JPS6228038B2 - - Google Patents
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- JPS6228038B2 JPS6228038B2 JP54104457A JP10445779A JPS6228038B2 JP S6228038 B2 JPS6228038 B2 JP S6228038B2 JP 54104457 A JP54104457 A JP 54104457A JP 10445779 A JP10445779 A JP 10445779A JP S6228038 B2 JPS6228038 B2 JP S6228038B2
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Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、Ｖ型エンジンを搭載した自動二輪車
の吸気装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to an air intake system for a motorcycle equipped with a V-type engine.
一般に、自動二輪車用のＶ型エンジンは、車体
の左右方向に沿うクランク軸を収容したクランク
ケース上に、前列シリンダ群と後列シリンダ群と
を、夫々前後方向に傾斜させて側面視Ｖ字状に立
設しており、これら前列シリンダ群と後列シリン
ダ群のシリンダのうち、前後方向に対向するシリ
ンダ内のコネクテイングロツドは、上記クランク
軸上の同一のクランクピンに連結されている。 In general, a V-type engine for a motorcycle has a front cylinder group and a rear cylinder group that are tilted in the front-rear direction to form a V-shape when viewed from the side, on a crankcase that accommodates a crankshaft that runs along the left-right direction of the vehicle body. The connecting rods in the cylinders of the front row cylinder group and the rear row cylinder group that face each other in the front-rear direction are connected to the same crank pin on the crankshaft.
したがつて、このようなエンジンの前列シリン
ダ群および後列シリンダ群は、左右方向に互いに
オフセツトされており、自動二輪車の車体に搭載
するに当たつては、前列シリンダ群および後列シ
リンダ群を、前後方向に沿う車体中心線に対して
左右に等しくオフセツトさせた状態でマウントす
るのが普通である。 Therefore, the front cylinder group and the rear cylinder group of such an engine are offset from each other in the left-right direction, and when mounted on the body of a motorcycle, the front cylinder group and the rear cylinder group are It is common to mount the vehicle so that it is offset equally to the left and right with respect to the center line of the vehicle body along the direction.
また、この種のＶ型エンジンでは、各シリンダ
に連なる気化器を前列シリンダ群と後列シリンダ
群との間の空間に配置するとともに、この空間の
真上に吸気サージタンクを設け、上記気化器の吸
気通路を上方に延長して吸気サージタンクに連通
させ、この吸気サージタンク内で吸入空気の配分
をなすように構成される。 In addition, in this type of V-type engine, the carburetor connected to each cylinder is arranged in the space between the front row cylinder group and the rear row cylinder group, and an intake surge tank is provided directly above this space. The intake passage is extended upward to communicate with an intake surge tank, and the intake air is distributed within the intake surge tank.
ところで、このようなエンジンを多気筒化した
場合には、車体の左右方向に沿つて２ないし３の
シリンダが並設されるので、互いにオフセツトさ
れている前列シリンダ群と後列シリンダ群が左右
方向に張り出して、エンジンの幅が大きくなる。
したがつて、左右の最端のシリンダの吸気口間の
距離も大きくなり、これに対応して吸気サージタ
ンクの幅も大きくせざるを得なくなる。すると、
この吸気サージタンクはエンジンの上方に位置す
る燃料タンクの下部に組み込まれているために、
この燃料タンクの幅が広くなり、乗車姿勢が悪く
なる不具合がある。 By the way, when such an engine is made to have multiple cylinders, two or three cylinders are arranged side by side along the left-right direction of the vehicle body, so the front row cylinder group and the rear row cylinder group, which are offset from each other, are arranged side by side in the left-right direction. It extends and the width of the engine increases.
Therefore, the distance between the intake ports of the left and rightmost cylinders also increases, and the width of the intake surge tank must also increase accordingly. Then,
This intake surge tank is built into the bottom of the fuel tank located above the engine.
This increases the width of the fuel tank, leading to a problem with poor riding posture.
すなわち、一般に自動二輪車の燃料タンクは、
運転者が膝で挾圧する、いわゆるニーグリツプす
る必要があるから、この燃料タンクの幅はシート
やステツプの幅に関連して適切な幅にする必要が
ある。しかるに、上述の如く吸気サージタンクの
存在によつて燃料タンクの幅が広がると、シート
やフートレストとの適切な位置関係が崩れてニー
グリツプし難くなり、乗車姿勢が悪くなるもので
あつた。 In other words, the fuel tank of a motorcycle is generally
Since the driver needs to put pressure on the fuel tank with his or her knees, a so-called knee grip, the width of the fuel tank needs to be appropriate in relation to the width of the seat and steps. However, as mentioned above, when the width of the fuel tank is increased due to the presence of the intake surge tank, the appropriate positional relationship with the seat and footrest is disrupted, making it difficult to maintain a knee grip, resulting in poor riding posture.
本発明はこのような事情にもとづいてなされた
もので、吸気サージタンクの幅を極力小さくする
ことができ、燃料タンクの幅の広がりを抑えて、
良好な乗車姿勢を得ることができる自動二輪車の
吸気装置の提供を目的とする。 The present invention was developed based on these circumstances, and allows the width of the intake surge tank to be made as small as possible, suppressing the expansion of the width of the fuel tank, and
The purpose of the present invention is to provide an intake device for a motorcycle that allows a good riding posture to be obtained.
そこで、本発明においては上記目的を達成する
ため、車体の左右方向に沿うクランク軸を収容し
たクランクケース上に、車体の左右方向に複数の
シリンダを並設した前列シリンダ群と後列シリン
ダ群とを、夫々前後方向に傾斜させて側面視Ｖ字
状に配列し、これら前列シリンダ群と後列シリン
ダ群のシリンダのうち、車体の前後方向に対向す
るシリンダ内のピストンのコネクテイングロツド
を上記クランク軸上の同一のクランクピンに連結
してなるエンジンを、その前列シリンダ群と後列
シリンダ群が前後方向に沿う車体中心線に対して
左右に均等にオフセツトされた状態で上記車体に
搭載し、このエンジンの上方に位置する燃料タン
クの下部内に吸気サージタンクを設ける一方、上
記各シリンダに連なる上下方向に沿う縦向き通風
型の吸気通路を、前列シリンダ群と後列シリンダ
群との間の空間に配置し、これら吸気通路の上端
開口部を上記吸気サージタンク内に連通させた自
動二輪車の吸気装置を前提とし、
上記前列シリンダ群および後列シリンダ群のシ
リンダのうち、少なくともこれらシリンダ群の車
体中心線に対するオフセツト側の最端のシリンダ
に連なる吸気通路を、吸気サージタンク側に進む
に従つて車体中心線側に屈曲し、車体の前後方向
に対向して位置するシリンダの吸気通路の上端開
口部を、前後方向に沿う同一線上に位置させて設
けたことを特徴とする。 Therefore, in the present invention, in order to achieve the above object, a front row cylinder group and a rear row cylinder group, in which a plurality of cylinders are arranged side by side in the left and right direction of the vehicle body, are provided on a crankcase that accommodates a crankshaft that runs in the left and right direction of the vehicle body. , are arranged in a V-shape when viewed from the side while being inclined in the front-rear direction, and connecting rods of pistons in the cylinders in the front-row cylinder group and the rear-row cylinder group that face each other in the front-rear direction of the vehicle body are connected to the crankshaft. An engine connected to the same crank pin above is mounted on the above vehicle body with its front cylinder group and rear cylinder group equally offset to the left and right with respect to the center line of the vehicle body along the longitudinal direction. An intake surge tank is provided in the lower part of the fuel tank located above, while a vertically ventilated intake passage that connects to each of the cylinders is placed in the space between the front cylinder group and the rear cylinder group. However, assuming an intake system for a motorcycle in which the upper end openings of these intake passages communicate with the intake surge tank, at least the cylinders of the front row cylinder group and the rear row cylinder group are connected to the vehicle body center line of these cylinder groups. The intake passage connected to the farthest cylinder on the offset side is bent toward the vehicle body center line as it advances toward the intake surge tank, and the upper end opening of the intake passage of the cylinder located opposite in the longitudinal direction of the vehicle body is It is characterized by being located on the same line along the front-rear direction.
以下本発明の第１実施例を、第１図ないし第５
図にもとづいて説明する。 The first embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. 1 to 5.
This will be explained based on the diagram.
第１図中符号１で示す自動二輪車の車体は、左
右一対のタンクレール２，２を備え、これらタン
クレール２，２上には、燃料タンク３が跨設され
ている。 The body of a motorcycle, indicated by the reference numeral 1 in FIG. 1, includes a pair of left and right tank rails 2, 2, and a fuel tank 3 is disposed astride the tank rails 2, 2.
なお、図中符号４はシート、５はハンドル、６
は前輪、７は後輪を示す。 In addition, in the figure, numeral 4 is the seat, 5 is the handle, and 6 is the seat.
indicates the front wheel and 7 indicates the rear wheel.
上記車体１には、水冷式Ｖ型四気筒エンジン８
（以下単にエンジンと称する）が搭載されてい
る。このエンジン８はクランクケース９ａ上に、
前列シリンダ群１１と後列シリンダ群１２とを、
夫々前後方向に傾斜させて側面視Ｖ字状を配列し
てなり、本実施例の場合、前列シリンダ群１１お
よび後列シリンダ群１２は、鉛直線に対し前後方
向に45゜ずつ傾斜されている。そして、クランク
ケース９ａ内には、クランク軸９が左右方向に沿
つて配置されているとともに、前列シリンダ群１
１および後列シリンダ群１２には、二つのシリン
ダ１０ａ，１０ｂおよび１０ｃ，１０ｄが車体の
左右方向に並んで設けられており、これら各シリ
ンダ群１１，１２内のシリンダ１０ａ〜１０ｄの
うち、車体１の前後方向に対向するシリンダ１０
ａ，１０ｃおよび１０ｂ，１０ｄ内のピストン１
３のコネクテイングロツド１４は、第２図に示す
ように上記クランク軸９上の同一のクランクピン
１５に連結されている。 The vehicle body 1 includes a water-cooled V-type four-cylinder engine 8.
(hereinafter simply referred to as the engine) is installed. This engine 8 is placed on the crankcase 9a,
The front row cylinder group 11 and the rear row cylinder group 12,
The cylinders are arranged in a V-shape in side view, each inclined in the front-rear direction, and in the case of this embodiment, the front cylinder group 11 and the rear cylinder group 12 are inclined at 45 degrees in the front-rear direction with respect to the vertical line. Inside the crankcase 9a, a crankshaft 9 is arranged along the left-right direction, and a front cylinder group 1
1 and the rear row cylinder group 12, two cylinders 10a, 10b and 10c, 10d are provided side by side in the left-right direction of the vehicle body. Cylinders 10 facing each other in the front-rear direction
Piston 1 in a, 10c and 10b, 10d
The three connecting rods 14 are connected to the same crank pin 15 on the crankshaft 9, as shown in FIG.
したがつて、前列シリンダ群１１と後列シリン
ダ群１２の中心は、左右方向に互いにオフセツト
されている。 Therefore, the centers of the front cylinder group 11 and the rear cylinder group 12 are offset from each other in the left-right direction.
そして、このようなエンジン８は、その前列シ
リンダ群１１と後列シリンダ群１２とが前後方向
に沿う車体中心線Ａに対して左右に均等にオフセ
ツトされるように、すなわち、第２図に示す如
く、前列シリンダ群１１は車体中心線Ａに対して
左方に前列シリンダ群１１と後列シリンダ群１２
のオフセツト量Ｄの半分のＤ／２だけオフセツト
され、また後列シリンダ群１２は車体中心線Ａに
対して右方にＤ／２だけオフセツトさせた状態で
搭載されている。 The engine 8 is designed so that the front cylinder group 11 and the rear cylinder group 12 are offset evenly from side to side with respect to the vehicle body center line A along the longitudinal direction, that is, as shown in FIG. , the front cylinder group 11 and the rear cylinder group 12 are located to the left with respect to the vehicle center line A.
The rear cylinder group 12 is offset by D/2, which is half of the offset amount D, and the rear cylinder group 12 is mounted with an offset of D/2 to the right with respect to the center line A of the vehicle body.
一方、前列シリンダ群１１および後列シリンダ
群１２のシリンダヘツド１６には、排気ポート１
７および吸気ポート１８ａ，１８ｂ，１９ａ，１
９ｂが形成されている。これら排気ポート１７お
よび吸気ポート１８ａ，１８ｂ，１９ｂ，１９ｂ
は、夫々二又は分岐されて燃焼室内に開口してお
り、これら各ポート１７および１８ａ，１８ｂ，
１９ａ，１９ｂは、排気弁２０および吸気弁２１
により個別に開閉される。前列シリンダ群１１の
排気ポート１７はその前面に、後列シリンダ群１
２の排気ポート１７はその後面に夫々開口してお
り、これら排気ポート１７は排気管２２を介して
消音器２３に接続されている。 On the other hand, the cylinder heads 16 of the front row cylinder group 11 and the rear row cylinder group 12 have exhaust ports 1
7 and intake ports 18a, 18b, 19a, 1
9b is formed. These exhaust ports 17 and intake ports 18a, 18b, 19b, 19b
The ports 17 and 18a, 18b, respectively are opened into the combustion chamber in two or branched.
19a and 19b are an exhaust valve 20 and an intake valve 21
are opened and closed individually. The exhaust port 17 of the front cylinder group 11 is located at the front of the rear cylinder group 1.
The two exhaust ports 17 are opened on the rear surface, and these exhaust ports 17 are connected to a muffler 23 via an exhaust pipe 22.
また、吸気ポート１８ａ，１８ｂ，１９ａ，１
９ｄは、前列シリンダ群１１と後列シリンダ群１
２との対向面において、夫々上方に向つて開口さ
れており、これら吸気ポート１８ａ，１８ｂ，１
９ａ，１９ｂには、上向きに延びる吸気管２６、
ダウンドラフト形の気化器２７およびベルマウス
２８が接続されている。これら吸気管２６、気化
器２７およびベルマウス２８は、前列シリンダ群
１１と後列シリンダ群１２との間のＶ字状の空間
３０内に配置されており、、これら各部品と吸気
ポート１８ａ，１８ｂ，１９ａ，１９ｂとによつ
て、各シリンダ１０ａ〜１０ｄに連なる上下方向
に沿う縦向き通風型の吸気通路２９が形成されて
いる。 In addition, intake ports 18a, 18b, 19a, 1
9d is a front row cylinder group 11 and a rear row cylinder group 1.
The intake ports 18a, 18b, 1 are each opened upward on the surface facing the
9a and 19b include an intake pipe 26 extending upward;
A downdraft type carburetor 27 and a bell mouth 28 are connected. These intake pipe 26, carburetor 27, and bell mouth 28 are arranged in a V-shaped space 30 between the front row cylinder group 11 and the rear row cylinder group 12, and these parts and the intake ports 18a, 18b , 19a, and 19b form a vertical ventilation type intake passage 29 that extends in the vertical direction and is connected to each cylinder 10a to 10d.
また、エンジン４の真上に位置する燃料タンク
３の下面には、上方に凹む凹所３ａが形成され、
この凹所３ａ内にはタンクレール２，２間に位置
して、吸気サージタンク２４が配置されている。
吸気サージタンク２４は上記４本の吸気通路２９
の真上に位置し、吸気通路２９の上端開口部とな
るベルマウス２８が吸気サージタンク２４の底面
を貫通して、その内部に連通されている。そし
て、吸気サージタンク２４の下面には、空気の吸
入口を有したエアクリーナ２５が設けられてお
り、このエアクリーナ２５を通じて吸入された空
間は、吸気サージタンク２４内で各吸気通路２９
に分配され、この吸気通路２９を通じて各シリン
ダ１０ａ〜１０ｄに導かれる。 Further, a recess 3a recessed upward is formed on the lower surface of the fuel tank 3 located directly above the engine 4.
In this recess 3a, an intake surge tank 24 is arranged between the tank rails 2, 2.
The intake surge tank 24 is connected to the four intake passages 29 mentioned above.
A bell mouth 28, which is located directly above the intake surge tank 24 and serves as an opening at the upper end of the intake passage 29, penetrates the bottom surface of the intake surge tank 24 and communicates with the inside thereof. An air cleaner 25 having an air intake port is provided on the lower surface of the intake surge tank 24 . The space sucked through the air cleaner 25 is connected to each intake passage 29 within the intake surge tank 24 .
The air is distributed to the cylinders 10a to 10d through this intake passage 29.
ところで、上記吸気ポート１８ａ，１８ｂ，１
９ａ，１９ｂのうち、前列シリンダ群１１および
後列シリンダ群１２のオフセツト側の最端のシリ
ンダ１０ａ，１０ｄに連なる吸気ポート１８ａ，
１９ｂ、すなわち、第５図に示すように、前列シ
リンダ群１１の進行方向左側のシリンダ１０ａお
よび後列シリンダ群１２の右側のシリンダ１０ｄ
に連なる吸気ポート１８ａ，１９ｂは、夫々上方
の吸気サージタンク２４側に進むに従つて車体中
心線Ａに向つて車体１の内側に屈曲されており、
これらの屈曲量は前列シリンダ群１１と後列シリ
ンダ群１２相互間のオフセツト量Ｄと等しく設定
されている。 By the way, the intake ports 18a, 18b, 1
Among the cylinders 9a and 19b, intake ports 18a and 18b are connected to the cylinders 10a and 10d on the offset side of the front row cylinder group 11 and the rear row cylinder group 12, respectively.
19b, that is, as shown in FIG. 5, the left cylinder 10a of the front row cylinder group 11 in the traveling direction and the right cylinder 10d of the rear row cylinder group 12.
The intake ports 18a and 19b connected to the intake ports 18a and 19b are respectively bent inward of the vehicle body 1 toward the vehicle center line A as they proceed toward the intake surge tank 24 side above.
The amount of these bends is set equal to the offset amount D between the front cylinder group 11 and the rear cylinder group 12.
また、他のシリンダ１０ｂ，１０ｃの吸気ポー
ト１８ｂ，１９ａは、車体中心線Ａ側に屈曲され
ることなく、そのまま上方に延びている。したが
つて、前列シリンダ群１１と後列シリンダ群１２
においては、その車体１の前後方向に対向して位
置するシリンダ１０ａ〜１０ｄの吸気ポート１８
ａと１９ａおよび１８ｂと１９ｂの上端開口部
は、車体１の前後方向に沿う同一直線X1上に位
置されており、丁度四角形の角部に相当する位置
関係、つまり、車体１の前後、左右方向に沿つて
対称に並んでいる。このため、吸気ポート１８
ａ，１８ｂ，１９ａ，１９ｂに連なる吸気管２
６、気化器２７およびベルマウス２８も、前列シ
リンダ群１１と後列シリンダ群１２との間の空間
３０内において、車体１の前後、左右方向に対称
に並んでいる。 Further, the intake ports 18b and 19a of the other cylinders 10b and 10c extend upward as they are without being bent toward the vehicle body center line A side. Therefore, the front cylinder group 11 and the rear cylinder group 12
, the intake ports 18 of the cylinders 10a to 10d located opposite to each other in the longitudinal direction of the vehicle body 1
The upper end openings of a and 19a and 18b and 19b are located on the same straight line They are arranged symmetrically along the direction. For this reason, the intake port 18
Intake pipe 2 connected to a, 18b, 19a, 19b
6. The carburetor 27 and the bell mouth 28 are also arranged symmetrically in the longitudinal and lateral directions of the vehicle body 1 in the space 30 between the front cylinder group 11 and the rear cylinder group 12.
なお、第１図中符号３１はフートレストであ
り、クランクケース９ａの左右両側に設けられて
いる。 Note that reference numeral 31 in FIG. 1 indicates a footrest, which is provided on both left and right sides of the crankcase 9a.
このような構成の第１実施例によれば、前列シ
リンダ群１１と後列シリンダ群１２のシリンダ１
０ａ〜１０ｄのうち、オフセツト側の最端のシリ
ンダ１０ａ，１０ｄの吸気ポート１８ａ，１９ｂ
を、上方の吸気サージタンク２４側に進むに従つ
て前列シリンダ群１１と後列シリンダ群１２との
オフセツト量だけ車体１の内側に屈曲し、車体１
の前後方向に対向する吸気ポート１８ａと１９ａ
ならびに１８ｂと１９ｂとを、車体１の前後方向
に沿う同一直線X1上に位置させたので、これら
各吸気ポート１８ａ，１８ｂ，１９ａ，１９ｂに
連なる吸気通路２９の左右方向の配置間隔L1
は、エンジン８全体を平面的に見た場合、第５図
に示すように、オフセツト側の最端のシリンダ１
０ａと１０ｄとの間の間隔L2よりも、上記オフ
セツト量Ｄの２倍だけ小さくなり、その分、吸気
通路２９の上端開口部の配置間隔も小さくなる。 According to the first embodiment having such a configuration, the cylinders 1 of the front row cylinder group 11 and the rear row cylinder group 12
Among 0a to 10d, intake ports 18a and 19b of the cylinders 10a and 10d on the offset side
As it advances toward the upper intake surge tank 24 side, it bends inward of the vehicle body 1 by the amount of offset between the front row cylinder group 11 and the rear row cylinder group 12, and the vehicle body 1
Intake ports 18a and 19a facing each other in the front-rear direction
In addition, since 18b and 19b are located on the same straight line X 1 along the front-rear direction of the vehicle body 1, the horizontal arrangement interval L 1 of the intake passages 29 connected to these intake ports 18a, 18b, 19a, and 19b is L 1
When the entire engine 8 is viewed in plan, as shown in FIG.
The spacing L2 between 0a and 10d is smaller by twice the offset amount D, and the spacing between the upper end openings of the intake passage 29 is correspondingly smaller.
したがつて、吸気サージタンク２４の幅を極力
小さくすることができ、これに応じて燃料タンク
３の幅も小さく抑えることが可能となるから、各
シリンダ群１１，１２がオフセツトされた幅の広
いエンジン８を搭載した場合でも、燃料タンク３
の幅が広がるのを防止できる。よつて、燃料タン
ク３をニーグリツプし易くなり、良好な乗車姿勢
が得られる。 Therefore, the width of the intake surge tank 24 can be made as small as possible, and the width of the fuel tank 3 can also be kept small accordingly. Even if engine 8 is installed, fuel tank 3
This can prevent the width from widening. Therefore, it becomes easier to knee grip the fuel tank 3, and a good riding posture can be obtained.
また、この第１実施例の構成によれば、各吸気
ポート１８ａ，１８ｂ，１９ａ，１９ｂに連なる
気化器２７も、車体１の前後左右方向に対称に配
置されるから、これら気化器２７を連動して操作
するスロツトル操作機構の構造も簡略化すること
ができる。 Furthermore, according to the configuration of the first embodiment, the carburetors 27 connected to each intake port 18a, 18b, 19a, and 19b are also arranged symmetrically in the longitudinal and lateral directions of the vehicle body 1, so these carburetors 27 are interlocked. The structure of the throttle operation mechanism that is operated by the throttle control mechanism can also be simplified.
なお、本発明は上述した第１実施例に特定され
ず、例えば第６図に本発明の第２実施例を示す。 Note that the present invention is not limited to the first embodiment described above, but a second embodiment of the present invention is shown in FIG. 6, for example.
この第２実施例は、前列シリンダ群１１および
後列シリンダ群１２の車体中心線Ａに対するオフ
セツト側の最端のシリンダ１０ａ，１０ｄ、すな
わち、前列シリンダ群１１の左側のシリンダ１０
ａおよび後列シリンダ群１２の右側のシリンダ１
０ｄに連なる吸気ポート１８ａ，１９ｂを、前列
シリンダ群１１と後列シリンダ群１２のオフセツ
ト量Ｄの半分のＤ／２だけ車体１の内側に向つて
屈曲させ、また、他のシリンダ１０ｂ，１０ｃの
吸気ポート１８ｂ，１９ａを、車体１の外側にオ
フセツト量Ｄの半分のＤ／２だけ屈曲させ、車体
１の前後方向に対向する吸気ポート１８ａと１９
ａおよび１８ｂと１９ｂの上端開口部を、車体１
の前後方向に沿う同一直線X1上に位置させたも
のである。 In this second embodiment, the cylinders 10a and 10d on the offset side with respect to the vehicle body center line A of the front row cylinder group 11 and the rear row cylinder group 12, that is, the left cylinder 10 of the front row cylinder group 11
a and the right cylinder 1 of the rear cylinder group 12
The intake ports 18a and 19b connected to the cylinder 0d are bent inward of the vehicle body 1 by D/2, which is half the offset amount D of the front cylinder group 11 and the rear cylinder group 12, and the intake ports 18a and 19b of the other cylinders 10b and 10c are The ports 18b and 19a are bent to the outside of the vehicle body 1 by D/2, which is half of the offset amount D, to form intake ports 18a and 19 that face each other in the longitudinal direction of the vehicle body 1.
a, and the upper end openings of 18b and 19b on the vehicle body 1.
They are located on the same straight line X1 along the front-rear direction.
なお、この第２実施例において、上記の点以外
は第１実施例と同様の構成であるので、この第１
実施例と対応する部分は同符号を付して、その説
明を省略する。 Note that this second embodiment has the same configuration as the first embodiment except for the above points.
Portions corresponding to those in the embodiment are designated by the same reference numerals, and the description thereof will be omitted.
このような第２実施例によれば、気化器２７の
左右方向の配置間隔が第１実施例の半分、つま
り、オフセツト量Ｄだけ小さくなり、その分、吸
気サージタンク２４ひいては燃料タンク３の幅を
小さくできる。 According to the second embodiment, the interval between the carburetors 27 in the left-right direction is reduced by half that of the first embodiment, that is, the offset amount D is reduced, and the width of the intake surge tank 24 and hence the fuel tank 3 is reduced accordingly. can be made smaller.
それとともに、各吸気ポート１８ａ，１８ｂ，
１９ａ，１９ｂが等しい量だけ屈曲されるので、
各シリンダ１０ａ〜１０ｄの吸気抵抗が等しくな
り、エンジン８のバランスが良くなる利点があ
る。 At the same time, each intake port 18a, 18b,
Since 19a and 19b are bent by the same amount,
There is an advantage that the intake resistance of each cylinder 10a to 10d becomes equal, and the balance of the engine 8 becomes better.
さらに、上述した各実施例では吸気ポートを屈
曲させたが、例えば吸気管２６を屈曲させても良
く、要はシリンダ１０ａ〜１０ｄから吸気サージ
タンク２４に至る吸気通路２９の一部を屈曲させ
れば良いものである。 Further, in each of the embodiments described above, the intake port is bent, but for example, the intake pipe 26 may be bent. In other words, a part of the intake passage 29 extending from the cylinders 10a to 10d to the intake surge tank 24 may be bent. It's a good thing.
また、本発明に係る吸気装置は、Ｖ型四気筒エ
ンジン用に特定されず、例えば六気筒あるいはそ
れ以上のシリンダ数のＶ型エンジンにも適用可能
である。そして、この場合には、前列シリンダ群
および後列シリンダ群の少なくともオフセツト側
最端のシリンダの吸気通路を車体内側に屈曲させ
れば良い。 Further, the intake system according to the present invention is not limited to a V-type four-cylinder engine, but can also be applied to a V-type engine having six or more cylinders, for example. In this case, the intake passages of at least the cylinders on the offset side of the front row cylinder group and the rear row cylinder group may be bent toward the inside of the vehicle body.
加えて、本発明は１シリンダに付き２個づつの
吸気弁および排気弁を備えた４バルブ型のエンジ
ンに限らないとともに、気化器に代わつて電子制
御式燃料噴射機構を備えたエンジンにも適用可能
である。 In addition, the present invention is not limited to 4-valve engines with two intake valves and two exhaust valves per cylinder, but can also be applied to engines equipped with an electronically controlled fuel injection mechanism in place of a carburetor. It is possible.
以上詳述した本発明によれば、吸気通路の左右
方向の配置間隔を小さくすることができるので、
吸気サージタンクの幅ひいては燃料タンクの幅も
極力小さく抑えることができ、各シリンダ群がオ
フセツトされた幅の広いエンジンを搭載した場合
でも、燃料タンクの幅が広がるのを防止すること
ができる。したがつて、燃料タンクをニーグリツ
プし易くなり、良好な乗車姿勢が得られる。 According to the present invention described in detail above, it is possible to reduce the interval between the intake passages in the left and right direction.
The width of the intake surge tank and thus the width of the fuel tank can be kept as small as possible, and even when a wide engine with offset cylinder groups is installed, the width of the fuel tank can be prevented from increasing. Therefore, it becomes easier to knee grip the fuel tank, and a good riding posture can be obtained.
第１図ないし第５図は本発明の第１実施例を示
し、第１図は側面図、第２図はエンジンの構成を
模式的に示す平面図、第３図は要部の縦断面図、
第４図は第１図中−線に沿う断面図、第５図
は第３図中−線方向から見た矢視図、第６図
は本発明の第２実施例を示す平面図である。
１……車体、３……燃料タンク、８……エンジ
ン、９……クランク軸、９ａ……クランクケー
ス、１０ａ〜１０ｄ……シリンダ、１１……前列
シリンダ群、１２……後列シリンダ群、１３……
ピストン、１４……コネクテイングロツド、１５
……クランクピン、１８ａ，１８ｂ，１９ａ，１
９ｂ……吸気ポート、２４……吸気サージタン
ク、２９……吸気通路、３０……空間、Ａ……車
体中心線。
1 to 5 show a first embodiment of the present invention, FIG. 1 is a side view, FIG. 2 is a plan view schematically showing the structure of the engine, and FIG. 3 is a vertical sectional view of the main parts. ,
4 is a sectional view taken along the line in FIG. 1, FIG. 5 is a view taken from the direction of the line in FIG. 3, and FIG. 6 is a plan view showing a second embodiment of the present invention. . DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Vehicle body, 3... Fuel tank, 8... Engine, 9... Crankshaft, 9a... Crank case, 10a-10d... Cylinder, 11... Front row cylinder group, 12... Rear row cylinder group, 13 ……
Piston, 14... Connecting rod, 15
...Crank pin, 18a, 18b, 19a, 1
9b... Intake port, 24... Intake surge tank, 29... Intake passage, 30... Space, A... Vehicle body center line.
Claims (1)
クランクケース上に、車体の左右方向に複数のシ
リンダを並設した前列シリンダ群と後列シリンダ
群とを、夫々前後方向に傾斜させて側面視Ｖ字状
に配列し、これら前列シリンダ群と後列シリンダ
群のシリンダのうち、車体の前後方向に対向する
シリンダ内のピストンのコネクテイングロツドを
上記クランク軸上の同一のクランクピンに連結し
てなるエンジンを、その前列シリンダ群と後列シ
リング群が前後方向に沿う車体中心線に対して左
右に均等にオフセツトされた状態で上記車体に搭
載し、このエンジンの上方に位置する燃料タンク
の下部内に吸気サージタンクを設ける一方、上記
各シリンダに連なる上下方向に沿う縦向き通風型
の吸気通路を、前列シリンダ群と後列シリンダ群
との間の空間に配置し、これら吸気通路の上端開
口部を上記吸気サージタンク内に連通させた自動
二輪車の吸気装置であつて、 上記前列シリンダ群および後列シリンダ群のシ
リンダのうち、少なくともこれらシリンダ群の車
体中心線に対するオフセツト側の最端のシリンダ
に連なる吸気通路を、吸気サージタンク側に進む
に従つて車体中心線側に屈曲し、車体の前後方向
に対向して位置するシリンダの吸気通路の上端開
口部を、前後方向に沿う同一線上に位置させて設
けたことを特徴とする自動二輪車の吸気装置。[Claims] 1. A front cylinder group and a rear cylinder group, each of which has a plurality of cylinders arranged side by side in the left-right direction of the vehicle body, are tilted in the front-rear direction on a crankcase that accommodates a crankshaft that runs along the left-right direction of the vehicle body. The connecting rods of the pistons in the cylinders of the front row cylinder group and the rear row cylinder group that face each other in the longitudinal direction of the vehicle body are connected to the same crank pin on the crankshaft. An engine connected to the engine is mounted on the vehicle body with its front cylinder group and rear cylinder group offset evenly to the left and right with respect to the center line of the vehicle body along the longitudinal direction, and the fuel located above the engine While an intake surge tank is provided in the lower part of the tank, a vertical ventilation type intake passage connected to each of the above cylinders is placed in the space between the front cylinder group and the rear cylinder group, and these intake passages are An intake system for a motorcycle having an upper end opening communicated with the intake surge tank, wherein at least one of the cylinders in the front row cylinder group and the rear row cylinder group is located at the end of the cylinder group on the offset side with respect to the vehicle body centerline. The intake passage connected to the cylinder is bent toward the center line of the vehicle body as it advances towards the intake surge tank, and the upper end opening of the intake passage of the cylinder located opposite to the longitudinal direction of the vehicle body is placed on the same line along the longitudinal direction. An intake device for a motorcycle, characterized in that the intake device is located at
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10445779A JPS5629054A (en) | 1979-08-16 | 1979-08-16 | Suction system for motor bicycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10445779A JPS5629054A (en) | 1979-08-16 | 1979-08-16 | Suction system for motor bicycle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5629054A JPS5629054A (en) | 1981-03-23 |
| JPS6228038B2 true JPS6228038B2 (en) | 1987-06-18 |
Family
ID=14381129
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10445779A Granted JPS5629054A (en) | 1979-08-16 | 1979-08-16 | Suction system for motor bicycle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5629054A (en) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5844221A (en) * | 1981-09-08 | 1983-03-15 | Yamaha Motor Co Ltd | Motorcycle with supercharger |
| JPS58156418A (en) * | 1982-03-15 | 1983-09-17 | Yamaha Motor Co Ltd | Motorcycle |
| JPS58188720A (en) * | 1982-04-30 | 1983-11-04 | Yamaha Motor Co Ltd | Motor cycle |
| JPS5923785A (en) * | 1982-07-30 | 1984-02-07 | ヤマハ発動機株式会社 | Frame for motorcycle |
| JPH089356B2 (en) * | 1986-12-03 | 1996-01-31 | ヤマハ発動機株式会社 | Exhaust control device for motorcycles |
| JP2002264880A (en) * | 2001-03-07 | 2002-09-18 | Ozu Kikaku Kk | Motorcycle |
-
1979
- 1979-08-16 JP JP10445779A patent/JPS5629054A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5629054A (en) | 1981-03-23 |
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