JPH0528739U - パワーシート装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 位置保持強度の低下等をもたらすことなくウ
ォークイン機能を実現することのできるパワーシート装
置を提供する。 【構成】 通常のシート位置調整時は、ラッチ２０がリ
ングギア１８の係止溝１８Ａに係合し、電動モータの回
転は、ウォームギア１１，ホイールギア，シャフト１
２，サンギア１６，キャリアピニオン２４、およびキャ
リアプレート２３を介してピニオン１４に伝達される。
ウォークイン時は、ラッチ２０の係止が解除され、リン
グギア１８が自由となり、キャリアピニオン２４，キャ
リアプレート２３およびピニオン１４のラックとの拘束
が解除されアッパーレールが移動する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車等に用いられるパワーシート装置、特に、ウォークイン機能を 備えたシートに用いて好適なパワーシート装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、パワーシート装置としては、車体フロアに固設されるロアレールと、該 ロアレールに摺動自在に嵌合されシートが固設されるアッパーレールと、ロアレ ールに固設されたラックと、アッパーレールに支承されラックに嵌合するピニオ ンとを有し、該ピニオンをウォームギアとホイールギアとからなる非可逆減速歯 車機構を介して電動モータでもって駆動するようにしたものが知られている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このようなパワーシート装置にあっては、電動モータの回転を 非可逆減速歯車機構で減速しピニオンを駆動するようにし必要トルクを得るよう にしているので、シートの移動速度が遅いという特性がある。

【０００４】 ところで、２ドア車両等において後席への乗降を容易とすべく、シートバック を前傾させると自動的にシートクッションが前方に移動する、いわゆるウォーク イン機能を備えた車両が知られている。しかし、かかるウォークイン機能を上述 のパワーシート装置で実現しようとすると、電動モータの回転速度に限界がある ことから、シートの移動速度が充分にとれず、満足し得る速さでシートを移動さ せることができない。

【０００５】 このような理由から、ウォークイン機能を備えたパワーシート装置を実現させ るのはかなり困難であり、今だに実現されていない。

【０００６】 本考案の目的は、かかる事情に鑑み、位置保持強度の低下等をもたらすことな くウォークイン機能を実現することのできるパワーシート装置を提供することに ある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案は車体フロアに固設されるロアレールと、 該ロアレールに摺動自在に嵌合されシートが固設されるアッパーレールと、前記 レールのいずれか一方に固設されたラックと、前記レールのいずれか他方に支承 され該ラックに噛合するピニオンとを有し、該ピニオンを減速歯車機構を介して 電動モータで駆動するようにしたパワーシート装置において、前記ピニオンと前 記減速歯車機構との間に遊星歯車組からなるクラッチ機構を配設したことを特徴 とする。

【０００８】

【作用】

本考案によれば、通常のシート位置調整の際には、クラッチ機構を接続状態と することにより、減速歯車機構を介してピニオンを駆動すればよい。また、ウォ ークイン時には、クラッチ機構を断続状態とすれば、ピニオンは自由となりラッ クとの拘束が解除されるので、シートを速やかに移動させることができる。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の実施例を添附図面を参照しつつ説明する。

【００１０】 図において、１は取付ブラケット２（２Ａおよび２Ｂ）を介して、不図示の車 体フロアに固設されるロアレールであり、本実施例にあっては、略々断面Ｕ字状 を有し、その一内側面にラック３が固設されている（図１参照）。４はロアレー ル１に摺動自在に嵌合されたアッパーレールであり、本実施例にあっては、同じ く略々断面Ｕ字状を有し、その上面に不図示のシートクッションが取付けられる 縦壁５（５Ａおよび５Ｂ）が固着されている。そして、アッパーレール４上面の 縦壁５の間には不図示の開口が形成されており、該開口に対応させて本願の要部 にかかる後述の減速歯車機構および遊星歯車組からなるクラッチ機構を内蔵する ケーシング６（６Ａおよび６Ｂ）がボルト７でもって固設されている。

【００１１】 ８は左右のアッパーレール４を連結するパネル９に載置された電動モータであ り、可撓性ケーブル１０を介してケーシング６に回転自在に支承されたウォーム ギア１１を両方向に回転駆動する。

【００１２】 減速歯車機構は、本実施例にあっては、上述のウォームギア１１とケーシング ６に回転自在に支承されたシャフト１２に固設されたホイールギア１３とからな る非可逆減速歯車機構として構成されている。そして、シャフト１２にはピニオ ン１４が回転自在に支持されており、ピニオン１４は前述のロアレール１に固設 されたラック３に噛合する。

【００１３】 ここで、減速歯車機構とピニオン１４との間に配設される遊星歯車組からなる クラッチ機構につき、主に図３を用いて説明する。

【００１４】 シャフト１２には、鍔部材１５が圧入固着され、同じくその下側にサンギア１ ６が圧入固着されている（図３（Ａ）参照）。さらに、鍔部材１５の上側には補 強板１７が圧入固着され、該補強板１７が上述のホイールギア１３に取付穴１７ Ａに装着される不図示のビスでもって固設される。なお、補強板１７と鍔部材１ ５とは一体に形成してもよい。

【００１５】 次に、１８は鍔部材１５に回動自在に支承されるリングギアであり、その外周 部に係止溝１８Ａが形成されている。該係止溝１８Ａには前述のケーシング６と 共にアッパーレール４の上面に、枢支ピン１９でもって一端が枢着されたラッチ ２０の係止爪２０Ａが係合するよう形成されている。枢支ピン１９には巻きばね ２１の巻回部が支持され、ラッチ２０を係合方向に付勢している。ラッチ２０の 中腹部には、さらに、シートバック等に設けられる操作レバーでもって駆動され る操作ケーブル２２の一端が固定されている。

【００１６】 ２３は前述のピニオン１４と一体的に回動すべく、シャフト１２に支持された キャリアプレートであり、周方向に等間隔に３本の支軸２３Ａが植設されており 、該支軸２３Ａでもって、前述のリングギア１８およびサンギア１６にそれぞれ 噛合するキャリアピニオン２４を回動自在に支承している。

【００１７】 上記構成になる本実施例においては、その通常のシートの位置調整時には、巻 ばね２１の付勢力によりラッチ２０の係止爪２０Ａがリングギア１８の係止溝１ ８Ａに係合し、リングギア１８の回転が阻止されている。

【００１８】 しかして、かかる状態で電動モータ８が起動されると、可撓性ケーブル１０を 介してウォームギア１１が回転され、所定の減速比でもって噛合するホイールギ ア１３も回転される。ホイールギア１３が回転すると、これと一体的な補強板１ ７およびシャフト１２を介してサンギア１６が回転する。すると、リングギア１ ８は固定されているので、リングギア１８に噛合しているキャリアピニオン２４ が自転しつつ公転する。すなわち、キャリアプレート２３が回転し、これと一体 的なピニオン１４が回転する。この結果、ピニオン１４はラック３に案内されて 転動し、アッパーレール４がロアレール１に対し摺動しつつ位置調整されること になる。

【００１９】 かかる停止状態で、シート側から入力があったとしても、この入力はピニオン １４を回転させようとする力であるが、サンギア１６はウォームギア１１とホイ ールギア１３との非可逆歯車機構により、リングギア１８と共に回転が阻止され ているので、ピニオン１４が回転することはない。

【００２０】 一方、かかるパワーシート装置が車両の前席に用いられて、シートバックを前 傾すべく、操作レバーが操作されると、ケーブル２２を介してラッチ２０が巻き ばね２１の付勢力に抗って回動され、ラッチ爪２０Ａのリングギア１８の係止溝 １８Ａとの係合が解除される。すると、リングギア１８は拘束が解除され、サン ギア１６は上述の如く固定状態にあるので、キャリアピニオン２４が自転しつつ 公転可能状態となる。このとき、アッパーレール４は不図示のスプリングでもっ て車両の前方向に付勢されており、上述の如く、公転可能状態にあるキャリアピ ニオン２４、およびキャリアプレート２３と共に、一体的にピニオン１４が回転 し、アッパーレール４、ひいてはシートが速やかに前方向に移動する、いわゆる ウォームイン動作が行われる。

【００２１】 シートバックを戻し、ウォークインを解除するときには、操作レバーに公知の メモリ装置を設けておけば、シートの元の位置でラッチ２０を係合させることも できる。

【００２２】 なお、上述の実施例においては減速歯車機構として、ウォームギアを利用した 非可逆性のものを用いたが、調整位置において減速歯車の回転を防止する拘束手 段を設ければ非可逆性のものに限られない。

【００２３】 また、本実施例においては、遊星歯車組によるクラッチ機構としたので、ピニ オン１４の駆動トルクが増大される分、電動モータを小型化することができる。

【００２４】

【考案の効果】

以上の説明から明らかなように、本考案によれば、ラックに噛合するピニオン と減速歯車機構との間に遊星歯車組からなるクラッチ機構を配設したので、車両 の前後方向におけるシートの位置保持強度の低下等をもたらすことなく、ウォー クイン機能を実現することのできるパワーシート装置を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す斜視図である。

【図２】レール部分を省略して示す図１のＡ−Ａ矢視断
面図である。

【図３】本考案一実施例の要部の組付手順を示す分解斜
視図である。

【符号の説明】

１ ロアレール ３ ラック ４ アッパーレール ８ 電動モータ １１ ウォームギア １３ ホイールギア １４ ピニオン １６ サンギア １８ リングギア １８Ａ 係止溝 ２０ ラッチ ２３ キャリアプレート ２４ キャリアピニオン

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体フロアに固設されるロアレールと、
   該ロアレールに摺動自在に嵌合されシートが固設される
   アッパーレールと、前記レールのいずれか一方に固設さ
   れたラックと、前記レールのいずれか他方に支承され該
   ラックに噛合するピニオンとを有し、該ピニオンを減速
   歯車機構を介して電動モータで駆動するようにしたパワ
   ーシート装置において、 前記ピニオンと前記減速歯車機構との間に遊星歯車組か
   らなるクラッチ機構を配設したことを特徴とするパワー
   シート装置。