JPH05262111A - 車両のサスペンション装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車体前部のデッドスペースを有効活用してサ
スペンション装置のレイアウト性を向上する。 【構成】 オイルダンパ３１とこのオイルダンパ３１の
外側に配設されるコイルバネ３５とからなるバネ・ダン
パユニット３０を備えた車両のサスペンション装置９に
おいて、バネ・ダンパユニット３０を、車体前部の略車
体前後方向に向けられた中空状の車体構成部材としての
ブレーキ装置１２の冷却用の前部エアダクト１３内に配
設した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両のサスペンション装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車のサスペンション装置と
して、ダンパとこのダンパの外側に配設されるコイルバ
ネとからなるバネ・ダンパユニットを備えたストラット
方式やダブルウィッシュボーン方式のサスペンション装
置が広く採用されており、通常このバネ・ダンパユニッ
トはホイールハウス内に収容されている。一方，実開昭
６４−４０７０８号公報に記載のように、車幅方向向き
のサスペンションクロスメンバ内にバネ・ダンパユニッ
トを配設し、エンジンルーム内の空間を有効活用できる
ようにしたサスペンション装置も提案されている。ま
た、前記ダンパとして作動流体を封入したオイルダンパ
が広く採用されているが、このオイルダンパでは、ダン
パ作動時における発熱で作動流体の温度が上昇し、作動
流体の粘度が低くなって減衰力が低下ので、特に外気温
度が高い状態での悪路走行時には、減衰力が大幅に低下
して乗り心地が悪化する。このため、ダンパに温度調節
機構を設けることも考えられるが、４つのサスペンショ
ン装置の各ダンパに比較的高価な温度調節機構を設ける
ことは、大幅なコスト高になるため、通常は走行風でも
って冷却するようにしてある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記公報に記載のサス
ペンション装置では、サスペンションクロスメンバ内に
バネ・ダンパユニットを配設する関係上、サスペンショ
ンクロスメンバを大型化したり、サスペンションクロス
メンバの高さ位置を高く設定したりするなど、大幅な設
計変更を必要とし、レイアウト性が悪かった。本発明の
目的は、デッドスペースを有効活用可能なレイアウト性
の良い車両のサスペンション装置を提供することであ
る。

【０００４】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る車両のサ
スペンション装置は、ダンパとこのダンパの外側に配設
されるコイルバネとからなるバネ・ダンパユニットを備
えた車両のサスペンション装置において、前記バネ・ダ
ンパユニットを、車体前部の略車体前後方向に向けられ
た中空状の車体構成部材内に配設したものである。請求
項２に係る車両のサスペンション装置は、請求項１に記
載の装置において、前記中空状の車体構成部材がブレー
キ装置冷却用のエアダクトであるものである。請求項３
に係る車両のサスペンション装置は、請求項１に記載の
装置において、前記中空状の車体構成部材がフロントサ
イドフレームであるものである。

【０００５】

【作用】請求項１においては、ダンパとこのダンパの外
側に配設されるコイルバネとからなるバネ・ダンパユニ
ットが、車体前部の略車体前後方向に向けられた中空状
の車体構成部材内に配設されるので、車体構成部材内の
デッドスペースを有効活用してバネ・ダンパユニットを
レイアウト良く配設することが出来る。しかも、略車体
前後方向向きに配設されたバネ・ダンパユニットでもっ
て、前面衝突時における衝撃を吸収することが出来、乗
員の安全性をより一層向上出来る。請求項２において
は、中空状の車体構成部材がブレーキ装置冷却用のエア
ダクトなので、エアダクト内を流通する空気でもってダ
ンパを冷却することが出来、ダンパに封入された作動流
体の温度上昇を抑制して、ダンパの減衰力の低下を防止
でる。請求項３においては、中空状の車体構成部材がフ
ロントサイドフレームなので、比較的大きな閉断面構造
のフロントサイドフレーム内にバネ・ダンパユニットを
無理なく配設することが出来る。

【０００６】

【発明の効果】前記作用の欄で説明したように、次のよ
うな効果が得られる。請求項１によれば、バネ・ダンパ
ユニットが車体前部の略車体前後方向に向けられた中空
状の車体構成部材内に配設されるので、車体構成部材内
のデッドスペースを有効活用してバネ・ダンパユニット
をレイアウト良く配設することが出来ること、バネ・ダ
ンパユニットにより、前面衝突時における衝撃を吸収す
ることが出来、乗員の安全性をより一層向上出来るこ
と、などの効果が得られる。請求項２によれば、ブレー
キ装置冷却用のエアダクト内にバネ・ダンパユニットを
配設してあので、エアダクト内を流通する空気でもって
ダンパを冷却することが出来、ダンパに封入された作動
流体の温度上昇を抑制して、ダンパの減衰力の低下を防
止でる。請求項３によれば、比較的大きな閉断面構造の
フロントサイドフレーム内にバネ・ダンパユニットを無
理なく配設することが出来る。

【０００７】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。本実施例は、リヤエンジン・リヤドライブ方式の
自動車のフロントサスペンション装置に本発明を適用し
た場合のものであり、自動車の前後左右を基準に前後左
右を定義して説明する。図１〜図３に示すように、自動
車１の後部にはエンジン２が設けられ、前部には閉断面
状の左右１対のフロントサイドフレーム３が車体前後方
向向きに設けられ、左右のフロントサイドフレーム３間
にはスペアタイヤ４を収納する為のタイヤ収納部５を有
するフロア６が設けられ、左右のフロントサイドフレー
ム３の前端近傍部間にはラジエータユニット７が設けら
れ、左右のフロントサイドフレーム３の後部間に亙って
サスペンションクロスメンバ８が設けられ、サスペンシ
ョンクロスメンバ８の左右両側にはダブルウィッシュボ
ーン式のサスペンション装置９が夫々設けられ、左右の
前輪１０はサスペンション装置９を介して夫々独立懸架
され、前輪１０を回転自在に枢支するホイールサポート
１１にはブレーキ装置１２が夫々設けられ、フロントサ
イドフレーム３と前輪１０間には走行風をブレーキ装置
１２へ導入してブレーキ装置１２を冷却する為の前部エ
アダクト１３及び後部エアダクト１４が設けられてい
る。

【０００８】前記左右のサスペンション装置９は対称の
構成なので、左側のサスペンション装置９について説明
すると、図１・図２に示すように、サスペンションクロ
スメンバ８の左方にはＡ型のアッパアーム２０及びロア
アーム２１が上下に所定距離隔てて配設され、前後に分
岐したアッパアーム２０の右端部はサスペンションクロ
スメンバ８の上段部に図示外の軸部材及びラバー部材を
介して夫々略前後方向向きの軸心Ｘ１回りに揺動自在に
枢支され、前後に分岐したロアアーム２１の右端部はサ
スペンションクロスメンバ８の下端近傍部に図示外の軸
部材及びラバー部材を介して夫々略前後方向向きの軸心
Ｘ２回りに揺動自在に枢支され、アッパアーム２０及び
ロアアーム２１の左端部はボールジョイン２２・２３と
を介してホイールサポート１１の上端部及び下端部に夫
々揺動自在に連結され、サスペンションクロスメンバ８
の車幅方向に延びる本体部にはステアリングギヤユニッ
ト２４が設けられ、ステアリングギヤユニット２４のタ
イロッド２５はホイールサポート１１の前方へ延びるア
ーム部１１ａに連結され、ロアアーム２１の左端近傍部
はバネ・ダンパユニット３０にリンク機構５０を介して
連結されている。

【０００９】前記バネ・ダンパユニット３０は、オイル
ダンパ３１と、オイルダンパ３１の外側においてオイル
ダンパ３１のシリンダ本体３２の鍔部３２ａとピストン
ロッド３３の途中部に設けられたバネ受部材３４間に配
設された圧縮コイルバネ３５と、を備えた一般的な構成
のものである。ここで、前記バネ・ダンパユニット３０
の取付け構造について説明すると、図１・図２・図４に
示すように、前記ブレーキ装置１２の冷却用の前部エア
ダクト１３が略前後方向向きに設けられ、前部エアダク
ト１３はフロントサイドフレーム３の前端近傍部の左下
側に前後１対のブラケット部材４０を介して固定され、
前部エアダクト１３の前部はクランク状に前方へ延びて
自動車１の前端部のエア取入れ口４１に接続され、前部
エアダクト１３は後方へ行くにしたがって左側に拡大す
るように形成され、前部エアダクト１３の後部内は仕切
り板４２を介して左右１対のエア通路４３・４４に分岐
され、左側のエア通路４３は後部エアダクト１４に連な
って設けられ、前部エアダクト１３の右部内には右側の
エア通路４４を挿通するようにバネ・ダンパユニット３
０がピストンロッド３３を後方へ向けて略前後方向向き
に設けられ、オイルダンパ３１のシリンダ本体３２の前
端部は上下方向向きの軸部材４５を介して前部エアダク
ト１３内に延びる前側のブラケット部材４０に回動自在
に枢支されている。

【００１０】前記リンク機構５０について説明すると、
図１・図２・図４に示すように、前部エアダクト１３の
後方おいてフロントサイドフレーム３の下壁には取付け
ブラケット５１が左方へ突出状に固定され、取付けブラ
ケット５１の左端近傍部には下方へ延びる上下方向向き
の軸部材５２が設けられ、軸部材５２には略三角形状の
上下１対の連結部材５３が回転自在に枢支され、両連結
部材５３の一端部間にはバネ・ダンパユニット３０のピ
ストンロッド３３の後端部が上下方向向きの軸部材５４
を介して回動自在に枢支され、両連結部材５３の他端部
間には図示外のボールジョイントを介してリンクロッド
５５の一端部が連結され、リックロッド５５の他端部は
ロアアーム２１の左端近傍部に固定されたブラケット部
材５６に図示外のボールジョイントを介して連結されて
いる。前記サスペンション装置９では、図１・図２に示
すように、前輪１０がバンプしたときには、実線で図示
の矢印の方向へ、リンクロッド５５が移動するとともに
連結部材が回動してピストンロッド３３が伸長し、また
リバウンドしたときには、仮想線で図示の矢印の方向
へ、リンクロッド５５が移動するとともに連結部材が回
動してピストンロッド３３が退入することで、ダンパ及
びコイルバネ３５でもって前輪１０に作用する上下方向
の振動が吸収される。

【００１１】次に、前記サスペンション装置９の作用に
ついて説明する。バネ・ダンパユニット３０を前部エア
ダクト１３内に配設してあるので、バネ・ダンパユニッ
ト３０のレイアウト性を向上して、自動車１の前部内の
空間を有効活用出来る。しかも、前部エアダクト１３内
を流通するエアでもって、バネ・ダンパユニット３０を
冷却することが出来、オイルダンパ３１の作動時の発熱
により、オイルダンパ３１内に封入された作動流体が熱
劣化することを防止出来るとともに、作動流体の温度上
昇による減衰力の低下を防止出来る。更に、バネ・ダン
パユニット３０が車体前部に前後方向向きに配置される
ので、前面衝突時における車体前部の初期耐力を向上出
来、乗員の安全性を一層向上出来る。前記前部エアダク
ト１３を後側に行くにしたがって左方へ拡大するように
形成するとともに、前部エアダクト１３の後部を仕切り
板４２で左右のエア通路４３・４４に仕切ってあるの
で、バネ・ダンパユニット３０がブレーキ装置１２の冷
却用エアの流通抵抗となることを防止出来る。

【００１２】以上のように、バネ・ダンパユニット３０
のレイアウト性を向上して自動車１の前部内の空間を有
効活用出来ること、前面衝突時における車体前部の初期
耐力を向上出来、乗員の安全性を一層向上出来ること、
前部エアダクト１３内を流通するエアでもってバネ・ダ
ンパユニット３０を冷却することが出来、オイルダンパ
３１内に封入された作動流体を熱劣化を防止出来るとと
もに、作動流体の温度上昇による減衰力の低下を防止出
来こと、バネ・ダンパユニット３０がブレーキ装置１２
の冷却用エアの流通抵抗となることを防止出来ること、
などの効果が得られる。

【００１３】次に、前記サスペンション装置９の別実施
例について説明する。尚、前記実施例と同一部材には同
一符号を付してその詳細な説明を省略する。また、この
サスペンション装置６０も、前記実施例と同様に車体前
部に左右対称に１対設けられるので左側のものについて
説明する。図５〜図７に示すように、フロントサイドフ
レーム３の前部内にはバネ・ダンパユニット３０がピス
トンロッド３３を後方へ向けて前後方向向きに設けら
れ、フロントサイドフレーム３の下壁の前端部には一段
高い受部６１が形成され、オイルダンパ３１のシリンダ
本体３２の前端部は上下方向向きの軸部材６２を介して
受部６１に回動自在に連結されている。ピストンロッド
３３の後端部はリンク機構６３を介してロアアーム２１
の左端近傍部に連結されている。

【００１４】前記リンク機構６３について説明すると、
ピストンロッド３３の前端部に対応するフロントサイド
フレーム３の外側壁には開口部６４が形成され、開口部
６４に対応するフロントサイドフレーム３の下壁には取
付けブラケット６５が左方へ突出状に設けられ、取付け
ブラケット６５の左端近傍部には上方へ延びる上下方向
向きの軸部材６６が設けられ、軸部材６６には略三角形
状の上下１対の連結部材６７が回転自在に枢支され、両
連結部材６７の一端部は開口部６４からフロントサイド
フレーム３内に挿入され、両連結部材６７の一端部間に
はバネ・ダンパユニット３０のピストンロッド３３の後
端部が上下方向向きの軸部材６８を介して回動自在に連
結され、両連結部材６７の他端部間には図示外のボール
ジョイントを介してリンクロッド６９の一端部が連結さ
れ、リンクロッド６９の他端部はロアアーム２１の左端
近傍部に固定されたブラケット部材７０に図示外のボー
ルジョイントを介して連結されている。尚、符号７１は
軸部材６２でバネ・ダンパユニット３０を受部６２に固
定する為の作業用の開口部であり、符号７２はこの開口
部７１を閉鎖する為の蓋部材である。

【００１５】前記サスペンション装置６０では、図５・
図６に示すように、前輪１０がバンプしたときには、実
線で図示の矢印の方向へ、リンクロッド６９が移動する
とともに連結部材６７が回動してピストンロッド３３が
伸長し、またリバウンドしたときには、仮想線で図示の
矢印の方向へ、リンクロッド６９が移動するとともに連
結部材６７が回動してピストンロッド３３が退入するこ
とで、オイルダンパ３１及びコイルバネ３５でもって前
輪１０に作用する上下方向の振動が吸収される。このよ
うに、バネ・ダンパユニット３０を比較的大きな閉断面
状のフロントサイドフレーム３内に設けてあるので、バ
ネ・ダンパユニット３０を無理なくフロントサイドフレ
ーム３内に配設することが出来ること、バネ・ダンパユ
ニット３０のレイアウト性を向上して自動車１の前部内
の空間を有効活用出来ること、バネ・ダンパユニット３
０が車体前部に前後方向向きに配置されるので、前面衝
突時における車体前部の初期耐力を向上出来、乗員の安
全性を一層向上出来ること、などの効果が得られる。

【００１６】尚、本実施例では、リンクロッド５５・６
９の他端部をロアアーム２１に連結したが、アッパアー
ム２０に連結するようにしてもよい。尚、本実施例で
は、ダブルウィッシュボーン方式のサスペンション装置
９に本発明を適用したが、ストラット方式のサスペンシ
ョン装置やマルチリンク方式のサスペンション装置など
に対しても本発明を同様に適用出来る。また、本実施例
では、リヤエンジン・リヤドライブ方式の自動車に本発
明を適用したが、フロントエンジン・リヤドライブ方式
やフロントエンジン・フロントドライブ方式の自動車に
対しても本発明を同様に適用出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動車前部の左半分の横断面図である。

【図２】自動車前部の縦断面図である。

【図３】自動車後部のサスペンション装置及びパワーユ
ニットの側面図である。

【図４】バネ・ダンパユニット付近の要部斜視図であ
る。

【図５】別実施例に係るサスペンション装置の図１相当
図である。

【図６】別実施例に係るサスペンション装置の図２相当
図である。

【図７】別実施例に係るサスペンション装置の図４相当
図である。

【符号の説明】

３ フロントサイドフレーム ９ サスペンション装置 ３０ バネ・ダンパユニット ３１ オイルダンパ ３５ コイルバネ １３ 前部エアダクト １２ ブレーキ装置 ６０ サスペンション装置

フロントページの続き (72)発明者 河村 広道 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ダンパとこのダンパの外側に配設される
   コイルバネとからなるバネ・ダンパユニットを備えた車
   両のサスペンション装置において、 前記バネ・ダンパユニットを、車体前部の略車体前後方
   向に向けられた中空状の車体構成部材内に配設したこと
   を特徴とする車両のサスペンション装置。
2. 【請求項２】 請求項１の車両のサスペンション装置に
   おいて、前記中空状の車体構成部材がブレーキ装置冷却
   用のエアダクトであることを特徴とする車両のサスペン
   ション装置。
3. 【請求項３】 請求項１の車両のサスペンション装置に
   おいて、前記中空状の車体構成部材がフロントサイドフ
   レームであることを特徴とする車両のサスペンション装
   置。