JPH0528377Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0528377Y2 JPH0528377Y2 JP1987064274U JP6427487U JPH0528377Y2 JP H0528377 Y2 JPH0528377 Y2 JP H0528377Y2 JP 1987064274 U JP1987064274 U JP 1987064274U JP 6427487 U JP6427487 U JP 6427487U JP H0528377 Y2 JPH0528377 Y2 JP H0528377Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- internal combustion
- combustion engine
- intake
- chamber
- intake passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 42
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 15
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 4
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 4
- 238000010420 art technique Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、多気筒内燃機関における各気筒に吸
気を分配する吸気マニホールドの改良に関するも
のである。
気を分配する吸気マニホールドの改良に関するも
のである。
多気筒内燃機関に対する吸気マニホールドに
は、気筒列と略平行に延びるように設けたチヤン
バーと、各気筒における吸気ポートとを、各気筒
について互い独立する吸気通路を介して接続した
ものがある。そして、この構造の吸気マニホール
ドは、内燃機関に対して慣性過給を行うことがで
きる利点を有する反面、チヤンバーから各気筒に
おける吸気ポートまでの各吸気通路の長さを各気
筒の各々について等しくする必要があるため、従
来この種の吸気マニホールドは、チヤンバーにお
けるクランク軸方向の長さを、内燃機関における
クランク軸方向の全長と略等しい長さにするよう
に構成していたから、内燃機関が著しく大型化に
なつていた。
は、気筒列と略平行に延びるように設けたチヤン
バーと、各気筒における吸気ポートとを、各気筒
について互い独立する吸気通路を介して接続した
ものがある。そして、この構造の吸気マニホール
ドは、内燃機関に対して慣性過給を行うことがで
きる利点を有する反面、チヤンバーから各気筒に
おける吸気ポートまでの各吸気通路の長さを各気
筒の各々について等しくする必要があるため、従
来この種の吸気マニホールドは、チヤンバーにお
けるクランク軸方向の長さを、内燃機関における
クランク軸方向の全長と略等しい長さにするよう
に構成していたから、内燃機関が著しく大型化に
なつていた。
そこで、先行技術としての実公昭59−13334号
公報は、各気筒の各々への吸気通路の長さを略同
じにした状態のもとで、この各吸気通路を上向き
に湾曲し、その先端をチヤンバーの底面板に対し
て各気筒間の間隔よりも狭い間隔で接続すること
により、チヤンバーにおけるクランク軸方向の長
さを短くすることを提案している。
公報は、各気筒の各々への吸気通路の長さを略同
じにした状態のもとで、この各吸気通路を上向き
に湾曲し、その先端をチヤンバーの底面板に対し
て各気筒間の間隔よりも狭い間隔で接続すること
により、チヤンバーにおけるクランク軸方向の長
さを短くすることを提案している。
しかし、このように上向きに湾曲した各吸気通
路を、内燃機関の長手側面と略平行に配設したチ
ヤンバーの底面板に、当該吸気通路の間隔を狭く
して接続することは、各吸気通路を内燃機関に接
続するためのフランジ部に対する締結用ボルト
は、チヤンバーと内燃機関の長手側面との間にお
ける空間部において着脱するようにしなければな
らないから、内燃機関に対する吸気マニホールド
の取付け・取外しに、可成りの手数を要するので
あり、特に、各気筒に燃料を噴射供給するように
した燃料噴射型の内燃機関では、前記チヤンバー
と内燃機関の長手側面との間における空間部に、
各気筒の燃料噴射弁に燃料を供給するための燃料
デリバリパイプを配設するものであつて、前記締
結用ボルトの着脱に際しては、燃料デリバリパイ
プの着脱を必要とするから、内燃機関に対する吸
気マニホールドの取付け・取外しは、一層厄介に
なるのであつた。
路を、内燃機関の長手側面と略平行に配設したチ
ヤンバーの底面板に、当該吸気通路の間隔を狭く
して接続することは、各吸気通路を内燃機関に接
続するためのフランジ部に対する締結用ボルト
は、チヤンバーと内燃機関の長手側面との間にお
ける空間部において着脱するようにしなければな
らないから、内燃機関に対する吸気マニホールド
の取付け・取外しに、可成りの手数を要するので
あり、特に、各気筒に燃料を噴射供給するように
した燃料噴射型の内燃機関では、前記チヤンバー
と内燃機関の長手側面との間における空間部に、
各気筒の燃料噴射弁に燃料を供給するための燃料
デリバリパイプを配設するものであつて、前記締
結用ボルトの着脱に際しては、燃料デリバリパイ
プの着脱を必要とするから、内燃機関に対する吸
気マニホールドの取付け・取外しは、一層厄介に
なるのであつた。
また、別の先行技術としての実開昭59−165562
号公報は、各締結用ボルトの着脱を容易するため
に、各吸気通路とチヤンバーとを別体にして、各
吸気通路をチヤンバーに対して着脱自在に接続す
ると言う構成にすることを提案しているが、各吸
気通路とチヤンバーとを別体にして、各吸気通路
チヤンバーに対して着脱自在に接続すると言う構
成にすることは、それだけ吸気マニホールドの大
型化及び重量の増加を招来する。
号公報は、各締結用ボルトの着脱を容易するため
に、各吸気通路とチヤンバーとを別体にして、各
吸気通路をチヤンバーに対して着脱自在に接続す
ると言う構成にすることを提案しているが、各吸
気通路とチヤンバーとを別体にして、各吸気通路
チヤンバーに対して着脱自在に接続すると言う構
成にすることは、それだけ吸気マニホールドの大
型化及び重量の増加を招来する。
本考案は、これら先行技術が有する問題を解消
することを目的とするものである。
することを目的とするものである。
このため本考案は、内燃機関の各気筒における
吸気ポートの各々にボルト締結のフランジ部を介
して接続した吸気通路と、前記内燃機関の長手側
面に配設したチヤンバーとから成り、前記各吸気
通路を上向きに湾曲し、その上端部を、前記各気
筒間の間隔よりも狭い間隔にして前記チヤンバー
における底面板に一体的に接続して成る吸気マニ
ホールドにおいて、前記各吸気通路の上端部を、
内燃機関のクランク軸線と直角の方向を長軸とし
た楕円断面にして、各吸気通路間に〓間を形成す
る一方、前記吸気通路を内燃機関に対して接続す
るためのフランジ部に対する締結用ボルトを、前
記〓間に該当する部位に、当該締結用ボルトの軸
線が前記チヤンバーの下部を通つて外向きに延び
るように配設する構成にした。
吸気ポートの各々にボルト締結のフランジ部を介
して接続した吸気通路と、前記内燃機関の長手側
面に配設したチヤンバーとから成り、前記各吸気
通路を上向きに湾曲し、その上端部を、前記各気
筒間の間隔よりも狭い間隔にして前記チヤンバー
における底面板に一体的に接続して成る吸気マニ
ホールドにおいて、前記各吸気通路の上端部を、
内燃機関のクランク軸線と直角の方向を長軸とし
た楕円断面にして、各吸気通路間に〓間を形成す
る一方、前記吸気通路を内燃機関に対して接続す
るためのフランジ部に対する締結用ボルトを、前
記〓間に該当する部位に、当該締結用ボルトの軸
線が前記チヤンバーの下部を通つて外向きに延び
るように配設する構成にした。
このように構成すると、各吸気通路を内燃機関
に接続するためのフランジに対する締結用ボルト
は、各吸気通路とチヤンバーに対して一体的に接
続した構成のもとで、各吸気通路の間に形成した
〓間より着脱することができるのである。
に接続するためのフランジに対する締結用ボルト
は、各吸気通路とチヤンバーに対して一体的に接
続した構成のもとで、各吸気通路の間に形成した
〓間より着脱することができるのである。
従つて本考案によると、内燃機関に対して吸気
マニホールドを取付け・取外したりするためのボ
ルトの着脱が、各吸気通路をチヤンバーに対して
一体化したものでありながら、至極容易にでき、
内燃機関に対する吸気マニホールドの取付け・取
外しに要する手数を、吸気マニホールドにおける
大型化及び重量の増加を招来することなく、著し
く低減できるものである。
マニホールドを取付け・取外したりするためのボ
ルトの着脱が、各吸気通路をチヤンバーに対して
一体化したものでありながら、至極容易にでき、
内燃機関に対する吸気マニホールドの取付け・取
外しに要する手数を、吸気マニホールドにおける
大型化及び重量の増加を招来することなく、著し
く低減できるものである。
しかも、前記各吸気通路の間に形成した〓間か
ら締結用ボルトの着脱ができることにより、燃料
噴射型の内燃機関においては燃料デリバリパイプ
を吸気マニホールドに予め取付けたまゝの状態
で、吸気マニホールドを内燃機関に対して取付け
ることができるので、吸気マニホールドの取付
け・取外しを一層容易化できるのである。
ら締結用ボルトの着脱ができることにより、燃料
噴射型の内燃機関においては燃料デリバリパイプ
を吸気マニホールドに予め取付けたまゝの状態
で、吸気マニホールドを内燃機関に対して取付け
ることができるので、吸気マニホールドの取付
け・取外しを一層容易化できるのである。
以下、本考案の実施例を自動車用内燃機関にお
ける吸気マニホールドに適用した場合の図面つい
て説明するに、図において符号２は、自動車の車
体１におけるエンジンルームを、符号３は第１気
筒A1、第２気筒A2、第２気筒A3及び第４気筒A4
を備えた内燃機関を各々示し、該内燃機関３は、
前記エンジンルーム２内にそのクランク軸線３ａ
が自動車の進行方向と略直角になるように横向き
にして搭載されている。なお、符号２ａは、前記
エンジンルーム２を成形するフロントダツシユパ
ネル、符号２ｂは、フロントダツシユパネル２ａ
と前記内燃機関３との間に位置する制動倍力装置
を各々示す。
ける吸気マニホールドに適用した場合の図面つい
て説明するに、図において符号２は、自動車の車
体１におけるエンジンルームを、符号３は第１気
筒A1、第２気筒A2、第２気筒A3及び第４気筒A4
を備えた内燃機関を各々示し、該内燃機関３は、
前記エンジンルーム２内にそのクランク軸線３ａ
が自動車の進行方向と略直角になるように横向き
にして搭載されている。なお、符号２ａは、前記
エンジンルーム２を成形するフロントダツシユパ
ネル、符号２ｂは、フロントダツシユパネル２ａ
と前記内燃機関３との間に位置する制動倍力装置
を各々示す。
符号４は、前記内燃機関３に対する吸気メニホ
ールドを示し、該吸気マニホールド４は、前記内
燃機関３における長手側面３ｄに開口する各吸気
ポート５，６，７，８の各々にフランジ部９を複
数本のボルト１０にて締結することによつて接続
した吸気通路１１，１２，１３，１４と、前記内
燃機関３の長手側面３ｄにクランク軸線３ａと略
平行に延びるように配設したチヤンバー１５とか
ら成り、前記各吸気通路１１，１２，１３，１４
は、略水平から上向きに湾曲する側面視において
Ｌ字状であり、その各々の上端部１１ａ，１２
ａ，１３ａ，１４ａは、前記チヤンバー１５の底
面板１５ｂに対して一体的に接続され、且つ、前
記チヤンバー１５における内燃機関３の他端部３
ｃ側の端部には、吸気入口１５ａが設けられ、こ
の吸気入口１５ａには、スロツトル弁を内蔵した
スロツトルボデー１６が接続され、このスロツト
ルボデー１６には、エアクリーナ（図示せず）か
らの吸気管路１７が接続されている。
ールドを示し、該吸気マニホールド４は、前記内
燃機関３における長手側面３ｄに開口する各吸気
ポート５，６，７，８の各々にフランジ部９を複
数本のボルト１０にて締結することによつて接続
した吸気通路１１，１２，１３，１４と、前記内
燃機関３の長手側面３ｄにクランク軸線３ａと略
平行に延びるように配設したチヤンバー１５とか
ら成り、前記各吸気通路１１，１２，１３，１４
は、略水平から上向きに湾曲する側面視において
Ｌ字状であり、その各々の上端部１１ａ，１２
ａ，１３ａ，１４ａは、前記チヤンバー１５の底
面板１５ｂに対して一体的に接続され、且つ、前
記チヤンバー１５における内燃機関３の他端部３
ｃ側の端部には、吸気入口１５ａが設けられ、こ
の吸気入口１５ａには、スロツトル弁を内蔵した
スロツトルボデー１６が接続され、このスロツト
ルボデー１６には、エアクリーナ（図示せず）か
らの吸気管路１７が接続されている。
また、前記各吸気通路１１，１２，１３，１４
における上端部１１ａ，１２ａ，１３ａ，１４ａ
間の間隔を、前記各気筒A1，A2，A3，A4の間隔
よりも狭くすることにより、前記チヤンバー１５
におけるクランク軸線３ａの長さを短くするよう
に構成され、更にまた、前記チヤンバー１５を、
内燃機関３における一端部３ｂ側にずらせた部位
に配設することにより、前記吸気マニホールド４
における総ての各吸気通路１１，１２，１３，１
４が、内燃機関３における一端部３ｂ側に傾斜す
るように構成されている。
における上端部１１ａ，１２ａ，１３ａ，１４ａ
間の間隔を、前記各気筒A1，A2，A3，A4の間隔
よりも狭くすることにより、前記チヤンバー１５
におけるクランク軸線３ａの長さを短くするよう
に構成され、更にまた、前記チヤンバー１５を、
内燃機関３における一端部３ｂ側にずらせた部位
に配設することにより、前記吸気マニホールド４
における総ての各吸気通路１１，１２，１３，１
４が、内燃機関３における一端部３ｂ側に傾斜す
るように構成されている。
図中符号２４は、前記内燃機関３における長手
側面３ｄと前記チヤンバー１５との間の部位に長
手側面３ｂと略平行に配設した燃料デリバリパイ
プを示し、該燃料デリバリパイプ２４と前記各吸
気通路１１，１２，１３，１４との間には、各吸
気通路１１，１２，１３，１４内又は吸気ポート
５，６，７，８内に燃料を噴射供給するための燃
料噴射弁２５が各々設けられ、且つ、この燃料デ
リバリパイプ２４は、図示しないブラケツトにて
吸気マニホールド４側に取付けられている。
側面３ｄと前記チヤンバー１５との間の部位に長
手側面３ｂと略平行に配設した燃料デリバリパイ
プを示し、該燃料デリバリパイプ２４と前記各吸
気通路１１，１２，１３，１４との間には、各吸
気通路１１，１２，１３，１４内又は吸気ポート
５，６，７，８内に燃料を噴射供給するための燃
料噴射弁２５が各々設けられ、且つ、この燃料デ
リバリパイプ２４は、図示しないブラケツトにて
吸気マニホールド４側に取付けられている。
そして、前記各吸気通路１１，１２，１３，１
４における上端部１１ａ，１２，１３ａ，１４ａ
の断面を、チヤンバー１５における長手方向に対
して直角の方向を長軸とした楕円にして、各吸気
通路１１，１２，１３，１４の間に〓間１８，１
９，２０を形成すると共に、この各吸気通路１
２，１３，１４の各々に一体的に設けられる補強
用リブ２１，２２，２３を、チヤンバー１５の長
手方向に対して略直角にすることにより、前記各
吸気通路１１，１２，１３，１４における接続用
フランジ部７を内燃機関３に対して締結するため
のボルト１０を、前記〓間１８，１９，２０の部
位に、当該各ボルト１０の軸線が前記チヤンバー
１５の下部を通つて外向きに延びるように配設す
る。
４における上端部１１ａ，１２，１３ａ，１４ａ
の断面を、チヤンバー１５における長手方向に対
して直角の方向を長軸とした楕円にして、各吸気
通路１１，１２，１３，１４の間に〓間１８，１
９，２０を形成すると共に、この各吸気通路１
２，１３，１４の各々に一体的に設けられる補強
用リブ２１，２２，２３を、チヤンバー１５の長
手方向に対して略直角にすることにより、前記各
吸気通路１１，１２，１３，１４における接続用
フランジ部７を内燃機関３に対して締結するため
のボルト１０を、前記〓間１８，１９，２０の部
位に、当該各ボルト１０の軸線が前記チヤンバー
１５の下部を通つて外向きに延びるように配設す
る。
このように構成すると、各吸気通路１１，１
２，１３，１４を内燃機関３の長手側面３ｄに接
続するためのフランジ部９に対する締結用ボルト
１０のうち、チヤンバー１５と内燃機関３の長手
側面３ｄとの間の空間部における締結用ボルト１
０は、各吸気通路１１，１２，１３，１４の間に
形成した〓間１８，１９，２０から第４図に二点
鎖線のように着脱することができるから、内燃機
関３の長手側面３ｄに対する吸気マニホールド４
の取付け・取外しが、当該吸気マニホールド４に
燃料デリバリパイプ２４を取付けたまゝの状態に
てできるのである。
２，１３，１４を内燃機関３の長手側面３ｄに接
続するためのフランジ部９に対する締結用ボルト
１０のうち、チヤンバー１５と内燃機関３の長手
側面３ｄとの間の空間部における締結用ボルト１
０は、各吸気通路１１，１２，１３，１４の間に
形成した〓間１８，１９，２０から第４図に二点
鎖線のように着脱することができるから、内燃機
関３の長手側面３ｄに対する吸気マニホールド４
の取付け・取外しが、当該吸気マニホールド４に
燃料デリバリパイプ２４を取付けたまゝの状態に
てできるのである。
なお、前記チヤンバー１５における天井面１５
ｄは、略水平であるが、チヤンバー１５における
底面板１５ｂは、一端部における吸気入口１５ａ
から長手方向に沿つて次第に高くなるように水平
面１５ｃに対して適宜角度θだけ斜め上向きに傾
斜しており、また、前記チヤンバー１５の底面板
１５ｂは、当該チヤンバー１５における長手方向
と直角な断面が、アーチ状の曲面に構成されてい
る。
ｄは、略水平であるが、チヤンバー１５における
底面板１５ｂは、一端部における吸気入口１５ａ
から長手方向に沿つて次第に高くなるように水平
面１５ｃに対して適宜角度θだけ斜め上向きに傾
斜しており、また、前記チヤンバー１５の底面板
１５ｂは、当該チヤンバー１５における長手方向
と直角な断面が、アーチ状の曲面に構成されてい
る。
図面は本考案の実施例を示し、第１図は平面
図、第２図は正面図、第３図は第１図の−視
側面図、第４図は第２図の−視拡大断面図で
ある。 １……車体、２……エンジンルーム、３……内
燃機関、３ｂ……内燃機関の一端部、A1，A2，
A3，A4……気筒、４……吸気マニホールド、５，
６，７，８……吸気ポート、１１，１２，１３，
１４……吸気通路、９……フランジ部、１０……
締結用ボルト、１１ａ，１２ａ，１３ａ，１４ａ
……吸気通路の上端部、１８，１９，２０……〓
間。
図、第２図は正面図、第３図は第１図の−視
側面図、第４図は第２図の−視拡大断面図で
ある。 １……車体、２……エンジンルーム、３……内
燃機関、３ｂ……内燃機関の一端部、A1，A2，
A3，A4……気筒、４……吸気マニホールド、５，
６，７，８……吸気ポート、１１，１２，１３，
１４……吸気通路、９……フランジ部、１０……
締結用ボルト、１１ａ，１２ａ，１３ａ，１４ａ
……吸気通路の上端部、１８，１９，２０……〓
間。
Claims (1)
- 内燃機関の各気筒における吸気ポートの各々に
ボルト締結のフランジ部を介して接続した吸気通
路と、前記内燃機関の長手側面に配設したチヤン
バーとから成り、前記各吸気通路を上向きに湾曲
し、その上端部を、前記各気筒間の間隔よりも狭
い間隔にして前記チヤンバーにおける底面板に一
体的に接続して成る吸気マニホールドにおいて、
前記各吸気通路の上端部を、内燃機関のクランク
軸線と直角の方向を長軸とした楕円断面にして、
各吸気通路間に〓間を形成する一方、前記吸気通
路を内燃機関に対して接続するためのフランジ部
に対する締結用ボルトを、前記〓間に該当する部
位に、当該締結用ボルトの軸線が前記チヤンバー
の下部を通つて外向きに延びるように配設したこ
とを特徴とする内燃機関の吸気マニホールド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987064274U JPH0528377Y2 (ja) | 1987-04-28 | 1987-04-28 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987064274U JPH0528377Y2 (ja) | 1987-04-28 | 1987-04-28 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63170568U JPS63170568U (ja) | 1988-11-07 |
| JPH0528377Y2 true JPH0528377Y2 (ja) | 1993-07-21 |
Family
ID=30900285
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987064274U Expired - Lifetime JPH0528377Y2 (ja) | 1987-04-28 | 1987-04-28 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0528377Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9235972B2 (en) | 1997-01-21 | 2016-01-12 | Pragmatus Mobile LLC | Personal security and tracking system |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3444022B2 (ja) * | 1995-05-31 | 2003-09-08 | 日産自動車株式会社 | 吸気マニホルド一体型ロッカカバー付内燃機関 |
| JP2006258092A (ja) * | 2005-03-18 | 2006-09-28 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | レジャービィークル用エンジン |
| JP6479330B2 (ja) * | 2014-04-11 | 2019-03-06 | 三菱重工エンジン＆ターボチャージャ株式会社 | 内燃機関システム |
| CN106662050B (zh) * | 2014-07-01 | 2019-05-14 | 本田技研工业株式会社 | 进气装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59165562U (ja) * | 1983-04-21 | 1984-11-06 | 本田技研工業株式会社 | 燃料噴射式エンジン用吸気マニホ−ルド |
| JPH0141900Y2 (ja) * | 1984-10-23 | 1989-12-08 |
-
1987
- 1987-04-28 JP JP1987064274U patent/JPH0528377Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9235972B2 (en) | 1997-01-21 | 2016-01-12 | Pragmatus Mobile LLC | Personal security and tracking system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63170568U (ja) | 1988-11-07 |
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