JPH05262111A - Vehicle suspension device - Google Patents
Vehicle suspension deviceInfo
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- JPH05262111A JPH05262111A JP9342692A JP9342692A JPH05262111A JP H05262111 A JPH05262111 A JP H05262111A JP 9342692 A JP9342692 A JP 9342692A JP 9342692 A JP9342692 A JP 9342692A JP H05262111 A JPH05262111 A JP H05262111A
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- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/13—Mounting of springs or dampers with the spring, i.e. coil spring, or damper horizontally mounted
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は車両のサスペンション装
置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle suspension device.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般に、自動車のサスペンション装置と
して、ダンパとこのダンパの外側に配設されるコイルバ
ネとからなるバネ・ダンパユニットを備えたストラット
方式やダブルウィッシュボーン方式のサスペンション装
置が広く採用されており、通常このバネ・ダンパユニッ
トはホイールハウス内に収容されている。一方，実開昭
６４−４０７０８号公報に記載のように、車幅方向向き
のサスペンションクロスメンバ内にバネ・ダンパユニッ
トを配設し、エンジンルーム内の空間を有効活用できる
ようにしたサスペンション装置も提案されている。ま
た、前記ダンパとして作動流体を封入したオイルダンパ
が広く採用されているが、このオイルダンパでは、ダン
パ作動時における発熱で作動流体の温度が上昇し、作動
流体の粘度が低くなって減衰力が低下ので、特に外気温
度が高い状態での悪路走行時には、減衰力が大幅に低下
して乗り心地が悪化する。このため、ダンパに温度調節
機構を設けることも考えられるが、４つのサスペンショ
ン装置の各ダンパに比較的高価な温度調節機構を設ける
ことは、大幅なコスト高になるため、通常は走行風でも
って冷却するようにしてある。2. Description of the Related Art Generally, a strut type or a double wishbone type suspension device having a spring / damper unit composed of a damper and a coil spring arranged outside the damper is widely adopted as an automobile suspension device. The spring / damper unit is usually housed in the wheel house. On the other hand, as disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 64-40708, there is also a suspension device in which a spring / damper unit is arranged in a suspension cross member oriented in the vehicle width direction so that the space in the engine room can be effectively used. Proposed. Further, although an oil damper in which a working fluid is enclosed is widely used as the damper, in this oil damper, the temperature of the working fluid rises due to heat generation when the damper operates, the viscosity of the working fluid decreases, and the damping force is reduced. Therefore, when the vehicle is traveling on a bad road especially when the outside air temperature is high, the damping force is significantly reduced and the riding comfort is deteriorated. Therefore, it is conceivable to provide the damper with a temperature adjusting mechanism. However, providing a relatively expensive temperature adjusting mechanism for each damper of the four suspension devices will increase the cost significantly. It's cooled down.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】前記公報に記載のサス
ペンション装置では、サスペンションクロスメンバ内に
バネ・ダンパユニットを配設する関係上、サスペンショ
ンクロスメンバを大型化したり、サスペンションクロス
メンバの高さ位置を高く設定したりするなど、大幅な設
計変更を必要とし、レイアウト性が悪かった。本発明の
目的は、デッドスペースを有効活用可能なレイアウト性
の良い車両のサスペンション装置を提供することであ
る。In the suspension device described in the above publication, the suspension cross member is enlarged or the height position of the suspension cross member is increased because the spring / damper unit is arranged in the suspension cross member. It required a major design change, such as setting it high, and the layout was poor. An object of the present invention is to provide a suspension device for a vehicle which can effectively utilize dead space and has a good layout.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】請求項１に係る車両のサ
スペンション装置は、ダンパとこのダンパの外側に配設
されるコイルバネとからなるバネ・ダンパユニットを備
えた車両のサスペンション装置において、前記バネ・ダ
ンパユニットを、車体前部の略車体前後方向に向けられ
た中空状の車体構成部材内に配設したものである。請求
項２に係る車両のサスペンション装置は、請求項１に記
載の装置において、前記中空状の車体構成部材がブレー
キ装置冷却用のエアダクトであるものである。請求項３
に係る車両のサスペンション装置は、請求項１に記載の
装置において、前記中空状の車体構成部材がフロントサ
イドフレームであるものである。A vehicle suspension device according to a first aspect of the present invention is a vehicle suspension device including a spring / damper unit including a damper and a coil spring arranged outside the damper, wherein the spring is provided. The damper unit is arranged in a hollow vehicle body component that is oriented substantially in the front-rear direction of the vehicle body at the front portion of the vehicle body. A vehicle suspension device according to a second aspect is the device according to the first aspect, wherein the hollow vehicle body component is an air duct for cooling a brake device. Claim 3
The vehicle suspension device according to the first aspect is the device according to the first aspect, wherein the hollow vehicle body constituent member is a front side frame.
【０００５】[0005]
【作用】請求項１においては、ダンパとこのダンパの外
側に配設されるコイルバネとからなるバネ・ダンパユニ
ットが、車体前部の略車体前後方向に向けられた中空状
の車体構成部材内に配設されるので、車体構成部材内の
デッドスペースを有効活用してバネ・ダンパユニットを
レイアウト良く配設することが出来る。しかも、略車体
前後方向向きに配設されたバネ・ダンパユニットでもっ
て、前面衝突時における衝撃を吸収することが出来、乗
員の安全性をより一層向上出来る。請求項２において
は、中空状の車体構成部材がブレーキ装置冷却用のエア
ダクトなので、エアダクト内を流通する空気でもってダ
ンパを冷却することが出来、ダンパに封入された作動流
体の温度上昇を抑制して、ダンパの減衰力の低下を防止
でる。請求項３においては、中空状の車体構成部材がフ
ロントサイドフレームなので、比較的大きな閉断面構造
のフロントサイドフレーム内にバネ・ダンパユニットを
無理なく配設することが出来る。According to the first aspect of the present invention, a spring / damper unit including a damper and a coil spring arranged outside the damper is provided in a hollow body component member in a front portion of the vehicle body which is oriented substantially in the front-rear direction of the vehicle body. Since the spring / damper unit is disposed, it is possible to effectively utilize the dead space in the vehicle body constituent member and arrange the spring / damper unit in a good layout. In addition, the spring / damper unit arranged substantially in the front-rear direction of the vehicle body can absorb the impact at the time of a frontal collision, further improving the safety of the occupant. In the second aspect, since the hollow vehicle body constituent member is the air duct for cooling the brake device, the damper can be cooled by the air flowing through the air duct, and the temperature rise of the working fluid enclosed in the damper can be suppressed. It is possible to prevent the damping force of the damper from decreasing. In the third aspect, since the hollow vehicle body constituent member is the front side frame, the spring / damper unit can be reasonably arranged in the front side frame having a relatively large closed cross-section structure.
【０００６】[0006]
【発明の効果】前記作用の欄で説明したように、次のよ
うな効果が得られる。請求項１によれば、バネ・ダンパ
ユニットが車体前部の略車体前後方向に向けられた中空
状の車体構成部材内に配設されるので、車体構成部材内
のデッドスペースを有効活用してバネ・ダンパユニット
をレイアウト良く配設することが出来ること、バネ・ダ
ンパユニットにより、前面衝突時における衝撃を吸収す
ることが出来、乗員の安全性をより一層向上出来るこ
と、などの効果が得られる。請求項２によれば、ブレー
キ装置冷却用のエアダクト内にバネ・ダンパユニットを
配設してあので、エアダクト内を流通する空気でもって
ダンパを冷却することが出来、ダンパに封入された作動
流体の温度上昇を抑制して、ダンパの減衰力の低下を防
止でる。請求項３によれば、比較的大きな閉断面構造の
フロントサイドフレーム内にバネ・ダンパユニットを無
理なく配設することが出来る。As described in the above section, the following effects can be obtained. According to the first aspect of the present invention, the spring / damper unit is disposed in the hollow vehicle body constituent member in the front portion of the vehicle body, which is oriented substantially in the front-rear direction of the vehicle body, so that the dead space in the vehicle body constituent member is effectively utilized. The spring / damper unit can be arranged in a good layout, and the spring / damper unit can absorb the impact at the time of a frontal collision, thereby further improving the occupant's safety. .. According to the second aspect, since the spring / damper unit is arranged in the air duct for cooling the brake device, the damper can be cooled by the air flowing in the air duct, and the working fluid enclosed in the damper. The temperature rise of the damper can be suppressed and the damping force of the damper can be prevented from decreasing. According to the third aspect, the spring / damper unit can be reasonably arranged in the front side frame having a relatively large closed cross-section structure.
【０００７】[0007]
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。本実施例は、リヤエンジン・リヤドライブ方式の
自動車のフロントサスペンション装置に本発明を適用し
た場合のものであり、自動車の前後左右を基準に前後左
右を定義して説明する。図１〜図３に示すように、自動
車１の後部にはエンジン２が設けられ、前部には閉断面
状の左右１対のフロントサイドフレーム３が車体前後方
向向きに設けられ、左右のフロントサイドフレーム３間
にはスペアタイヤ４を収納する為のタイヤ収納部５を有
するフロア６が設けられ、左右のフロントサイドフレー
ム３の前端近傍部間にはラジエータユニット７が設けら
れ、左右のフロントサイドフレーム３の後部間に亙って
サスペンションクロスメンバ８が設けられ、サスペンシ
ョンクロスメンバ８の左右両側にはダブルウィッシュボ
ーン式のサスペンション装置９が夫々設けられ、左右の
前輪１０はサスペンション装置９を介して夫々独立懸架
され、前輪１０を回転自在に枢支するホイールサポート
１１にはブレーキ装置１２が夫々設けられ、フロントサ
イドフレーム３と前輪１０間には走行風をブレーキ装置
１２へ導入してブレーキ装置１２を冷却する為の前部エ
アダクト１３及び後部エアダクト１４が設けられてい
る。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. The present embodiment is a case where the present invention is applied to a front suspension device of a rear engine / rear drive type automobile, and description will be made by defining front, rear, left and right with reference to the front, rear, left and right of the automobile. As shown in FIGS. 1 to 3, an engine 2 is provided at a rear portion of an automobile 1, and a pair of left and right front side frames 3 having a closed cross section are provided at a front portion in a front-rear direction of a vehicle body. A floor 6 having a tire storage portion 5 for storing a spare tire 4 is provided between the side frames 3, and a radiator unit 7 is provided between the front end portions of the left and right front side frames 3 near the front ends thereof. A suspension cross member 8 is provided between the rear portions of the frame 3, and double wishbone type suspension devices 9 are provided on the left and right sides of the suspension cross member 8, respectively. A brake device 12 is provided on each wheel support 11 that is independently suspended and rotatably supports the front wheels 10. Front air duct 13 and the rear air duct 14 for Between the front side frame 3 and the front wheel 10 by introducing running wind to the brake device 12 for cooling the brake device 12 is provided.
【０００８】前記左右のサスペンション装置９は対称の
構成なので、左側のサスペンション装置９について説明
すると、図１・図２に示すように、サスペンションクロ
スメンバ８の左方にはＡ型のアッパアーム２０及びロア
アーム２１が上下に所定距離隔てて配設され、前後に分
岐したアッパアーム２０の右端部はサスペンションクロ
スメンバ８の上段部に図示外の軸部材及びラバー部材を
介して夫々略前後方向向きの軸心Ｘ１回りに揺動自在に
枢支され、前後に分岐したロアアーム２１の右端部はサ
スペンションクロスメンバ８の下端近傍部に図示外の軸
部材及びラバー部材を介して夫々略前後方向向きの軸心
Ｘ２回りに揺動自在に枢支され、アッパアーム２０及び
ロアアーム２１の左端部はボールジョイン２２・２３と
を介してホイールサポート１１の上端部及び下端部に夫
々揺動自在に連結され、サスペンションクロスメンバ８
の車幅方向に延びる本体部にはステアリングギヤユニッ
ト２４が設けられ、ステアリングギヤユニット２４のタ
イロッド２５はホイールサポート１１の前方へ延びるア
ーム部１１ａに連結され、ロアアーム２１の左端近傍部
はバネ・ダンパユニット３０にリンク機構５０を介して
連結されている。Since the left and right suspension devices 9 have a symmetrical structure, the left suspension device 9 will be described. As shown in FIGS. 1 and 2, the left side of the suspension cross member 8 has an A-shaped upper arm 20 and a lower arm. The upper end 20 of the upper arm 20, which is vertically separated by a predetermined distance, is branched to the front and rear at the upper step of the suspension cross member 8 through a shaft member and a rubber member (not shown), respectively, and a shaft center X1 in the front-back direction. The lower end of the lower arm 21, which is pivotally supported to be swingable around and branched to the front and rear, is provided in the vicinity of the lower end of the suspension cross member 8 via a shaft member and a rubber member (not shown) about the axial center X2 in the front-rear direction. The upper arm 20 and the lower arm 21 are pivotally supported by the wheel, and the left end portions of the upper arm 20 and the lower arm 21 are connected to the wheel via the ball joins 22 and 23. Respectively pivotally coupled to the upper end and the lower end of the port 11, the suspension cross member 8
A steering gear unit 24 is provided in a body portion extending in the vehicle width direction of the vehicle, a tie rod 25 of the steering gear unit 24 is connected to an arm portion 11a extending forward of the wheel support 11, and a portion near a left end of the lower arm 21 is a spring damper. It is connected to the unit 30 via a link mechanism 50.
【０００９】前記バネ・ダンパユニット３０は、オイル
ダンパ３１と、オイルダンパ３１の外側においてオイル
ダンパ３１のシリンダ本体３２の鍔部３２ａとピストン
ロッド３３の途中部に設けられたバネ受部材３４間に配
設された圧縮コイルバネ３５と、を備えた一般的な構成
のものである。ここで、前記バネ・ダンパユニット３０
の取付け構造について説明すると、図１・図２・図４に
示すように、前記ブレーキ装置１２の冷却用の前部エア
ダクト１３が略前後方向向きに設けられ、前部エアダク
ト１３はフロントサイドフレーム３の前端近傍部の左下
側に前後１対のブラケット部材４０を介して固定され、
前部エアダクト１３の前部はクランク状に前方へ延びて
自動車１の前端部のエア取入れ口４１に接続され、前部
エアダクト１３は後方へ行くにしたがって左側に拡大す
るように形成され、前部エアダクト１３の後部内は仕切
り板４２を介して左右１対のエア通路４３・４４に分岐
され、左側のエア通路４３は後部エアダクト１４に連な
って設けられ、前部エアダクト１３の右部内には右側の
エア通路４４を挿通するようにバネ・ダンパユニット３
０がピストンロッド３３を後方へ向けて略前後方向向き
に設けられ、オイルダンパ３１のシリンダ本体３２の前
端部は上下方向向きの軸部材４５を介して前部エアダク
ト１３内に延びる前側のブラケット部材４０に回動自在
に枢支されている。The spring / damper unit 30 is provided between an oil damper 31, and a flange 32a of the cylinder body 32 of the oil damper 31 outside the oil damper 31 and a spring receiving member 34 provided in the middle of the piston rod 33. The compression coil spring 35 is provided and the general structure is provided. Here, the spring / damper unit 30
1, 2 and 4, a front air duct 13 for cooling the brake device 12 is provided in a substantially front-rear direction, and the front air duct 13 is provided in the front side frame 3. Is fixed to the lower left side near the front end of the through a pair of front and rear bracket members 40,
The front portion of the front air duct 13 extends forward in a crank shape and is connected to the air intake 41 at the front end of the automobile 1. The front air duct 13 is formed so as to expand to the left as it goes rearward. The inside of the rear part of the air duct 13 is branched into a pair of left and right air passages 43 and 44 via a partition plate 42, and the left air passage 43 is provided so as to be continuous with the rear air duct 14, and the right side is inside the right part of the front air duct 13. So that the spring / damper unit 3 is inserted through the air passage 44 of
0 is provided in a substantially front-back direction with the piston rod 33 facing rearward, and a front end portion of the cylinder body 32 of the oil damper 31 extends into the front air duct 13 via a shaft member 45 oriented in the vertical direction. It is rotatably supported by 40.
【００１０】前記リンク機構５０について説明すると、
図１・図２・図４に示すように、前部エアダクト１３の
後方おいてフロントサイドフレーム３の下壁には取付け
ブラケット５１が左方へ突出状に固定され、取付けブラ
ケット５１の左端近傍部には下方へ延びる上下方向向き
の軸部材５２が設けられ、軸部材５２には略三角形状の
上下１対の連結部材５３が回転自在に枢支され、両連結
部材５３の一端部間にはバネ・ダンパユニット３０のピ
ストンロッド３３の後端部が上下方向向きの軸部材５４
を介して回動自在に枢支され、両連結部材５３の他端部
間には図示外のボールジョイントを介してリンクロッド
５５の一端部が連結され、リックロッド５５の他端部は
ロアアーム２１の左端近傍部に固定されたブラケット部
材５６に図示外のボールジョイントを介して連結されて
いる。前記サスペンション装置９では、図１・図２に示
すように、前輪１０がバンプしたときには、実線で図示
の矢印の方向へ、リンクロッド５５が移動するとともに
連結部材が回動してピストンロッド３３が伸長し、また
リバウンドしたときには、仮想線で図示の矢印の方向
へ、リンクロッド５５が移動するとともに連結部材が回
動してピストンロッド３３が退入することで、ダンパ及
びコイルバネ３５でもって前輪１０に作用する上下方向
の振動が吸収される。Explaining the link mechanism 50,
As shown in FIG. 1, FIG. 2, and FIG. 4, a mounting bracket 51 is fixed to the lower wall of the front side frame 3 behind the front air duct 13 so as to project to the left, and a portion near the left end of the mounting bracket 51 is fixed. Is provided with a shaft member 52 extending in the up-down direction, and a pair of substantially triangular upper and lower connecting members 53 are rotatably supported on the shaft member 52. A rear end portion of the piston rod 33 of the spring / damper unit 30 has a shaft member 54 oriented vertically.
The link rod 55 is rotatably supported via a ball joint, and one end of a link rod 55 is connected between the other ends of both the connecting members 53 via a ball joint (not shown). The other end of the lick rod 55 is connected to the lower arm 21. Is connected to a bracket member 56 fixed near the left end thereof through a ball joint (not shown). In the suspension device 9, as shown in FIGS. 1 and 2, when the front wheel 10 bumps, the link rod 55 moves and the connecting member rotates to move the piston rod 33 in the direction of the arrow shown by the solid line. When it extends and rebounds, the link rod 55 moves in the direction of the arrow shown in the phantom line, the connecting member rotates, and the piston rod 33 retracts, so that the damper and the coil spring 35 cause the front wheel 10 to move. The vertical vibration that acts on is absorbed.
【００１１】次に、前記サスペンション装置９の作用に
ついて説明する。バネ・ダンパユニット３０を前部エア
ダクト１３内に配設してあるので、バネ・ダンパユニッ
ト３０のレイアウト性を向上して、自動車１の前部内の
空間を有効活用出来る。しかも、前部エアダクト１３内
を流通するエアでもって、バネ・ダンパユニット３０を
冷却することが出来、オイルダンパ３１の作動時の発熱
により、オイルダンパ３１内に封入された作動流体が熱
劣化することを防止出来るとともに、作動流体の温度上
昇による減衰力の低下を防止出来る。更に、バネ・ダン
パユニット３０が車体前部に前後方向向きに配置される
ので、前面衝突時における車体前部の初期耐力を向上出
来、乗員の安全性を一層向上出来る。前記前部エアダク
ト１３を後側に行くにしたがって左方へ拡大するように
形成するとともに、前部エアダクト１３の後部を仕切り
板４２で左右のエア通路４３・４４に仕切ってあるの
で、バネ・ダンパユニット３０がブレーキ装置１２の冷
却用エアの流通抵抗となることを防止出来る。Next, the operation of the suspension device 9 will be described. Since the spring / damper unit 30 is arranged in the front air duct 13, the layout of the spring / damper unit 30 can be improved and the space in the front part of the automobile 1 can be effectively utilized. Moreover, the spring / damper unit 30 can be cooled by the air flowing in the front air duct 13, and the working fluid enclosed in the oil damper 31 is thermally deteriorated by the heat generated when the oil damper 31 is operated. It is possible to prevent the decrease of the damping force due to the temperature rise of the working fluid. Further, since the spring / damper unit 30 is disposed in the front portion of the vehicle body in the front-rear direction, the initial proof strength of the front portion of the vehicle body at the time of a frontal collision can be improved and the safety of the occupant can be further improved. The front air duct 13 is formed so as to expand to the left as it goes rearward, and the rear part of the front air duct 13 is partitioned by the partition plate 42 into the left and right air passages 43, 44. It is possible to prevent the unit 30 from becoming a flow resistance of the cooling air of the brake device 12.
【００１２】以上のように、バネ・ダンパユニット３０
のレイアウト性を向上して自動車１の前部内の空間を有
効活用出来ること、前面衝突時における車体前部の初期
耐力を向上出来、乗員の安全性を一層向上出来ること、
前部エアダクト１３内を流通するエアでもってバネ・ダ
ンパユニット３０を冷却することが出来、オイルダンパ
３１内に封入された作動流体を熱劣化を防止出来るとと
もに、作動流体の温度上昇による減衰力の低下を防止出
来こと、バネ・ダンパユニット３０がブレーキ装置１２
の冷却用エアの流通抵抗となることを防止出来ること、
などの効果が得られる。As described above, the spring / damper unit 30
The layout of the vehicle can be improved to effectively use the space in the front part of the automobile 1, the initial proof strength of the front part of the vehicle body at the time of a frontal collision can be improved, and the safety of passengers can be further improved.
The spring / damper unit 30 can be cooled by the air flowing in the front air duct 13, and the working fluid enclosed in the oil damper 31 can be prevented from being thermally deteriorated, and the damping force due to the temperature rise of the working fluid can be prevented. The spring / damper unit 30 can prevent the brake device 12 from being lowered.
That it can prevent the flow resistance of the cooling air of
And the like.
【００１３】次に、前記サスペンション装置９の別実施
例について説明する。尚、前記実施例と同一部材には同
一符号を付してその詳細な説明を省略する。また、この
サスペンション装置６０も、前記実施例と同様に車体前
部に左右対称に１対設けられるので左側のものについて
説明する。図５〜図７に示すように、フロントサイドフ
レーム３の前部内にはバネ・ダンパユニット３０がピス
トンロッド３３を後方へ向けて前後方向向きに設けら
れ、フロントサイドフレーム３の下壁の前端部には一段
高い受部６１が形成され、オイルダンパ３１のシリンダ
本体３２の前端部は上下方向向きの軸部材６２を介して
受部６１に回動自在に連結されている。ピストンロッド
３３の後端部はリンク機構６３を介してロアアーム２１
の左端近傍部に連結されている。Next, another embodiment of the suspension device 9 will be described. The same members as those in the above embodiment are designated by the same reference numerals, and detailed description thereof will be omitted. The suspension device 60 is also symmetrically provided in the front portion of the vehicle body in the same manner as in the above-described embodiment, so only the left suspension device will be described. As shown in FIGS. 5 to 7, a spring / damper unit 30 is provided in the front part of the front side frame 3 in the front-rear direction with the piston rod 33 facing rearward, and the front end part of the lower wall of the front side frame 3 is provided. A receiving portion 61 that is one step higher is formed therein, and the front end portion of the cylinder body 32 of the oil damper 31 is rotatably connected to the receiving portion 61 via a shaft member 62 that extends in the vertical direction. The rear end of the piston rod 33 is connected via the link mechanism 63 to the lower arm 21.
Is connected to the vicinity of the left end of.
【００１４】前記リンク機構６３について説明すると、
ピストンロッド３３の前端部に対応するフロントサイド
フレーム３の外側壁には開口部６４が形成され、開口部
６４に対応するフロントサイドフレーム３の下壁には取
付けブラケット６５が左方へ突出状に設けられ、取付け
ブラケット６５の左端近傍部には上方へ延びる上下方向
向きの軸部材６６が設けられ、軸部材６６には略三角形
状の上下１対の連結部材６７が回転自在に枢支され、両
連結部材６７の一端部は開口部６４からフロントサイド
フレーム３内に挿入され、両連結部材６７の一端部間に
はバネ・ダンパユニット３０のピストンロッド３３の後
端部が上下方向向きの軸部材６８を介して回動自在に連
結され、両連結部材６７の他端部間には図示外のボール
ジョイントを介してリンクロッド６９の一端部が連結さ
れ、リンクロッド６９の他端部はロアアーム２１の左端
近傍部に固定されたブラケット部材７０に図示外のボー
ルジョイントを介して連結されている。尚、符号７１は
軸部材６２でバネ・ダンパユニット３０を受部６２に固
定する為の作業用の開口部であり、符号７２はこの開口
部７１を閉鎖する為の蓋部材である。Explaining the link mechanism 63,
An opening 64 is formed in the outer wall of the front side frame 3 corresponding to the front end of the piston rod 33, and a mounting bracket 65 is protruded leftward on the lower wall of the front side frame 3 corresponding to the opening 64. A vertical shaft member 66 extending upward is provided in the vicinity of the left end of the mounting bracket 65, and a pair of substantially triangular upper and lower connecting members 67 are rotatably supported on the shaft member 66. One end of each of the connecting members 67 is inserted into the front side frame 3 through the opening 64, and the rear end of the piston rod 33 of the spring / damper unit 30 extends vertically between the one end of each of the connecting members 67. It is rotatably connected via a member 68, and one end of a link rod 69 is connected between the other ends of both connecting members 67 via a ball joint (not shown). The other end of the 9 are connected through the unillustrated ball joint to the bracket member 70 fixed to the left end vicinity portion of the lower arm 21. Reference numeral 71 is a work opening for fixing the spring / damper unit 30 to the receiving portion 62 with the shaft member 62, and reference numeral 72 is a lid member for closing the opening 71.
【００１５】前記サスペンション装置６０では、図５・
図６に示すように、前輪１０がバンプしたときには、実
線で図示の矢印の方向へ、リンクロッド６９が移動する
とともに連結部材６７が回動してピストンロッド３３が
伸長し、またリバウンドしたときには、仮想線で図示の
矢印の方向へ、リンクロッド６９が移動するとともに連
結部材６７が回動してピストンロッド３３が退入するこ
とで、オイルダンパ３１及びコイルバネ３５でもって前
輪１０に作用する上下方向の振動が吸収される。このよ
うに、バネ・ダンパユニット３０を比較的大きな閉断面
状のフロントサイドフレーム３内に設けてあるので、バ
ネ・ダンパユニット３０を無理なくフロントサイドフレ
ーム３内に配設することが出来ること、バネ・ダンパユ
ニット３０のレイアウト性を向上して自動車１の前部内
の空間を有効活用出来ること、バネ・ダンパユニット３
０が車体前部に前後方向向きに配置されるので、前面衝
突時における車体前部の初期耐力を向上出来、乗員の安
全性を一層向上出来ること、などの効果が得られる。In the suspension device 60, as shown in FIG.
As shown in FIG. 6, when the front wheel 10 bumps, when the link rod 69 moves in the direction of the arrow shown by the solid line and the connecting member 67 rotates to extend the piston rod 33 and rebound, The link rod 69 moves in a direction indicated by an imaginary line in the direction of the arrow, the connecting member 67 rotates, and the piston rod 33 retracts, so that the oil damper 31 and the coil spring 35 act on the front wheel 10 in the vertical direction. Vibration is absorbed. As described above, since the spring / damper unit 30 is provided in the front side frame 3 having a relatively large closed cross section, the spring / damper unit 30 can be arranged in the front side frame 3 without difficulty. The layout of the spring / damper unit 30 can be improved so that the space inside the front part of the automobile 1 can be effectively utilized.
Since 0 is arranged in the front-rear direction in the front part of the vehicle body, the initial proof stress of the front part of the vehicle body at the time of a frontal collision can be improved, and the safety of passengers can be further improved.
【００１６】尚、本実施例では、リンクロッド５５・６
９の他端部をロアアーム２１に連結したが、アッパアー
ム２０に連結するようにしてもよい。尚、本実施例で
は、ダブルウィッシュボーン方式のサスペンション装置
９に本発明を適用したが、ストラット方式のサスペンシ
ョン装置やマルチリンク方式のサスペンション装置など
に対しても本発明を同様に適用出来る。また、本実施例
では、リヤエンジン・リヤドライブ方式の自動車に本発
明を適用したが、フロントエンジン・リヤドライブ方式
やフロントエンジン・フロントドライブ方式の自動車に
対しても本発明を同様に適用出来る。In this embodiment, the link rod 55.6
Although the other end of 9 is connected to the lower arm 21, it may be connected to the upper arm 20. In the present embodiment, the present invention is applied to the double wishbone type suspension device 9, but the present invention can be similarly applied to a strut type suspension device, a multilink type suspension device, and the like. Further, in the present embodiment, the present invention is applied to a rear engine / rear drive type automobile, but the present invention can be similarly applied to a front engine / rear drive type automobile or a front engine / front drive type automobile.
【図１】自動車前部の左半分の横断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view of the left half of the front part of an automobile.
【図２】自動車前部の縦断面図である。FIG. 2 is a vertical sectional view of a front portion of an automobile.
【図３】自動車後部のサスペンション装置及びパワーユ
ニットの側面図である。FIG. 3 is a side view of a suspension device and a power unit at the rear of the vehicle.
【図４】バネ・ダンパユニット付近の要部斜視図であ
る。FIG. 4 is a perspective view of essential parts near a spring / damper unit.
【図５】別実施例に係るサスペンション装置の図１相当
図である。FIG. 5 is a view corresponding to FIG. 1 of a suspension device according to another embodiment.
【図６】別実施例に係るサスペンション装置の図２相当
図である。FIG. 6 is a view corresponding to FIG. 2 of a suspension device according to another embodiment.
【図７】別実施例に係るサスペンション装置の図４相当
図である。FIG. 7 is a view corresponding to FIG. 4 of a suspension device according to another embodiment.
３ フロントサイドフレーム ９ サスペンション装置 ３０ バネ・ダンパユニット ３１ オイルダンパ ３５ コイルバネ １３ 前部エアダクト １２ ブレーキ装置 ６０ サスペンション装置 3 Front Side Frame 9 Suspension Device 30 Spring / Damper Unit 31 Oil Damper 35 Coil Spring 13 Front Air Duct 12 Brake Device 60 Suspension Device
フロントページの続き (72)発明者 河村 広道 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内Continuation of the front page (72) Hiromichi Kawamura, 3-1, Shinchi, Fuchu-cho, Aki-gun, Hiroshima Prefecture Mazda Motor Corporation
Claims (3)
コイルバネとからなるバネ・ダンパユニットを備えた車
両のサスペンション装置において、 前記バネ・ダンパユニットを、車体前部の略車体前後方
向に向けられた中空状の車体構成部材内に配設したこと
を特徴とする車両のサスペンション装置。1. A suspension device for a vehicle comprising a spring / damper unit including a damper and a coil spring arranged outside the damper, wherein the spring / damper unit is oriented substantially in the front-rear direction of the vehicle body at the front portion of the vehicle body. A suspension device for a vehicle, wherein the suspension device is arranged in the hollow body component member.
おいて、前記中空状の車体構成部材がブレーキ装置冷却
用のエアダクトであることを特徴とする車両のサスペン
ション装置。2. The suspension device for a vehicle according to claim 1, wherein the hollow body component member is an air duct for cooling a brake device.
おいて、前記中空状の車体構成部材がフロントサイドフ
レームであることを特徴とする車両のサスペンション装
置。3. The vehicle suspension device according to claim 1, wherein the hollow vehicle body constituent member is a front side frame.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9342692A JPH05262111A (en) | 1992-03-18 | 1992-03-18 | Vehicle suspension device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9342692A JPH05262111A (en) | 1992-03-18 | 1992-03-18 | Vehicle suspension device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05262111A true JPH05262111A (en) | 1993-10-12 |
Family
ID=14081981
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9342692A Pending JPH05262111A (en) | 1992-03-18 | 1992-03-18 | Vehicle suspension device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05262111A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102017006044A1 (en) | 2016-07-04 | 2018-01-04 | Mazda Motor Corporation | A front suspension structure for a motor vehicle and method for providing the same |
-
1992
- 1992-03-18 JP JP9342692A patent/JPH05262111A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102017006044A1 (en) | 2016-07-04 | 2018-01-04 | Mazda Motor Corporation | A front suspension structure for a motor vehicle and method for providing the same |
| US10556474B2 (en) | 2016-07-04 | 2020-02-11 | Mazda Motor Corporation | Front suspension structure of automotive vehicle |
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