JPH10115277A - Multi-cylinder internal combustion engine - Google Patents
Multi-cylinder internal combustion engineInfo
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- JPH10115277A JPH10115277A JP26745196A JP26745196A JPH10115277A JP H10115277 A JPH10115277 A JP H10115277A JP 26745196 A JP26745196 A JP 26745196A JP 26745196 A JP26745196 A JP 26745196A JP H10115277 A JPH10115277 A JP H10115277A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/242—Arrangement of spark plugs or injectors
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
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- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、１つの燃料供給手
段で複数の気筒に燃料を供給する多気筒内燃エンジンに
関する。The present invention relates to a multi-cylinder internal combustion engine that supplies fuel to a plurality of cylinders with one fuel supply means.
【０００２】[0002]
【従来の技術】多気筒内燃エンジンの燃料供給システム
として、各気筒の吸気ポートが集合した部分に１つの燃
料供給手段例えば、インジェクタを配置して、全ての気
筒に必要な燃料を１箇所で供給するようにしたシングル
・ポイント・インジェクション（以下「ＳＰＩ」とい
う）方式がある。このＳＰＩ方式によれば、燃料供給シ
ステムの簡素化及びコストの低減を図ることが出来る。2. Description of the Related Art As a fuel supply system for a multi-cylinder internal combustion engine, one fuel supply means, for example, an injector is arranged in a portion where intake ports of each cylinder are gathered, and necessary fuel is supplied to all cylinders at one place. There is a single point injection (hereinafter, referred to as "SPI") method. According to the SPI system, it is possible to simplify the fuel supply system and reduce the cost.
【０００３】また、シリンダヘッドの上部に装着されて
当該シリンダヘッドに収納されている動弁機構を覆うロ
ッカカバーとして、当該エンジンの燃焼室に供給する吸
入空気を浄化するエアクリーナエレメントを内蔵したロ
ッカカバーがある。このエアクリーナ一体型のロッカカ
バーは、構造のコンパクト化及びコストの低減を図るこ
とが出来る。（このようなロッカカバーは、例えば、特
開平７−１２０２５号公報に開示されている。） 図８に従来のＳＰＩ燃料供給システムを備えた３気筒エ
ンジンのシリンダヘッドを示す。尚、このエンジンの動
弁機構は、シングル・オーバヘッド・カムシャフト（Ｓ
ＯＨＣ）とされ、カムシャフトが燃焼室の真上に配置さ
れている。シリンダヘッド１は、前記カムシャフトの一
側に＃１気筒〜＃３気筒の燃焼室２〜４の吸気ポート１
ａ〜１ｃが、他側に排気ポート１ｄ〜１ｆが配置されて
いる。吸気ポート１ａ〜１ｃは、吸気マニホールド５の
枝管（吸気通路）５ａ〜５ｃに接続され、これらの枝管
５ａ〜５ｃの集合部５ｄの直ぐ上流側にインジェクタ６
が配置されている。インジェクタ６は、燃焼室２〜４の
各吸気弁（図示せず）に向けて３方向に燃料を均等に噴
射する。Further, as a rocker cover mounted on the upper part of the cylinder head and covering a valve operating mechanism housed in the cylinder head, a rocker cover having a built-in air cleaner element for purifying intake air supplied to a combustion chamber of the engine is provided. There is. The rocker cover integrated with the air cleaner can reduce the size of the structure and reduce the cost. (For example, such a rocker cover is disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 7-12025.) FIG. 8 shows a cylinder head of a three-cylinder engine provided with a conventional SPI fuel supply system. The valve mechanism of this engine is a single overhead camshaft (S
OHC), and the camshaft is disposed right above the combustion chamber. Cylinder head 1 is provided on one side of the camshaft with intake ports 1 of combustion chambers 2 to 4 of # 1 to # 3 cylinders.
a to 1c, and exhaust ports 1d to 1f on the other side. The intake ports 1 a to 1 c are connected to branch pipes (intake passages) 5 a to 5 c of the intake manifold 5, and an injector 6 is provided immediately upstream of a collecting portion 5 d of these branch pipes 5 a to 5 c.
Is arranged. The injector 6 uniformly injects fuel in three directions toward intake valves (not shown) of the combustion chambers 2 to 4.
【０００４】インジェクタ６から噴射された燃料は、枝
管５ａ〜５ｃ及び吸気ポート１ａ〜１ｃの壁面に当たる
ことなく燃焼室２〜４の吸気バルブに到達することが良
い。また、枝管５ａ〜５ｃや吸気ポート１ａ〜１ｃが湾
曲していると、通気抵抗が増大する。従って、吸気マニ
ホールドや吸気ポートは、出来る限り真っ直ぐな形状に
することが好ましい。このため、燃焼室２〜４の点火プ
ラグ７〜９は、レイアウト的に有利な排気ポート１ｄ〜
１ｆ側に配置されている。このように排気ポート１ｄ〜
１ｆ側に点火プラグ７〜９を配置することで、吸気ポー
ト１ａ〜１ｃ及び吸気マニホールド５の枝管５ａ〜５ｃ
の曲がりを出来るだけ少なくするようにしている。The fuel injected from the injector 6 preferably reaches the intake valves of the combustion chambers 2 to 4 without hitting the branch pipes 5a to 5c and the wall surfaces of the intake ports 1a to 1c. Further, when the branch pipes 5a to 5c and the intake ports 1a to 1c are curved, the ventilation resistance increases. Therefore, it is preferable to make the intake manifold and the intake port as straight as possible. For this reason, the ignition plugs 7 to 9 of the combustion chambers 2 to 4 are provided with exhaust ports 1d to
It is arranged on the 1f side. Thus, the exhaust port 1d ~
By arranging the spark plugs 7 to 9 on the side 1f, the intake ports 1a to 1c and the branch pipes 5a to 5c of the intake manifold 5 are provided.
The bend is made as small as possible.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】シリンダヘッド１は、
排気ポート１ｄ〜１ｆ側に点火プラグ７〜９を配置する
ことで、吸気ポート１ａ〜１ｃ及び吸気マニホールド５
の枝管５ａ〜５ｃの曲がりを出来るだけ少なくするよう
にしている。これにより、中央の燃焼室３の吸気ポート
１ｂ及び枝管５ｂは、略直線的に形成することが可能と
なるが、両側の燃焼室２、４が接続される枝管５ａ、５
ｃは、どうしても湾曲せざるを得ない。このためインジ
ェクタ６から噴射された燃料が、枝管５ａ、５ｃや、こ
れに続く吸気ポート１ａ、１ｃの壁面に当たってしま
い、燃焼室２、４への燃料の分配が悪くなる。The cylinder head 1 comprises:
By disposing the ignition plugs 7 to 9 on the exhaust port 1d to 1f side, the intake ports 1a to 1c and the intake manifold 5 are arranged.
Of the branch pipes 5a to 5c are reduced as much as possible. Thus, the intake port 1b and the branch pipe 5b of the central combustion chamber 3 can be formed substantially linearly, but the branch pipes 5a, 5 to which the combustion chambers 2, 4 on both sides are connected.
c must be curved. For this reason, the fuel injected from the injector 6 hits the branch pipes 5a and 5c and the wall surfaces of the intake ports 1a and 1c following the branch pipes 5a and 5c, and the distribution of the fuel to the combustion chambers 2 and 4 is deteriorated.
【０００６】更に、排気ポート側に点火プラグを配置す
ると、排気マニホールドからの熱気が直接点火プラグに
作用するためにプラグコードは、耐熱性の高いものが必
要となり、コストが高くなる。また、信頼性の向上を図
るために点火プラグの上部に直接点火コイルを配置する
所謂ダイレクトコイルを採用する場合、コイルの耐熱性
を向上させると共に熱気からコイルを保護するために遮
熱板が必要となり、コストが更に高くなる。Further, when an ignition plug is disposed on the exhaust port side, hot air from the exhaust manifold directly acts on the ignition plug, so that a plug cord having high heat resistance is required, which increases the cost. When a so-called direct coil is used, in which the ignition coil is placed directly on top of the ignition plug to improve reliability, a heat shield plate is required to improve the heat resistance of the coil and protect the coil from hot air. And the cost is further increased.
【０００７】また、上記構造のシリンダヘッド１は、上
方から点火プラグを装着する構造であるために、エアク
リーナ一体型のロッカカバーを装着する場合、ロッカカ
バー及びエアクリーナに点火プラグ取付孔を貫通して設
けることが必要となる。このため、エアクリーナエレメ
ントの製造コストが高くなるという問題がある。本発明
は、上述の点に鑑みてなされたもので、点火プラグをシ
リンダヘッドの吸気側の側面から装着するように配置す
ることで、点火プラグの熱負荷を軽減させると共にエア
クリーナ一体型のロッカカバーを装着可能とし、コスト
の低減を図るようにした多気筒内燃エンジンを提供する
ことを目的とする。Further, since the cylinder head 1 having the above-described structure has a structure in which the spark plug is mounted from above, when the air cleaner integrated rocker cover is mounted, the cylinder head 1 passes through the spark plug mounting hole in the rocker cover and the air cleaner. It is necessary to provide. For this reason, there is a problem that the manufacturing cost of the air cleaner element increases. SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above points, and has a rocker cover with an air cleaner integrated type by arranging a spark plug so as to be mounted from a side of an intake side of a cylinder head. It is an object of the present invention to provide a multi-cylinder internal combustion engine which can be mounted on a vehicle to reduce costs.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明によれば、請求項１では、シリンダヘッドの吸
気弁と排気弁との間にこれらを駆動するカムシャフトが
配置され、燃焼室に臨んで点火プラグが装着される多気
筒内燃エンジンにおいて、前記シリンダヘッドは、吸気
マニホールドが装着される側の側面に点火プラグ取付孔
が設けられ、前記各気筒の点火プラグを前記シリンダヘ
ッドの吸気側から挿入する構成としたものである。According to the present invention, a camshaft for driving the cylinder head is disposed between an intake valve and an exhaust valve of the cylinder head. In a multi-cylinder internal combustion engine in which a spark plug is mounted facing the chamber, the cylinder head is provided with a spark plug mounting hole on a side surface on which an intake manifold is mounted, and a spark plug of each cylinder is connected to the cylinder head. It is configured to be inserted from the intake side.
【０００９】点火プラグは、シリンダヘッドの吸気側の
側面に設けられた点火プラグ取付孔に挿入されて装着さ
れ、シリンダの側方から着脱される。点火プラグをシリ
ンダヘッドの側面から着脱することにより、シリンダヘ
ッド上方のレイアウトの自由度が大きくなる。また、シ
リンダヘッドの吸気側は、排気側に比べて温度が低く、
吸気側に吸気ポートと並べて点火プラグを配置すること
により熱負荷が軽減される。The spark plug is inserted and mounted in a spark plug mounting hole provided on a side surface on the intake side of the cylinder head, and is detached from the side of the cylinder. By attaching and detaching the spark plug from the side surface of the cylinder head, the degree of freedom in layout above the cylinder head is increased. In addition, the intake side of the cylinder head has a lower temperature than the exhaust side,
By arranging the spark plug on the intake side alongside the intake port, the heat load is reduced.
【００１０】請求項２では、シリンダヘッドの吸気弁と
排気弁との間にこれらを駆動するカムシャフトが配置さ
れ、燃焼室に臨んで点火プラグが装着される多気筒内燃
エンジンにおいて、前記シリンダヘッドは、吸気マニホ
ールドが装着される側の側面に点火プラグ取付孔が設け
られ、前記各気筒の点火プラグが前記シリンダヘッドの
吸気側から挿入されると共に前記シリンダヘッドの上面
にエアクリーナエレメントを収納したエアクリーナ一体
型のロッカカバーが装着される構成としたものである。According to a second aspect of the present invention, there is provided a multi-cylinder internal combustion engine in which a camshaft for driving these is arranged between an intake valve and an exhaust valve of a cylinder head, and a spark plug is mounted facing a combustion chamber. An air cleaner in which a spark plug mounting hole is provided on a side surface on a side where the intake manifold is mounted, a spark plug of each of the cylinders is inserted from an intake side of the cylinder head, and an air cleaner element is housed on an upper surface of the cylinder head. It is configured to have an integrated rocker cover.
【００１１】ロッカカバーは、シリンダヘッドの上面に
装着されて収納されて動弁機構を覆い保護する。点火プ
ラグは、シリンダヘッドの吸気側の側面に装着され、側
方から着脱される。従って、点火プラグがロッカカバー
を貫通することが無くなり、エアクリーナエレメントを
収納したエアクリーナ一体型のロッカカバーの適用が容
易となる。The rocker cover is mounted and stored on the upper surface of the cylinder head to cover and protect the valve mechanism. The spark plug is mounted on the side surface on the intake side of the cylinder head, and is attached and detached from the side. Therefore, the spark plug does not penetrate the rocker cover, and the application of the air cleaner integrated rocker cover housing the air cleaner element is facilitated.
【００１２】請求項３では、前記シリンダヘッドは、吸
気マニホールドが装着される側に各気筒の吸気弁と点火
プラグとが並んで配置され、且つ複数の気筒の中の少な
くとも両側の気筒の吸気ポートが気筒の中心に対して内
側に寄せて配置されている構成としたものである。シリ
ンダヘッドの吸気側は、排気側に比べて温度が低く、吸
気側に吸気ポートと並べて点火プラグを配置することに
より熱負荷が軽減される。また、点火プラグと吸気ポー
トとを並べて配置する際に、両側の気筒の吸気ポートを
中央寄り（内側寄り）によせて隣り合わせに配置するこ
とで、吸気マニホールドの枝管の取付面が連続的に形成
され、シリンダヘッドの取付面との締結ポイントが低減
する。According to a third aspect of the present invention, in the cylinder head, the intake valve and the spark plug of each cylinder are arranged side by side on the side where the intake manifold is mounted, and the intake ports of at least both cylinders of the plurality of cylinders are arranged. Are arranged inwardly with respect to the center of the cylinder. The temperature of the intake side of the cylinder head is lower than that of the exhaust side, and the thermal load is reduced by arranging a spark plug in the intake side alongside the intake port. Also, when arranging the spark plug and the intake port side by side, the intake ports of the cylinders on both sides are arranged side by side near the center (inward), so that the mounting surface of the branch pipe of the intake manifold is continuously Formed and the number of fastening points with the mounting surface of the cylinder head is reduced.
【００１３】[0013]
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の態様を実施例
１、実施例２により説明する。 （実施例１）図１は、本発明に係る多気筒内燃エンジン
のシリンダヘッド、燃料供給機構及びロッカカバーを示
し、多気筒内燃エンジン１０のシリンダヘッド１１は、
一側に吸気マニホールド３０が装着され、上面にロッカ
カバー４０が載置装着されている。吸気マニホールド３
０は、スロットルバルブ３８の下流側に接続され、当該
スロットルバルブ３８の上流側は、吸気管３９を介して
ロッカカバー４０の吐出ポート４２に接続されている。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described below with reference to Embodiments 1 and 2. (Embodiment 1) FIG. 1 shows a cylinder head, a fuel supply mechanism and a rocker cover of a multi-cylinder internal combustion engine according to the present invention.
An intake manifold 30 is mounted on one side, and a rocker cover 40 is mounted on an upper surface. Intake manifold 3
0 is connected to the downstream side of the throttle valve 38, and the upstream side of the throttle valve 38 is connected to the discharge port 42 of the rocker cover 40 via the intake pipe 39.
【００１４】図２において多気筒内燃エンジン１０は、
例えば、３気筒エンジンで、シリンダヘッド１１には＃
１気筒〜＃３気筒の燃焼室１２〜１４が長手方向に沿っ
て直列に設けられている。尚、図中燃焼室１２側がエン
ジンの前側、燃焼室１４側がエンジンの後側である。ま
た、このエンジン１０は、シングル・オーバヘッド・カ
ムシャフト（ＳＯＨＣ）エンジンで、カムシャフト１５
は、図２の１点鎖線、及び図４、図５に示すように燃焼
室１２〜１４の真上に配置されている。Referring to FIG. 2, a multi-cylinder internal combustion engine 10 includes:
For example, in a three-cylinder engine, the cylinder head 11 has #
Combustion chambers 12 to 14 of one cylinder to # 3 cylinder are provided in series along the longitudinal direction. In the drawing, the side of the combustion chamber 12 is the front side of the engine, and the side of the combustion chamber 14 is the rear side of the engine. The engine 10 is a single overhead camshaft (SOHC) engine, and a camshaft 15
Is arranged right above the combustion chambers 12 to 14 as shown by the one-dot chain line in FIG. 2 and FIGS. 4 and 5.
【００１５】各燃焼室１２〜１４の吸気ポート２１〜２
３は、カムシャフト１５を中心にして一側に、排気ポー
ト２４〜２６は、他側に配置されている。吸気ポート２
１〜２３は、各一端が燃焼室１２〜１４の上面に開口
し、各他端が斜め上方に直線的に延びて、側壁１１ａに
形成された吸気マニホールド取付面１１ｂ、１１ｃに開
口している（図３）。排気ポート２４〜２６は、各一端
が燃焼室１２〜１４の上面に開口し、各他端が側壁１１
ｄに開口している。シリンダヘッド１１の吸気マニホー
ルド取付面１１ｂ、１１ｃは、図４に示すように側壁１
１ａに対して僅かに斜め上方に臨んで傾斜して形成され
ている。これにより吸気マニホールド３０の上方向への
湾曲を軽減することが出来る。[0015] Intake ports 21 to 2 of each combustion chamber 12 to 14
3 is arranged on one side with the camshaft 15 as the center, and the exhaust ports 24 to 26 are arranged on the other side. Intake port 2
Each of the combustion chambers 12 to 14 has one end opening to the upper surface of the combustion chamber 12 to 14, and the other end extending linearly obliquely upward and opening to the intake manifold mounting surfaces 11 b and 11 c formed on the side wall 11 a. (FIG. 3). One end of each of the exhaust ports 24 to 26 is open to the upper surfaces of the combustion chambers 12 to 14, and the other end thereof is a side wall 11.
d. As shown in FIG. 4, the intake manifold mounting surfaces 11b and 11c of the cylinder head 11
It is formed so as to be slightly obliquely upward with respect to 1a. Thus, the upward bending of the intake manifold 30 can be reduced.
【００１６】燃焼室１２〜１４の点火プラグ取付孔２７
〜２９は、シリンダヘッド１１の吸気側に配置され、吸
気ポート２１〜２３と並んで設けられている。各点火プ
ラグ１６（図５に燃焼室１２の点火プラグ１６のみ図
示）は、シリンダヘッド１１の真上に配置されているカ
ムシャフト１５を避けて吸気側の斜め上方から着脱する
ために、点火プラグ取付孔２７〜２９は、図３及び図５
に示すように斜め上方に臨んで形成され、側壁１１ａ側
の開口部が上下（縦方向）に長いスリット状をなしてい
る。そして、これらの点火プラグ取付孔２７〜２９に点
火プラグ１６が斜めに装着される。The spark plug mounting holes 27 in the combustion chambers 12 to 14
29 are arranged on the intake side of the cylinder head 11 and are provided side by side with the intake ports 21 to 23. Each of the spark plugs 16 (only the spark plug 16 of the combustion chamber 12 is shown in FIG. 5) is attached to and detached from an obliquely upper side of the intake side while avoiding the camshaft 15 disposed right above the cylinder head 11. The mounting holes 27 to 29 are shown in FIGS.
As shown in FIG. 2, the opening is formed obliquely upward, and the opening on the side wall 11a side has a slit shape that is long in the vertical direction (vertical direction). Then, the spark plugs 16 are obliquely mounted in these spark plug mounting holes 27 to 29.
【００１７】ところで、排気ポート近傍に点火プラグを
配置すると前述したように熱負荷が大きく、プラグコー
ドの絶縁ゴムを耐熱性の高いものとする必要があり、更
に、各点火プラグの上部に直接イグニッションコイルを
配置する場合には、コイルの耐熱性の向上、及びコイル
を保護する遮熱板が必要となる。従って、温度の低い吸
気側に点火プラグを配置すれば、コストを低減すること
が可能となる。しかしながら、単に吸気側に点火プラグ
を配置するだけでは、吸気ポート及び吸気マニホールド
の枝管（吸気通路）の曲がりが厳しくなり、レイアウト
的に極めて困難である。By the way, when the ignition plug is arranged near the exhaust port, as described above, the heat load is large, and the insulating rubber of the plug cord needs to have high heat resistance. Further, the ignition plug is directly mounted on the upper part of each ignition plug. When arranging a coil, it is necessary to improve the heat resistance of the coil and to provide a heat shield plate for protecting the coil. Therefore, if the ignition plug is arranged on the intake side where the temperature is low, the cost can be reduced. However, simply arranging a spark plug on the intake side severely bends the intake port and the branch pipe (intake passage) of the intake manifold, which is extremely difficult in terms of layout.
【００１８】そこで、本発明では、各燃焼室の吸気ポー
トと点火プラグのレイアウトを工夫することで、吸気側
に点火コイルを配置し、且つ吸気ポート及び当該吸気ポ
ートに接続される吸気マニホールドの枝管（吸気通路）
の曲がりを少なくしたものである。即ち、図２に示すよ
うに３気筒の中央の燃焼室１３と後側の燃焼室１４につ
いては、吸気ポート２２と点火プラグ取付孔２８、吸気
ポート２３と点火プラグ取付孔２９とを当該順序で前後
方向に配置し、前側の燃焼室１２については、吸気ポー
ト２１と点火プラグ取付孔２７とを前後方向を逆にして
配置する。即ち、両側の燃焼室１２と１４の吸気ポート
２１と２３とをシリンダ中心に対して内側（中央の燃焼
室１３側）に寄せて配置する。これにより、吸気ポート
２１と２２と隣り合わせにして配置することができ、且
つこれらの吸気ポート２１〜２３を略放射状に配置する
ことが可能となる。Therefore, in the present invention, by arranging the layout of the intake port and the spark plug of each combustion chamber, the ignition coil is arranged on the intake side, and the intake port and the branch of the intake manifold connected to the intake port are designed. Pipe (intake passage)
Is less bent. That is, as shown in FIG. 2, in the central combustion chamber 13 and the rear combustion chamber 14 of the three cylinders, the intake port 22 and the ignition plug mounting hole 28, and the intake port 23 and the ignition plug mounting hole 29 are arranged in that order. In the front-side combustion chamber 12, the intake port 21 and the spark plug mounting hole 27 are arranged in the front-rear direction. That is, the intake ports 21 and 23 of the combustion chambers 12 and 14 on both sides are arranged closer to the inside of the cylinder center (toward the center combustion chamber 13). Thus, the intake ports 21 and 22 can be arranged adjacent to each other, and the intake ports 21 to 23 can be arranged substantially radially.
【００１９】吸気マニホールド３０は、図２に示すよう
に枝管（吸気通路）３１〜３３が集合部３４から略直線
的に放射状に延び、枝管３１、３２の開口端がフランジ
３５により一体に形成されてシリンダヘッド１１の吸気
マニホールド取付面１１ｂにガスケット（図示せず）を
介して固定されて吸気ポート２１、２２に接続され、枝
管３３の開口端のフランジ３６がガスケット（図示せ
ず）を介して吸気マニホールド取付面１１ｃに固定され
て吸気ポート２３に接続される。これにより吸気マニホ
ールド３０の集合部３４から枝管３１〜３３、吸気ポー
ト２１〜２３を通して各燃焼室１２〜１４の吸気弁を臨
むことが可能となる。集合部３４は、僅かに湾曲して斜
め上方に開口し、スロットルバルブ３８（図１）に接続
される。In the intake manifold 30, as shown in FIG. 2, branch pipes (intake passages) 31 to 33 extend substantially linearly and radially from the collecting portion 34, and the open ends of the branch pipes 31 and 32 are integrally formed by a flange 35. It is formed and fixed to the intake manifold mounting surface 11b of the cylinder head 11 via a gasket (not shown) and connected to the intake ports 21 and 22, and the flange 36 at the open end of the branch pipe 33 is fitted with a gasket (not shown). Is fixed to the intake manifold mounting surface 11 c via the air inlet port 23 and is connected to the intake port 23. This makes it possible to access the intake valves of the respective combustion chambers 12 to 14 from the collecting portion 34 of the intake manifold 30 through the branch pipes 31 to 33 and the intake ports 21 to 23. The collecting portion 34 is slightly curved and opens diagonally upward, and is connected to a throttle valve 38 (FIG. 1).
【００２０】吸気ポート側に点火プラグを配置する構成
において、燃焼室１２の点火プラグ取付孔２７と吸気ポ
ート２１とを上述したように逆に配置しない場合には、
吸気ポート２１と２２との間、吸気ポート２２と２３と
の間に夫々点火プラグが配置されるようになるので、吸
気マニホールド取付面が全部独立した形状となる。従っ
て、吸気ポート２１〜２３と吸気マニホールド３０の枝
管３１〜３３とのフランジ面は、少なくとも２点づつ締
付ポイント（締付ボルト）が必要である。In the configuration in which the ignition plug is arranged on the intake port side, when the ignition plug mounting hole 27 of the combustion chamber 12 and the intake port 21 are not arranged in the opposite manner as described above,
Since the ignition plugs are arranged between the intake ports 21 and 22 and between the intake ports 22 and 23, the intake manifold mounting surfaces are all independent. Therefore, the flange surfaces of the intake ports 21 to 23 and the branch pipes 31 to 33 of the intake manifold 30 require at least two fastening points (tightening bolts).
【００２１】しかしながら、図２に示すように３つの燃
焼室１２〜１４の中の外側の１つの燃焼室即ち、燃焼室
１２の吸気ポート２１と点火プラグ取付孔（吸気弁）と
を他の燃焼室１３、１４と逆に配置することで、燃焼室
１２と１３の吸気ポート２１と２２とを隣り合わせに配
置することができ、吸気マニホールド３０の枝管３１と
３２との締付ポイント（締付ボルト）を１点削減するこ
とが出来る（図３）。また、燃焼室１２の点火プラグが
吸気ポート２１の外側に配置されることで、当該吸気ポ
ート２１に接続される枝管３１が干渉することも防止さ
れると共に着脱が容易となる。However, as shown in FIG. 2, one of the outer combustion chambers among the three combustion chambers 12 to 14, ie, the intake port 21 of the combustion chamber 12 and the ignition plug mounting hole (intake valve) is connected to another combustion chamber. By arranging the chambers 13 and 14 in the opposite direction, the intake ports 21 and 22 of the combustion chambers 12 and 13 can be arranged adjacent to each other, and the fastening points (branches) of the branch pipes 31 and 32 of the intake manifold 30 can be made. Bolt) can be reduced by one point (FIG. 3). Further, by disposing the spark plug of the combustion chamber 12 outside the intake port 21, interference of the branch pipe 31 connected to the intake port 21 is prevented, and attachment / detachment is facilitated.
【００２２】インジェクタ３７は、吸気マニホールド３
０の集合部３４の僅かに上流側に配設され、各噴孔が３
方向即ち、各燃焼室１２〜１４の吸気弁（図５に燃焼室
１３の吸気弁１７のみ図示）に臨んで開口している。こ
のインジェクタ３７は、図示しない燃料供給装置に接続
され、所定のタイミングで開弁されて各燃焼室１２〜１
４に燃料を噴射供給する。吸気マニホールド３０の集合
部３４は、図１に示すようにスロットルバルブ３８の下
流側に接続され、当該スロットルバルブ３８の上流側
は、吸気管３９を介してロッカカバー４０の吐出ポート
４２に接続されている。The injector 37 includes the intake manifold 3
0 is located slightly upstream of the gathering portion 34, and each injection hole is 3
It opens in the direction, that is, the intake valves of the combustion chambers 12 to 14 (only the intake valve 17 of the combustion chamber 13 is shown in FIG. 5). The injector 37 is connected to a fuel supply device (not shown), and is opened at a predetermined timing to open each of the combustion chambers 12 to 1.
4 is injected with fuel. The collecting portion 34 of the intake manifold 30 is connected to a downstream side of a throttle valve 38 as shown in FIG. 1, and an upstream side of the throttle valve 38 is connected to a discharge port 42 of a rocker cover 40 via an intake pipe 39. ing.
【００２３】図６にロッカカバー４０を示す。ロッカカ
バー４０は、内部にエアクリーナエレメント５０を収納
したエアクリーナ一体型とされ、エアクリーナ室４３
と、気液分離室４４と、ブリーザ通路４５が形成されて
いる。気液分離室４４は、エアクリーナ室４３の下側に
設けられ、ブリーザ通路４５は、シリンダヘッド１１の
吸気側の側壁に沿って上下方向に形成され、下端が気液
分離室４４に、上端がエアクリーナ室４３の上部に連通
されている。FIG. 6 shows the rocker cover 40. The rocker cover 40 is of an air cleaner integrated type in which an air cleaner element 50 is housed.
, A gas-liquid separation chamber 44 and a breather passage 45 are formed. The gas-liquid separation chamber 44 is provided below the air cleaner chamber 43, and the breather passage 45 is formed vertically along the suction-side side wall of the cylinder head 11. It communicates with the upper part of the air cleaner chamber 43.
【００２４】エアクリーナエレメント５０は、エアクリ
ーナ室４３の略中央に水平に収納されており、当該エア
クリーナ室４３を上、下２つの室４６、４７に画成して
いる。下側の室４７は、空気導入室とされ、側壁の一側
に吸入ポート４１が設けられている。上側の室４６は、
エアクリーナエレメント５０により浄化された空気が導
入される空気室が形成され、側壁に吐出ポート４２が設
けられている。気液分離室４４は、下面及び上面に迷路
状の通路４８が形成されており、シリンダヘッド１１の
上部からブローバイガスを導入するための孔４４ａ、分
離されたブローバイガスをブリーザ通路４５に吐出する
孔４４ｂ、及び分離されたオイルをシリンダヘッド１１
内に滴下させる孔４４ｃが設けられている。The air cleaner element 50 is housed horizontally at substantially the center of the air cleaner chamber 43, and defines the air cleaner chamber 43 into two upper and lower chambers 46 and 47. The lower chamber 47 is an air introduction chamber, and the suction port 41 is provided on one side of the side wall. The upper chamber 46 is
An air chamber into which air purified by the air cleaner element 50 is introduced is formed, and a discharge port 42 is provided on a side wall. The gas-liquid separation chamber 44 has a maze-shaped passage 48 formed on the lower surface and the upper surface. The hole 44 a for introducing the blow-by gas from the upper portion of the cylinder head 11, and the separated blow-by gas is discharged to the breather passage 45. The hole 44b and the separated oil are supplied to the cylinder head 11
There is provided a hole 44c into which the liquid is dropped.
【００２５】図１及び図５に示すように点火プラグ１６
は、シリンダヘッド１１の吸気側即ち、吸気マニホール
ド３０が装着されている側壁１１ａに装着されており、
シリンダヘッド１１の側方から着脱するように配置され
る一方、ロッカカバー４０は、シリンダヘッド１１の上
部に載置装着されている。従って、点火プラグ１６は、
ロッカカバー４０と無関係にシリンダヘッド１１に着脱
可能とされている。これにより、点火プラグ１６がロッ
カカバー４０を上下に貫通することが無く、当該ロッカ
カバー４０内に収納されているエアクリーナエレメント
５０を貫通することもない。As shown in FIG. 1 and FIG.
Are mounted on the intake side of the cylinder head 11, that is, on the side wall 11a on which the intake manifold 30 is mounted.
The rocker cover 40 is mounted so as to be attached to and detached from the side of the cylinder head 11, while being mounted on the upper portion of the cylinder head 11. Therefore, the ignition plug 16
It is detachable from the cylinder head 11 irrespective of the rocker cover 40. Thus, the ignition plug 16 does not penetrate the rocker cover 40 up and down, and does not penetrate the air cleaner element 50 housed in the rocker cover 40.
【００２６】以下に作用を説明する。図２及び図４に示
すようにインジェクタ３７から噴射された燃料は、吸気
マニホールド３０の枝管３１〜３３、及び吸気ポート２
１〜２３の壁面に付着することなく燃焼室１２〜１４の
吸気弁１７に向かって流れ、燃焼室１２〜１４内に直接
供給される。これにより、過渡応答性が良好となる。ま
た、インジェクタ３７から３方向に均等に噴射された燃
料が燃焼室１２〜１４に供給され、良好に分配されるた
めに、各気筒１２〜１４の出力バランスが均等となる。The operation will be described below. As shown in FIGS. 2 and 4, the fuel injected from the injector 37 is supplied to the branch pipes 31 to 33 of the intake manifold 30 and the intake port 2.
The gas flows toward the intake valves 17 of the combustion chambers 12 to 14 without adhering to the wall surfaces of the combustion chambers 1 to 23, and is supplied directly into the combustion chambers 12 to 14. Thereby, the transient response is improved. In addition, the fuel uniformly injected in three directions from the injector 37 is supplied to the combustion chambers 12 to 14 and is distributed well, so that the output balance of each of the cylinders 12 to 14 is equalized.
【００２７】また、図６に示すようにロッカカバー４０
の吸気ポート４１から室４７内に導入された空気（外
気）は、エアクリーナエレメント５０により浄化されて
室４６内に流れ込む。一方、シリンダヘッド１１からの
ブローバイガスは、孔４４ａから気液分離室４４内に導
入され、迷路状の通路４８の間を流れる間にオイルが分
離され、ブローバイガスは、孔４４ｂからブリーザ通路
４５を通して室４６内に導入され、オイルは、孔４４ｃ
からシリンダヘッド１１内に滴下される。室４６内に導
入されたブローバイガスは、当該室４６内に導入された
浄化された空気と共に、吐出ポート４２から吸気管３
９、スロットルバルブ３８を通して吸気マニホールド３
０の集合部３４に供給され、各枝管３１〜３３を通して
シリンダヘッド１１の燃焼室１２〜１４に供給される。 （実施例２）図７は、エアクリーナ一体型のロッカカバ
ーを適用するための２気筒エンジンにおけるシリンダヘ
ッドの吸気ポートと点火プラグとの配置を示す。２気筒
エンジン７０は、シリンダヘッド７１の燃焼室７１Ａ、
７１Ｂの吸気ポート７１ａと７１ｂが夫々シリンダ中心
に対して内側に寄せて隣り合わせに配置されている。燃
焼室７１Ａ、７１Ｂの点火プラグ（図示せず）は、吸気
側に配置され、燃焼室７１Ａ、７１Ｂの点火プラグ取付
孔７１ａ’、７１ｂ’は、吸気ポート７１ａ、７１ｂの
外側に配置されており、点火プラグは、前述した図１及
び図５に示す点火プラグ１６と同様に、シリンダヘッド
７１の吸気側の斜め上方から着脱可能に装着される。Further, as shown in FIG.
The air (outside air) introduced into the chamber 47 from the intake port 41 is purified by the air cleaner element 50 and flows into the chamber 46. On the other hand, the blow-by gas from the cylinder head 11 is introduced into the gas-liquid separation chamber 44 through the hole 44a, and oil is separated while flowing between the maze-shaped passages 48. The blow-by gas flows from the hole 44b through the breather passage 45. Is introduced into the chamber 46 and the oil is
From the cylinder head 11. The blow-by gas introduced into the chamber 46 together with the purified air introduced into the chamber 46 passes through the discharge port 42 and the intake pipe 3.
9. Intake manifold 3 through throttle valve 38
0, and is supplied to the combustion chambers 12 to 14 of the cylinder head 11 through the branch pipes 31 to 33. (Embodiment 2) FIG. 7 shows an arrangement of an intake port of a cylinder head and a spark plug in a two-cylinder engine to which a rocker cover integrated with an air cleaner is applied. The two-cylinder engine 70 includes a combustion chamber 71A of a cylinder head 71,
Intake ports 71a and 71b of 71B are arranged adjacent to each other inward with respect to the center of the cylinder. The ignition plugs (not shown) of the combustion chambers 71A and 71B are arranged on the intake side, and the ignition plug mounting holes 71a 'and 71b' of the combustion chambers 71A and 71B are arranged outside the intake ports 71a and 71b. The ignition plug is removably mounted diagonally above the intake side of the cylinder head 71, similarly to the ignition plug 16 shown in FIGS. 1 and 5 described above.
【００２８】これにより、吸気マニホールド７２の集合
部７２ｃから枝管７２ａ、７２ｂ及び各吸気ポート７１
ａ、７１ｂ間が略直線に近くなり、集合部７１ｃの上流
側で噴射された燃料が吸気マニホールド７２の各枝管７
２ａ、７２ｂ及び吸気ポート７１ａ、７１ｂの壁面に付
着することなく各燃焼室７１Ａ、７１Ｂに略均等に供給
される。そして、点火プラグは、シリンダヘッド７１の
吸気側の斜め上方から着脱可能に装着されることで、ロ
ッカカバーを上下に貫通することが無くなり、エアクリ
ーナ一体型のロッカカバーの適用が可能となる。As a result, the branch pipes 72a and 72b and the respective intake ports 71 are separated from the collecting portion 72c of the intake manifold 72.
a, 71b becomes substantially linear, and the fuel injected upstream of the collecting portion 71c is supplied to each branch pipe 7 of the intake manifold 72.
The fuel is supplied to the respective combustion chambers 71A and 71B substantially uniformly without adhering to the wall surfaces of the intake ports 2a and 72b and the intake ports 71a and 71b. Since the spark plug is detachably mounted from the upper side on the intake side of the cylinder head 71, the spark plug does not penetrate the rocker cover up and down, so that an air cleaner integrated rocker cover can be applied.
【００２９】[0029]
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、請
求項１では、点火プラグをシリンダヘッドの側方から着
脱することで、シリンダヘッド上方のレイアウトの自由
度が大きくなる。また、シリンダヘッドの吸気側は、排
気側に比べて温度が低く、吸気側に吸気ポートと並べて
点火プラグを配置することにより熱負荷が軽減され、点
火プラグのコストダウンを図ることが出来る。As described above, according to the present invention, in the first aspect, the degree of freedom in layout above the cylinder head is increased by mounting and removing the spark plug from the side of the cylinder head. In addition, the temperature of the intake side of the cylinder head is lower than that of the exhaust side, and the heat load is reduced by arranging the spark plug in the intake side alongside the intake port, so that the cost of the spark plug can be reduced.
【００３０】請求項２では、点火プラグをシリンダヘッ
ドの吸気側の側面に装着して側方から着脱することで、
点火プラグがロッカカバーを貫通することが無くなり、
エアクリーナエレメントを収納したエアクリーナ一体型
のロッカカバーの適用が容易となり、コストの低減が図
られる。請求項３では、シリンダヘッドの温度の低い吸
気側に吸気ポートと並べて点火プラグを配置することに
より、熱負荷が軽減され、点火プラグのコストの低減が
図られる。また、点火プラグと吸気ポートとを並べて配
置する際に、両側の気筒の吸気ポートを中央寄り（内側
寄り）によせて隣り合わせに配置することで、吸気マニ
ホールドの枝管の取付面が連続的に形成され、シリンダ
ヘッドの取付面との締結ポイントを少なくすることがで
き、コストの低減が図られる。According to the second aspect, the spark plug is mounted on the side of the cylinder head on the intake side and detached from the side,
The spark plug no longer penetrates the rocker cover,
The application of the air cleaner integrated rocker cover containing the air cleaner element is facilitated, and the cost is reduced. According to the third aspect, the spark plug is arranged in parallel with the intake port on the intake side where the temperature of the cylinder head is low, so that the heat load is reduced and the cost of the spark plug is reduced. Also, when arranging the spark plug and the intake port side by side, the intake ports of the cylinders on both sides are arranged side by side near the center (inward), so that the mounting surface of the branch pipe of the intake manifold is continuously Thus, the number of fastening points with the mounting surface of the cylinder head can be reduced, and the cost can be reduced.
【図１】本発明に係る多気筒内燃エンジンの第１実施例
を示し、シリンダヘッド及びこのシリンダに装着されて
いる燃料供給機構、ロッカカバーの側面図である。FIG. 1 shows a first embodiment of a multi-cylinder internal combustion engine according to the present invention, and is a side view of a cylinder head, a fuel supply mechanism mounted on the cylinder, and a rocker cover.
【図２】図１のシリンダヘッド及び吸気マニホールドの
断面図である。FIG. 2 is a sectional view of a cylinder head and an intake manifold of FIG.
【図３】図２のシリンダヘッドの矢線III方向端面図で
ある。FIG. 3 is an end view in the direction of arrow III of the cylinder head of FIG. 2;
【図４】図２の矢線IV−IVに沿う断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along a line IV-IV in FIG. 2;
【図５】図２の矢線Ｖ−Ｖに沿う断面図である。FIG. 5 is a sectional view taken along the line VV in FIG. 2;
【図６】図１のロッカカバーの断面図である。FIG. 6 is a sectional view of the rocker cover of FIG. 1;
【図７】本発明の第２実施例を示すシリンダヘッド及び
吸気マニホールドの断面図である。FIG. 7 is a sectional view of a cylinder head and an intake manifold showing a second embodiment of the present invention.
【図８】従来の多気筒内燃エンジンの吸気マニホールド
と吸気ポートとの関係を示す説明図である。FIG. 8 is an explanatory diagram showing a relationship between an intake manifold and an intake port of a conventional multi-cylinder internal combustion engine.
１０、７０ 多気筒内燃エンジン １１、７１ シリンダヘッド １２〜１４、７１Ａ、７１Ｂ 燃焼室 １５ カムシャフト １６ 点火プラグ １７ 吸気弁 ２１〜２３、７１ａ、７１ｂ 吸気ポート ２４〜２６ 排気ポート ２７〜２９、７１ａ’、７１ｂ’ 点火プラグ取付孔 ３０、７２ 吸気マニホールド ３１〜３３、７２ａ、７２ｂ 枝管（吸気通路） ３４、７２ｃ 集合部 ３７ インジェクタ ４０ ロッカカバー ４３ エアクリーナ室 ４４ 気液分離室 ４５ ブリーザ通路 ５０ エアクリーナエレメント 10, 70 Multi-cylinder internal combustion engine 11, 71 Cylinder head 12 to 14, 71A, 71B Combustion chamber 15 Camshaft 16 Spark plug 17 Intake valve 21 to 23, 71a, 71b Intake port 24 to 26 Exhaust port 27 to 29, 71a ' , 71b 'Spark plug mounting hole 30, 72 Intake manifold 31-33, 72a, 72b Branch pipe (intake passage) 34, 72c Assembly part 37 Injector 40 Rocker cover 43 Air cleaner chamber 44 Gas-liquid separation chamber 45 Breather passage 50 Air cleaner element
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｆ 1/24 Ｆ０２Ｆ 1/24 Ｈ 7/00 7/00 Ｌ Ｆ０２Ｍ 35/024 ５２１ Ｆ０２Ｍ 35/024 ５２１Ｚ 35/04 35/04 Ｂ 35/104 35/10 １０２Ｈ ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (51) Int.Cl. 6 Identification code FI F02F 1/24 F02F 1/24 H 7/00 7/00 L F02M 35/024 521 F02M 35/024 521Z 35/04 35/04 B 35/104 35/10 102H
Claims (3)
にこれらを駆動するカムシャフトが配置され、燃焼室に
臨んで点火プラグが装着される多気筒内燃エンジンにお
いて、 前記シリンダヘッドは、吸気マニホールドが装着される
側の側面に点火プラグ取付孔が設けられ、前記各気筒の
点火プラグを前記シリンダヘッドの吸気側から挿入する
ことを特徴とする多気筒内燃エンジン。1. A multi-cylinder internal combustion engine in which a camshaft for driving these is disposed between an intake valve and an exhaust valve of a cylinder head, and a spark plug is mounted facing a combustion chamber. A multi-cylinder internal combustion engine, wherein a spark plug mounting hole is provided on a side surface on which a manifold is mounted, and a spark plug of each cylinder is inserted from an intake side of the cylinder head.
にこれらを駆動するカムシャフトが配置され、燃焼室に
臨んで点火プラグが装着される多気筒内燃エンジンにお
いて、 前記シリンダヘッドは、吸気マニホールドが装着される
側の側面に点火プラグ取付孔が設けられ、前記各気筒の
点火プラグが前記シリンダヘッドの吸気側から挿入され
ると共に前記シリンダヘッドの上面にエアクリーナエレ
メントを収納したエアクリーナ一体型のロッカカバーが
装着されることを特徴とする多気筒内燃エンジン。2. A multi-cylinder internal combustion engine in which a camshaft for driving these is arranged between an intake valve and an exhaust valve of a cylinder head and a spark plug is mounted facing a combustion chamber. An ignition plug mounting hole is provided on a side surface on which the manifold is mounted, and an ignition plug of each cylinder is inserted from the intake side of the cylinder head, and an air cleaner integrated type housing an air cleaner element on the upper surface of the cylinder head. A multi-cylinder internal combustion engine having a rocker cover mounted thereon.
ドが装着される側に各気筒の吸気弁と点火プラグとが並
んで配置され、且つ複数の気筒の中の少なくとも両側の
気筒の吸気ポートが気筒の中心に対して内側に寄せて配
置されていることを特徴とする請求項１又は２記載の多
気筒内燃エンジン。3. The cylinder head, wherein an intake valve and a spark plug of each cylinder are arranged side by side on a side on which an intake manifold is mounted, and an intake port of at least both cylinders of the plurality of cylinders is a cylinder. The multi-cylinder internal combustion engine according to claim 1 or 2, wherein the multi-cylinder internal combustion engine is arranged inwardly with respect to a center.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26745196A JPH10115277A (en) | 1996-10-08 | 1996-10-08 | Multi-cylinder internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26745196A JPH10115277A (en) | 1996-10-08 | 1996-10-08 | Multi-cylinder internal combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10115277A true JPH10115277A (en) | 1998-05-06 |
Family
ID=17445037
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26745196A Withdrawn JPH10115277A (en) | 1996-10-08 | 1996-10-08 | Multi-cylinder internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10115277A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000227057A (en) * | 1999-02-04 | 2000-08-15 | Mazda Motor Corp | Intake device of engine |
| EP1258614A3 (en) * | 2001-05-15 | 2003-07-09 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Multi-cylinder internal combustion engine |
| CN103437922A (en) * | 2013-07-16 | 2013-12-11 | 东风朝阳朝柴动力有限公司 | Optimization device for intake pipe of diesel engine |
-
1996
- 1996-10-08 JP JP26745196A patent/JPH10115277A/en not_active Withdrawn
Cited By (4)
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