JPH0723567Y2 - V type internal combustion engine - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、フユーエルギヤラリーによつて連結されるイ
ンテークマニホールドを有するＶ型内燃機関に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial field of application) The present invention relates to a V-type internal combustion engine having an intake manifold connected by a fuel gear rally.

（従来の技術） 従来のＶ型内燃機関としては例えば第６図乃至第８図に
示すようなものがある、（特公昭61-47976号公報等参
照）。(Prior Art) As a conventional V-type internal combustion engine, there is, for example, one shown in FIGS. 6 to 8 (see Japanese Patent Publication No. 61-47976).

エンジン上部のシリンダヘツド20からのびる、インテー
クマニホールド26にホルダ25を介してインジエクター16
とその外側にフユーエルギヤラリー24とが設けられてい
る。インジエクター16は第６図の如く横方向に配設さ
れ、フユーエルギヤラリー24はインジエクター16を互に
連続する一本とし、ホルダ25も第８図に示す如く連続す
る一体に形成されている。The intake manifold 26 extending from the cylinder head 20 at the top of the engine is connected to the intake manifold 26 via the holder 25.
And a fuel gear rally 24 is provided outside of it. The injector 16 is laterally arranged as shown in FIG. 6, and the fuel gear rally 24 is a single continuous injector 16 and the holder 25 is integrally formed as shown in FIG.

（考案が解決しようとする課題） しかしながら、このような従来のＶ型内燃機関にあつて
は、ホルダー25を介してインジエクター16とフユエルギ
ヤラリー24とをインテークマニホールド26に固定する構
造となつていたので、ホルダ25を有する分、部品点数が
多くなり、組付工数も増加し又コストも高くなる。(Problems to be solved by the invention) However, in such a conventional V-type internal combustion engine, the injector 16 and the fuel gear rally 24 are fixed to the intake manifold 26 via the holder 25. Therefore, since the holder 25 is provided, the number of parts is increased, the number of assembling steps is increased, and the cost is increased.

またインテークマニホールド26はシリンダヘツド20に装
着され、エンジンの重心から離れた位置に重量物が付加
される形となるので、振動その他の点でこのインテーク
マニホールド26はできるだけ軽くすることが好ましい、
然し従来においては、ホルダを必要としたので、その分
重くなつてしまうという問題点があつた。Further, since the intake manifold 26 is attached to the cylinder head 20 and a weight is added to a position away from the center of gravity of the engine, it is preferable that the intake manifold 26 be as light as possible in terms of vibration and the like.
However, in the past, since the holder was required, there was a problem that the holder became heavy accordingly.

本考案は、このような従来の問題点に着目してなされた
もので、その目的とするところは、軽量にして強固かつ
作業性の良いＶ型内燃機関を提供しようとするものであ
る。The present invention has been made in view of such conventional problems, and an object of the present invention is to provide a V-type internal combustion engine which is lightweight and strong and has good workability.

（課題を解決するための手段） このため本考案は、左右両バンクに吸気を供給するコレ
クターと、該コレクターと各気筒との間に介装される前
記各気筒ごとに独立した複数のインテークマニホールド
と、前記左右両バンクの各バンクの気筒列方向に伸びて
前記複数のインテークマニホールドを一体的に連結する
とともに、これら複数のインテークマニホールドに燃料
を供給する燃料噴射弁を配設したフユーエルギヤラリー
とを設けたことを特徴としている。(Means for Solving the Problems) For this reason, the present invention is directed to a collector that supplies intake air to both left and right banks, and a plurality of independent intake manifolds for each cylinder that are interposed between the collector and each cylinder. And a fuel gear rally which extends in the cylinder row direction of each of the left and right banks to integrally connect the plurality of intake manifolds and which is provided with a fuel injection valve for supplying fuel to the plurality of intake manifolds. It is characterized by the provision of.

（作用） フユーエルギヤラリとインテークマニホールドとを剛結
合としたので、従来必要としたホルダーが不要である。(Function) Since the fuel gear rally and the intake manifold are rigidly connected, the holder which has been conventionally required is not necessary.

又各気筒ごとに別体独立しているインテークマニホール
ドのシリンダヘツドへの締結は、インテークマニホール
ドとフユーエルギヤラリとをサブアツセンブリした後
は、一体的に取り扱うことができる。従つて部品点数が
減少し、組付工数、コストも低減し、又軽量化も図れ
る。Further, the fastening of the intake manifold, which is independent for each cylinder, to the cylinder head can be handled integrally after subassembly of the intake manifold and the fuel gear gallery. Therefore, the number of parts can be reduced, the number of assembling steps and the cost can be reduced, and the weight can be reduced.

（実施例） 以下、本考案を図面に基づいて説明する。第１図は、本
考案の一実施例を示す図である。(Example) Hereinafter, the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a diagram showing an embodiment of the present invention.

まず構成を第２図乃至第５図を参照して説明する。First, the configuration will be described with reference to FIGS. 2 to 5.

全体構成を第２図を参照して説明する、第１図（ａ）は
左右両バンクの気筒に吸気を供給するコレクター９を図
示したもので、コレクター９は集合部90と各気筒＃１〜
＃８のインテークマニホールドに接続するブランチ部91
〜98とから構成されている。The overall configuration will be described with reference to FIG. 2. FIG. 1 (a) shows a collector 9 that supplies intake air to the cylinders of both the left and right banks. The collector 9 is a collector 90 and each cylinder # 1 to # 1.
Branch part 91 that connects to the # 8 intake manifold
It consists of ~ 98 and.

第１図（ｂ）はシリンダブロツク10側を図示したもの
で、11は右バンクシリンダヘツド、12は左バンクシリン
ダヘツドである。右バンクシリンダヘツド11には、＃
２、＃４、＃６、＃８気筒に夫々接続する右バンクイン
テークマニホールド2,4,6,8が各気筒毎に別体に形成さ
れており、これら４個の別体のインテークマニホールド
2,4,6,8が４箇のインジエクタ16と４箇のブラケツト15
とを一体に形成した右バンクフユーエルギヤラリー13に
よつて連結されている。同様に左バンクインテークマニ
ホールド1,3,5,7は左バンクフユーエルギヤラリー14に
よつて連結されている。FIG. 1 (b) shows the cylinder block 10 side, where 11 is the right bank cylinder head and 12 is the left bank cylinder head. On the right bank cylinder head 11,
The right bank intake manifolds 2, 4, 6, 8 which are respectively connected to the 2, # 4, # 6, and # 8 cylinders are formed separately for each cylinder, and these four separate intake manifolds are provided.
2,4,6,8 are 4 injectors 16 and 4 brackets 15
And are integrally formed by a right bank fuel gear rally 13. Similarly, the left bank intake manifolds 1, 3, 5, 7 are connected by a left bank fuel gear rally 14.

第３図は、フユーエルギヤラリー13（14）の構成を示し
た図である。フユーエルギヤラリー13は管部18と、イン
ジエクターケース19と、ブラケツト15とから構成されて
いる。フユーエルギヤラリー13（14）とインテークマニ
ホールド2,4,6,8（1,3,5,7）との連結はブラケツト15と
インジエクタケース19とによつて行なわれ、ブラケツト
15はインテークマニホールド2,4,6,8（又は1,3,5,7）と
剛結合され、インジエクタケース19はシール性及び遮熱
性のためにラバーシール23（第５図参照）を介してソフ
トマウントされている。FIG. 3 is a diagram showing the structure of the fuel gear rally 13 (14). The fuel gear rally 13 is composed of a pipe portion 18, an injector case 19, and a bracket 15. The fuel gear rally 13 (14) and the intake manifolds 2, 4, 6, 8 (1, 3, 5, 7) are connected to each other by the bracket 15 and the injector case 19.
15 is rigidly connected to the intake manifold 2,4,6,8 (or 1,3,5,7), and the injector case 19 has a rubber seal 23 (see FIG. 5) for sealing and heat shielding. It is soft mounted.

また各インテークマニホールド2,4,6,8（又は1,3,5,7）
はフユーエルギヤラリー13（又は14）を中心に２と４及
び６と８（又は１と３及び５と７）の如く互い違いに位
置して居り、吸気の流れに対するインジエクタ16の取付
角度θの絶対値は第４図の如くシリンダヘツドに対して
全気筒が同一となる様に各インテークマニホールド１〜
８にインジエクター用ボス17が設けられている。In addition, each intake manifold 2,4,6,8 (or 1,3,5,7)
Are located in alternating positions such as 2 and 4 and 6 and 8 (or 1 and 3 and 5 and 7) around the fuel gear rally 13 (or 14), and the absolute angle θ of the mounting angle θ of the injector 16 with respect to the intake flow is As shown in Fig. 4, the values of each intake manifold 1 to 1 are set so that all cylinders are the same for the cylinder head.
8 has an boss 17 for injector.

第５図は第１図の矢視Ａを１部断面して図示したもの
で、インジエクター16のケース19はラバーシール23を介
してインテークマニホールドのボス17にソフトマウント
されている。又インジエクタ管部に固着されているブラ
ケツト15はブラケツト固定部22にギヤラリー取付ボルト
21によつて固定されている。FIG. 5 is a partial cross-sectional view taken along the line A in FIG. 1, and the case 19 of the injector 16 is softly mounted on the boss 17 of the intake manifold via the rubber seal 23. In addition, the bracket 15 fixed to the injector tube is attached to the bracket fixing portion 22 with the gear rally mounting bolt.
It is fixed by 21.

次に作用を説明する。Next, the operation will be described.

各気筒ごとに別体で独立に形成されたインテークマニホ
ールド１〜８とフユーエルギヤラリー13,14との組立
は、専用の治具を使用して精度高くサブアツセンブリさ
れる。フユーエルギヤラリー13,14のブラケツト15とイ
ンテークマニホールド１〜８とは剛結合されるので、予
めサブアツセンブリされた部品のインテークマニホール
ド１〜８のシリンダヘツド20への締結は一体的に取り扱
うことができる。Assembling of the intake manifolds 1 to 8 and the fuel gear rallies 13 and 14 which are separately formed for each cylinder and are independent from each other is accurately sub-assembled by using a dedicated jig. Since the bracket 15 of the fuel gear rallies 13 and 14 and the intake manifolds 1 to 8 are rigidly connected, the fastening of the pre-assembled parts to the cylinder head 20 of the intake manifolds 1 to 8 can be handled integrally. it can.

又サブアツセンブリは専用治具を使用して精度よく行な
われる。従つて、コレクタ９のインテークマニホールド
１〜８への取付けの際にインテークマニホールド１〜８
上面の開口および締結ボルト位置は正確であつて、各気
筒でバラバラにずれて、コレクタが組付けられない様な
ことは起らない。又、インテークマニホールド１〜８と
シリンダヘツド20への締結位置も精度が高いので締結は
容易にできる。Further, the sub-assembly is carried out accurately by using a special jig. Therefore, when the collector 9 is attached to the intake manifolds 1-8, the intake manifolds 1-8 are installed.
The openings on the upper surface and the positions of the fastening bolts are accurate, and there is no possibility that the collectors will not be assembled because they will be dislocated in each cylinder. Further, the fastening positions of the intake manifolds 1 to 8 and the cylinder head 20 are also highly accurate, so that the fastening can be done easily.

更に、フユーエルギヤラリー13を中心にインテークマニ
ホールド２と４および６と８が、フユーエルギヤラリー
14を中心としてインテークマニホールド１と３および５
と７が互い違いに位置しており、且つインジエクタ16の
取付角度は全ての気筒においてシリンダヘツド20に対し
て同一となつている。従つて長いブランチを確保しつつ
気筒間の燃料噴霧位置のバラツキを抑えることができ
る。Furthermore, the intake manifolds 2 and 4 and 6 and 8 centering on the fuel gear rally 13 are connected to the fuel gear rally.
Intake manifolds 1, 3 and 5 centered on 14
And 7 are staggered, and the mounting angle of the injector 16 is the same for the cylinder head 20 in all cylinders. Therefore, it is possible to suppress variations in the fuel spray position between the cylinders while ensuring a long branch.

（効果） 本考案は、上述のとおり構成されているので、次に記載
する効果を奏する。(Effect) Since the present invention is configured as described above, it has the following effects.

フユーエルギヤラリのブラケツトとインテークマニホー
ルドとが剛結合であるため、インテークマニホールドの
シリンダヘツドへの締結及び取りはずしは、各気筒ごと
に別体で形成されているインテークマニホールドとフユ
ーエルギヤラリーとを予めサブアツセンブリした後は、
一体的に取扱うことが出来る。このため作業性が大巾に
向上する。Because the fuel gear bracket and intake manifold are rigidly connected, the intake manifold and fuel gear rally, which are formed separately for each cylinder, must be sub-assembled beforehand in order to fasten and remove the intake manifold from the cylinder head. After assembling,
It can be handled as a unit. Therefore, workability is greatly improved.

従来必要としたホルダーがいらないので部品点数が減少
し、組付工数コストも低減する。Since the holder required in the past is not needed, the number of parts is reduced and the assembly man-hour cost is also reduced.

フユーエルギヤラリを中心にインテークマニホールドが
互い違いに位置し、且つ、インジエクタ取付角度がヘツ
ドに対して全気筒が同一となつているので、長いブラン
チを確保しつつ、気筒間の燃料噴霧位置のバラツキを抑
えることができる。The intake manifolds are located alternately around the fuel gear rally, and the injector mounting angle is the same for all the cylinders with respect to the head. Can be suppressed.

更にフユーエルギヤラリーとインテークマニホールドの
サブアツセンブリーは専用治具を使用して精度高く行な
われるので、サブアツセンブリ部品のコレクタ及びシリ
ンダヘツドとの締結は容易に行うことができる。Further, since the fuel gear rally and the sub-assembly of the intake manifold are accurately performed by using a special jig, the sub-assembly parts can be easily fastened to the collector and the cylinder head.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

第１図は本考案の一実施例を示す全体構成図で、第１図
（ａ）はコレクター部、第１図（ｂ）はシリンダヘツド
側を示す平面図、第２図は本考案装置の形状を説明する
ための図で、第２図（ａ）はコレクター部、第２図
（ｂ）はインテークマニホールド部を示す斜視図、第３
図は本考案に係るフユーエルギヤラリーを示す斜視図、
第４図は本考案に係るインテークマニホールドへのフユ
ーエルインジエクターの取付説明図、第５図は、一部断
面した第１図の矢視Ａ図、第６図乃至第８図は従来例を
示す図である。 １〜８……インテークマニホールド、９……コレクタ
ー、11……右バンク、12……左バンク、13……右バンク
フユーエルギヤラリー、14……左バンクフユーエルギヤ
ラリー、15……ブラケツト、17……インジエクター用ボ
ス、19……インジエクターケース。FIG. 1 is an overall configuration diagram showing an embodiment of the present invention. FIG. 1 (a) is a collector section, FIG. 1 (b) is a plan view showing the cylinder head side, and FIG. FIG. 2 (a) is a perspective view showing a collector portion, FIG. 2 (b) is a perspective view showing an intake manifold portion, and FIG.
FIG. 1 is a perspective view showing a fuel gear rally according to the present invention,
FIG. 4 is an explanatory view of mounting the fuel injector on the intake manifold according to the present invention, FIG. 5 is a partially cross-sectional view taken along the arrow A of FIG. 1, and FIGS. FIG. 1-8 ... Intake manifold, 9 ... Collector, 11 ... Right bank, 12 ... Left bank, 13 ... Right bank Fuel gear rally, 14 ... Left bank Fuel gear rally, 15 ... Bracket, 17 ... … Injector boss, 19 …… Injector case.

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 69/04 Ａ ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (51) Int.Cl. ⁶ Identification code Internal reference number FI technical display area F02M 69/04 A

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 【請求項１】左右両バンクに吸気を供給するコレクター
と、 該コレクターと各気筒との間に介装される、前記各気筒
ごとに独立した複数のインテークマニホールドと、 前記左右両バンクの各バンクの気筒列方向に伸びて、前
記複数のインテークマニホールドを一体的に連結すると
ともに、これら複数のインテークマニホールドに燃料を
供給する燃料噴射弁を配設したフユーエルギヤラリー
と、を備えたことを特徴とするＶ型内燃機関。1. A collector for supplying intake air to both left and right banks, a plurality of independent intake manifolds interposed between the collector and each cylinder, independent of each cylinder, and each bank of the left and right banks. A fuel gear rally extending in the cylinder row direction, integrally connecting the plurality of intake manifolds, and disposing fuel injection valves for supplying fuel to the plurality of intake manifolds. V type internal combustion engine.