JPH05305877A - Reinforcing structure of frame - Google Patents
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- JPH05305877A JPH05305877A JP11130992A JP11130992A JPH05305877A JP H05305877 A JPH05305877 A JP H05305877A JP 11130992 A JP11130992 A JP 11130992A JP 11130992 A JP11130992 A JP 11130992A JP H05305877 A JPH05305877 A JP H05305877A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は自動車等に使用されるフ
レームの補強構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a reinforcing structure for a frame used in an automobile or the like.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、自動車等に使用されるフレームに
おいては、フレームの曲げ剛性を向上させる構造が知ら
れており、その一例が実開平２−１３３９８１号に開示
されている。2. Description of the Related Art Conventionally, in a frame used for an automobile or the like, a structure for improving bending rigidity of the frame is known, and an example thereof is disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 2-133981.
【０００３】図１１に示される如く、このフレームの補
強構造では、フレーム７０が、断面コ字形で長尺状の本
体７２と、この本体７２の開口を掩蓋することによって
閉断面構造７４を構成する長尺状のカバー７６とで構成
されており、カバー７６は長手方向に伸びるビード７８
を有している。また、本体７２の両脚部７２Ａ、７２Ｂ
の先端からは、直角に伸びる一対のフランジ７２Ｃ、７
２Ｄが形成されており、これらのフランジ７２Ｃ、７２
Ｄには、カバー７６の両側縁に形成された一対のフラン
ジ７６Ａ、７６Ｂが長手方向に沿って所定の間隔を隔て
てスポット溶接により接合されている。さらに、カバー
７６のビード７８には、長手方向に沿って所定の間隔を
隔ててカバー７６のフランジ７６Ａ、７６Ｂと略面一と
なる谷部８０が形成されている。As shown in FIG. 11, in the reinforcing structure of the frame, the frame 70 constitutes a main body 72 having a U-shaped cross section and a closed cross-section structure 74 by covering the opening of the main body 72. It is composed of a long cover 76, and the cover 76 is a bead 78 extending in the longitudinal direction.
have. Also, both legs 72A, 72B of the main body 72
A pair of flanges 72C, 7 extending at a right angle from the tip of the
2D is formed, these flanges 72C, 72C
A pair of flanges 76A and 76B formed on both side edges of the cover 76 are joined to D by spot welding along the longitudinal direction at a predetermined interval. Further, the bead 78 of the cover 76 is formed with a valley portion 80 which is substantially flush with the flanges 76A and 76B of the cover 76 at predetermined intervals along the longitudinal direction.
【０００４】従って、このフレーム７０に本体７２の下
方からの曲げ力（図１１及び図１２の矢印Ｆ１）が作用
した場合には、カバー７６のビード７８に形成された複
数の谷部８０が、これに作用する引張力に抗して、図１
２の想像線で示される様な本体７２の両脚７２Ａ、７２
Ｂの拡開が阻止され、フレーム７０の曲げ剛性が向上す
るようになっている。Therefore, when a bending force (arrow F1 in FIGS. 11 and 12) from below the main body 72 acts on the frame 70, a plurality of valleys 80 formed on the bead 78 of the cover 76 are Against the tensile force acting on this, Fig. 1
Both legs 72A, 72 of the main body 72 as shown by the imaginary line 2
The expansion of B is prevented, and the bending rigidity of the frame 70 is improved.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このフ
レームの補強構造では、図１２に示される如く、閉断面
構造７４を潰す、本体７２の側方からの力（図１２の矢
印Ｇ）が作用した場合には、フレーム７０が図１２の想
像線で示される如く、断面崩れし易いという不具合があ
る。However, in this frame reinforcing structure, as shown in FIG. 12, a force (arrow G in FIG. 12) from the side of the main body 72, which crushes the closed cross-section structure 74, acts. In this case, there is a problem that the cross section of the frame 70 easily collapses as shown by the imaginary line in FIG.
【０００６】本発明は上記事実を考慮し、断面崩れを防
止することができるフレームの補強構造を得ることが目
的である。In view of the above facts, an object of the present invention is to obtain a frame reinforcing structure capable of preventing the collapse of the cross section.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
フレームの補強構造では、矩形閉断面を構成する長尺状
のフレームにおいて、対向する２つの縦面に長手方向に
沿って凹凸を繰り返す波状部を設けるとともに、前記波
状部の振幅の波長に対する比を０．２５以下にしたこと
を特徴としている。In the reinforcing structure for a frame according to claim 1 of the present invention, in an elongated frame having a rectangular closed cross section, two opposing vertical surfaces are provided with irregularities along the longitudinal direction. It is characterized in that repeated wavy portions are provided and the ratio of the amplitude of the wavy portions to the wavelength is 0.25 or less.
【０００８】また、本発明の請求項２記載のフレームの
補強構造では、矩形閉断面を構成する長尺状のフレーム
において、４面全てに長手方向に沿って凹凸を繰り返す
波状部を設けるとともに、前記波状部の振幅の波長に対
する比を０．２以下にしたことを特徴としている。In the reinforcing structure for a frame according to claim 2 of the present invention, in a long frame having a rectangular closed cross section, wavy portions that repeat unevenness along the longitudinal direction are provided on all four surfaces, The ratio of the amplitude of the wavy portion to the wavelength is 0.2 or less.
【０００９】[0009]
【作用】本発明の請求項１記載のフレームの補強構造で
は、フレームの対向する２つの縦面に設けられた長手方
向に沿って凹凸を繰り返す波状部によって、フレームの
上下の曲げ剛性が向上する。このため、フレームに上下
方向に作用する力による断面崩れを防止することができ
る。なお、フレームの上下の曲げ剛性は、波状部の振幅
の波長に対する比が０．２５付近で最大となり、波状部
の振幅の波長に対する比が０．２５より大きくなると、
フレームの軸圧縮に対する剛性の低下が大きくなるた
め、波状部の振幅の波長に対する比は０．２５以下にす
ることが好ましい。In the reinforcing structure of the frame according to the first aspect of the present invention, the bending rigidity of the upper and lower portions of the frame is improved by the corrugated portion which is provided on the two opposing vertical surfaces of the frame and which has unevenness along the longitudinal direction. . Therefore, it is possible to prevent the collapse of the cross section due to the force acting on the frame in the vertical direction. The upper and lower flexural rigidity of the frame becomes maximum when the ratio of the amplitude of the wavy portion to the wavelength is around 0.25, and when the ratio of the amplitude of the wavy portion to the wavelength is greater than 0.25,
It is preferable that the ratio of the amplitude of the wavy portion to the wavelength is 0.25 or less, because the rigidity of the frame against axial compression decreases significantly.
【００１０】本発明の請求項２記載のフレームの補強構
造では、フレームの４面全てに設けられた長手方向に沿
って凹凸を繰り返す波状部によって、フレームの上下左
右の曲げ剛性が向上する。このため、フレームに上下左
右方向に作用する力による断面崩れを防止することがで
きる。なお、フレームの上下左右の曲げ剛性は、波状部
の振幅の波長に対する比が０．０１より大きく０．１３
より小さい範囲付近で大きくなるが、実際に自動車車体
に使用する場合には、波状部の振幅の波長に対する比が
０．２以下であれば良い。In the reinforcing structure for a frame according to the second aspect of the present invention, the bending rigidity of the upper, lower, left and right sides of the frame is improved by the corrugated portion which is provided on all four surfaces of the frame and which has unevenness along the longitudinal direction. Therefore, it is possible to prevent the collapse of the cross section due to the force acting on the frame in the vertical and horizontal directions. The bending rigidity of the upper, lower, left, and right of the frame is such that the ratio of the amplitude of the wavy portion to the wavelength is larger than 0.01 and 0.13
Although it increases in the vicinity of a smaller range, when actually used in an automobile body, the ratio of the amplitude of the wavy portion to the wavelength may be 0.2 or less.
【００１１】[0011]
【実施例】本発明のフレームの補強構造の第１実施例を
図１〜図４に従って説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A first embodiment of the frame reinforcing structure of the present invention will be described with reference to FIGS.
【００１２】図１に示される如く、本実施例のフレーム
１０は、断面が略矩形状とされた長尺状の閉断面構造と
されており、サイドメンバ、クロスメンバ等の車体骨格
部材に使用されている。As shown in FIG. 1, the frame 10 of this embodiment has a long closed cross-section structure having a substantially rectangular cross section, and is used as a body member such as a side member or a cross member. Has been done.
【００１３】このフレーム１０の対向する２つの縦面１
０Ａ、１０Ｂには、それぞれフレーム１０の長手方向に
沿って凹凸を繰り返す波状部１２が設けられている。Two opposing vertical surfaces 1 of this frame 10
0A and 10B are each provided with a wavy portion 12 that repeats unevenness along the longitudinal direction of the frame 10.
【００１４】図２に示される如く、波状部１２は、フレ
ーム１０の縦面１０Ａ、１０Ｂの幅方向（図２の上下方
向）端部に沿って残された縁部１４の間に設けられてい
る。波状部１２は、凸部の頂部１２Ａの幅Ｍが最も狭
く、フレーム１０の縦面１０Ａ、１０Ｂと同一位置とな
る凹部の底部１２Ｂの幅Ｎが最も広くなっており、頂部
１２Ａと底部１２Ｂとの間では、幅が除々に変化してい
る。As shown in FIG. 2, the corrugated portion 12 is provided between the edge portions 14 left along the widthwise (vertical direction in FIG. 2) ends of the vertical surfaces 10A, 10B of the frame 10. There is. In the wavy portion 12, the width M of the top portion 12A of the convex portion is the smallest, and the width N of the bottom portion 12B of the concave portion that is at the same position as the vertical surfaces 10A and 10B of the frame 10 is the largest, and the top portion 12A and the bottom portion 12B are In between, the width gradually changes.
【００１５】また、縁部１４と波状部１２の幅方向（図
２の上下方向）上端部１２Ｃとは、上壁部１６で連結さ
れており、縁部１４と波状部１２の幅方向（図２の上下
方向）下端部１２Ｄとは、下壁部１８で連結されてい
る。The edge portion 14 and the upper end portion 12C in the width direction (vertical direction in FIG. 2) of the corrugated portion 12 are connected by the upper wall portion 16, and the edge portion 14 and the corrugated portion 12 in the width direction (see FIG. The lower wall portion 18 is connected to the lower end portion 12D (in the vertical direction of 2).
【００１６】図３に示される如く、波状部１２は、フレ
ーム１０の長手方向に沿った断面形状が、振幅Ｈの波長
Ｌの三角波形状とされており、波状部１２の振幅Ｈの波
長Ｌに対する比Ｈ／Ｌは０．２５以下とされている。As shown in FIG. 3, the wavy portion 12 has a cross-sectional shape along the longitudinal direction of the frame 10 that is a triangular wave having a wavelength L of an amplitude H, with respect to the wavelength L of the amplitude H of the wavy portion 12. The ratio H / L is 0.25 or less.
【００１７】次に本実施例の作用を説明する。本実施例
のフレームの補強構造では、フレーム１０の対向する２
つの縦面１０Ａ、１０Ｂに設けられた、フレーム１０の
長手方向に沿って凹凸を繰り返す波状部１２によって、
上下方向（図１及び図２の矢印Ｆ２方向）の力によるフ
レーム１０の上下の曲げ剛性が向上する。このため、フ
レーム１０に上下方向に作用する力による断面崩れを防
止することができる。また、波状部１２の振幅Ｈの波長
Ｌに対する比Ｈ／Ｌを変化させることで、フレーム１０
の剛性を自由にコントロールできるため、振動モードの
コントロールが容易となり振動特性を向上できる。Next, the operation of this embodiment will be described. In the frame reinforcing structure of this embodiment, the two opposing frames 10 are provided.
By the corrugated portion 12 provided on each of the vertical surfaces 10A and 10B and having the unevenness repeated along the longitudinal direction of the frame 10,
The up-down bending rigidity of the frame 10 due to the force in the up-down direction (direction of arrow F2 in FIGS. 1 and 2) is improved. Therefore, it is possible to prevent the collapse of the cross section due to the force acting on the frame 10 in the vertical direction. Further, by changing the ratio H / L of the amplitude H of the wavy portion 12 to the wavelength L, the frame 10
Since the rigidity of can be freely controlled, it is easy to control the vibration mode and the vibration characteristics can be improved.
【００１８】なお、図４に示される如く、波状部１２を
持たないフレームに対するフレーム１０の剛性比は、波
状部１２の振幅Ｈの波長Ｌに対する比Ｈ／Ｌが０．２５
付近で最大となる。また、波状部１２の振幅Ｈの波長Ｌ
に対する比Ｈ／Ｌが０．２５より大きくなると、フレー
ム１２の軸圧縮に対する剛性の低下が大きくなる。この
ため、波状部１２の振幅Ｈの波長Ｌに対する比Ｈ／Ｌは
０．２５以下にすることが好ましい。As shown in FIG. 4, the rigidity ratio of the frame 10 to the frame having no wavy portion 12 is such that the ratio H / L of the amplitude H of the wavy portion 12 to the wavelength L is 0.25.
It becomes the maximum in the vicinity. Also, the wavelength L of the amplitude H of the wavy portion 12
When the ratio H / L is larger than 0.25, the rigidity of the frame 12 against axial compression is greatly reduced. Therefore, the ratio H / L of the amplitude H of the wavy portion 12 to the wavelength L is preferably 0.25 or less.
【００１９】また、本実施例では、フレーム１０の縦面
１０Ａ、１０Ｂの幅方向（図２の上下方向）端部に沿っ
て縁部１４を残したが、図５に示される如く、フレーム
１０の縦面１０Ａ、１０Ｂは縁部１４を除いた構造とし
ても良い。Further, in this embodiment, the edge portion 14 is left along the widthwise (vertical direction in FIG. 2) ends of the vertical surfaces 10A, 10B of the frame 10, but as shown in FIG. The vertical surfaces 10A and 10B may have a structure excluding the edge portion 14.
【００２０】次に、本発明のフレームの補強構造の第２
実施例を図６〜図９に従って説明する。Next, the second reinforcing structure of the frame of the present invention
An embodiment will be described with reference to FIGS.
【００２１】図６に示される如く、このフレーム２０の
対向する２つの縦面２０Ａ、２０Ｂには、それぞれフレ
ーム２０の長手方向に沿って凹凸を繰り返す波状部２２
が設けられており、フレーム２０の対向する２つの横面
２０Ｃ、２０Ｄには、それぞれフレーム１０の長手方向
に沿って凹凸を繰り返す波状部２２が設けられている。As shown in FIG. 6, the two vertical surfaces 20A and 20B facing each other of the frame 20 have corrugated portions 22 each having an unevenness along the longitudinal direction of the frame 20.
The corrugated portion 22 that repeats unevenness along the longitudinal direction of the frame 10 is provided on each of the two opposing lateral surfaces 20C and 20D of the frame 20.
【００２２】図７に示される如く、波状部２２は、凸部
の頂部２２Ａの幅Ｘ１、Ｙ１が最も広く、凹部の底部２
２Ｂの幅Ｘ２、Ｙ２が最も狭くなっており、頂部２２Ａ
と底部２２Ｂとの間では、幅が除々に変化している。ま
た、各波状部２２の幅方向両端縁部２２Ｃは互いに連結
されており、フレーム２０は蛇腹状となっている。As shown in FIG. 7, in the corrugated portion 22, the widths X1 and Y1 of the top portion 22A of the convex portion are widest, and the bottom portion 2 of the concave portion 2 is formed.
The widths X2 and Y2 of 2B are the narrowest, and the top 22A
The width gradually changes between the bottom and the bottom 22B. Further, both widthwise end edge portions 22C of the wavy portions 22 are connected to each other, and the frame 20 has a bellows shape.
【００２３】図８に示される如く、波状部２２は、フレ
ーム２０の長手方向に沿った断面形状が、振幅Ｖの波長
Ｗの三角波形状とされており、波状部２２の振幅Ｖの波
長Ｗに対する比Ｖ／Ｗは０．２以下とされている。As shown in FIG. 8, the corrugated portion 22 has a cross-sectional shape along the longitudinal direction of the frame 20 which has a triangular wave shape with a wavelength W of the amplitude V, and the corrugated portion 22 with respect to the wavelength W of the amplitude V. The ratio V / W is set to 0.2 or less.
【００２４】次に本実施例の作用を説明する。本実施例
のフレームの補強構造では、フレーム２０の４面２０
Ａ、２０Ｂ、２０Ｃ、２０Ｄの全てに設けられた長手方
向に沿って凹凸を繰り返す波状部２２によって、上下左
右方向（図６及び図７の矢印Ｆ３方向）の力によるフレ
ーム２０の上下左右の曲げ剛性が向上する。このため、
フレーム２０に上下左右方向に作用する力による断面崩
れを防止することができる。Next, the operation of this embodiment will be described. In the frame reinforcing structure of this embodiment, the four sides 20 of the frame 20 are
The wavy portion 22 provided on all of A, 20B, 20C, and 20D that repeats unevenness along the longitudinal direction bends the frame 20 up, down, left, and right by the force in the up, down, left, and right directions (direction of arrow F3 in FIGS. 6 and 7). The rigidity is improved. For this reason,
It is possible to prevent the collapse of the cross section due to the force acting on the frame 20 in the vertical and horizontal directions.
【００２５】なお、図９に示される如く、フレーム２０
の波状部２２を持たないフレームに対する上下左右の曲
げ剛性比は、波状部２２の振幅Ｖの波長Ｗに対する比Ｖ
／Ｗが０．０１＜Ｖ／Ｗ＜０．１３付近で大きくなる
が、実際に自動車車体に使用する場合には、波状部２２
の振幅Ｖの波長Ｗに対する比Ｖ／Ｗが０．２以下であれ
ば良い。また、本実施例では、フレーム２０の角部にも
波状部が形成されているが、これに代えて、図１０に示
される如く、フレーム２０の角部２０Ｅ、２０Ｆ、２０
Ｇ、２０Ｈに波状部が無い構成としても良い。As shown in FIG. 9, the frame 20
The bending rigidity ratio of up, down, left and right with respect to the frame having no wavy portion 22 is the ratio V of the amplitude V of the wavy portion 22 to the wavelength W.
/ W increases in the vicinity of 0.01 <V / W <0.13. However, when actually used in an automobile body, the wavy portion 22
It suffices that the ratio V / W of the amplitude V to the wavelength W is 0.2 or less. Further, in this embodiment, the corrugated portion is also formed at the corner portion of the frame 20, but instead of this, as shown in FIG. 10, the corner portions 20E, 20F, 20 of the frame 20 are formed.
The G and 20H may have no wavy portion.
【００２６】また、上記各実施例では、波状部１２、２
２のフレーム１０、２０の長手方向に沿った断面形状を
三角波形状としたが、これに代えて、波状部１２、２２
のフレーム１０、２０の長手方向に沿った断面形状を正
弦波等の他の波形状としても良い。さらに、各波状部内
でその波長及び振幅を変化させても良く。各面に設けた
各波状部の波長及び振幅が異なっていても良く、位相が
ずれていても良い。In each of the above embodiments, the corrugated portions 12, 2 are
The cross-sectional shape along the longitudinal direction of the second frames 10 and 20 is a triangular wave, but instead of this, the wavy portions 12 and 22 are used.
The cross-sectional shape of the frames 10 and 20 along the longitudinal direction may be another wave shape such as a sine wave. Furthermore, the wavelength and amplitude may be changed within each wavy portion. The wavelengths and amplitudes of the wavy portions provided on the respective surfaces may be different, or the phases may be shifted.
【００２７】なお、上記各実施例のフレーム１０、２０
を製造する場合には、例えばフレームを左右２分割した
形状、即ち、断面コ字状の一対の部材をプレス加工等に
より製造し、その後、これらの部材を互いに、断面矩形
状となるように突き合わせて結合させる等の方法によっ
て製造する。The frames 10 and 20 of each of the above embodiments are
In the case of manufacturing, for example, a frame is divided into left and right parts, that is, a pair of members having a U-shaped cross section is manufactured by press working, and then these members are butted against each other so as to have a rectangular cross section. It is manufactured by a method such as bonding.
【００２８】[0028]
【発明の効果】本発明の請求項１記載のフレームの補強
構造は、矩形閉断面を構成する長尺状のフレームにおい
て、対向する２つの縦面に長手方向に沿って凹凸を繰り
返す波状部を設けるとともに、波状部の振幅の波長に対
する比を０．２５以下にしたので、フレームの上下方向
の曲げ剛性が向上し、断面崩れを防止することができる
という優れた効果を有する。According to the reinforcing structure for a frame according to claim 1 of the present invention, in a long frame having a rectangular closed cross section, corrugated portions that repeat unevenness along the longitudinal direction are formed on two opposing vertical surfaces. Since the ratio of the amplitude of the wavy portion to the wavelength is set to 0.25 or less, the bending rigidity of the frame in the vertical direction is improved, and the cross-section collapse can be prevented.
【００２９】また、本発明の請求項２記載のフレームの
補強構造は、矩形閉断面を構成する長尺状のフレームに
おいて、４面全てに長手方向に沿って凹凸を繰り返す波
状部を設けるとともに、波状部の振幅の波長に対する比
を０．２以下にしたので、フレームの上下左右方向の曲
げ剛性が向上し、断面崩れを防止することができるとい
う優れた効果を有する。According to a second aspect of the present invention, in a frame reinforcing structure, a long frame having a rectangular closed cross section is provided with wavy portions which repeat unevenness along the longitudinal direction on all four surfaces, Since the ratio of the amplitude of the wavy portion to the wavelength is 0.2 or less, the bending rigidity of the frame in the vertical and horizontal directions is improved, and it is possible to prevent the collapse of the cross section.
【図１】本発明の第１実施例に係るフレームの補強構造
を示す斜視図である。FIG. 1 is a perspective view showing a frame reinforcing structure according to a first embodiment of the present invention.
【図２】図１の２−２線断面図である。2 is a sectional view taken along line 2-2 of FIG.
【図３】図１の３−３線断面図である。3 is a sectional view taken along line 3-3 of FIG.
【図４】本発明の第１実施例に係るフレームの補強構造
の波状部の振幅の波長に対する比と上下の曲げ剛性比と
の関係を示すグラフである。FIG. 4 is a graph showing the relationship between the ratio of the amplitude of the wavy portion to the wavelength of the reinforcing structure of the frame according to the first embodiment of the present invention and the upper and lower bending rigidity ratios.
【図５】本発明の第１実施例の変形例を示す斜視図であ
る。FIG. 5 is a perspective view showing a modification of the first embodiment of the present invention.
【図６】本発明の第２実施例に係るフレームの補強構造
を示す斜視図である。FIG. 6 is a perspective view showing a frame reinforcing structure according to a second embodiment of the present invention.
【図７】図６の７−７線断面図である。7 is a sectional view taken along line 7-7 of FIG.
【図８】図６の８−８線断面図である。8 is a sectional view taken along line 8-8 of FIG.
【図９】本発明の第２実施例に係るフレームの補強構造
の波状部の振幅の波長に対する比と上下左右の曲げ剛性
比との関係を示すグラフである。FIG. 9 is a graph showing the relationship between the ratio of the amplitude of the wavy portion of the reinforcing structure of the frame to the wavelength and the bending rigidity ratio in the upper, lower, left and right directions according to the second embodiment of the present invention.
【図１０】本発明の第２実施例の変形例を示す斜視図で
ある。FIG. 10 is a perspective view showing a modification of the second embodiment of the present invention.
【図１１】従来例に係るフレームの補強構造を示す斜視
図である。FIG. 11 is a perspective view showing a frame reinforcing structure according to a conventional example.
【図１２】図１１の１２−１２線断面図である。12 is a sectional view taken along line 12-12 of FIG.
１０ フレーム １０Ａ 縦面 １０Ｂ 縦面 １２ 波状部 ２０ フレーム ２０Ａ 縦面 ２０Ｂ 縦面 ２０Ｃ 横面 ２０Ｄ 横面 ２２ 波状部 10 frame 10A vertical surface 10B vertical surface 12 wavy portion 20 frame 20A vertical surface 20B vertical surface 20C horizontal surface 20D horizontal surface 22 wavy portion
Claims (2)
において、対向する２つの縦面に長手方向に沿って凹凸
を繰り返す波状部を設けるとともに、前記波状部の振幅
の波長に対する比を０．２５以下にしたことを特徴とす
るフレームの補強構造。1. A long frame having a rectangular closed cross section is provided with corrugated portions that repeat unevenness along the longitudinal direction on two opposing vertical surfaces, and the ratio of the amplitude of the corrugated portion to the wavelength is 0. A reinforcing structure for the frame, which is characterized in that it is below 25.
において、４面全てに長手方向に沿って凹凸を繰り返す
波状部を設けるとともに、前記波状部の振幅の波長に対
する比を０．２以下にしたことを特徴とするフレームの
補強構造。2. A long frame having a rectangular closed cross section is provided with wavy portions that repeat unevenness along the longitudinal direction on all four surfaces, and the ratio of the amplitude of the wavy portion to the wavelength is 0.2 or less. The frame reinforcement structure characterized by
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11130992A JPH05305877A (en) | 1992-04-30 | 1992-04-30 | Reinforcing structure of frame |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11130992A JPH05305877A (en) | 1992-04-30 | 1992-04-30 | Reinforcing structure of frame |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05305877A true JPH05305877A (en) | 1993-11-19 |
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ID=14557965
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11130992A Pending JPH05305877A (en) | 1992-04-30 | 1992-04-30 | Reinforcing structure of frame |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05305877A (en) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0888953A2 (en) | 1997-06-30 | 1999-01-07 | Mazda Motor Corporation | Front body structure for vehicle |
| JP2002284032A (en) * | 2001-03-27 | 2002-10-03 | Kawasaki Steel Corp | Multiple face structural member for automobile |
| JP2008149906A (en) * | 2006-12-18 | 2008-07-03 | Press Kogyo Co Ltd | Impact absorbing structure for vehicle frame |
| WO2008096672A1 (en) * | 2007-02-05 | 2008-08-14 | Kabushiki Kaisha Kobe Seiko Sho | Structural member |
| JP2011016409A (en) * | 2009-07-08 | 2011-01-27 | Mazda Motor Corp | Frame structure for vehicle |
| JP2014069637A (en) * | 2012-09-28 | 2014-04-21 | Daihatsu Motor Co Ltd | Vehicle body frame structure of vehicle |
-
1992
- 1992-04-30 JP JP11130992A patent/JPH05305877A/en active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0888953A2 (en) | 1997-06-30 | 1999-01-07 | Mazda Motor Corporation | Front body structure for vehicle |
| EP0888953A3 (en) * | 1997-06-30 | 1999-03-03 | Mazda Motor Corporation | Front body structure for vehicle |
| US6152521A (en) * | 1997-06-30 | 2000-11-28 | Mazda Motor Corporation | Front body structure for vehicle |
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| WO2008096672A1 (en) * | 2007-02-05 | 2008-08-14 | Kabushiki Kaisha Kobe Seiko Sho | Structural member |
| JP2011016409A (en) * | 2009-07-08 | 2011-01-27 | Mazda Motor Corp | Frame structure for vehicle |
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