はなく、自動的にウインド
ガラスが降下する。
【００１８】そして、ウインドガラスの降下が完了する
と、モータ１にはロック電流が流れ、このロック電流に
よって第２サーミスタ９が発熱する。すると、第２サー
ミスタ９の抵抗値が上昇してモータ１及び励磁コイル１
０に流れる電流が抑制される。そのため、前記励磁コイ
ル１０は消磁された状態に近くなり、励磁コイル１０の
電磁力が弱くなる。従って、切換片５は図示しない付勢
部材の付勢力により接点６に接続される。これにより、
モータ１に流れるバッテリーからの電流が遮断され、モ
ータ１の回転が停止する。この結果、ウインドガラスを
降下させて車両の窓を開けた状態を自動的に行うことが
できる。
と、モータ１にはロック電流が流れ、このロック電流に
よって第２サーミスタ９が発熱する。すると、第２サー
ミスタ９の抵抗値が上昇してモータ１及び励磁コイル１
０に流れる電流が抑制される。そのため、前記励磁コイ
ル１０は消磁された状態に近くなり、励磁コイル１０の
電磁力が弱くなる。従って、切換片５は図示しない付勢
部材の付勢力により接点６に接続される。これにより、
モータ１に流れるバッテリーからの電流が遮断され、モ
ータ１の回転が停止する。この結果、ウインドガラスを
降下させて車両の窓を開けた状態を自動的に行うことが
できる。
【００１９】又、ウインドガラスを上昇させて車両の窓
を閉める場合、図示しない切換スイッチを一方向に操作
すると、切換片２が接点４に接続される。すると、バッ
テリーからの電流が実線にて示すようにモータ１及びダ
イオードＤ１を介して励磁コイル１０にそれぞれ流れ
る。従って、モータ１はウインドガラスを上昇させる方
向へ回転するとともに、励磁コイル１０が励磁される。
又、励磁コイル１０が励磁されるため、その電磁力によ
り切換片２は接点４に接続された状態を保持する。これ
により、図示しない切換スイッチの操作を継続的に行う
必要はなく、自動的にウインドガラスが上昇する。
を閉める場合、図示しない切換スイッチを一方向に操作
すると、切換片２が接点４に接続される。すると、バッ
テリーからの電流が実線にて示すようにモータ１及びダ
イオードＤ１を介して励磁コイル１０にそれぞれ流れ
る。従って、モータ１はウインドガラスを上昇させる方
向へ回転するとともに、励磁コイル１０が励磁される。
又、励磁コイル１０が励磁されるため、その電磁力によ
り切換片２は接点４に接続された状態を保持する。これ
により、図示しない切換スイッチの操作を継続的に行う
必要はなく、自動的にウインドガラスが上昇する。
【００２０】そして、ウインドガラスの上昇が完了する
と、モータ１にはロック電流が流れ、このロック電流に
よって第１サーミスタ８が発熱する。すると、第１サー
ミスタ８の抵抗値が上昇してモータ１及び励磁コイル１
０に流れる電流が抑制される。そのため、前記励磁コイ
ル１０は消磁された状態に近くなり、励磁コイル１０の
電磁力が弱くなる。従って、切換片２は図示しない付勢
部材の付勢力により接点４に接続される。これにより、
モータ１に流れるバッテリーからの電流が遮断され、モ
ータ１の回転が停止する。この結果、ウインドガラスを
上昇させて車両の窓を閉めた状態を自動的に行うことが
できる。
と、モータ１にはロック電流が流れ、このロック電流に
よって第１サーミスタ８が発熱する。すると、第１サー
ミスタ８の抵抗値が上昇してモータ１及び励磁コイル１
０に流れる電流が抑制される。そのため、前記励磁コイ
ル１０は消磁された状態に近くなり、励磁コイル１０の
電磁力が弱くなる。従って、切換片２は図示しない付勢
部材の付勢力により接点４に接続される。これにより、
モータ１に流れるバッテリーからの電流が遮断され、モ
ータ１の回転が停止する。この結果、ウインドガラスを
上昇させて車両の窓を閉めた状態を自動的に行うことが
できる。
【００２１】従って、従来とは異なり、基準電圧回路３
５，３７、比較器３４，３６及びトランジスタＴＲ１を
不要とするとともに、ダイオードの数を減らして自動停
止制御装置の回路を簡素化することができる。この結
果、自動停止制御装置を小型化することができるととも
に、コストを抑えることができる。
５，３７、比較器３４，３６及びトランジスタＴＲ１を
不要とするとともに、ダイオードの数を減らして自動停
止制御装置の回路を簡素化することができる。この結
果、自動停止制御装置を小型化することができるととも
に、コストを抑えることができる。
【００２２】本実施例においては、第１，２サーミスタ
８，９が９０℃以上となったとき、抵抗値が急激に上昇
する第１，２サーミスタ８，９を使用したが、使用用途
に応じてこの抵抗変化温度点を変更したサーミスタを使
用してもよい。又、サーミスタの代わりにバイメタルス
イッチ等を使用することも可能である。
８，９が９０℃以上となったとき、抵抗値が急激に上昇
する第１，２サーミスタ８，９を使用したが、使用用途
に応じてこの抵抗変化温度点を変更したサーミスタを使
用してもよい。又、サーミスタの代わりにバイメタルス
イッチ等を使用することも可能である。
【００２３】更に、本実施例においては、自動車用のパ
ワーウインドに具体化したが、この他に自動車のスライ
ドルーフ等に使用することもできる。又、自動車のフロ
ント座席をスライド動作させるためや、シートバックを
動作させてリクライニングを行わせるために自動停止制
御装置を使用することもできる。従来の場合、フロント
座席をスライド動作により後退させたり、シートバック
を動作させて倒したりしたとき、後部座席に物が置かれ
ていると、フロント座席やシートバックが干渉してしま
い、物やフロント座席を構成する部品の変形や破損の発
生となる。しかし、前述した自動停止制御装置を使用す
ることにより、後部座席に置かれた物にフロント座席及
びシートバックが干渉するとモータ１に負荷電流が流れ
るため、この負荷電流によってモータ１を停止させるこ
とができ、物やフロント座席を構成する部品の変形や破
損を防止することができる。
ワーウインドに具体化したが、この他に自動車のスライ
ドルーフ等に使用することもできる。又、自動車のフロ
ント座席をスライド動作させるためや、シートバックを
動作させてリクライニングを行わせるために自動停止制
御装置を使用することもできる。従来の場合、フロント
座席をスライド動作により後退させたり、シートバック
を動作させて倒したりしたとき、後部座席に物が置かれ
ていると、フロント座席やシートバックが干渉してしま
い、物やフロント座席を構成する部品の変形や破損の発
生となる。しかし、前述した自動停止制御装置を使用す
ることにより、後部座席に置かれた物にフロント座席及
びシートバックが干渉するとモータ１に負荷電流が流れ
るため、この負荷電流によってモータ１を停止させるこ
とができ、物やフロント座席を構成する部品の変形や破
損を防止することができる。
【００２４】更に、シートバック等を移動させる場合、
移動ストロークを所定位置に設定するため、ストッパ等
を設け、所定の位置で負荷電流が流れ、モータを停止す
る構造としてもよい。
移動ストロークを所定位置に設定するため、ストッパ等
を設け、所定の位置で負荷電流が流れ、モータを停止す
る構造としてもよい。
【００２５】
【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、回
路を簡素化して小型化を図るとともに、コストを抑える
ことができる優れた効果がある。
路を簡素化して小型化を図るとともに、コストを抑える
ことができる優れた効果がある。
【図１】本発明にかかる自動停止制御装置の電気回路図
である。
である。
【図２】従来の自動停止制御装置の電気回路図である。
１…モータ、２，５…切換手段としての切換片、８…電
流抑制手段としての第１サーミスタ、９…電流抑制手段
としての第２サーミスタ、１０…保持手段としての励磁
コイル
流抑制手段としての第１サーミスタ、９…電流抑制手段
としての第２サーミスタ、１０…保持手段としての励磁
コイル
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山田 高廣 静岡県湖西市梅田390番地 アスモ 株式 会社内
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 電源により駆動されるモータと、 前記モータと電源とを接続又は開放する切換手段と、 前記モータと電源とを切換手段により接続したとき、該
電源からの電流により前記切換手段の接続状態を保持す
る保持手段と、 前記モータに負荷電流が流れたとき、その負荷電流に基
づいて前記保持手段に流れる電流を抑制して前記切換手
段を開放する電流抑制手段とを備えたことを特徴とする
自動停止制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3177009A JPH0530767A (ja) | 1991-07-17 | 1991-07-17 | 自動停止制御装置 |
| US07/915,917 US5229695A (en) | 1991-07-17 | 1992-07-16 | Controller for automatically stopping motor in response to overcurrent condition |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3177009A JPH0530767A (ja) | 1991-07-17 | 1991-07-17 | 自動停止制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0530767A true JPH0530767A (ja) | 1993-02-05 |
Family
ID=16023574
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3177009A Pending JPH0530767A (ja) | 1991-07-17 | 1991-07-17 | 自動停止制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5229695A (ja) |
| JP (1) | JPH0530767A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6726586B2 (en) | 2001-11-09 | 2004-04-27 | Shimano Inc. | Motorized bicycle actuator assembly |
| US6767308B2 (en) | 2001-03-09 | 2004-07-27 | Shimano Inc. | Method of controlling bicycle assembly |
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| JP2594573Y2 (ja) * | 1993-11-02 | 1999-04-26 | 住友電装株式会社 | リレーの異常検知装置 |
| CA2150663A1 (en) * | 1994-07-22 | 1996-01-23 | William Ishmael | Control system |
| JPH0840146A (ja) * | 1994-08-03 | 1996-02-13 | Murakami Kaimeidou:Kk | 電動格納式ドアミラーの制御装置 |
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| FR2892991B1 (fr) * | 2005-11-10 | 2008-01-18 | Faurecia Sieges Automobile | Commande electromecanique de reglage d'un siege |
| CN102571047B (zh) * | 2011-11-28 | 2014-02-26 | 山东大学 | 一种适合于感性负载的无开路推挽输出开关电路及其工作方法 |
| CN114552554A (zh) * | 2020-11-25 | 2022-05-27 | 中兴通讯股份有限公司 | 开关量输出电路、电路板组件及电子设备 |
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| US4475138A (en) * | 1980-04-21 | 1984-10-02 | Raychem Corporation | Circuit protection devices comprising PTC element |
| US4656407A (en) * | 1985-06-14 | 1987-04-07 | A.R.A. Manufacturing Company Of Delware, Inc. | Electric motor servo control system and method |
| US4689533A (en) * | 1985-10-25 | 1987-08-25 | Yang Tai Her | Controlled fan |
| JPH0622392Y2 (ja) * | 1986-02-21 | 1994-06-15 | 株式会社ニッコー | バッテリ駆動玩具の電源装置 |
| DK120386A (da) * | 1986-03-14 | 1987-09-15 | Grundfos Int | Elektromotor |
| US4983897A (en) * | 1988-08-05 | 1991-01-08 | Therm-O-Disc, Incorporated | Control circuit |
| US4984123A (en) * | 1989-07-17 | 1991-01-08 | Potter & Brumfield, Inc. | Latching switching device having current responsive release |
| US5012168A (en) * | 1990-02-20 | 1991-04-30 | Ford Motor Company | Method and apparatus for detecting stall current in an energized electric motor |
-
1991
- 1991-07-17 JP JP3177009A patent/JPH0530767A/ja active Pending
-
1992
- 1992-07-16 US US07/915,917 patent/US5229695A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6767308B2 (en) | 2001-03-09 | 2004-07-27 | Shimano Inc. | Method of controlling bicycle assembly |
| US6726586B2 (en) | 2001-11-09 | 2004-04-27 | Shimano Inc. | Motorized bicycle actuator assembly |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5229695A (en) | 1993-07-20 |
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