JPH05305852A - バッグの形成方法 - Google Patents
バッグの形成方法Info
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- JPH05305852A JPH05305852A JP13566292A JP13566292A JPH05305852A JP H05305852 A JPH05305852 A JP H05305852A JP 13566292 A JP13566292 A JP 13566292A JP 13566292 A JP13566292 A JP 13566292A JP H05305852 A JPH05305852 A JP H05305852A
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- Japan
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- bag
- folded
- case
- exhaust port
- folding
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両のインストルメントパネルに装備するエ
アバッグの展開時の内圧を調整する。 【構成】 エアバッグモジュールのケースに収容するバ
ッグ７０Ａは、ケース内にあってインフレータ側に連結
される開口部７２と、開口部に袋状に連結される主体部
７４及び側面部７６を有する。側面部７６には排気口８
０が設けられる。バッグ７０Ａを折り畳む際に、まず、
排気口８０が折り線８４上に存在するようにバッグを平
面状に折り畳む。平面状に折り畳まれたバッグの両側部
をさらに折り縁８５から内側に折り返して平面形状を矩
形とし、これをつづら折りしてケース内に収容する。排
気口８０はバッグ展開の初期に露出し、内圧を調整す
る。
アバッグの展開時の内圧を調整する。 【構成】 エアバッグモジュールのケースに収容するバ
ッグ７０Ａは、ケース内にあってインフレータ側に連結
される開口部７２と、開口部に袋状に連結される主体部
７４及び側面部７６を有する。側面部７６には排気口８
０が設けられる。バッグ７０Ａを折り畳む際に、まず、
排気口８０が折り線８４上に存在するようにバッグを平
面状に折り畳む。平面状に折り畳まれたバッグの両側部
をさらに折り縁８５から内側に折り返して平面形状を矩
形とし、これをつづら折りしてケース内に収容する。排
気口８０はバッグ展開の初期に露出し、内圧を調整す
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明の車両に装備して保護する
エアバッグの形成方法に関する。
エアバッグの形成方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両のインストルメントパネル内に装備
されて衝突時に展開するエアバッグは、折り畳まれた状
態のバッグとバッグ内にガスを供給するインフレータと
をケース内に収容してモジュール化し、このモジュール
を車両の支持部材にとりつけてある。バッグは、例えば
布状の材料を袋状に縫合することで形成され、このバッ
グを折り畳んでケース内に収容される。例えば特開平３
−１８６４４８号公報は縫合により作成されたバッグを
開示している。
されて衝突時に展開するエアバッグは、折り畳まれた状
態のバッグとバッグ内にガスを供給するインフレータと
をケース内に収容してモジュール化し、このモジュール
を車両の支持部材にとりつけてある。バッグは、例えば
布状の材料を袋状に縫合することで形成され、このバッ
グを折り畳んでケース内に収容される。例えば特開平３
−１８６４４８号公報は縫合により作成されたバッグを
開示している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】エアバッグは、封入さ
れるガスの圧力を受けて急激に膨張して規定の形状に展
開する。この展開時には、バッグはドアを急速に開く。
この際にドアが円滑に開くことができれば、バッグは所
要の時間内で規定形状となる。しかしながら、ドアの展
開時に乗員の身体の一部がドアの展開軌跡内にあって、
ドアの開きを妨げると、バッグ内のガス圧はより急激に
上昇し、ドアは強力に押し開けられる。この急激なドア
の展開により乗員に過大な衝撃が加えられるとともに、
バッグの内圧が高い状態でバッグが乗員にぶつかるおそ
れが生ずる。また、乗員の身体が通常の姿勢に比べてイ
ンストルメントパネルに異常に近い状態でバッグが展開
すると、畳まれたバッグが展開の途中で身体にぶつか
り、円滑な展開が阻止され、内圧が異常に上昇する。こ
のために乗員に過大な衝撃を加える原因となる。本発明
は、この衝撃を緩和するエアバッグの内圧調整装置を提
供するものである。
れるガスの圧力を受けて急激に膨張して規定の形状に展
開する。この展開時には、バッグはドアを急速に開く。
この際にドアが円滑に開くことができれば、バッグは所
要の時間内で規定形状となる。しかしながら、ドアの展
開時に乗員の身体の一部がドアの展開軌跡内にあって、
ドアの開きを妨げると、バッグ内のガス圧はより急激に
上昇し、ドアは強力に押し開けられる。この急激なドア
の展開により乗員に過大な衝撃が加えられるとともに、
バッグの内圧が高い状態でバッグが乗員にぶつかるおそ
れが生ずる。また、乗員の身体が通常の姿勢に比べてイ
ンストルメントパネルに異常に近い状態でバッグが展開
すると、畳まれたバッグが展開の途中で身体にぶつか
り、円滑な展開が阻止され、内圧が異常に上昇する。こ
のために乗員に過大な衝撃を加える原因となる。本発明
は、この衝撃を緩和するエアバッグの内圧調整装置を提
供するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明のバッグは、バッ
グの側面に排気口を設けてあり、この排気口がバッグ展
開の初期に露出するように折り畳んでケースに収容す
る。折り畳みの工程としては、側部に排気口をもつバッ
グを排気口が折り線上にあるように平面状に折り畳む工
程と、平面状に折り畳まれたバッグの両側部を折り返し
てバッグの開口部の幅に合わせた矩形に折り畳む工程
と、バッグの開口部とは反対側の縁部を先端として開口
部側へつづら折りに折り畳む工程と、つづら折り部を内
側に囲む状態でバッグ全体をケース内に折り畳む工程か
らなるものである。
グの側面に排気口を設けてあり、この排気口がバッグ展
開の初期に露出するように折り畳んでケースに収容す
る。折り畳みの工程としては、側部に排気口をもつバッ
グを排気口が折り線上にあるように平面状に折り畳む工
程と、平面状に折り畳まれたバッグの両側部を折り返し
てバッグの開口部の幅に合わせた矩形に折り畳む工程
と、バッグの開口部とは反対側の縁部を先端として開口
部側へつづら折りに折り畳む工程と、つづら折り部を内
側に囲む状態でバッグ全体をケース内に折り畳む工程か
らなるものである。
【０００５】
【作用】インフレータからのガスを受けてバッグが展開
する際に、展開の初期に排気口が露出して排気を開始
し、バッグの内圧が急上昇するのを防止する。
する際に、展開の初期に排気口が露出して排気を開始
し、バッグの内圧が急上昇するのを防止する。
【０００６】
【実施例】図１は本発明を実施する車両の概要を示す説
明図、図２はエアバッグの全体図である。車両１０の内
部には運転席１２、助手席１４が設けられ、運転席１
２、助手席１４の前部にはインストルメントパネル２０
が配設される。助手席１４の前部のインストルメントパ
ネル２０内にエアバッグモジュール５０が装備される。
エアバッグモジュール５０は、エアバッグやインフレー
タを収容するケース５２、５４を備え、ケースの開口部
にはドア６０が設けられる。
明図、図２はエアバッグの全体図である。車両１０の内
部には運転席１２、助手席１４が設けられ、運転席１
２、助手席１４の前部にはインストルメントパネル２０
が配設される。助手席１４の前部のインストルメントパ
ネル２０内にエアバッグモジュール５０が装備される。
エアバッグモジュール５０は、エアバッグやインフレー
タを収容するケース５２、５４を備え、ケースの開口部
にはドア６０が設けられる。
【０００７】図３はエアバッグの作動時の状況を示すも
ので、車両１０の衝突をセンサが感知すると、その電気
信号によりインフレータが作動してガスを発生する。発
生したガスはケース内に折り畳まれて収容されているバ
ッグ内に送り込まれてバッグを膨張させる。膨張したバ
ッグはその内圧により開口部のドア６０を外方へ押し開
けて拡開する。エアバッグ７０は、助手席１４の乗員３
０とインストルメントパネル２０との間に規定形状に展
開して、乗員の保護を図る。ドア６０は、ケース５２の
上端にヒンジ５８を介してとりつけられていて、矢印Ｈ
の方向に回転して開く。このドア６０の回転軌跡内に乗
員の一部分３０Ａ（頭、顔、胸、幼児の上半身等）が存
在した場合には、ドア６０の通常の展開が妨げられる。
ドア６０の展開が妨げられると、バッグ７０の内圧が上
昇し、ガスの膨張力によりドア６０が急激に開く。この
展開により乗員に危険な状態が発生する可能性がある。
または、ドアの展開軌跡内になくとも、乗員が通常の姿
勢に比べて著しくインストルメントパネル例に近接した
状態でバッグが展開した場合等にあっては、バッグが展
開途中で乗員に衝突する等の異常な展開状態となること
がある。この場合もバッグの内圧が異常に高くなり、乗
員の保護に不都合を生ずることになる。本発明は、バッ
グの両側面に排気口を設けておき、バッグの展開時にこ
の排気口が開きやすいように折り畳んでケース内に収容
しておくものである。
ので、車両１０の衝突をセンサが感知すると、その電気
信号によりインフレータが作動してガスを発生する。発
生したガスはケース内に折り畳まれて収容されているバ
ッグ内に送り込まれてバッグを膨張させる。膨張したバ
ッグはその内圧により開口部のドア６０を外方へ押し開
けて拡開する。エアバッグ７０は、助手席１４の乗員３
０とインストルメントパネル２０との間に規定形状に展
開して、乗員の保護を図る。ドア６０は、ケース５２の
上端にヒンジ５８を介してとりつけられていて、矢印Ｈ
の方向に回転して開く。このドア６０の回転軌跡内に乗
員の一部分３０Ａ（頭、顔、胸、幼児の上半身等）が存
在した場合には、ドア６０の通常の展開が妨げられる。
ドア６０の展開が妨げられると、バッグ７０の内圧が上
昇し、ガスの膨張力によりドア６０が急激に開く。この
展開により乗員に危険な状態が発生する可能性がある。
または、ドアの展開軌跡内になくとも、乗員が通常の姿
勢に比べて著しくインストルメントパネル例に近接した
状態でバッグが展開した場合等にあっては、バッグが展
開途中で乗員に衝突する等の異常な展開状態となること
がある。この場合もバッグの内圧が異常に高くなり、乗
員の保護に不都合を生ずることになる。本発明は、バッ
グの両側面に排気口を設けておき、バッグの展開時にこ
の排気口が開きやすいように折り畳んでケース内に収容
しておくものである。
【０００８】図６は本発明のバッグ７０が規定の形状に
展開した状態を示す。バッグ７０は、ガスを吹き込むた
めのインフレータ側への接続部である開口部７２、助手
席側へ展開される帯状の主体部材７４、主体部材７４の
両側に形成される側面部材７６等から構成され、袋状に
縫合される。排気口８０は、側面部材７６に開口し、イ
ンフレータからのガスによりバッグ７０が規定形状に展
開して乗員を保護した後は、排気口からガスが放出さ
れ、バッグが急速に萎むためのものである。乗員の身体
の存在等により、バッグの円滑な展開が阻げられると、
バッグの内圧が急激に上昇してしまう。そこで本発明で
は、バッグ展開の当初の段階で排気口が露出するように
バッグを折り畳んで収容するものである。
展開した状態を示す。バッグ７０は、ガスを吹き込むた
めのインフレータ側への接続部である開口部７２、助手
席側へ展開される帯状の主体部材７４、主体部材７４の
両側に形成される側面部材７６等から構成され、袋状に
縫合される。排気口８０は、側面部材７６に開口し、イ
ンフレータからのガスによりバッグ７０が規定形状に展
開して乗員を保護した後は、排気口からガスが放出さ
れ、バッグが急速に萎むためのものである。乗員の身体
の存在等により、バッグの円滑な展開が阻げられると、
バッグの内圧が急激に上昇してしまう。そこで本発明で
は、バッグ展開の当初の段階で排気口が露出するように
バッグを折り畳んで収容するものである。
【０００９】図７から図１３にバッグの折り畳む工程が
示されている。図７は折り畳みの第１の工程を示すもの
で、バッグの主体部材７４と側面部材７６とを平面状に
畳む工程である。この際に、排気口８０が畳み段８２の
折り線部８４上に存在するように側面部材７４における
排気口の位置を選択してある。図８に示す第２の工程に
おいては畳み段８２を折り線８５から内側に折り畳む。
折り畳まれた部分の先端８２ａは、バッグの中心線を越
えて反対側まで延びる。
示されている。図７は折り畳みの第１の工程を示すもの
で、バッグの主体部材７４と側面部材７６とを平面状に
畳む工程である。この際に、排気口８０が畳み段８２の
折り線部８４上に存在するように側面部材７４における
排気口の位置を選択してある。図８に示す第２の工程に
おいては畳み段８２を折り線８５から内側に折り畳む。
折り畳まれた部分の先端８２ａは、バッグの中心線を越
えて反対側まで延びる。
【００１０】図９に示す第３工程では、内側に折り畳ん
だ部分の先端部８２ａを外側へ折り返す。この処理によ
り折り畳み部は中心線より片側に収まる。以上の処理を
両側部に施して、図１０に示す平面形状がほぼ矩形とな
るように折り畳まれたバッグ７０Ｄを得る。この状態で
も排気口８０は外部に露出している。図１１は、この折
り畳まれたバッグ７０Ｄを側面からみたものである。バ
ッグ７０Ｄは前縁部８６と接続部７２を有し、接続部７
２はインフレータ９５を有するケース５２側に連結され
る。この状態のバッグ７０Ｄの全長Ｌ1とする。
だ部分の先端部８２ａを外側へ折り返す。この処理によ
り折り畳み部は中心線より片側に収まる。以上の処理を
両側部に施して、図１０に示す平面形状がほぼ矩形とな
るように折り畳まれたバッグ７０Ｄを得る。この状態で
も排気口８０は外部に露出している。図１１は、この折
り畳まれたバッグ７０Ｄを側面からみたものである。バ
ッグ７０Ｄは前縁部８６と接続部７２を有し、接続部７
２はインフレータ９５を有するケース５２側に連結され
る。この状態のバッグ７０Ｄの全長Ｌ1とする。
【００１１】図１２は、前縁部８６を先頭にして内側に
つづら折りして、つづら折り部９０を形成する。この時
のバッグ７０Ｅの全長Ｌ2はバッグ７０Ｄの全長Ｌ1のほ
ぼ半分となる。図１３は折り畳みの最終工程を示すもの
で、つづら折り部９０全体を内側にして折り込み、畳ま
れたバッグ７０Ｆをケース５２内に収容するものであ
る。以上のように折り畳まれたバッグ７０Ｆを収容して
得られるエアバッグモジュール５０は、ケース５２内に
配設したインフレータ９５に対向してバッグの接続部７
２が開口し、バッグ本体は展開しやすい状態で収容され
ている。インフレータが作動してバッグがケースから飛
び出し、展開を開始すると、畳み縁に沿って配設された
排気口は展開の初期に露出し、バッグ内のガスの排出を
始める。したがって、展開の初期にバッグの円滑な展開
が阻止されることがあっても、急激な展開による不都合
を回避することができる。
つづら折りして、つづら折り部９０を形成する。この時
のバッグ７０Ｅの全長Ｌ2はバッグ７０Ｄの全長Ｌ1のほ
ぼ半分となる。図１３は折り畳みの最終工程を示すもの
で、つづら折り部９０全体を内側にして折り込み、畳ま
れたバッグ７０Ｆをケース５２内に収容するものであ
る。以上のように折り畳まれたバッグ７０Ｆを収容して
得られるエアバッグモジュール５０は、ケース５２内に
配設したインフレータ９５に対向してバッグの接続部７
２が開口し、バッグ本体は展開しやすい状態で収容され
ている。インフレータが作動してバッグがケースから飛
び出し、展開を開始すると、畳み縁に沿って配設された
排気口は展開の初期に露出し、バッグ内のガスの排出を
始める。したがって、展開の初期にバッグの円滑な展開
が阻止されることがあっても、急激な展開による不都合
を回避することができる。
【００１２】
【発明の効果】本発明は以上のように、エアバッグ装置
にあって、バッグの側面に排気口を設けておき、この排
気口がバッグ展開の初期に露出するようにバッグを折り
畳んでケースに収容したものである。具体的には、排気
口が折り線上にくるようにバッグを平面形状が矩形にな
るように折り畳み、更にこの矩形のバッグをつづら折り
に畳んでケース内に収容する。インフレータからのガス
を受けてバッグが展開するときに、展開の初期に排出口
が露出し、バッグの内圧が急上昇するのを防止して、乗
員の保護を図る。
にあって、バッグの側面に排気口を設けておき、この排
気口がバッグ展開の初期に露出するようにバッグを折り
畳んでケースに収容したものである。具体的には、排気
口が折り線上にくるようにバッグを平面形状が矩形にな
るように折り畳み、更にこの矩形のバッグをつづら折り
に畳んでケース内に収容する。インフレータからのガス
を受けてバッグが展開するときに、展開の初期に排出口
が露出し、バッグの内圧が急上昇するのを防止して、乗
員の保護を図る。
【図１】本発明を実施する車両の斜視図。
【図２】エアバッグモジュールの斜視図。
【図３】エアバッグの展開を示す説明図。
【図４】ドアの展開軌跡を示す側面図。
【図５】図４の正面図。
【図６】展開したバッグの斜視図。
【図７】バッグの折り畳み工程を示す説明図。
【図８】バッグの折り畳み工程を示す説明図。
【図９】バッグの折り畳み工程を示す説明図。
【図１０】バッグの折り畳み工程を示す説明図。
【図１１】バッグの折り畳み工程を示す説明図。
【図１２】バッグの折り畳み工程を示す説明図。
【図１３】バッグの折り畳み工程を示す説明図。
１０ 車両 １４ 助手席 ２０ インストルメントパネル ３０ 乗員 ５０ エアバッグモジュール ５２ 第１のケース ５４ 第２のケース ６０ ドア ７０ バッグ ７２ 開口部 ８０ 排気口 ９０ つづれ折り部 ９５ インフレータ
Claims (1)
- 【請求項１】 折り畳まれたバッグと、バッグにガスを
供給するインフレータと、バッグ及びインフレータを収
容するケースと、ケースの開口部に設けられたヒンジド
アを備えたエアバッグであって、側部に排気口をもつバ
ッグを排気口が折り線上にあるようにして平面状に折り
畳む工程と、平面状に折り畳まれたバッグの両側部を折
り返してバッグの開口部の幅に合わせた矩形に折り畳む
工程と、バッグの開口部とは反対側の縁部を先端として
開口部側へつづら折りに折り畳む工程と、つづら折り部
を内側に囲む状態でバッグ全体をケース内に折り畳む工
程からなるエアバッグの形成方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13566292A JPH05305852A (ja) | 1992-04-30 | 1992-04-30 | バッグの形成方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13566292A JPH05305852A (ja) | 1992-04-30 | 1992-04-30 | バッグの形成方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05305852A true JPH05305852A (ja) | 1993-11-19 |
Family
ID=15157010
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13566292A Pending JPH05305852A (ja) | 1992-04-30 | 1992-04-30 | バッグの形成方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05305852A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0728626A1 (en) * | 1995-02-21 | 1996-08-28 | Morton International, Inc. | Automotive passenger air bag module cushion and method of folding such a cushion |
| EP0734913A2 (en) * | 1995-03-30 | 1996-10-02 | Morton International, Inc. | Folded air bag and method of folding an air bag |
| DE19519998A1 (de) * | 1995-05-29 | 1996-12-05 | Petri Ag | Airbagmodul |
| JP2002104118A (ja) * | 2000-09-28 | 2002-04-10 | Nippon Plast Co Ltd | 自動車のエアバッグ装置 |
| US6832779B2 (en) * | 2000-12-28 | 2004-12-21 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Airbag device for passenger's seats |
| US7703802B2 (en) | 2004-08-05 | 2010-04-27 | Nihon Plast Co., Ltd. | Air bag and folding method therefor |
| JP2012096575A (ja) * | 2010-10-29 | 2012-05-24 | Autoliv Development Ab | サイドエアバッグ装置 |
| JP2019507704A (ja) * | 2016-03-29 | 2019-03-22 | オートリブ ディベロップメント エービー | エアバッグ及びエアバッグ組立体 |
-
1992
- 1992-04-30 JP JP13566292A patent/JPH05305852A/ja active Pending
Cited By (10)
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| DE19519998A1 (de) * | 1995-05-29 | 1996-12-05 | Petri Ag | Airbagmodul |
| DE19519998C2 (de) * | 1995-05-29 | 2002-05-08 | Takata Petri Ag | Beifahrerairbagmodul |
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