KR200187362Y1 - 자동차용 리어로어암의 고정구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차용 리어로어암의 고정구조에 관한 것으로, 너클에 고정된 리어로어암(10)이 용접됨과 더불어 보울트(40)를 매개로 차체(30)에 고정되는 부시(20)의 외주면을 감싸면서 차체에 고정되는 방진수단(100)을 매개로 설치된 구조로, 리어로어암의 거동이 큰 영역에서도 충격을 용이하게 흡수하여 충격음이 발생되지 않도록 된 것이다.

Description

자동차용 리어로어암의 고정구조

본 고안은 자동차용 리어로어암의 고정구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 현가장치는 차축과 차체를 연결하여 주행중에 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 차체에 직접적으로 전달되지 않도록 제어하여 차체와 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 만드는 장치로서 노면으로부터 충격을 완화시키는 섀시 스프링과, 섀시 스프링의 자유진동을 제어하여 승차감을 좋게 하는 쇽 업소버 및 차량의 롤링을 방지하는 스태빌라이저 등으로 구성된다.

여기서 상기 섀시 스프링은 차체와 바퀴사이에 설치되어 주행중 노면으로부터 전달되는 충격과 바퀴의 진동을 흡수하여 차체에 전달되지 않도록 하기 위한 것으로서, 금속스프링에는 리프스프링과 코일스프링 및 토션바스프링이 있고, 이밖에 고무스프링과 공기스프링등도 사용되고 있다.

그리고 상기 쇽업소버는 차량의 주행중 스프링이 받는 충격에 의해 발생하는 고유진동을 흡수하여 진동을 빨리 감쇠시켜 승차감을 좋게하기 위한 것으로서, 상하운동에너지를 열에너지로 바꾸는 작용을 하고, 그 방식에 따라 고체 마찰식과 유압식이 있지만, 일반적으로 유압식이 많이 사용되며, 또 작동상으로는 신장시에 감쇠력을 발휘하는 단동식과, 신장시와 압축시에 모두 감쇠력을 발휘하는 복동식이 있다.

한편 상기 스태빌라이저는 좌우로 로어 현가 아암에 양단이 장착되어 좌우의 바퀴가 서로 동시에 상하운동하는 경우에는 작용하지 않지만, 좌우의 바퀴가 서로 상하운동하는 경우에는 비틀려져 그 때에 발생하는 스프링 복원력으로 차체의 기울기를 감소시키는 역할을 하고 있다.

그리고 상기 현가장치는 자동차의 장착부위에 따라 앞현가장치와 뒤현가장치로 구분되어지고, 또 좌우의 바퀴가 1개의 차축으로 연결된 일체 차축식 앞차축을 스프링으로 차체와 연결시킨 차축현가식과, 좌우 양바퀴에 독립적으로 작동할 수 있도록 차체에 설치되면서 스프링 하중량이 가볍고 승차감이 좋으며 접지성이나 조정성 등이 뛰어난 독립현가식으로 나누어진다.

여기서 상기 앞현가장치는 프레임과 차축사이를 연결하여 차의 중량을 지지하면서 바퀴의 진동을 흡수하는 장치로서, 앞차축의 형식에 따라 차축현가식과, 독립현가식으로 구분되어지는 데, 승차감이나 조종성을 중요시하는 승용차에는 독립 현가식이 많이 사용되는 반면에 버스나 트럭 등에는 차축현가식이 많이 사용되고 있다.

그리고 뒤 현가장치는 평행 리이프 스프링형과 가로 놓인 리이프 스프링형, 코일스프링형, 드 디옹형, 공기 스프링형의 차축현가식과, 스윙차축 튜브형과 다이아고널 링크형, 트레일링 아암형, 세미 트레일링 아암형의 독립현가식으로 구분되어 지고, 상기 독립현가식은 스프링 아래 무게를 가볍게 할 수 있기 때문에 승차감이나 로드 홀딩이 좋아지고 바디의 바닥을 낮출 수 있어 실내 공간이 커지는 등의 효과가 있으므로 승용차나 스포츠 카 등에 사용되고 있다.

제1도는 상기한 현가장치의 리어로어암이 바디에 고정된 상태를 도시한 것으로, 리어로어암(10)의 선단에 부시(20)가 용접되고, 이 부시(20)는 바디(30)에 보울트(40)를 매개로 고정되어 있다.

여기서 상기 부시(20)는, 상기 리어로어암(10)의 선단에 용접되는 외측파이프(21)와, 상기 보울트(40)가 끼워지는 내측파이프(22) 및, 상기 외측파이프(21)와 내측파이프(22)를 일체로 연결하는 방진고무(23)로 이루어져 있다.

따라서 상기 리어로어암(10)으로 전달되는 충격을 부시(20)의 내부에 갖춰진 방진고무(23)가 흡수할 수 있게 되고, 이때 상기 리어로어암(10)은 차량의 롤링을 일부 감쇠하게 된다.

그런데 상기한 리어로어암의 고정구조는 엑셀페달의 급격한 조작 및 급격한 토오크의 변동으로 상기 리어로어암(10)이 바디(30)를 치면서 큰 소리를 내게 되는 결점이 있었다.

이에 본 고안은 상기와 같은 결점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 리어로어암이 용접됨과 더불어 보울트를 매개로 차체에 고정되는 부시의 외주면을 감싸면서 차체에 고정되는 방진수단을 매개로 설치되어, 리어로어암의 거동이 큰 영역에서도 충격을 용이하게 흡수하여 충격음이 발생되지 않도록 된 자동차용 리어로어암의 고정구조를 제공함에 그 목적이 있다.

제1도는 종래 기술에 따른 리어로어암의 고정구조를 나타내는 단면도.

제2도는 본 고안에 따라 리어로어암이 고정된 상태를 나타내는 개략도.

제3도는 제2도의 A-A선 단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 리어로어암 20 : 부시

30 : 바디(차체) 40 : 보울트

100 : 방진수단 110 : 방진하우징

110a : 구멍 120 : 제1액실

130 : 제2액실 140,150 : 연결통로

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 너클에 고정된 리어로어암이 용접됨과 더불어 보울트를 매개로 차체에 고정되는 부시의 외주면을 감싸면서 차체에 고정되는 방진수단을 매개로 설치된 구조로 되어 있다.

이하 본 고안의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

제2도는 본 고안에 따라 리어로어암이 고정된 상태를 나타내는 개략도이고, 제3도는 제2도의 A-A선 단면도로서, 종래 기술을 설명하는 제1도와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 그 설명은 생략한다.

본 고안에 따른 리어로어암의 고정구조는, 너클에 고정된 리어로어암(10)이 용접됨과 더불어 보울트(40)를 매개로 차체(30)에 고정되는 부시(20)의 외주면을 감싸면서 차체에 고정되는 방진수단(100)을 매개로 설치된 구조로 되어 있다.

여기서 상기 방진수단(100)은, 상기 차체(30)에 고정됨과 더불어 부시(20)가 끼워지는 구멍(110a)이 형성된 방진하우징(110)과, 이 방진하우징(110)의 내부에 형성된 제1,2액실(120, 130)과, 이 제1,2액실(120, 130)을 연결하여 액체가 유동되도록 연결통로(140, 150)로 이루어져 있다.

다음에는 상기와 같이 구성된 본 고안의 작용과 효과에 대해 설명한다.

따라서 상기 리어로어암(10)으로 전달되는 충격을 부시(20)의 내부에 갖춰진 방진고무(23)가 흡수할 수 있게 되고, 이때 상기 리오로어암(10)은 차량의 롤링을 일부 감쇠하는 바, 이때 감쇠시키지 못하는 거동이 큰 영역이 충격은 상기 방진수단(100)에 의해 감쇠시키게 된다.

즉 상기 방진수단(100)은, 상기 리어로어암(10)에 용접된 부시(20)의 충격을 상기 방진하우징(110)에 갖춰진 제1,2액실(120, 130)내의 액체가 유동하면서 흡수하여 감쇠하게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 고안에 따른 자동차용 리어로어암의 고정구조에 의하면, 리어로어암의 거동이 큰 영역에서도 충격을 용이하게 흡수하여 충격음이 발생되지 않게 되는 효과가 있다.

이상에서 본 고안의 구체적인 일 실시예를 상세히 설명하였으나, 본 고안은 이에 한정되는 것은 아니며, 이 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 본 고안의 기술적 사상을 바탕으로 다양한 변경과 수정이 가능할 것이다.

Claims (2)

1. 너클에 고정된 리어로어암(10)이 용접됨가 더불어 보울트(40)를 매개로 차체(30)에 고정되는 부시(20)의 외주면을 감싸면서 차체에 고정되는 방진수단(100)을 매개로 설치된 것을 특징으로 하는 자동차용 리어로어암의 고정구조.
2. 제1항에 있어서, 상기 방진수단(100)은, 상기 차체(30)에 고정됨과 더불어 부시(20)가 끼워지는 구멍(110a)이 형성된 방진하우징(110)과, 이 방진하우징(110)의 내부에 형성된 제1,2액실(120, 130)과, 이 제1,2액실(120, 130)을 연결하여 액체가 유동되도록 연결통로(140, 150)로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 리어로어암의 고정구조.