JPH0528377Y2 - - Google Patents
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- JPH0528377Y2 JPH0528377Y2 JP1987064274U JP6427487U JPH0528377Y2 JP H0528377 Y2 JPH0528377 Y2 JP H0528377Y2 JP 1987064274 U JP1987064274 U JP 1987064274U JP 6427487 U JP6427487 U JP 6427487U JP H0528377 Y2 JPH0528377 Y2 JP H0528377Y2
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- chamber
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、多気筒内燃機関における各気筒に吸
気を分配する吸気マニホールドの改良に関するも
のである。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Application Field] The present invention relates to an improvement of an intake manifold that distributes intake air to each cylinder in a multi-cylinder internal combustion engine.
多気筒内燃機関に対する吸気マニホールドに
は、気筒列と略平行に延びるように設けたチヤン
バーと、各気筒における吸気ポートとを、各気筒
について互い独立する吸気通路を介して接続した
ものがある。そして、この構造の吸気マニホール
ドは、内燃機関に対して慣性過給を行うことがで
きる利点を有する反面、チヤンバーから各気筒に
おける吸気ポートまでの各吸気通路の長さを各気
筒の各々について等しくする必要があるため、従
来この種の吸気マニホールドは、チヤンバーにお
けるクランク軸方向の長さを、内燃機関における
クランク軸方向の全長と略等しい長さにするよう
に構成していたから、内燃機関が著しく大型化に
なつていた。
Some intake manifolds for multi-cylinder internal combustion engines have a chamber extending substantially parallel to a row of cylinders and an intake port for each cylinder connected through an intake passage that is independent of each other for each cylinder. The intake manifold with this structure has the advantage of being able to perform inertial supercharging on the internal combustion engine, while making the length of each intake passage from the chamber to the intake port of each cylinder equal for each cylinder. Conventionally, this type of intake manifold was constructed so that the length of the chamber in the crankshaft direction was approximately equal to the total length of the internal combustion engine in the crankshaft direction, which caused the internal combustion engine to become significantly larger. I was getting used to it.
そこで、先行技術としての実公昭59−13334号
公報は、各気筒の各々への吸気通路の長さを略同
じにした状態のもとで、この各吸気通路を上向き
に湾曲し、その先端をチヤンバーの底面板に対し
て各気筒間の間隔よりも狭い間隔で接続すること
により、チヤンバーにおけるクランク軸方向の長
さを短くすることを提案している。 Therefore, Japanese Utility Model Publication No. 59-13334 as a prior art proposes a method in which the lengths of the intake passages to each cylinder are made approximately the same, and each intake passage is curved upward, and the tip thereof is It is proposed to shorten the length of the chamber in the crankshaft direction by connecting the bottom plate of the chamber at intervals narrower than the intervals between the cylinders.
しかし、このように上向きに湾曲した各吸気通
路を、内燃機関の長手側面と略平行に配設したチ
ヤンバーの底面板に、当該吸気通路の間隔を狭く
して接続することは、各吸気通路を内燃機関に接
続するためのフランジ部に対する締結用ボルト
は、チヤンバーと内燃機関の長手側面との間にお
ける空間部において着脱するようにしなければな
らないから、内燃機関に対する吸気マニホールド
の取付け・取外しに、可成りの手数を要するので
あり、特に、各気筒に燃料を噴射供給するように
した燃料噴射型の内燃機関では、前記チヤンバー
と内燃機関の長手側面との間における空間部に、
各気筒の燃料噴射弁に燃料を供給するための燃料
デリバリパイプを配設するものであつて、前記締
結用ボルトの着脱に際しては、燃料デリバリパイ
プの着脱を必要とするから、内燃機関に対する吸
気マニホールドの取付け・取外しは、一層厄介に
なるのであつた。
However, connecting each of the upwardly curved intake passages to the bottom plate of the chamber, which is disposed approximately parallel to the longitudinal side of the internal combustion engine, by narrowing the interval between the intake passages, however, The bolts for fastening the flange part to connect to the internal combustion engine must be installed and removed in the space between the chamber and the longitudinal side of the internal combustion engine, so it is easy to install and remove the intake manifold from the internal combustion engine. In particular, in a fuel injection type internal combustion engine in which fuel is injected and supplied to each cylinder, the space between the chamber and the longitudinal side of the internal combustion engine is
A fuel delivery pipe is installed to supply fuel to the fuel injection valve of each cylinder, and since it is necessary to attach and detach the fuel delivery pipe when attaching and detaching the fastening bolt, the intake manifold for the internal combustion engine is Attaching and dismounting became even more troublesome.
また、別の先行技術としての実開昭59−165562
号公報は、各締結用ボルトの着脱を容易するため
に、各吸気通路とチヤンバーとを別体にして、各
吸気通路をチヤンバーに対して着脱自在に接続す
ると言う構成にすることを提案しているが、各吸
気通路とチヤンバーとを別体にして、各吸気通路
チヤンバーに対して着脱自在に接続すると言う構
成にすることは、それだけ吸気マニホールドの大
型化及び重量の増加を招来する。 Also, Utility Model Application No. 59-165562 as another prior art
The publication proposes a configuration in which each intake passage and the chamber are separated and each intake passage is detachably connected to the chamber in order to facilitate the attachment and detachment of each fastening bolt. However, creating a configuration in which each intake passage and chamber are separated and detachably connected to each intake passage chamber causes an increase in the size and weight of the intake manifold.
本考案は、これら先行技術が有する問題を解消
することを目的とするものである。 The present invention aims to solve the problems of these prior art techniques.
このため本考案は、内燃機関の各気筒における
吸気ポートの各々にボルト締結のフランジ部を介
して接続した吸気通路と、前記内燃機関の長手側
面に配設したチヤンバーとから成り、前記各吸気
通路を上向きに湾曲し、その上端部を、前記各気
筒間の間隔よりも狭い間隔にして前記チヤンバー
における底面板に一体的に接続して成る吸気マニ
ホールドにおいて、前記各吸気通路の上端部を、
内燃機関のクランク軸線と直角の方向を長軸とし
た楕円断面にして、各吸気通路間に〓間を形成す
る一方、前記吸気通路を内燃機関に対して接続す
るためのフランジ部に対する締結用ボルトを、前
記〓間に該当する部位に、当該締結用ボルトの軸
線が前記チヤンバーの下部を通つて外向きに延び
るように配設する構成にした。
For this reason, the present invention comprises an intake passage connected to each intake port in each cylinder of an internal combustion engine via a flange portion fastened with bolts, and a chamber disposed on a longitudinal side of the internal combustion engine. In the intake manifold, the upper ends of the intake manifolds are curved upward and are integrally connected to the bottom plate of the chamber, with the upper ends thereof being integrally connected to the bottom plate of the chamber, with the upper ends thereof being spaced narrower than the intervals between the respective cylinders,
A bolt for fastening to a flange portion for connecting the intake passage to the internal combustion engine, while having an elliptical cross section with its long axis perpendicular to the crank axis of the internal combustion engine and forming a space between each intake passage. is disposed at a portion corresponding to the gap so that the axis of the fastening bolt extends outward through the lower part of the chamber.
このように構成すると、各吸気通路を内燃機関
に接続するためのフランジに対する締結用ボルト
は、各吸気通路とチヤンバーに対して一体的に接
続した構成のもとで、各吸気通路の間に形成した
〓間より着脱することができるのである。
With this configuration, the fastening bolts for the flanges for connecting each intake passage to the internal combustion engine are formed between each intake passage in a configuration in which each intake passage and the chamber are integrally connected. You can put it on and take it off from there.
従つて本考案によると、内燃機関に対して吸気
マニホールドを取付け・取外したりするためのボ
ルトの着脱が、各吸気通路をチヤンバーに対して
一体化したものでありながら、至極容易にでき、
内燃機関に対する吸気マニホールドの取付け・取
外しに要する手数を、吸気マニホールドにおける
大型化及び重量の増加を招来することなく、著し
く低減できるものである。 Therefore, according to the present invention, it is possible to extremely easily attach and detach bolts for attaching and detaching the intake manifold to the internal combustion engine, even though each intake passage is integrated with the chamber.
The number of steps required to attach and detach an intake manifold to and from an internal combustion engine can be significantly reduced without increasing the size and weight of the intake manifold.
しかも、前記各吸気通路の間に形成した〓間か
ら締結用ボルトの着脱ができることにより、燃料
噴射型の内燃機関においては燃料デリバリパイプ
を吸気マニホールドに予め取付けたまゝの状態
で、吸気マニホールドを内燃機関に対して取付け
ることができるので、吸気マニホールドの取付
け・取外しを一層容易化できるのである。 Moreover, since the fastening bolts can be attached and detached from the gaps formed between the intake passages, in a fuel injection type internal combustion engine, the intake manifold can be connected to the internal combustion engine while the fuel delivery pipe is attached to the intake manifold in advance. Since it can be attached to the engine, attachment and detachment of the intake manifold can be made even easier.
以下、本考案の実施例を自動車用内燃機関にお
ける吸気マニホールドに適用した場合の図面つい
て説明するに、図において符号２は、自動車の車
体１におけるエンジンルームを、符号３は第１気
筒A1、第２気筒A2、第２気筒A3及び第４気筒A4
を備えた内燃機関を各々示し、該内燃機関３は、
前記エンジンルーム２内にそのクランク軸線３ａ
が自動車の進行方向と略直角になるように横向き
にして搭載されている。なお、符号２ａは、前記
エンジンルーム２を成形するフロントダツシユパ
ネル、符号２ｂは、フロントダツシユパネル２ａ
と前記内燃機関３との間に位置する制動倍力装置
を各々示す。
Hereinafter, the drawings in which the embodiment of the present invention is applied to the intake manifold of an automobile internal combustion engine will be explained . 2nd cylinder A 2 , 2nd cylinder A 3 and 4th cylinder A 4
Each internal combustion engine 3 is shown as having:
The crank axis 3a is located in the engine room 2.
is mounted horizontally so that it is approximately perpendicular to the direction of travel of the vehicle. In addition, the code|symbol 2a is the front darts panel which forms the said engine compartment 2, and the code|symbol 2b is the front darts panel 2a.
and a brake booster located between the internal combustion engine 3 and the internal combustion engine 3, respectively.
符号４は、前記内燃機関３に対する吸気メニホ
ールドを示し、該吸気マニホールド４は、前記内
燃機関３における長手側面３ｄに開口する各吸気
ポート５，６，７，８の各々にフランジ部９を複
数本のボルト１０にて締結することによつて接続
した吸気通路１１，１２，１３，１４と、前記内
燃機関３の長手側面３ｄにクランク軸線３ａと略
平行に延びるように配設したチヤンバー１５とか
ら成り、前記各吸気通路１１，１２，１３，１４
は、略水平から上向きに湾曲する側面視において
Ｌ字状であり、その各々の上端部１１ａ，１２
ａ，１３ａ，１４ａは、前記チヤンバー１５の底
面板１５ｂに対して一体的に接続され、且つ、前
記チヤンバー１５における内燃機関３の他端部３
ｃ側の端部には、吸気入口１５ａが設けられ、こ
の吸気入口１５ａには、スロツトル弁を内蔵した
スロツトルボデー１６が接続され、このスロツト
ルボデー１６には、エアクリーナ（図示せず）か
らの吸気管路１７が接続されている。 Reference numeral 4 indicates an intake manifold for the internal combustion engine 3, and the intake manifold 4 has a plurality of flange portions 9 on each of the intake ports 5, 6, 7, and 8 that open on the longitudinal side surface 3d of the internal combustion engine 3. intake passages 11, 12, 13, 14 connected by fastening with bolts 10, and a chamber 15 disposed on the longitudinal side surface 3d of the internal combustion engine 3 so as to extend substantially parallel to the crank axis 3a. Each of the intake passages 11, 12, 13, 14
are L-shaped in side view, curving upward from approximately horizontal, and have respective upper end portions 11a, 12.
a, 13a, 14a are integrally connected to the bottom plate 15b of the chamber 15, and are connected to the other end 3 of the internal combustion engine 3 in the chamber 15.
An intake inlet 15a is provided at the end on the c side, and a throttle body 16 having a built-in throttle valve is connected to the intake inlet 15a, and an intake pipe line from an air cleaner (not shown) is connected to the throttle body 16. 17 are connected.
また、前記各吸気通路１１，１２，１３，１４
における上端部１１ａ，１２ａ，１３ａ，１４ａ
間の間隔を、前記各気筒A1，A2，A3，A4の間隔
よりも狭くすることにより、前記チヤンバー１５
におけるクランク軸線３ａの長さを短くするよう
に構成され、更にまた、前記チヤンバー１５を、
内燃機関３における一端部３ｂ側にずらせた部位
に配設することにより、前記吸気マニホールド４
における総ての各吸気通路１１，１２，１３，１
４が、内燃機関３における一端部３ｂ側に傾斜す
るように構成されている。 Further, each of the intake passages 11, 12, 13, 14
Upper end portions 11a, 12a, 13a, 14a in
By making the spacing between the chambers 15 narrower than the spacing between the cylinders A 1 , A 2 , A 3 , and A 4 , the chambers 15
The length of the crank axis 3a is shortened, and the chamber 15 is further configured to shorten the length of the crank axis 3a.
The intake manifold 4 is disposed at a position shifted toward the one end 3b side of the internal combustion engine 3.
All intake passages 11, 12, 13, 1 in
4 is configured to be inclined toward one end 3b of the internal combustion engine 3.
図中符号２４は、前記内燃機関３における長手
側面３ｄと前記チヤンバー１５との間の部位に長
手側面３ｂと略平行に配設した燃料デリバリパイ
プを示し、該燃料デリバリパイプ２４と前記各吸
気通路１１，１２，１３，１４との間には、各吸
気通路１１，１２，１３，１４内又は吸気ポート
５，６，７，８内に燃料を噴射供給するための燃
料噴射弁２５が各々設けられ、且つ、この燃料デ
リバリパイプ２４は、図示しないブラケツトにて
吸気マニホールド４側に取付けられている。 Reference numeral 24 in the figure indicates a fuel delivery pipe disposed approximately parallel to the longitudinal side surface 3b at a portion between the longitudinal side surface 3d and the chamber 15 in the internal combustion engine 3, and the fuel delivery pipe 24 and each of the intake passages 11, 12, 13, and 14, there are provided fuel injection valves 25 for injecting and supplying fuel into each of the intake passages 11, 12, 13, and 14 or into the intake ports 5, 6, 7, and 8, respectively. This fuel delivery pipe 24 is attached to the intake manifold 4 side with a bracket (not shown).
そして、前記各吸気通路１１，１２，１３，１
４における上端部１１ａ，１２，１３ａ，１４ａ
の断面を、チヤンバー１５における長手方向に対
して直角の方向を長軸とした楕円にして、各吸気
通路１１，１２，１３，１４の間に〓間１８，１
９，２０を形成すると共に、この各吸気通路１
２，１３，１４の各々に一体的に設けられる補強
用リブ２１，２２，２３を、チヤンバー１５の長
手方向に対して略直角にすることにより、前記各
吸気通路１１，１２，１３，１４における接続用
フランジ部７を内燃機関３に対して締結するため
のボルト１０を、前記〓間１８，１９，２０の部
位に、当該各ボルト１０の軸線が前記チヤンバー
１５の下部を通つて外向きに延びるように配設す
る。 Each of the intake passages 11, 12, 13, 1
Upper end portions 11a, 12, 13a, 14a in 4
The cross section of the chamber 15 is made into an ellipse whose long axis is perpendicular to the longitudinal direction of the chamber 15, and there are gaps 18, 1 between each intake passage 11, 12, 13, and
9 and 20, and each intake passage 1
By making the reinforcing ribs 21, 22, 23 integrally provided in each of the intake passages 11, 13, 14 substantially perpendicular to the longitudinal direction of the chamber 15, Bolts 10 for fastening the connecting flange portion 7 to the internal combustion engine 3 are placed between the holes 18, 19, and 20, with the axis of each bolt 10 passing through the lower part of the chamber 15 and facing outward. Arrange it so that it extends.
このように構成すると、各吸気通路１１，１
２，１３，１４を内燃機関３の長手側面３ｄに接
続するためのフランジ部９に対する締結用ボルト
１０のうち、チヤンバー１５と内燃機関３の長手
側面３ｄとの間の空間部における締結用ボルト１
０は、各吸気通路１１，１２，１３，１４の間に
形成した〓間１８，１９，２０から第４図に二点
鎖線のように着脱することができるから、内燃機
関３の長手側面３ｄに対する吸気マニホールド４
の取付け・取外しが、当該吸気マニホールド４に
燃料デリバリパイプ２４を取付けたまゝの状態に
てできるのである。 With this configuration, each intake passage 11, 1
2, 13, 14 to the longitudinal side surface 3d of the internal combustion engine 3, the fastening bolt 1 in the space between the chamber 15 and the longitudinal side surface 3d of the internal combustion engine 3.
0 can be attached and detached from the gaps 18, 19, and 20 formed between the respective intake passages 11, 12, 13, and 14 as shown by the two-dot chain line in FIG. Intake manifold 4 for
The fuel delivery pipe 24 can be attached and removed while the fuel delivery pipe 24 remains attached to the intake manifold 4.
なお、前記チヤンバー１５における天井面１５
ｄは、略水平であるが、チヤンバー１５における
底面板１５ｂは、一端部における吸気入口１５ａ
から長手方向に沿つて次第に高くなるように水平
面１５ｃに対して適宜角度θだけ斜め上向きに傾
斜しており、また、前記チヤンバー１５の底面板
１５ｂは、当該チヤンバー１５における長手方向
と直角な断面が、アーチ状の曲面に構成されてい
る。 Note that the ceiling surface 15 in the chamber 15
d is approximately horizontal, but the bottom plate 15b of the chamber 15 has an air intake inlet 15a at one end.
The bottom plate 15b of the chamber 15 has a cross section perpendicular to the longitudinal direction of the chamber 15. , is structured into an arch-shaped curved surface.
図面は本考案の実施例を示し、第１図は平面
図、第２図は正面図、第３図は第１図の−視
側面図、第４図は第２図の−視拡大断面図で
ある。
１……車体、２……エンジンルーム、３……内
燃機関、３ｂ……内燃機関の一端部、A1，A2，
A3，A4……気筒、４……吸気マニホールド、５，
６，７，８……吸気ポート、１１，１２，１３，
１４……吸気通路、９……フランジ部、１０……
締結用ボルト、１１ａ，１２ａ，１３ａ，１４ａ
……吸気通路の上端部、１８，１９，２０……〓
間。
The drawings show an embodiment of the present invention; FIG. 1 is a plan view, FIG. 2 is a front view, FIG. 3 is a side view of FIG. 1, and FIG. 4 is an enlarged sectional view of FIG. 2. It is. 1... Vehicle body, 2... Engine room, 3... Internal combustion engine, 3b... One end of the internal combustion engine, A 1 , A 2 ,
A 3 , A 4 ... Cylinder, 4 ... Intake manifold, 5,
6, 7, 8... Intake port, 11, 12, 13,
14...Intake passage, 9...Flange section, 10...
Fastening bolts, 11a, 12a, 13a, 14a
...Top end of intake passage, 18, 19, 20...〓
while.
Claims (1)
ボルト締結のフランジ部を介して接続した吸気通
路と、前記内燃機関の長手側面に配設したチヤン
バーとから成り、前記各吸気通路を上向きに湾曲
し、その上端部を、前記各気筒間の間隔よりも狭
い間隔にして前記チヤンバーにおける底面板に一
体的に接続して成る吸気マニホールドにおいて、
前記各吸気通路の上端部を、内燃機関のクランク
軸線と直角の方向を長軸とした楕円断面にして、
各吸気通路間に〓間を形成する一方、前記吸気通
路を内燃機関に対して接続するためのフランジ部
に対する締結用ボルトを、前記〓間に該当する部
位に、当該締結用ボルトの軸線が前記チヤンバー
の下部を通つて外向きに延びるように配設したこ
とを特徴とする内燃機関の吸気マニホールド。 It consists of an intake passage connected to each of the intake ports in each cylinder of the internal combustion engine via a bolt-fastened flange portion, and a chamber disposed on a longitudinal side of the internal combustion engine, and each intake passage is curved upward, An intake manifold whose upper end is integrally connected to the bottom plate of the chamber with an interval narrower than the interval between the cylinders,
The upper end of each intake passage has an elliptical cross section with its major axis perpendicular to the crank axis of the internal combustion engine,
A gap is formed between each intake passage, and a fastening bolt for the flange portion for connecting the intake passage to the internal combustion engine is attached to a portion corresponding to the gap, so that the axis of the fastening bolt is An intake manifold for an internal combustion engine, characterized in that the intake manifold extends outward through a lower part of a chamber.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP1987064274U JPH0528377Y2 (en) | 1987-04-28 | 1987-04-28 |
Applications Claiming Priority (1)
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| JP1987064274U JPH0528377Y2 (en) | 1987-04-28 | 1987-04-28 |
Publications (2)
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|---|---|
| JPS63170568U JPS63170568U (en) | 1988-11-07 |
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Family
ID=30900285
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987064274U Expired - Lifetime JPH0528377Y2 (en) | 1987-04-28 | 1987-04-28 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| JP (1) | JPH0528377Y2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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- 1987-04-28 JP JP1987064274U patent/JPH0528377Y2/ja not_active Expired - Lifetime
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