JPH05262111A - Vehicle suspension device - Google Patents
Vehicle suspension deviceInfo
- Publication number
- JPH05262111A JPH05262111A JP9342692A JP9342692A JPH05262111A JP H05262111 A JPH05262111 A JP H05262111A JP 9342692 A JP9342692 A JP 9342692A JP 9342692 A JP9342692 A JP 9342692A JP H05262111 A JPH05262111 A JP H05262111A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- damper
- spring
- suspension device
- vehicle
- damper unit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/10—Independent suspensions
- B60G2200/14—Independent suspensions with lateral arms
- B60G2200/144—Independent suspensions with lateral arms with two lateral arms forming a parallelogram
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/30—Spring/Damper and/or actuator Units
- B60G2202/31—Spring/Damper and/or actuator Units with the spring arranged around the damper, e.g. MacPherson strut
- B60G2202/312—The spring being a wound spring
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/13—Mounting of springs or dampers with the spring, i.e. coil spring, or damper horizontally mounted
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は車両のサスペンション装
置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle suspension device.
【0002】[0002]
【従来の技術】一般に、自動車のサスペンション装置と
して、ダンパとこのダンパの外側に配設されるコイルバ
ネとからなるバネ・ダンパユニットを備えたストラット
方式やダブルウィッシュボーン方式のサスペンション装
置が広く採用されており、通常このバネ・ダンパユニッ
トはホイールハウス内に収容されている。一方,実開昭
64−40708号公報に記載のように、車幅方向向き
のサスペンションクロスメンバ内にバネ・ダンパユニッ
トを配設し、エンジンルーム内の空間を有効活用できる
ようにしたサスペンション装置も提案されている。ま
た、前記ダンパとして作動流体を封入したオイルダンパ
が広く採用されているが、このオイルダンパでは、ダン
パ作動時における発熱で作動流体の温度が上昇し、作動
流体の粘度が低くなって減衰力が低下ので、特に外気温
度が高い状態での悪路走行時には、減衰力が大幅に低下
して乗り心地が悪化する。このため、ダンパに温度調節
機構を設けることも考えられるが、4つのサスペンショ
ン装置の各ダンパに比較的高価な温度調節機構を設ける
ことは、大幅なコスト高になるため、通常は走行風でも
って冷却するようにしてある。2. Description of the Related Art Generally, a strut type or a double wishbone type suspension device having a spring / damper unit composed of a damper and a coil spring arranged outside the damper is widely adopted as an automobile suspension device. The spring / damper unit is usually housed in the wheel house. On the other hand, as disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 64-40708, there is also a suspension device in which a spring / damper unit is arranged in a suspension cross member oriented in the vehicle width direction so that the space in the engine room can be effectively used. Proposed. Further, although an oil damper in which a working fluid is enclosed is widely used as the damper, in this oil damper, the temperature of the working fluid rises due to heat generation when the damper operates, the viscosity of the working fluid decreases, and the damping force is reduced. Therefore, when the vehicle is traveling on a bad road especially when the outside air temperature is high, the damping force is significantly reduced and the riding comfort is deteriorated. Therefore, it is conceivable to provide the damper with a temperature adjusting mechanism. However, providing a relatively expensive temperature adjusting mechanism for each damper of the four suspension devices will increase the cost significantly. It's cooled down.
【0003】[0003]
【発明が解決しようとする課題】前記公報に記載のサス
ペンション装置では、サスペンションクロスメンバ内に
バネ・ダンパユニットを配設する関係上、サスペンショ
ンクロスメンバを大型化したり、サスペンションクロス
メンバの高さ位置を高く設定したりするなど、大幅な設
計変更を必要とし、レイアウト性が悪かった。本発明の
目的は、デッドスペースを有効活用可能なレイアウト性
の良い車両のサスペンション装置を提供することであ
る。In the suspension device described in the above publication, the suspension cross member is enlarged or the height position of the suspension cross member is increased because the spring / damper unit is arranged in the suspension cross member. It required a major design change, such as setting it high, and the layout was poor. An object of the present invention is to provide a suspension device for a vehicle which can effectively utilize dead space and has a good layout.
【0004】[0004]
【課題を解決するための手段】請求項1に係る車両のサ
スペンション装置は、ダンパとこのダンパの外側に配設
されるコイルバネとからなるバネ・ダンパユニットを備
えた車両のサスペンション装置において、前記バネ・ダ
ンパユニットを、車体前部の略車体前後方向に向けられ
た中空状の車体構成部材内に配設したものである。請求
項2に係る車両のサスペンション装置は、請求項1に記
載の装置において、前記中空状の車体構成部材がブレー
キ装置冷却用のエアダクトであるものである。請求項3
に係る車両のサスペンション装置は、請求項1に記載の
装置において、前記中空状の車体構成部材がフロントサ
イドフレームであるものである。A vehicle suspension device according to a first aspect of the present invention is a vehicle suspension device including a spring / damper unit including a damper and a coil spring arranged outside the damper, wherein the spring is provided. The damper unit is arranged in a hollow vehicle body component that is oriented substantially in the front-rear direction of the vehicle body at the front portion of the vehicle body. A vehicle suspension device according to a second aspect is the device according to the first aspect, wherein the hollow vehicle body component is an air duct for cooling a brake device. Claim 3
The vehicle suspension device according to the first aspect is the device according to the first aspect, wherein the hollow vehicle body constituent member is a front side frame.
【0005】[0005]
【作用】請求項1においては、ダンパとこのダンパの外
側に配設されるコイルバネとからなるバネ・ダンパユニ
ットが、車体前部の略車体前後方向に向けられた中空状
の車体構成部材内に配設されるので、車体構成部材内の
デッドスペースを有効活用してバネ・ダンパユニットを
レイアウト良く配設することが出来る。しかも、略車体
前後方向向きに配設されたバネ・ダンパユニットでもっ
て、前面衝突時における衝撃を吸収することが出来、乗
員の安全性をより一層向上出来る。請求項2において
は、中空状の車体構成部材がブレーキ装置冷却用のエア
ダクトなので、エアダクト内を流通する空気でもってダ
ンパを冷却することが出来、ダンパに封入された作動流
体の温度上昇を抑制して、ダンパの減衰力の低下を防止
でる。請求項3においては、中空状の車体構成部材がフ
ロントサイドフレームなので、比較的大きな閉断面構造
のフロントサイドフレーム内にバネ・ダンパユニットを
無理なく配設することが出来る。According to the first aspect of the present invention, a spring / damper unit including a damper and a coil spring arranged outside the damper is provided in a hollow body component member in a front portion of the vehicle body which is oriented substantially in the front-rear direction of the vehicle body. Since the spring / damper unit is disposed, it is possible to effectively utilize the dead space in the vehicle body constituent member and arrange the spring / damper unit in a good layout. In addition, the spring / damper unit arranged substantially in the front-rear direction of the vehicle body can absorb the impact at the time of a frontal collision, further improving the safety of the occupant. In the second aspect, since the hollow vehicle body constituent member is the air duct for cooling the brake device, the damper can be cooled by the air flowing through the air duct, and the temperature rise of the working fluid enclosed in the damper can be suppressed. It is possible to prevent the damping force of the damper from decreasing. In the third aspect, since the hollow vehicle body constituent member is the front side frame, the spring / damper unit can be reasonably arranged in the front side frame having a relatively large closed cross-section structure.
【0006】[0006]
【発明の効果】前記作用の欄で説明したように、次のよ
うな効果が得られる。請求項1によれば、バネ・ダンパ
ユニットが車体前部の略車体前後方向に向けられた中空
状の車体構成部材内に配設されるので、車体構成部材内
のデッドスペースを有効活用してバネ・ダンパユニット
をレイアウト良く配設することが出来ること、バネ・ダ
ンパユニットにより、前面衝突時における衝撃を吸収す
ることが出来、乗員の安全性をより一層向上出来るこ
と、などの効果が得られる。請求項2によれば、ブレー
キ装置冷却用のエアダクト内にバネ・ダンパユニットを
配設してあので、エアダクト内を流通する空気でもって
ダンパを冷却することが出来、ダンパに封入された作動
流体の温度上昇を抑制して、ダンパの減衰力の低下を防
止でる。請求項3によれば、比較的大きな閉断面構造の
フロントサイドフレーム内にバネ・ダンパユニットを無
理なく配設することが出来る。As described in the above section, the following effects can be obtained. According to the first aspect of the present invention, the spring / damper unit is disposed in the hollow vehicle body constituent member in the front portion of the vehicle body, which is oriented substantially in the front-rear direction of the vehicle body, so that the dead space in the vehicle body constituent member is effectively utilized. The spring / damper unit can be arranged in a good layout, and the spring / damper unit can absorb the impact at the time of a frontal collision, thereby further improving the occupant's safety. .. According to the second aspect, since the spring / damper unit is arranged in the air duct for cooling the brake device, the damper can be cooled by the air flowing in the air duct, and the working fluid enclosed in the damper. The temperature rise of the damper can be suppressed and the damping force of the damper can be prevented from decreasing. According to the third aspect, the spring / damper unit can be reasonably arranged in the front side frame having a relatively large closed cross-section structure.
【0007】[0007]
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。本実施例は、リヤエンジン・リヤドライブ方式の
自動車のフロントサスペンション装置に本発明を適用し
た場合のものであり、自動車の前後左右を基準に前後左
右を定義して説明する。図1〜図3に示すように、自動
車1の後部にはエンジン2が設けられ、前部には閉断面
状の左右1対のフロントサイドフレーム3が車体前後方
向向きに設けられ、左右のフロントサイドフレーム3間
にはスペアタイヤ4を収納する為のタイヤ収納部5を有
するフロア6が設けられ、左右のフロントサイドフレー
ム3の前端近傍部間にはラジエータユニット7が設けら
れ、左右のフロントサイドフレーム3の後部間に亙って
サスペンションクロスメンバ8が設けられ、サスペンシ
ョンクロスメンバ8の左右両側にはダブルウィッシュボ
ーン式のサスペンション装置9が夫々設けられ、左右の
前輪10はサスペンション装置9を介して夫々独立懸架
され、前輪10を回転自在に枢支するホイールサポート
11にはブレーキ装置12が夫々設けられ、フロントサ
イドフレーム3と前輪10間には走行風をブレーキ装置
12へ導入してブレーキ装置12を冷却する為の前部エ
アダクト13及び後部エアダクト14が設けられてい
る。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. The present embodiment is a case where the present invention is applied to a front suspension device of a rear engine / rear drive type automobile, and description will be made by defining front, rear, left and right with reference to the front, rear, left and right of the automobile. As shown in FIGS. 1 to 3, an engine 2 is provided at a rear portion of an automobile 1, and a pair of left and right front side frames 3 having a closed cross section are provided at a front portion in a front-rear direction of a vehicle body. A floor 6 having a tire storage portion 5 for storing a spare tire 4 is provided between the side frames 3, and a radiator unit 7 is provided between the front end portions of the left and right front side frames 3 near the front ends thereof. A suspension cross member 8 is provided between the rear portions of the frame 3, and double wishbone type suspension devices 9 are provided on the left and right sides of the suspension cross member 8, respectively. A brake device 12 is provided on each wheel support 11 that is independently suspended and rotatably supports the front wheels 10. Front air duct 13 and the rear air duct 14 for Between the front side frame 3 and the front wheel 10 by introducing running wind to the brake device 12 for cooling the brake device 12 is provided.
【0008】前記左右のサスペンション装置9は対称の
構成なので、左側のサスペンション装置9について説明
すると、図1・図2に示すように、サスペンションクロ
スメンバ8の左方にはA型のアッパアーム20及びロア
アーム21が上下に所定距離隔てて配設され、前後に分
岐したアッパアーム20の右端部はサスペンションクロ
スメンバ8の上段部に図示外の軸部材及びラバー部材を
介して夫々略前後方向向きの軸心X1回りに揺動自在に
枢支され、前後に分岐したロアアーム21の右端部はサ
スペンションクロスメンバ8の下端近傍部に図示外の軸
部材及びラバー部材を介して夫々略前後方向向きの軸心
X2回りに揺動自在に枢支され、アッパアーム20及び
ロアアーム21の左端部はボールジョイン22・23と
を介してホイールサポート11の上端部及び下端部に夫
々揺動自在に連結され、サスペンションクロスメンバ8
の車幅方向に延びる本体部にはステアリングギヤユニッ
ト24が設けられ、ステアリングギヤユニット24のタ
イロッド25はホイールサポート11の前方へ延びるア
ーム部11aに連結され、ロアアーム21の左端近傍部
はバネ・ダンパユニット30にリンク機構50を介して
連結されている。Since the left and right suspension devices 9 have a symmetrical structure, the left suspension device 9 will be described. As shown in FIGS. 1 and 2, the left side of the suspension cross member 8 has an A-shaped upper arm 20 and a lower arm. The upper end 20 of the upper arm 20, which is vertically separated by a predetermined distance, is branched to the front and rear at the upper step of the suspension cross member 8 through a shaft member and a rubber member (not shown), respectively, and a shaft center X1 in the front-back direction. The lower end of the lower arm 21, which is pivotally supported to be swingable around and branched to the front and rear, is provided in the vicinity of the lower end of the suspension cross member 8 via a shaft member and a rubber member (not shown) about the axial center X2 in the front-rear direction. The upper arm 20 and the lower arm 21 are pivotally supported by the wheel, and the left end portions of the upper arm 20 and the lower arm 21 are connected to the wheel via the ball joins 22 and 23. Respectively pivotally coupled to the upper end and the lower end of the port 11, the suspension cross member 8
A steering gear unit 24 is provided in a body portion extending in the vehicle width direction of the vehicle, a tie rod 25 of the steering gear unit 24 is connected to an arm portion 11a extending forward of the wheel support 11, and a portion near a left end of the lower arm 21 is a spring damper. It is connected to the unit 30 via a link mechanism 50.
【0009】前記バネ・ダンパユニット30は、オイル
ダンパ31と、オイルダンパ31の外側においてオイル
ダンパ31のシリンダ本体32の鍔部32aとピストン
ロッド33の途中部に設けられたバネ受部材34間に配
設された圧縮コイルバネ35と、を備えた一般的な構成
のものである。ここで、前記バネ・ダンパユニット30
の取付け構造について説明すると、図1・図2・図4に
示すように、前記ブレーキ装置12の冷却用の前部エア
ダクト13が略前後方向向きに設けられ、前部エアダク
ト13はフロントサイドフレーム3の前端近傍部の左下
側に前後1対のブラケット部材40を介して固定され、
前部エアダクト13の前部はクランク状に前方へ延びて
自動車1の前端部のエア取入れ口41に接続され、前部
エアダクト13は後方へ行くにしたがって左側に拡大す
るように形成され、前部エアダクト13の後部内は仕切
り板42を介して左右1対のエア通路43・44に分岐
され、左側のエア通路43は後部エアダクト14に連な
って設けられ、前部エアダクト13の右部内には右側の
エア通路44を挿通するようにバネ・ダンパユニット3
0がピストンロッド33を後方へ向けて略前後方向向き
に設けられ、オイルダンパ31のシリンダ本体32の前
端部は上下方向向きの軸部材45を介して前部エアダク
ト13内に延びる前側のブラケット部材40に回動自在
に枢支されている。The spring / damper unit 30 is provided between an oil damper 31, and a flange 32a of the cylinder body 32 of the oil damper 31 outside the oil damper 31 and a spring receiving member 34 provided in the middle of the piston rod 33. The compression coil spring 35 is provided and the general structure is provided. Here, the spring / damper unit 30
1, 2 and 4, a front air duct 13 for cooling the brake device 12 is provided in a substantially front-rear direction, and the front air duct 13 is provided in the front side frame 3. Is fixed to the lower left side near the front end of the through a pair of front and rear bracket members 40,
The front portion of the front air duct 13 extends forward in a crank shape and is connected to the air intake 41 at the front end of the automobile 1. The front air duct 13 is formed so as to expand to the left as it goes rearward. The inside of the rear part of the air duct 13 is branched into a pair of left and right air passages 43 and 44 via a partition plate 42, and the left air passage 43 is provided so as to be continuous with the rear air duct 14, and the right side is inside the right part of the front air duct 13. So that the spring / damper unit 3 is inserted through the air passage 44 of
0 is provided in a substantially front-back direction with the piston rod 33 facing rearward, and a front end portion of the cylinder body 32 of the oil damper 31 extends into the front air duct 13 via a shaft member 45 oriented in the vertical direction. It is rotatably supported by 40.
【0010】前記リンク機構50について説明すると、
図1・図2・図4に示すように、前部エアダクト13の
後方おいてフロントサイドフレーム3の下壁には取付け
ブラケット51が左方へ突出状に固定され、取付けブラ
ケット51の左端近傍部には下方へ延びる上下方向向き
の軸部材52が設けられ、軸部材52には略三角形状の
上下1対の連結部材53が回転自在に枢支され、両連結
部材53の一端部間にはバネ・ダンパユニット30のピ
ストンロッド33の後端部が上下方向向きの軸部材54
を介して回動自在に枢支され、両連結部材53の他端部
間には図示外のボールジョイントを介してリンクロッド
55の一端部が連結され、リックロッド55の他端部は
ロアアーム21の左端近傍部に固定されたブラケット部
材56に図示外のボールジョイントを介して連結されて
いる。前記サスペンション装置9では、図1・図2に示
すように、前輪10がバンプしたときには、実線で図示
の矢印の方向へ、リンクロッド55が移動するとともに
連結部材が回動してピストンロッド33が伸長し、また
リバウンドしたときには、仮想線で図示の矢印の方向
へ、リンクロッド55が移動するとともに連結部材が回
動してピストンロッド33が退入することで、ダンパ及
びコイルバネ35でもって前輪10に作用する上下方向
の振動が吸収される。Explaining the link mechanism 50,
As shown in FIG. 1, FIG. 2, and FIG. 4, a mounting bracket 51 is fixed to the lower wall of the front side frame 3 behind the front air duct 13 so as to project to the left, and a portion near the left end of the mounting bracket 51 is fixed. Is provided with a shaft member 52 extending in the up-down direction, and a pair of substantially triangular upper and lower connecting members 53 are rotatably supported on the shaft member 52. A rear end portion of the piston rod 33 of the spring / damper unit 30 has a shaft member 54 oriented vertically.
The link rod 55 is rotatably supported via a ball joint, and one end of a link rod 55 is connected between the other ends of both the connecting members 53 via a ball joint (not shown). The other end of the lick rod 55 is connected to the lower arm 21. Is connected to a bracket member 56 fixed near the left end thereof through a ball joint (not shown). In the suspension device 9, as shown in FIGS. 1 and 2, when the front wheel 10 bumps, the link rod 55 moves and the connecting member rotates to move the piston rod 33 in the direction of the arrow shown by the solid line. When it extends and rebounds, the link rod 55 moves in the direction of the arrow shown in the phantom line, the connecting member rotates, and the piston rod 33 retracts, so that the damper and the coil spring 35 cause the front wheel 10 to move. The vertical vibration that acts on is absorbed.
【0011】次に、前記サスペンション装置9の作用に
ついて説明する。バネ・ダンパユニット30を前部エア
ダクト13内に配設してあるので、バネ・ダンパユニッ
ト30のレイアウト性を向上して、自動車1の前部内の
空間を有効活用出来る。しかも、前部エアダクト13内
を流通するエアでもって、バネ・ダンパユニット30を
冷却することが出来、オイルダンパ31の作動時の発熱
により、オイルダンパ31内に封入された作動流体が熱
劣化することを防止出来るとともに、作動流体の温度上
昇による減衰力の低下を防止出来る。更に、バネ・ダン
パユニット30が車体前部に前後方向向きに配置される
ので、前面衝突時における車体前部の初期耐力を向上出
来、乗員の安全性を一層向上出来る。前記前部エアダク
ト13を後側に行くにしたがって左方へ拡大するように
形成するとともに、前部エアダクト13の後部を仕切り
板42で左右のエア通路43・44に仕切ってあるの
で、バネ・ダンパユニット30がブレーキ装置12の冷
却用エアの流通抵抗となることを防止出来る。Next, the operation of the suspension device 9 will be described. Since the spring / damper unit 30 is arranged in the front air duct 13, the layout of the spring / damper unit 30 can be improved and the space in the front part of the automobile 1 can be effectively utilized. Moreover, the spring / damper unit 30 can be cooled by the air flowing in the front air duct 13, and the working fluid enclosed in the oil damper 31 is thermally deteriorated by the heat generated when the oil damper 31 is operated. It is possible to prevent the decrease of the damping force due to the temperature rise of the working fluid. Further, since the spring / damper unit 30 is disposed in the front portion of the vehicle body in the front-rear direction, the initial proof strength of the front portion of the vehicle body at the time of a frontal collision can be improved and the safety of the occupant can be further improved. The front air duct 13 is formed so as to expand to the left as it goes rearward, and the rear part of the front air duct 13 is partitioned by the partition plate 42 into the left and right air passages 43, 44. It is possible to prevent the unit 30 from becoming a flow resistance of the cooling air of the brake device 12.
【0012】以上のように、バネ・ダンパユニット30
のレイアウト性を向上して自動車1の前部内の空間を有
効活用出来ること、前面衝突時における車体前部の初期
耐力を向上出来、乗員の安全性を一層向上出来ること、
前部エアダクト13内を流通するエアでもってバネ・ダ
ンパユニット30を冷却することが出来、オイルダンパ
31内に封入された作動流体を熱劣化を防止出来るとと
もに、作動流体の温度上昇による減衰力の低下を防止出
来こと、バネ・ダンパユニット30がブレーキ装置12
の冷却用エアの流通抵抗となることを防止出来ること、
などの効果が得られる。As described above, the spring / damper unit 30
The layout of the vehicle can be improved to effectively use the space in the front part of the automobile 1, the initial proof strength of the front part of the vehicle body at the time of a frontal collision can be improved, and the safety of passengers can be further improved.
The spring / damper unit 30 can be cooled by the air flowing in the front air duct 13, and the working fluid enclosed in the oil damper 31 can be prevented from being thermally deteriorated, and the damping force due to the temperature rise of the working fluid can be prevented. The spring / damper unit 30 can prevent the brake device 12 from being lowered.
That it can prevent the flow resistance of the cooling air of
And the like.
【0013】次に、前記サスペンション装置9の別実施
例について説明する。尚、前記実施例と同一部材には同
一符号を付してその詳細な説明を省略する。また、この
サスペンション装置60も、前記実施例と同様に車体前
部に左右対称に1対設けられるので左側のものについて
説明する。図5〜図7に示すように、フロントサイドフ
レーム3の前部内にはバネ・ダンパユニット30がピス
トンロッド33を後方へ向けて前後方向向きに設けら
れ、フロントサイドフレーム3の下壁の前端部には一段
高い受部61が形成され、オイルダンパ31のシリンダ
本体32の前端部は上下方向向きの軸部材62を介して
受部61に回動自在に連結されている。ピストンロッド
33の後端部はリンク機構63を介してロアアーム21
の左端近傍部に連結されている。Next, another embodiment of the suspension device 9 will be described. The same members as those in the above embodiment are designated by the same reference numerals, and detailed description thereof will be omitted. The suspension device 60 is also symmetrically provided in the front portion of the vehicle body in the same manner as in the above-described embodiment, so only the left suspension device will be described. As shown in FIGS. 5 to 7, a spring / damper unit 30 is provided in the front part of the front side frame 3 in the front-rear direction with the piston rod 33 facing rearward, and the front end part of the lower wall of the front side frame 3 is provided. A receiving portion 61 that is one step higher is formed therein, and the front end portion of the cylinder body 32 of the oil damper 31 is rotatably connected to the receiving portion 61 via a shaft member 62 that extends in the vertical direction. The rear end of the piston rod 33 is connected via the link mechanism 63 to the lower arm 21.
Is connected to the vicinity of the left end of.
【0014】前記リンク機構63について説明すると、
ピストンロッド33の前端部に対応するフロントサイド
フレーム3の外側壁には開口部64が形成され、開口部
64に対応するフロントサイドフレーム3の下壁には取
付けブラケット65が左方へ突出状に設けられ、取付け
ブラケット65の左端近傍部には上方へ延びる上下方向
向きの軸部材66が設けられ、軸部材66には略三角形
状の上下1対の連結部材67が回転自在に枢支され、両
連結部材67の一端部は開口部64からフロントサイド
フレーム3内に挿入され、両連結部材67の一端部間に
はバネ・ダンパユニット30のピストンロッド33の後
端部が上下方向向きの軸部材68を介して回動自在に連
結され、両連結部材67の他端部間には図示外のボール
ジョイントを介してリンクロッド69の一端部が連結さ
れ、リンクロッド69の他端部はロアアーム21の左端
近傍部に固定されたブラケット部材70に図示外のボー
ルジョイントを介して連結されている。尚、符号71は
軸部材62でバネ・ダンパユニット30を受部62に固
定する為の作業用の開口部であり、符号72はこの開口
部71を閉鎖する為の蓋部材である。Explaining the link mechanism 63,
An opening 64 is formed in the outer wall of the front side frame 3 corresponding to the front end of the piston rod 33, and a mounting bracket 65 is protruded leftward on the lower wall of the front side frame 3 corresponding to the opening 64. A vertical shaft member 66 extending upward is provided in the vicinity of the left end of the mounting bracket 65, and a pair of substantially triangular upper and lower connecting members 67 are rotatably supported on the shaft member 66. One end of each of the connecting members 67 is inserted into the front side frame 3 through the opening 64, and the rear end of the piston rod 33 of the spring / damper unit 30 extends vertically between the one end of each of the connecting members 67. It is rotatably connected via a member 68, and one end of a link rod 69 is connected between the other ends of both connecting members 67 via a ball joint (not shown). The other end of the 9 are connected through the unillustrated ball joint to the bracket member 70 fixed to the left end vicinity portion of the lower arm 21. Reference numeral 71 is a work opening for fixing the spring / damper unit 30 to the receiving portion 62 with the shaft member 62, and reference numeral 72 is a lid member for closing the opening 71.
【0015】前記サスペンション装置60では、図5・
図6に示すように、前輪10がバンプしたときには、実
線で図示の矢印の方向へ、リンクロッド69が移動する
とともに連結部材67が回動してピストンロッド33が
伸長し、またリバウンドしたときには、仮想線で図示の
矢印の方向へ、リンクロッド69が移動するとともに連
結部材67が回動してピストンロッド33が退入するこ
とで、オイルダンパ31及びコイルバネ35でもって前
輪10に作用する上下方向の振動が吸収される。このよ
うに、バネ・ダンパユニット30を比較的大きな閉断面
状のフロントサイドフレーム3内に設けてあるので、バ
ネ・ダンパユニット30を無理なくフロントサイドフレ
ーム3内に配設することが出来ること、バネ・ダンパユ
ニット30のレイアウト性を向上して自動車1の前部内
の空間を有効活用出来ること、バネ・ダンパユニット3
0が車体前部に前後方向向きに配置されるので、前面衝
突時における車体前部の初期耐力を向上出来、乗員の安
全性を一層向上出来ること、などの効果が得られる。In the suspension device 60, as shown in FIG.
As shown in FIG. 6, when the front wheel 10 bumps, when the link rod 69 moves in the direction of the arrow shown by the solid line and the connecting member 67 rotates to extend the piston rod 33 and rebound, The link rod 69 moves in a direction indicated by an imaginary line in the direction of the arrow, the connecting member 67 rotates, and the piston rod 33 retracts, so that the oil damper 31 and the coil spring 35 act on the front wheel 10 in the vertical direction. Vibration is absorbed. As described above, since the spring / damper unit 30 is provided in the front side frame 3 having a relatively large closed cross section, the spring / damper unit 30 can be arranged in the front side frame 3 without difficulty. The layout of the spring / damper unit 30 can be improved so that the space inside the front part of the automobile 1 can be effectively utilized.
Since 0 is arranged in the front-rear direction in the front part of the vehicle body, the initial proof stress of the front part of the vehicle body at the time of a frontal collision can be improved, and the safety of passengers can be further improved.
【0016】尚、本実施例では、リンクロッド55・6
9の他端部をロアアーム21に連結したが、アッパアー
ム20に連結するようにしてもよい。尚、本実施例で
は、ダブルウィッシュボーン方式のサスペンション装置
9に本発明を適用したが、ストラット方式のサスペンシ
ョン装置やマルチリンク方式のサスペンション装置など
に対しても本発明を同様に適用出来る。また、本実施例
では、リヤエンジン・リヤドライブ方式の自動車に本発
明を適用したが、フロントエンジン・リヤドライブ方式
やフロントエンジン・フロントドライブ方式の自動車に
対しても本発明を同様に適用出来る。In this embodiment, the link rod 55.6
Although the other end of 9 is connected to the lower arm 21, it may be connected to the upper arm 20. In the present embodiment, the present invention is applied to the double wishbone type suspension device 9, but the present invention can be similarly applied to a strut type suspension device, a multilink type suspension device, and the like. Further, in the present embodiment, the present invention is applied to a rear engine / rear drive type automobile, but the present invention can be similarly applied to a front engine / rear drive type automobile or a front engine / front drive type automobile.
【図1】自動車前部の左半分の横断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view of the left half of the front part of an automobile.
【図2】自動車前部の縦断面図である。FIG. 2 is a vertical sectional view of a front portion of an automobile.
【図3】自動車後部のサスペンション装置及びパワーユ
ニットの側面図である。FIG. 3 is a side view of a suspension device and a power unit at the rear of the vehicle.
【図4】バネ・ダンパユニット付近の要部斜視図であ
る。FIG. 4 is a perspective view of essential parts near a spring / damper unit.
【図5】別実施例に係るサスペンション装置の図1相当
図である。FIG. 5 is a view corresponding to FIG. 1 of a suspension device according to another embodiment.
【図6】別実施例に係るサスペンション装置の図2相当
図である。FIG. 6 is a view corresponding to FIG. 2 of a suspension device according to another embodiment.
【図7】別実施例に係るサスペンション装置の図4相当
図である。FIG. 7 is a view corresponding to FIG. 4 of a suspension device according to another embodiment.
3 フロントサイドフレーム 9 サスペンション装置 30 バネ・ダンパユニット 31 オイルダンパ 35 コイルバネ 13 前部エアダクト 12 ブレーキ装置 60 サスペンション装置 3 Front Side Frame 9 Suspension Device 30 Spring / Damper Unit 31 Oil Damper 35 Coil Spring 13 Front Air Duct 12 Brake Device 60 Suspension Device
フロントページの続き (72)発明者 河村 広道 広島県安芸郡府中町新地3番1号 マツダ 株式会社内Continuation of the front page (72) Hiromichi Kawamura, 3-1, Shinchi, Fuchu-cho, Aki-gun, Hiroshima Prefecture Mazda Motor Corporation
Claims (3)
コイルバネとからなるバネ・ダンパユニットを備えた車
両のサスペンション装置において、 前記バネ・ダンパユニットを、車体前部の略車体前後方
向に向けられた中空状の車体構成部材内に配設したこと
を特徴とする車両のサスペンション装置。1. A suspension device for a vehicle comprising a spring / damper unit including a damper and a coil spring arranged outside the damper, wherein the spring / damper unit is oriented substantially in the front-rear direction of the vehicle body at the front portion of the vehicle body. A suspension device for a vehicle, wherein the suspension device is arranged in the hollow body component member.
おいて、前記中空状の車体構成部材がブレーキ装置冷却
用のエアダクトであることを特徴とする車両のサスペン
ション装置。2. The suspension device for a vehicle according to claim 1, wherein the hollow body component member is an air duct for cooling a brake device.
おいて、前記中空状の車体構成部材がフロントサイドフ
レームであることを特徴とする車両のサスペンション装
置。3. The vehicle suspension device according to claim 1, wherein the hollow vehicle body constituent member is a front side frame.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP9342692A JPH05262111A (en) | 1992-03-18 | 1992-03-18 | Vehicle suspension device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP9342692A JPH05262111A (en) | 1992-03-18 | 1992-03-18 | Vehicle suspension device |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH05262111A true JPH05262111A (en) | 1993-10-12 |
Family
ID=14081981
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP9342692A Pending JPH05262111A (en) | 1992-03-18 | 1992-03-18 | Vehicle suspension device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH05262111A (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102017006044A1 (en) | 2016-07-04 | 2018-01-04 | Mazda Motor Corporation | A front suspension structure for a motor vehicle and method for providing the same |
-
1992
- 1992-03-18 JP JP9342692A patent/JPH05262111A/en active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102017006044A1 (en) | 2016-07-04 | 2018-01-04 | Mazda Motor Corporation | A front suspension structure for a motor vehicle and method for providing the same |
US10556474B2 (en) | 2016-07-04 | 2020-02-11 | Mazda Motor Corporation | Front suspension structure of automotive vehicle |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4951964A (en) | Structure for supporting vehicle suspension system | |
JP4071577B2 (en) | Link-type front suspension device for motorcycles and other vehicles | |
US5005859A (en) | Motor vehicle suspension with rotary damper | |
CN105128620A (en) | Automobile rear motor type connecting rod integrated rear axle suspension | |
US7625000B2 (en) | Variable ratio floating suspension system | |
JP2008183985A (en) | Arrangement structure of vehicle driving device | |
CN108706055B (en) | Front suspension device of heavy truck cab and automobile | |
JPH05262111A (en) | Vehicle suspension device | |
JP2700665B2 (en) | Automotive suspension equipment | |
JPH05270228A (en) | Car suspension device | |
CN211195762U (en) | Suspension of automobile and automobile | |
CN110370874A (en) | A kind of bladder air suspension rear axle | |
JPS59176169A (en) | Front frame rocking type tricycle | |
JP7484349B2 (en) | Vehicle underbody structure | |
CN211196493U (en) | Frame structure of electric vehicle | |
JPH04306178A (en) | Suspension cross member and engine mount bracket structure of vehicle | |
JPH05262112A (en) | Vehicle suspension device | |
KR100747028B1 (en) | A structure for increasing the rigidity of cowlassembly in an automobile | |
KR200187362Y1 (en) | Fixing structure of rear lower arm for a car | |
JPS6235601Y2 (en) | ||
JP2024041414A (en) | Vehicle body structure | |
JP3074120B2 (en) | Car body front structure | |
JPS6235602Y2 (en) | ||
JPH06270641A (en) | Car stabilizer installing structure | |
JP4258446B2 (en) | Wheel support structure |