JP2000247199A - エアバッグ装置 - Google Patents
エアバッグ装置Info
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 乗員に向かって直線的に展開する方向の展開
速度を低減させると共に、エアバッグの飛び出し方向の
規制を行い、乗員への衝撃を緩和させる。 【解決手段】 展開当初は、シート部材１５の縫い合わ
せ部１５ｂによって展開が規制され、一時的に展開が左
右方向に促進すると共に、縫い合わせ部１５ｂを破断す
ることによって吸収される展開エネルギーによって、乗
員に直接向かう直線的な方向の展開速度が減少する。バ
ッグ本体１２の展開圧力によって、シート部材１５が切
り目１５ｃから破れ、その破断箇所からバッグ本体の展
開が更に進む。したがって、シート部材に形成する切り
目を所望の位置に形成することによって、バッグの飛び
出し方向を規制することができる。
速度を低減させると共に、エアバッグの飛び出し方向の
規制を行い、乗員への衝撃を緩和させる。 【解決手段】 展開当初は、シート部材１５の縫い合わ
せ部１５ｂによって展開が規制され、一時的に展開が左
右方向に促進すると共に、縫い合わせ部１５ｂを破断す
ることによって吸収される展開エネルギーによって、乗
員に直接向かう直線的な方向の展開速度が減少する。バ
ッグ本体１２の展開圧力によって、シート部材１５が切
り目１５ｃから破れ、その破断箇所からバッグ本体の展
開が更に進む。したがって、シート部材に形成する切り
目を所望の位置に形成することによって、バッグの飛び
出し方向を規制することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はエアバッグ装置に関
する。
する。
【０００２】
【従来の技術】従来、エアバッグ装置は、リテーナと、
このリテーナ内に収納されたインフレータ及びエアバッ
グと、リテーナの開口部を閉塞する蓋であるリッドより
なる。そして例えば助手席用エアバッグの場合には、前
記リテーナを車室内前面部のインストルメントパネル等
の内に埋設して設置し、また、運転席用エアバッグの場
合には、前記リテーナをハンドル中央部内に埋設して設
置する。そしてインフレータはエアバッグ内にガスを充
填させてエアバッグを膨張させる為のガス発生器であ
り、円筒状に形成されて、その外周には、ガス噴出口が
形成されている。エアバッグは、このインフレータから
のガスの供給を受けて膨張する袋状のバッグ本体を有
し、このバッグ本体には、インフレータに通じるガス導
入口が連通している。
このリテーナ内に収納されたインフレータ及びエアバッ
グと、リテーナの開口部を閉塞する蓋であるリッドより
なる。そして例えば助手席用エアバッグの場合には、前
記リテーナを車室内前面部のインストルメントパネル等
の内に埋設して設置し、また、運転席用エアバッグの場
合には、前記リテーナをハンドル中央部内に埋設して設
置する。そしてインフレータはエアバッグ内にガスを充
填させてエアバッグを膨張させる為のガス発生器であ
り、円筒状に形成されて、その外周には、ガス噴出口が
形成されている。エアバッグは、このインフレータから
のガスの供給を受けて膨張する袋状のバッグ本体を有
し、このバッグ本体には、インフレータに通じるガス導
入口が連通している。
【０００３】このようなエアバッグ装置は、車両衝突時
等に、乗員が乗員前面の室内部品に衝突することによっ
て生じる衝撃を緩和する。すなわち、リテーナ内に折り
畳まれた状態で収納されたバッグ本体が、インフレータ
の発するガスによりリッドを開けて後方に膨出展開し
て、ガスを充満したエアバッグを乗員と室内部品との間
に形成し、これにより乗員の体を受け止めるように構成
している。
等に、乗員が乗員前面の室内部品に衝突することによっ
て生じる衝撃を緩和する。すなわち、リテーナ内に折り
畳まれた状態で収納されたバッグ本体が、インフレータ
の発するガスによりリッドを開けて後方に膨出展開し
て、ガスを充満したエアバッグを乗員と室内部品との間
に形成し、これにより乗員の体を受け止めるように構成
している。
【０００４】また助手席用のエアバッグ装置の場合に
は、エアバック装置を設置可能なインストルメントパネ
ル等の部位と乗員との距離が運転席側に比べて離れてい
るため、エアバッグの展開速度を速めて、乗員に向かっ
て直線的にエアバッグを膨張展開させて乗員を保護する
ことが行われていた。
は、エアバック装置を設置可能なインストルメントパネ
ル等の部位と乗員との距離が運転席側に比べて離れてい
るため、エアバッグの展開速度を速めて、乗員に向かっ
て直線的にエアバッグを膨張展開させて乗員を保護する
ことが行われていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上述したようなエアバ
ッグ装置においては、エアバッグは、リッドを開けて車
室内に展開し始めてから展開が完了するまでの間、その
折り畳み形状やインフレータからのガスの流れ等に影響
された挙動を示しながら展開するので、その展開挙動を
制御することは必ずしも容易ではない。また、助手席の
乗員は、運転者に比べて様々な姿勢で着座していること
が多い。このため、車両衝突時等のエアバッグ作動時
に、乗員が通常位置に着座していない場合に、乗員に向
かって直線的に膨張展開したエアバッグが乗員の顔を直
撃したり、或いは乗員の胸部を急激に圧迫することがあ
る。また、予想に反する方向にエアバッグが膨張展開し
て、フロントガラスを直撃し破損させる可能性もある。
ッグ装置においては、エアバッグは、リッドを開けて車
室内に展開し始めてから展開が完了するまでの間、その
折り畳み形状やインフレータからのガスの流れ等に影響
された挙動を示しながら展開するので、その展開挙動を
制御することは必ずしも容易ではない。また、助手席の
乗員は、運転者に比べて様々な姿勢で着座していること
が多い。このため、車両衝突時等のエアバッグ作動時
に、乗員が通常位置に着座していない場合に、乗員に向
かって直線的に膨張展開したエアバッグが乗員の顔を直
撃したり、或いは乗員の胸部を急激に圧迫することがあ
る。また、予想に反する方向にエアバッグが膨張展開し
て、フロントガラスを直撃し破損させる可能性もある。
【０００６】本発明は、上述のような事情に対処するた
めに提案されたものであって、乗員に向かって直線的に
展開する方向の展開速度を低減させると共に、エアバッ
グの飛び出し方向の規制を行い、乗員への衝撃を緩和す
ることを目的とする。また併せて、エアバッグ装置の組
み付け作業性を向上させ、且つバッグ本体の保護を行う
ことを目的とする。
めに提案されたものであって、乗員に向かって直線的に
展開する方向の展開速度を低減させると共に、エアバッ
グの飛び出し方向の規制を行い、乗員への衝撃を緩和す
ることを目的とする。また併せて、エアバッグ装置の組
み付け作業性を向上させ、且つバッグ本体の保護を行う
ことを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、車体側に取り付けられるリテーナと、該
リテーナ内に収納されたガス発生器であるインフレータ
と、上記リテーナ内に収納され上記インフレータからの
ガスの供給を受けて膨張する袋状のバッグ本体とを備え
たエアバッグ装置において、上記リテーナ内に、収納し
た上記バッグ本体の外側を覆うシート部材を装着し、該
シート部材の中間部に、上記バッグ本体の膨張展開時の
展開速度又は展開方向の規制を行う縫い合わせ部又は切
れ目を形成したことを特徴とする。
に、本発明は、車体側に取り付けられるリテーナと、該
リテーナ内に収納されたガス発生器であるインフレータ
と、上記リテーナ内に収納され上記インフレータからの
ガスの供給を受けて膨張する袋状のバッグ本体とを備え
たエアバッグ装置において、上記リテーナ内に、収納し
た上記バッグ本体の外側を覆うシート部材を装着し、該
シート部材の中間部に、上記バッグ本体の膨張展開時の
展開速度又は展開方向の規制を行う縫い合わせ部又は切
れ目を形成したことを特徴とする。
【０００８】この発明によると、バッグ本体の展開初期
に、上記のシート部材の存在によって、乗員に向かう直
線的な展開が減速され、側方への展開が促進する。これ
によって、バッグが直線的に展開して乗員の顔や胸に与
える衝撃を軽減すると共に、乗員を受け止めるのに充分
なバッグの展開を速やかに行うことができる。
に、上記のシート部材の存在によって、乗員に向かう直
線的な展開が減速され、側方への展開が促進する。これ
によって、バッグが直線的に展開して乗員の顔や胸に与
える衝撃を軽減すると共に、乗員を受け止めるのに充分
なバッグの展開を速やかに行うことができる。
【０００９】上記の発明を更に特定した第２の発明は、
車体側に取付けられるリテーナと、該リテーナ内に収納
されたガス発生器であるインフレータと、上記リテーナ
内に収納され上記インフレータからのガスの供給を受け
て膨張する袋状のバッグ本体とを備えたエアバッグ装置
において、上記リテーナ内において、上記バッグ本体に
対して上方に一辺を、下方に対向辺を装着して、収納し
た上記バッグ本体の外側を覆うシート部材を設け、該シ
ート部材には、該シート部材の中間部において上記各辺
と平行に、上記バッグ本体の膨張展開によって破断する
縫い合わせ部を形成すると共に、上記バッグ本体の膨出
方向を設定する切れ目を形成したことを特徴とする。
車体側に取付けられるリテーナと、該リテーナ内に収納
されたガス発生器であるインフレータと、上記リテーナ
内に収納され上記インフレータからのガスの供給を受け
て膨張する袋状のバッグ本体とを備えたエアバッグ装置
において、上記リテーナ内において、上記バッグ本体に
対して上方に一辺を、下方に対向辺を装着して、収納し
た上記バッグ本体の外側を覆うシート部材を設け、該シ
ート部材には、該シート部材の中間部において上記各辺
と平行に、上記バッグ本体の膨張展開によって破断する
縫い合わせ部を形成すると共に、上記バッグ本体の膨出
方向を設定する切れ目を形成したことを特徴とする。
【００１０】上記発明によると、エアバッグ作動時に、
バッグ本体がリテーナから飛び出すと、まず、上記のシ
ート部材の中間部に形成された縫い合わせ部によって、
バッグ本体の乗員に向かう直線的な膨張展開が規制され
る。つまり、シート部材の縫い合わせ部を破断させるこ
とに要するエネルギー吸収によって、直線的なバッグ展
開が減速して、側方への展開が促進する。さらに、バッ
グ展開が進行すると、上記のシート部材はアーム状に張
られた状態となり、シート部材に形成した切れ目に沿っ
てシート部材が破られ、その切れ目の形成された箇所か
らバッグ本体が膨出する。
バッグ本体がリテーナから飛び出すと、まず、上記のシ
ート部材の中間部に形成された縫い合わせ部によって、
バッグ本体の乗員に向かう直線的な膨張展開が規制され
る。つまり、シート部材の縫い合わせ部を破断させるこ
とに要するエネルギー吸収によって、直線的なバッグ展
開が減速して、側方への展開が促進する。さらに、バッ
グ展開が進行すると、上記のシート部材はアーム状に張
られた状態となり、シート部材に形成した切れ目に沿っ
てシート部材が破られ、その切れ目の形成された箇所か
らバッグ本体が膨出する。
【００１１】これによると、上記の縫い合わせ部又は切
れ目の強度調整によって、バッグ展開の初期速度を調整
することが可能になり、また、切れ目の形成位置によっ
て、バッグ本体の飛び出し方向を規制できる。したがっ
て、バッグ展開の初期段階で、乗員に向かう直線的な展
開を防ぎ、左右両側への展開が促進され、乗員へ与える
衝撃を軽減すると共に、乗員を保護するための速やかな
バッグ展開を可能にする。更には、バッグ本体の展開方
向を規制することができるので、バッグの直撃によるフ
ロントガラスの破損も回避できる。
れ目の強度調整によって、バッグ展開の初期速度を調整
することが可能になり、また、切れ目の形成位置によっ
て、バッグ本体の飛び出し方向を規制できる。したがっ
て、バッグ展開の初期段階で、乗員に向かう直線的な展
開を防ぎ、左右両側への展開が促進され、乗員へ与える
衝撃を軽減すると共に、乗員を保護するための速やかな
バッグ展開を可能にする。更には、バッグ本体の展開方
向を規制することができるので、バッグの直撃によるフ
ロントガラスの破損も回避できる。
【００１２】そして、バッグ展開によって破断したシー
ト部材は、バッグが膨出することによって形成されたイ
ンストルメントパネル等の開口端部をカバーするので、
この開口端部の破断面への引っかかり等によって展開し
たバッグ本体が破損するのを防止する。
ト部材は、バッグが膨出することによって形成されたイ
ンストルメントパネル等の開口端部をカバーするので、
この開口端部の破断面への引っかかり等によって展開し
たバッグ本体が破損するのを防止する。
【００１３】また、バッグ本体がリテーナ内に収納され
ている状態では、シート部材がバッグ本体の周囲を覆っ
てバッグの収納状態を保持するので、エアバッグ装置を
車内の所定箇所に組み付ける際の作業性が向上すると共
に、その際にもバッグ本体を保護することができる。
ている状態では、シート部材がバッグ本体の周囲を覆っ
てバッグの収納状態を保持するので、エアバッグ装置を
車内の所定箇所に組み付ける際の作業性が向上すると共
に、その際にもバッグ本体を保護することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を図面を参
照して説明する。図１は本発明のエアバッグ装置を車室
内に設置する場所を示したもので、該エアバッグ装置１
を例えば助手席側に設ける場合には、車室内前面部のイ
ンストルメントパネル内に設置し、また運転席側に設け
る場合には、ハンドル内に設置し、さらに助手席，運転
席の両方に設けても良い。
照して説明する。図１は本発明のエアバッグ装置を車室
内に設置する場所を示したもので、該エアバッグ装置１
を例えば助手席側に設ける場合には、車室内前面部のイ
ンストルメントパネル内に設置し、また運転席側に設け
る場合には、ハンドル内に設置し、さらに助手席，運転
席の両方に設けても良い。
【００１５】また図２は、本発明の一実施例に係るエア
バッグ装置の外観を示す斜視図であり、図３は、そのＡ
−Ａ断面図である。図２，図３において、エアバッグ装
置１の構成要素として、１１はリッド、１２はバッグ本
体、１３はインフレータ、１４はリテーナ、１５はシー
ト部材を示している。リッド１１は、リテーナ１４の開
口を閉塞する蓋を形成しており、その中央部には薄肉質
に形成されているリップライン１１ａが形成されてい
る。リテーナ１４は、折り畳まれたバッグ本体１２と円
筒状のインフレータ１３を収納して、インストルメント
パネル等の内に埋設するためのエアバッグ装置のハウジ
ングを形成している。インフレータ１３は、アルゴンを
主成分とした圧縮ガスと火薬を併用したガス発生器であ
って、その圧縮ガス噴出口がバッグ本体１２のガス流入
口に連通している。
バッグ装置の外観を示す斜視図であり、図３は、そのＡ
−Ａ断面図である。図２，図３において、エアバッグ装
置１の構成要素として、１１はリッド、１２はバッグ本
体、１３はインフレータ、１４はリテーナ、１５はシー
ト部材を示している。リッド１１は、リテーナ１４の開
口を閉塞する蓋を形成しており、その中央部には薄肉質
に形成されているリップライン１１ａが形成されてい
る。リテーナ１４は、折り畳まれたバッグ本体１２と円
筒状のインフレータ１３を収納して、インストルメント
パネル等の内に埋設するためのエアバッグ装置のハウジ
ングを形成している。インフレータ１３は、アルゴンを
主成分とした圧縮ガスと火薬を併用したガス発生器であ
って、その圧縮ガス噴出口がバッグ本体１２のガス流入
口に連通している。
【００１６】そして、リテーナの内部１４ａにおいて、
縫い合わせ部又は切れ目の形成された長方形状のシート
部材１５が、その一辺をバッグ本体１２の上方に、対向
辺をバッグ本体１２の下方に装着して、バッグ本体１２
を覆うように配設されている。ここで、シート部材１５
の材質は布或いは柔軟性のある合成樹脂シートを用いる
ことができる。図４に、このシート部材１５の一実施例
を示す。シート部材１５は、長方形状であって、その両
端辺に取り付け穴１５ａが形成され、この一方の辺がバ
ッグ本体１２の上方に、他方の端辺がバッグ本体１２の
下方にそれぞれ装着される。そして、このシート部材１
５の端辺と平行に、中間部にシート部材１５の一部が重
ねられるように縫い合わせ部１５ｂが形成され、更に、
その縫い合わせ部１５ｂより中央側の所望の設定位置
に、端辺と平行に切れ目１５ｃが形成されている。
縫い合わせ部又は切れ目の形成された長方形状のシート
部材１５が、その一辺をバッグ本体１２の上方に、対向
辺をバッグ本体１２の下方に装着して、バッグ本体１２
を覆うように配設されている。ここで、シート部材１５
の材質は布或いは柔軟性のある合成樹脂シートを用いる
ことができる。図４に、このシート部材１５の一実施例
を示す。シート部材１５は、長方形状であって、その両
端辺に取り付け穴１５ａが形成され、この一方の辺がバ
ッグ本体１２の上方に、他方の端辺がバッグ本体１２の
下方にそれぞれ装着される。そして、このシート部材１
５の端辺と平行に、中間部にシート部材１５の一部が重
ねられるように縫い合わせ部１５ｂが形成され、更に、
その縫い合わせ部１５ｂより中央側の所望の設定位置
に、端辺と平行に切れ目１５ｃが形成されている。
【００１７】上述した実施例の作用を、図５の（ａ）〜
（ｄ）にて説明する。同図（ａ）は、エアバッグの展開
始めの状態を示す。エアバッグ装置１の基本的な作動に
ついては従来のものと変わりが無い。すなわち、車両の
衝突時に、車両の急減速をセンサが検出して、インフレ
ータ１３のガス噴出口から圧縮ガスを噴出させる。そし
て、バッグ本体１２内に流入したガスによってバッグ本
体１２の膨張展開が開始され、その圧力によって、リッ
ド１１が薄肉のリップライン１１ａから割れて開口す
る。
（ｄ）にて説明する。同図（ａ）は、エアバッグの展開
始めの状態を示す。エアバッグ装置１の基本的な作動に
ついては従来のものと変わりが無い。すなわち、車両の
衝突時に、車両の急減速をセンサが検出して、インフレ
ータ１３のガス噴出口から圧縮ガスを噴出させる。そし
て、バッグ本体１２内に流入したガスによってバッグ本
体１２の膨張展開が開始され、その圧力によって、リッ
ド１１が薄肉のリップライン１１ａから割れて開口す
る。
【００１８】図５（ｂ）はバッグ本体１２の展開がやや
進んだ状態を示す。バッグ本体１２の展開当初は、ま
ず、シート部材１５の縫い合わせ部１５ｂによって展開
が規制され、一時的に展開が左右方向に促進する。そし
て、縫い合わせ部１５ｂを破断することによって吸収さ
れる展開エネルギーによって、乗員に直接向かう直線的
な方向の展開速度が減少する。縫い合わせ部１５ｂが破
断すると、バッグ本体１２は更に展開して、シート部材
１５を緊張状態とする。この際、リッド１１は破断して
完全に上下に開口している。
進んだ状態を示す。バッグ本体１２の展開当初は、ま
ず、シート部材１５の縫い合わせ部１５ｂによって展開
が規制され、一時的に展開が左右方向に促進する。そし
て、縫い合わせ部１５ｂを破断することによって吸収さ
れる展開エネルギーによって、乗員に直接向かう直線的
な方向の展開速度が減少する。縫い合わせ部１５ｂが破
断すると、バッグ本体１２は更に展開して、シート部材
１５を緊張状態とする。この際、リッド１１は破断して
完全に上下に開口している。
【００１９】そして、図５（ｃ）に示すように、バッグ
本体１２の展開圧力によって、シート部材１５が切り目
１５ｃから破れ、その切り目の破断箇所からバッグ本体
１２の展開が更に進む。したがって、シート部材１５に
形成する切り目１５ｃを所望の位置に形成することによ
って、バッグの飛び出し方向を規制することができる。
本体１２の展開圧力によって、シート部材１５が切り目
１５ｃから破れ、その切り目の破断箇所からバッグ本体
１２の展開が更に進む。したがって、シート部材１５に
形成する切り目１５ｃを所望の位置に形成することによ
って、バッグの飛び出し方向を規制することができる。
【００２０】図５（ｄ）は、バッグ本体１２が完全に展
開した状態を示す。この際、破断したシート部材１５
が、上下に開口したリッド１１の開口端を覆うことにな
り、リッド１１の開口端にバッグ本体１２が引っかかっ
て破損する事態を防止する作用をなす。
開した状態を示す。この際、破断したシート部材１５
が、上下に開口したリッド１１の開口端を覆うことにな
り、リッド１１の開口端にバッグ本体１２が引っかかっ
て破損する事態を防止する作用をなす。
【００２１】図６，図７には、シート部材１５の他の実
施形態を示す（上記の実施例と同様の箇所は同じ符号を
付して説明を省略する）。図６の例では、２枚のシート
１５０を用い、それぞれの一端辺を縫い合わせ部１５ｄ
で接続して、更にそれらの中間部分を縫い合わせ部１５
ｂで結合している。この例では、２枚のシートを結合し
た縫い合わせ部１５ｄが上述した切り目１５ｃと同様の
作用をなす。図７の例は、図４の例における縫い合わせ
部１５ｂを複数箇所（２箇所）形成したもので、これに
よって、バッグ本体１２の直線的な展開方向の展開速度
を更に減少させることができる。
施形態を示す（上記の実施例と同様の箇所は同じ符号を
付して説明を省略する）。図６の例では、２枚のシート
１５０を用い、それぞれの一端辺を縫い合わせ部１５ｄ
で接続して、更にそれらの中間部分を縫い合わせ部１５
ｂで結合している。この例では、２枚のシートを結合し
た縫い合わせ部１５ｄが上述した切り目１５ｃと同様の
作用をなす。図７の例は、図４の例における縫い合わせ
部１５ｂを複数箇所（２箇所）形成したもので、これに
よって、バッグ本体１２の直線的な展開方向の展開速度
を更に減少させることができる。
【００２２】上述の各実施例によると、エアバッグ作動
時に、バッグ本体１２がリテーナ１４から飛び出すと、
まず、上記のシート部材１５の中間部に形成された縫い
合わせ部１５ｂによって、バッグ本体１２の乗員に向か
う直線的な膨張展開が規制され、直線的なバッグ展開が
減速して、側方への展開が促進する。さらに、バッグ展
開が進行すると、シート部材１５に形成した切れ目１５
ｃ、或いは縫い合わせ部１５ｄに沿ってシート部材１５
が破られ、そこからバッグ本体１２が膨出する。
時に、バッグ本体１２がリテーナ１４から飛び出すと、
まず、上記のシート部材１５の中間部に形成された縫い
合わせ部１５ｂによって、バッグ本体１２の乗員に向か
う直線的な膨張展開が規制され、直線的なバッグ展開が
減速して、側方への展開が促進する。さらに、バッグ展
開が進行すると、シート部材１５に形成した切れ目１５
ｃ、或いは縫い合わせ部１５ｄに沿ってシート部材１５
が破られ、そこからバッグ本体１２が膨出する。
【００２３】これによると、上記の縫い合わせ部１５ｂ
の強度調整によって、バッグ展開の初期速度を調整する
ことが可能になり、また、切れ目１５ｃ或いは縫い合わ
せ部１５ｄの形成位置によって、バッグ本体１２の飛び
出し方向を規制できる。したがって、バッグ展開の初期
段階で、乗員に向かう直線的な展開を防ぎ、左右両側へ
の展開が促進され、乗員へ与える衝撃を軽減すると共
に、乗員を保護するための速やかなバッグ展開を可能に
する。更には、バッグ本体１２の展開方向を規制するこ
とができるので、バッグの直撃によるフロントガラスの
破損も回避できる。
の強度調整によって、バッグ展開の初期速度を調整する
ことが可能になり、また、切れ目１５ｃ或いは縫い合わ
せ部１５ｄの形成位置によって、バッグ本体１２の飛び
出し方向を規制できる。したがって、バッグ展開の初期
段階で、乗員に向かう直線的な展開を防ぎ、左右両側へ
の展開が促進され、乗員へ与える衝撃を軽減すると共
に、乗員を保護するための速やかなバッグ展開を可能に
する。更には、バッグ本体１２の展開方向を規制するこ
とができるので、バッグの直撃によるフロントガラスの
破損も回避できる。
【００２４】そして、バッグ展開によって破断したシー
ト部材１５は、バッグが膨出することによって形成され
た開口端部をカバーするので、この開口端部の破断面へ
の引っかかり等によって展開したバッグ本体１２が破損
するのを防止する。
ト部材１５は、バッグが膨出することによって形成され
た開口端部をカバーするので、この開口端部の破断面へ
の引っかかり等によって展開したバッグ本体１２が破損
するのを防止する。
【００２５】また、バッグ本体１２がリテーナ１４内に
収納されている状態では、シート部材１５がバッグ本体
１２の周囲を覆ってバッグの収納状態を保持するので、
エアバッグ装置１を車内の所定箇所に組み付ける際の作
業性が向上すると共に、その際にもバッグ本体１２を保
護することができる。
収納されている状態では、シート部材１５がバッグ本体
１２の周囲を覆ってバッグの収納状態を保持するので、
エアバッグ装置１を車内の所定箇所に組み付ける際の作
業性が向上すると共に、その際にもバッグ本体１２を保
護することができる。
【００２６】
【発明の効果】本発明は上記のように構成されるので、
乗員に向かって直線的に展開する方向の展開速度を低減
させると共に、エアバッグの飛び出し方向の規制を行
い、乗員への衝撃を緩和させることができる。また併せ
て、エアバッグ装置の組み付け作業性を向上させ、且つ
バッグ本体の保護を行うことができる。
乗員に向かって直線的に展開する方向の展開速度を低減
させると共に、エアバッグの飛び出し方向の規制を行
い、乗員への衝撃を緩和させることができる。また併せ
て、エアバッグ装置の組み付け作業性を向上させ、且つ
バッグ本体の保護を行うことができる。
【図１】本発明のエアバッグ装置の設置場所を示す斜視
図。
図。
【図２】本発明の一実施例に係るエアバッグ装置の外観
を示す斜視図。
を示す斜視図。
【図３】本発明の一実施例に係るエアバッグ装置の断面
図。
図。
【図４】本発明の一実施例におけるシート部材の一例を
示す説明図。
示す説明図。
【図５】実施例の作用を示す説明図。
【図６】本発明の一実施例におけるシート部材の一例を
示す説明図。
示す説明図。
【図７】本発明の一実施例におけるシート部材の一例を
示す説明図。
示す説明図。
１ エアバッグ装置 １１ リッド １２ バッグ本体 １３ インフレータ １４ リテーナ １５ シート部材 １５ａ 取り付け穴 １５ｂ，１５ｄ 縫い合わせ部 １５ｃ 切れ目
Claims (3)
- 【請求項１】 車体側に取り付けられるリテーナと、該
リテーナ内に収納されたガス発生器であるインフレータ
と、上記リテーナ内に収納され上記インフレータからの
ガスの供給を受けて膨張する袋状のバッグ本体とを備え
たエアバッグ装置において、 上記リテーナ内に、収納した上記バッグ本体の外側を覆
うシート部材を装着し、 該シート部材の中間部に、上記バッグ本体の膨張展開時
の展開速度又は展開方向の規制を行う縫い合わせ部又は
切れ目を形成したことを特徴とするエアバッグ装置。 - 【請求項２】 車体側に取り付けられるリテーナと、該
リテーナ内に収納されたガス発生器であるインフレータ
と、上記リテーナ内に収納され上記インフレータからの
ガスの供給を受けて膨張する袋状のバッグ本体とを備え
たエアバッグ装置において、 上記リテーナ内において、上記バッグ本体に対して上方
に一辺を、下方に対向辺を装着して、収納した上記バッ
グ本体の外側を覆うシート部材を設け、 該シート部材には、該シートの中間部において上記の辺
と平行に、上記バッグ本体の膨張展開によって破断する
縫い合わせ部を形成すると共に、上記バッグ本体の膨出
方向を設定する切れ目を形成したことを特徴とするエア
バッグ装置。 - 【請求項３】 上記縫い合わせ部は複数箇所形成されて
いる請求項１又は２記載のエアバッグ装置。
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