JPH0530189Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車のヒータコントロール装置等に
用いられるコントロールワイヤの固定構造に関す
るものである。

（従来の技術） 第５図は自動車のヒータコントロール用レバー
装置を示し、コントロールレバー２１はベース５
に支軸２２を中心に回動可能に取り付けられ、そ
の一端はパネル２３に設けたスリツトを突出して
操作ノブ２４が取り付けられ、他端にはコントー
ルワイヤ１が接続されている。このコントールワ
イヤ１は、管状のアウタワイヤ２と該アウタワイ
ヤ２に摺動自在に挿通したインナワイヤ３とから
なり、このレバー装置から図示しない***作側に
配設されるものである。

そして、コントロールワイヤ１の一端は、イン
ナワイヤ３の端部がコントロールレバー２１に接
続されるとともに、アウタワイヤ２の端部がビス
２５を締め付けることによりクリツプ金具２６と
ベース５の間に挟圧して固定される一方、他端は
図示しない***作側にて同様に固定されるように
なつている。

（考案が解決しようとする課題） しかしながら、このような構造では、ビス２５
とクリツプ金具２６の２部品とねじ締め工具が必
要であり、部品点数が多くて組付け工数がかかる
という問題があつた。

本考案は斯かる問題点に鑑みてなされたもの
で、部品点数が少なく、簡単に固定することがで
きるコントロールワイヤの固定構造を提供するこ
とを目的とする。

（課題を解決するための手段） 前記目的を達成するため、本考案は、管状のア
ウタワイヤと、該アウタワイヤ内に摺動自在に挿
通し、一端を操作部材に接続して他端を***作部
材に接続したインナワイヤとからなるコントロー
ルワイヤのベース部材への固定構造において、 アウタワイヤの端部近傍の外面に係合溝を形成
する一方、ベース部材の同一線上に固定部と支持
部とを一体に形成して、 前記固定部は、互いに対面して立設され、前記
アウタワイヤの係合溝に係合してアウタワイヤの
軸方向の移動を拘束する一対の弾性を有する第１
係合部と、該第１係合部の先端に設けられ、アウ
タワイヤの外表面に係合してその軸と直角方向の
移動を拘束する一対の第２係合部とで形成し、 前記支持部には、前記固定部と対向する側面に
アウタワイヤの端部が嵌入する支持凹部を形成す
るとともに、上面にインナワイヤが嵌入するスリ
ツトを形成したものである。

（実施例） 次に、本考案の一実施例を添付図面に従つて説
明する。

第１図において、１はコントロールワイヤで、
管状のアウタワイヤ２と、該アウタワイヤ２に摺
動自在に挿通したインナワイヤ３とからなり、ア
ウタワイヤ２の端部外周面には係合溝４が形成さ
れている。

ベース板５は、図示しないコントロールレバ
ー、パネル等を組み付ける合成樹脂製部材で、コ
ントロールワイヤ１が固定される位置には、固定
部６、支持部７及び台座部８が同一線上に一体に
形成されている。

固定部６は、互いに対面する一対の弾性を有す
る板状の第１係合部９ａ，９ｂと、該第１係合部
９ａ，９ｂの先端に互いに対向する爪状の第２係
合部１０ａ，１０ｂとからなつている。そして、
第１係合部９ａ，９ｂのそれぞれの幅は前記アウ
タワイヤ２の係合溝４の幅より狭く、第１係合部
９ａ，９ｂ間の間隔は係合溝４を設けた部分のア
ウタワイヤ２の径と同じ寸法となつている。ま
た、第２係合部１０ａ，１０ｂ間の間隔は係合溝
４を設けた部分のアウタワイヤ２の径より小さい
寸法となつている。

支持部７には、前記固定部６と隣接する側面に
アウタワイヤ２の端部が嵌入する支持凹部７ａが
形成され、上面にインナワイヤ３が嵌入するスリ
ツト１１が形成されている。

台座部８は、固定部６に対して支持部７とは反
対側に形成され、その上面には、凹部１２が形成
されている。

なお、１３，１４は型抜き用の穴である。

以上の構成からなるコントロールワイヤ固定構
造において、コントロールワイヤ１を固定部６に
固定するには、第２図に示すように、まず、アウ
タワイヤ２の端部より突出するインナワイヤ３を
支持部７のスリツト１１に嵌入し、アウタワイヤ
２の端部を斜め上方から支持部７の支持凹部７ａ
に嵌入して、固定部６に向つて、押し込む。この
とき、アウタワイヤ２の係合溝４の部分が固定部
６の第２係合部１０ａ，１０ｂに当接するが、さ
らに押し込めばてこの作用により第１係合部９
ａ，９ｂが外方に撓んで押し広げられるため、ア
ウタワイヤ２の係合溝４の部分は第１係合部９
ａ，９ｂ間に嵌入してゆく。そして、係合溝４の
部分の最大径部が第２係合部１０ａ，１０ｂを通
過した瞬間、第１係合部９ａ，９ｂがその弾性に
より復帰するため、第２係合部１０ａ，１０ｂ
は、第３図に示すように、係合溝４の部分の外表
面に係止すると同時に、アウタワイヤ２は台座部
８の凹部１２に当接する。

この状態では、コントロールワイヤ１は、その
アウタワイヤ２の係合溝４が第１係合部９ａ，９
ｂに係合して軸方向及び水平方向の移動が拘束さ
れるとともに、アウタワイヤ２の係合溝４が第２
係合部１０ａ，１０ｂに係合して上方向の移動が
拘束されて、強固に固定される。

特に、コントロールレバーを操作すると、コン
トロールワイヤ１は軸方向に作用するが、第１係
合部９ａ，９ｂは軸方向には弾性変形することが
なく強固に保持される。

なお、前記実施例では、コントロールワイヤ１
のアウタワイヤ２の外周表面に係合溝４を形成し
たが、第４図に示すように、アウタワイヤ２の両
側を平行に面取りして係合溝１５を形成してもよ
い。

（考案の効果） 以上の説明から明らかなように、本考案によれ
ば、コントロールワイヤのインナワイヤを支持部
のスリツトに嵌入するとともに、アウタワイヤの
端部を支持凹部に嵌入した後、てこの作用でアウ
タワイヤの係合溝の部分を第１係合部と第２係合
部に押し込むだけでよいので、何ら部品を必要と
せず、また、工具を使用することなく、非常に軽
い力でワンタツチで強固に固定することができ、
組付作業性が向上するという効果を有している。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図は本考案に係るコントロールワ
イヤの固定構造を示すそれぞれ分解斜視図、断面
図、第３図は第２図の−線断面図、第４図は
他の実施例を示す断面図、第５図は従来のコント
ロールワイヤの固定構造を適用した自動車のヒー
タコントロール用レバー装置の平面図である。 １……コントロールワイヤ、２……アウタワイ
ヤ、３……インナワイヤ、４……係合溝、５……
ベース板、６……固定部、７……支持部、７ａ…
…支持凹部、９ａ，９ｂ……第１係合部、１０
ａ，１０ｂ……第２係合部、１１……スリツト。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 管状のアウタワイヤと、該アウタワイヤ内に摺
   動自在に挿通し、一端を操作部材に接続して他端
   を***作部材に接続したインナワイヤとからなる
   コントロールワイヤのベース部材への固定構造に
   おいて、 アウタワイヤの端部近傍の外面に係合溝を形成
   する一方、ベース部材の同一線上に固定部と支持
   部とを一体に形成して、 前記固定部は、互いに対面して立設され、前記
   アウタワイヤの係合溝に係合してアウタワイヤの
   軸方向の移動を拘束する一対の弾性を有する第１
   係合部と、該第１係合部の先端に設けられ、アウ
   タワイヤの外表面に係合してその軸と直角方向の
   移動を拘束する一対の第２係合部とで形成し、 前記支持部には、前記固定部と対向する側面に
   アウタワイヤの端部が嵌入する支持凹部を形成す
   るとともに、上面にインナワイヤが嵌入するスリ
   ツトを形成したことを特徴とするコントロールワ
   イヤの固定構造。