JPH0526582U - ホイールローダの変速操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 ショベル等の作業機を車体前部に有し、四輪
駆動されるホイールローダの変速操作装置に関し、タイ
ヤのスリップ時に荷役性能を落とすことなくスリップを
防げ、操作が簡便なホイールローダの変速操作装置を提
供する。 【構成】 変速レバー１１と、ハンドル１２と、アクセ
ルペダル１４と、ブレーキペダル１５と、作業機を操作
するための作業機レバー１３とを備え、該作業機レバー
１３の握り部１３ａにシフトダウンスイッチ１６と、握
り部１３ａに、更に低速から高速の前進車速に変速させ
るシフトアップスイッチ１７を設けるか、又はブレーキ
ペダル１５の横にシフトアップスイッチを設け、タイヤ
にスリップが発生した場合、ハンドル１２から手を離す
ことなく操作される作業機レバー１３又はブレーキペダ
ル１５横のシフトアップスイッチ１６により、低速から
高速に変速させて突っ込み力を落とし、スリップを解消
する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ショベル等の作業機を車体前部に有し、四輪駆動されるホイールロ ーダの変速操作装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

図６に示されるように、ホイールローダは、車体１の前部に、ショベル等の揺 動自在且つ昇降自在な作業機２を有するものであり、車体１は四輪のタイヤ３で 走行自在となっている。そして、車体１を前進させつつ土砂４等を作業機２にす くい、車体１を後進させつつ作業機２内の土砂４を例えばトラックの荷台に排出 するものである。これらの作業を行うため、ホイールローダの車体１には、前進 又は後進の車速を複数段に切り換える変速レバー１１、車体の換向のためのハン ドル１２及び作業機を操作するための作業機レバー１３等を備えた変速操作装置 が設けられている。

【０００３】 このようなホイールローダにおいて、特に、土砂４に向かって車体１を前進さ せる場合、突っ込み直前までは高速の二速で操作されるが、突っ込み直前に大き な突進力を得るために、車速を高速の二速から低速の一速に切り換える。同時に 、作業機レバーを操作して作業機２を作動させる必要がある。一方の手でハンド ルを持ち、片方の手で作業機レバーを持っているため、変速レバーを操作するた めにはハンドルから手を離して変速レバーを操作しなければならず、この作業は 複雑で熟練を要するものとなっていた。

【０００４】 そこで、従来、ホイールローダの突っ込み時の操作を簡単にするために、変速 レバーにシフトダウンスイッチを設ける変速操作装置が提案されている（実開昭 ５９−１０７６６３号公報及び特開昭６３−２７５４３２号公報参照）。このシ フトダウンスイッチを設けた変速操作装置を図５により説明する。

【０００５】 図５において、１１はハンドルポストに横付けされた変速レバーであり、揺動 させると前進・後進が切り換わり、回転すると高速の二速・低速の一速に切り換 わる。この変速レバー１１は、制御装置２０及び電磁弁装置２１を介して、油圧 クラッチ２２を切り換える。油圧クラッチ２２は四輪２３とトルクコンバータ２ ４の間に設けられ、トルクコンバータ２４はエンジン２５で駆動される。メイン ポンプ２６は歯車を介してエンジン２５に連結されている。１２はハンドルであ り、四輪２３を介して車体を所定の方向に換向させる。１３は作業機レバーであ り、メインポンプ２６からの油圧で駆動される作業機２７を操作する。１４はア クセルペダルであり、エンジン２５の回転数を制御する。１５はブレーキペダル であり、四輪２３を制動する。そして、１６は操作機レバー１３の握り部１３ａ に設けられたシフトダウンスイッチであり、制御装置２０及び電磁弁装置２１を 介して、車速を二速から一速へと切り換える。

【０００６】 上述した変速操作装置においては、変速レバー１１で予め前進二速に設定して おき、一方の手でハンドル１２を持ち、片方の手で作業機レバー１３を持った状 態で、土砂に突っ込み、突っ込みの直前に操作機レバー１３の握り部１３ａに設 けられたシフトダウンスイッチ１６を押すことにより、突っ込み力を得るもので ある。したがって、ハンドル１２から手を離すことなく、変速が可能であり、変 速のタンミングをとりやすく、操作が簡単になる。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、シフトダウンスイッチ１６を押して、車速を二速から一速へと切り 換えると、土砂に対する突っ込み力が大きくなるが、その反面突っ込み時に四輪 のタイヤが地面の状態によりスリップする場合がある。そこで、タイヤのスリッ プが発生した場合、アクセルペダル１４をゆるめ、エンジン２５の出力を低下さ せて突っ込み力を弱めてスリップを防止している。しかしながら、エンジン２５ の出力を低下させると、作業機２７の荷役性能も同時に低下し、掘削作業に支障 が生じるという問題点もあった。

【０００８】 本考案は、従来の技術の有するこのような問題点に鑑みてなされたものであり 、その目的とするところは、タイヤのスリップ時に作業機の荷役性能を落とすこ となく突っ込み力を落としてスリップを防止することができ、操作が簡便なホイ ールローダの変速操作装置を提供せんとすることにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

本考案のホイールローダの変速操作装置は、車速を切り換える変速レバーと、 車体の換向のためのハンドルと、アクセルペダルと、ブレーキペダルと、作業機 を操作するための作業機レバーとを備え、該作業機レバーの握り部には高速から 低速の前進車速に変速させるシフトダウンスイッチが設けられたホイールローダ の変速操作装置において、前記作業機レバーの握り部に、更に低速から高速の前 進車速に変速させるシフトアップスイッチを設けたものである。そして、作業機 レバーのシフトアップスイッチに代えて、ブレーキペダルの横に、シフトアップ スイッチを設けたものもある。

【００１０】

【作用】

タイヤにスリップが発生した場合、ハンドルから手を離すことなく操作される 作業機レバー又はブレーキペダル横のシフトアップスイッチにより、低速から高 速に変速させて突っ込み力を落とし、スリップを解消させる。

【００１１】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面を参照しつつ説明する。図１は本考案のホイール ローダの変速操作装置である。なお、図５で説明したものと同様の作動をする部 分については、同じ符号を付してその説明を省略する。

【００１２】 図１において、図５と異なる点は、操作機レバー１３の握り部１３ａに設けら れたシフトアップスイッチ１７が設けられ、制御装置２０及び電磁弁装置２１を 介して油圧クラッチ２２を低速から高速に切り換えるようにした点である。一方 の手でハンドル１２を持ち、片方の手で作業機レバー１３を持った状態で、土砂 への突っ込み直前に、シフトダウンスイッチ１６で高速から低速へと切り換え、 大きな突っ込み力を得る。地面の状態等でタイヤにスリップが発生すると、突っ 込み力が落ちる他、タイヤが摩耗するので、一方の手でハンドル１２を持ち、片 方の手で作業機レバー１３を持った状態のまま、シフトアップスイッチ１７で低 速から高速へと切り換え、突っ込み力を低下させてスリップを解消させる。この 時、アクセルペダル１４はそのままにすることができ、作業機２７に対するメイ ンポンプ２６の吐出圧を低下させることがない。

【００１３】 図２は操作機レバーの握り部の断面図である。握り部１３ａの頂部にゴム１６ ａで蓋された空洞１６ｂが設けられており、この空洞１６ｂ内にシフトダウンス イッチ１６が埋設されている。また、握り部１３ａの側面やや下方にゴム１７ａ で蓋された空洞１７ｂが設けられており、この空洞１７ｂ内にシフトアップスイ ッチ１７が埋設されている。操作機レバーの握り部を右手で握った状態では、親 指でシフトダウンスイッチ１６を操作でき、中指でシフトアップスイッチ１７が 操作できる。

【００１４】 図３はシフトダウンスイッチ１６及びシフトアップスイッチ１７により電磁弁 装置２１を作動させるための制御装置２０の回路図である。ＲＹ１〜ＲＹ４はリ レーであり、Ａ〜Ｇ，Ｉ〜Ｋは端子である。Ａ，Ｂ端子間にシフトアップスイッ チ１７が接続され、Ｅ，Ｆ端子間にシフトダウンスイッチ１６が接続され、Ｃ端 子は変速レバーの一速に、Ｄ端子は変速レバーの二速に、Ｇ端子は変速レバーの 前進に接続されている。一方、Ｊ端子は電磁弁装置の一速切換用ソレノイドＦ１ に、Ｋ端子は電磁弁装置の二速切換用ソレノイドＦ２に接続され、Ｉ端子はアー スである。前進二速で作業中、電流はＤ端子からリレーＲＹ１を通ってダイオー ドを通りＫ端子の二速切換用ソレノイドＦ２に流れており、リレーＲＹ３は作動 状態にある。この状態で、シフトダウンスイッチ１６を押して端子Ｅ，Ｆが継が ると、リレーＲＹ２とリレーＲＹ１が作動し、二速切換用ソレノイドＦ２への回 路が切られ、Ｄ端子からの電流はリレーＲＹ１を通り、一速切換用ソレノイドＦ １に流れ、一速にシフトダウンされる。この状態で突っ込みを行い、掘削作業中 にタイヤがスリップを始めたら、シフトアップスイッチ１７を押して、端子Ａ， Ｂが継がってリレーＲＹ４を作動させる。リレーＲＹ４が作動すると、リレーＲ Ｙ２とリレーＲＹ１の回路が切られ、リレーＲＹ２とリレーＲＹ１の作動が止ま り、Ｄ端子からの電流はリレーＲＹ１を通りダイオードを通って端子Ｋの二速切 換用ソレノイドＦ２へと流れ、二速にシフトアップされる。ここで、さらに、シ フトダウンスイッチ１６を押すと、リレーＲＹ２とリレーＲＹ１が作動し、端子 Ｊの一速切換用ソレノイドＦ１へと流れ、一速にシフトダウンされる。

【００１５】 図４はシフトアップスイッチの他の実施例を示す図である。操作機レバー１３ の握り部１３ａは従来のシフトダウンスイッチ１６だけとし、ブレーキペダル１ ５の左横にシフトダウンスイッチ１８を設けている。突っ込み作業時、右足はア クセルペダル１４を操作しているが、左足はブレーキペダル１５にあって遊びの 状態にある。そこで、スリップが発生すると、ブレーキペダル１５の左横のシフ トダウンスイッチ１８を押して、シフトアップする。図２のように、両スイッチ １６，１７が近接することによる誤操作の恐れがなく、ハンドル１２から手を離 さずにシフトダウンできる。

【００１６】

【考案の効果】

本考案のホイールローダの変速操作装置は、タイヤにスリップが発生した場合 、ハンドルから手を離すことなく操作される作業機レバー又はブレーキペダル横 のシフトアップスイッチにより、低速から高速に変速させ、突っ込み力を落とし てスリップを解消するようにしたので、突っ込み時のスリップに起因するタイヤ の摩耗を防止することができる。また、アクセルペダルをゆるめる必要がないの で、作業機の荷役性能を落とすことなく突っ込み力を落としてスリップを防止す ることができる。さらに、ハンドルから手を離すことなく、シフトアップスイッ チが操作でき便利である。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本考案のホイールローダの変速操作装置
を示す図である。

【図２】図２は操作機レバーの握り部の断面図である。

【図３】図３はシフトダウンスイッチ及びシフトアップ
スイッチにより電磁弁装置を作動させるための制御装置
の回路図である。

【図４】図４はシフトアップスイッチの他の実施例を示
す図である。

【図５】図５は従来のホイールローダの変速操作装置を
示す図である。

【図６】図６はホイールローダの外形図である。

【符号の説明】

１１ 変速レバー １２ ハンドル １３ 作業機レバー １４ アクセルペダル １５ ブレーキペダル １６ シフトダウンスイッチ １７，１８ シフトアップスイッチ

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車速を切り換える変速レバーと、車体の
   換向のためのハンドルと、アクセルペダルと、ブレーキ
   ペダルと、作業機を操作するための作業機レバーとを備
   え、該作業機レバーの握り部には高速から低速の前進車
   速に変速させるシフトダウンスイッチが設けられたホイ
   ールローダの変速操作装置において、前記作業機レバー
   の握り部に、更に低速から高速の前進車速に変速させる
   シフトアップスイッチを設けたことを特徴とするホイー
   ルローダの変速操作装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載のホイールローダの変速操
   作装置において、作業機レバーのシフトアップスイッチ
   に代えて、ブレーキペダルの横に、シフトアップスイッ
   チを設けたことを特徴とするホイールローダの変速操作
   装置。