JPH05246311A - ブレーキ液圧制御装置 - Google Patents

ブレーキ液圧制御装置

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JPH05246311A
JPH05246311A JP4891792A JP4891792A JPH05246311A JP H05246311 A JPH05246311 A JP H05246311A JP 4891792 A JP4891792 A JP 4891792A JP 4891792 A JP4891792 A JP 4891792A JP H05246311 A JPH05246311 A JP H05246311A
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port
pump
master cylinder
brake fluid
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Hiromi Ando
博美 安藤
Kenji Sano
健次 佐野
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Tokico Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【構成】 スプール２４の外周部に内部オリフィス２７
に通じるとともにアンチスキッド制御時に移動方向後端
側の部分でポンプ連通ポート１３に連通する溝部３０を
設け、ポンプ連通ポート１３とマスタシリンダ連通ポー
ト９とを、同一軸線上かつアンチスキッド制御時にマス
タシリンダ連通ポート９が直接溝部３０と連通せぬよう
その径をポンプ連通ポート１３の径より小径に形成して
なる。 【効果】 アンチスキッド制御時に移動状態にあるとき
にスプール２４の溝部３０とマスタシリンダ連通ポート
９とは、これらの間のクリアランスを介して微少連通
し、ポンプから吐出されるブレーキ液の微少量をマスタ
シリンダ側に戻すことになるため、不快なペダルキック
バックを防止でき外部オリフィス等をケーシング８に設
ける必要がなくなる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両等のブレーキ装置に
用いられるアンチスキッド制御用のブレーキ液圧制御装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ブレーキング時にタイヤがロック状態に
陥るのを防ぐ目的で車両のブレーキ装置に採用されてい
るアンチスキッド制御用のブレーキ液圧制御装置のうち
には、特開平１−２９７３５０号公報に開示されている
ものがある。これは、マスタシリンダに連通するマスタ
シリンダ連通ポートと、ホイールブレーキに連通するホ
イールブレーキ連通ポートと、ブレーキ液を貯蔵可能な
リザーバに常閉弁を介して連通するリザーバ連通ポート
と、リザーバ側からブレーキ液を吸入し吐出するポンプ
の吐出側に連通するポンプ連通ポートとを有するケーシ
ングと、該ケーシング内に設けられ、アンチスキッド制
御時に、常閉弁が開かれることにより生じる差圧で移動
してマスタシリンダ連通ポートとホイールブレーキ連通
ポートとの連通を制限しかつポンプから吐出されたブレ
ーキ液をポンプ連通ポートから流入させ内部に設けられ
た内部オリフィスを介してほぼ一定流量でホイールブレ
ーキ連通ポートまたはリザーバ連通ポートに流すスプー
ルとを有するフローバルブを具備するものである。
【０００３】そして、このブレーキ液圧制御装置におい
ては、振動等の大きい、ペダルフィーリング上不快なペ
ダルキックバックを防止するため、アンチスキッド制御
中にポンプから吐出されるブレーキ液をほぼ一定流量で
マスタシリンダ側に戻すように、ケーシングに通路を設
けてマスタシリンダ連通ポートとポンプ連通ポートとを
外側で連通させこの通路に外部オリフィスを設ける構成
となっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記ブ
レーキ液圧制御装置は、マスタシリンダ連通ポートとポ
ンプ連通ポートとを連通させる通路をケーシングに設け
この通路に外部オリフィスを別個に設けなければならな
いため、ケーシングが大型化し製造コストが増大してし
まうという問題があった。
【０００５】したがって、本発明の目的は、マスタシリ
ンダ連通ポートとポンプ連通ポートとを連通させる通路
および外部オリフィスをケーシングに設けることなく不
快なペダルキックバックを防止することができ、コンパ
クトで製造コストを低減することができるブレーキ液圧
制御装置を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の請求項１記載のブレーキ液圧制御装置は、
マスタシリンダに連通するマスタシリンダ連通ポート
と、ホイールブレーキに連通するホイールブレーキ連通
ポートと、ブレーキ液を貯蔵可能なリザーバに常閉弁を
介して連通するリザーバ連通ポートと、前記リザーバ側
からブレーキ液を吸入し吐出するポンプの吐出側に連通
するポンプ連通ポートとを有するケーシングと、該ケー
シング内に設けられ、アンチスキッド制御時に、前記常
閉弁が開かれることにより生じる差圧で移動して前記マ
スタシリンダ連通ポートと前記ホイールブレーキ連通ポ
ートとの連通を制限しかつ前記ポンプから吐出されたブ
レーキ液を前記ポンプ連通ポートから流入させ内部に設
けられた内部オリフィスを介してほぼ一定流量で前記ホ
イールブレーキ連通ポートまたは前記リザーバ連通ポー
トに流すスプールとを有するフローバルブを具備するも
のであって、前記スプールの外周部に、前記内部オリフ
ィスに通じるとともにアンチスキッド制御時に移動方向
後端側の部分で前記ポンプ連通ポートに連通する溝部を
設け、前記ポンプ連通ポートと前記マスタシリンダ連通
ポートとを、同一軸線上に位置するよう配置しかつアン
チスキッド制御時に前記マスタシリンダ連通ポートが前
記溝部と直接連通しないよう該マスタシリンダ連通ポー
トの径を前記ポンプ連通ポートの径より所定量小径に形
成してなることを特徴としている。
【０００７】また、本発明の請求項２記載のブレーキ液
圧制御装置は、上記請求項１記載のものに加えて、前記
スプールの外周部に、アンチスキッド制御時に前記ポン
プ連通ポートと前記マスタシリンダ連通ポートとを微少
連通させる微小溝を設けてなることを特徴としている。
【０００８】
【作用】本発明の請求項１記載のブレーキ液圧制御装置
によれば、スプールがアンチスキッド制御時に移動する
と、該スプールの溝部がその移動方向後端側の部分でポ
ンプ連通ポートに連通することになる。そして、このと
き、このポンプ連通ポートと同一軸線上に位置するよう
配置されたマスタシリンダ連通ポートは、その径がポン
プ連通ポートより所定量小径となっているため溝部と直
接は連通しておらず、マスタシリンダ連通ポートと溝部
との間のスプールの外周面とケーシングの内周面とのク
リアランスを介して微少連通することになる。このた
め、ポンプから吐出されるブレーキ液は、ポンプ連通ポ
ートから溝部および内部オリフィスを介してホイールブ
レーキ連通ポートまたはリザーバ連通ポートにほぼ一定
流量で流れるとともに、その微少の一部が上記したスプ
ールの外周面とケーシングの内周面とのクリアランスに
より絞られてほぼ一定の流量でマスタシリンダ側に戻さ
れることになる。したがって、このクリアランスがポン
プ連通ポートとマスタシリンダ連通ポートとを連通させ
るオリフィスとなって不快なペダルキックバックを防止
することになり、しかもマスタシリンダ連通ポートとポ
ンプ連通ポートとを連通させる通路および外部オリフィ
スをケーシングに設ける必要がなくなる。
【０００９】また、本発明の請求項２記載のブレーキ液
圧制御装置によれば、上記作用に加えて、スプールの外
周部に設けられた微小溝が、アンチスキッド制御時に前
記ポンプ連通ポートと前記マスタシリンダ連通ポートと
を微少連通させることになる。したがって、上記クリア
ランスとともにこの微小溝がオリフィスとなり、この微
小溝はスプールの外周に設けるので加工性が良好で、ま
た、この微小溝の大きさは容易に変更することができる
ため、マスタシリンダ側に戻すブレーキ液が通過する流
路面積の変更すなわちブレーキ液のマスタシリンダ側へ
の戻し流量の変更を容易に行なうことができる。
【００１０】
【実施例】本発明の第１実施例によるブレーキ液圧制御
装置について図１〜図４を参照して以下に説明する。な
お、以下の説明において用いる上下は図面における上下
を便宜上用いるものである。
【００１１】図中符号１はアンチスキッド制御用のブレ
ーキ液圧制御装置、符号２はブレーキペダル３に連結し
該ブレーキペダル３の踏込み等に応じてブレーキ液圧を
発生させるマスタシリンダ、符号４はブレーキ液圧によ
り車輪を制動するホイールブレーキをそれぞれ示してい
る。
【００１２】マスタシリンダ２に接続する経路５にはフ
ローバルブ６が設けられている。このフローバルブ６
は、上下方向に延在する円筒状のシリンダ部７と該シリ
ンダ部７に設けられた複数のポートとを有するケーシン
グ８を具備している。
【００１３】前記ポートは、経路５を介してマスタシリ
ンダ２に連通するようシリンダ部７の軸線に直交して所
定位置に設けられた第一ポート（マスタシリンダ連通ポ
ート）９、該第一ポート９の所定量下側に設けられ経路
１０を介してホイールブレーキ４に連通する第二ポート
（ホイールブレーキ連通ポート）１１、シリンダ部７の
下部所定位置に該シリンダ部７の軸線に直交して設けら
れた第三ポート（リザーバ連通ポート）１２、第一ポー
ト９と対向しかつ同一軸線上に設けられた第四ポート
（ポンプ連通ポート）１３である。なお、上記第二ポー
ト１１は第一ポート９の所定量下側にこれと平行に設け
られた上部ポート１４と該上部ポート１４の所定量下側
にこれと平行に設けられ外側で該上部ポート１４が連通
する下部ポート１５とから構成されている。
【００１４】ここで、本実施例において、第一ポート９
は第四ポート１３に対して所定量小径となっている。ま
た、これらのポートをケーシング８に直接設けるものと
して述べたが、これらのポートを、ケーシングの一部を
構成するようにケーシング内に挿入固定されるスリーブ
部材に形成し、このスリーブ部材のポートへケーシング
に別途設けた流路（マスタシリンダ２等へ連絡）を接続
し、このスリーブ部材へ後述のスプール２４を摺動自在
に配設してもよい。
【００１５】そして、フローバルブ６の第三ポート１２
は、容量可変のリザーバ１６に経路１７を介して接続し
ており、この経路１７上のフローバルブ６とリザーバ１
６との間には、電磁常閉弁（常閉弁）１８が設けられて
いる。また、フローバルブ６の第四ポート１３は経路１
９を介してリザーバ１６に接続されており、この経路１
９上のフローバルブ６とリザーバ１６との間にはポンプ
２０が設けられている。ここで、このポンプ２０は、吸
入吐出を行なうポンプ本体２１と、このポンプ本体２１
のリザーバ１６側に設けられた吸入弁２２と、ポンプ本
体２１の反リザーバ１６側に設けられた吐出弁２３とか
ら構成されており、リザーバ１６側のブレーキ液を吸入
してフローバルブ６の第四ポート１３側に吐出するよう
になっている。
【００１６】また、フローバルブ６には、そのケーシン
グ８のシリンダ部７内に円柱状のスプール２４が上下摺
動自在となるよう嵌入されている。このスプール２４
は、その上端部から中間所定位置まで中央に軸方向に沿
って穿設された所定径の上部孔２５と、その下端部から
中間所定位置まで該上部孔２５と同軸同径に穿設される
とともに常に第三ポート１２に連通する下部孔２６とを
有しており、これら上部孔２５および下部孔２６はこれ
らよりも所定量小径の内部オリフィス２７で相互に連通
している。なお、下部孔２６の下端の開口部２８は径が
他の部分より所定量大きくなっており、この開口部２８
にはスプール２４を上方に向けて所定の付勢力で付勢す
るスプリング２９の上端が挿入されている。そして、こ
のスプリング２９の付勢力によりスプール２４は通常そ
の上端部をシリンダ部７の上端部に当接させており（図
１に示す、この状態を以下静止状態と称す）、上述した
電磁常閉弁１８が開かれ下部孔２６側のブレーキ液がリ
ザーバ１６側に流れることによる内部オリフィス２７の
両側の差圧で下方に移動するようになっている（図２に
示す、この状態を以下移動状態と称す）。
【００１７】スプール２４には、その上端から所定量下
側の外周部全周に設けられた所定幅の第一溝部３０と、
該第一溝部３０の第一ポート９側および上部孔２５にそ
れぞれ開口する第一孔３１と、第一溝部３０の第四ポー
ト１３側および上部孔２５に開口する第二孔３２とが設
けられている。そして、第一溝部３０は、スプール２４
が静止状態にあるときには第一ポート９および第四ポー
ト１３とを、該第一溝部３０により直接連通させかつ第
一孔３１、上部孔２５および第二孔３２を介して連通さ
せるようになっている。また上述したように第一ポート
９が第四ポート１３より所定径小径となっているため、
第一溝部３０は、スプール２４が移動状態にあるときに
第四ポート１３にその移動方向後端側（図２における上
側）の部分で連通し、かつ第一ポート９に直接連通しな
い状態となるよう構成されている。
【００１８】また、スプール２４は、上記第一溝部３０
より所定量下側の外周部全周に設けられた所定幅の第二
溝部３３と、この第二溝部３３および上部孔２５に開口
する第三孔３４とを有しており、これら第二溝部３３お
よび第三孔３４により、スプール２４が静止状態にある
ときには上部孔２５および第二ポート１１の上部ポート
１４が連通し、スプール２４が移動状態にあるときには
上部孔２５と上部ポート１４との連通が遮断されるよう
になっている。さらに、スプール２４は、上記第二溝部
３３より所定量下側の外周部全周に設けられた所定幅の
第三溝部３５と、この第三溝部３５および下部孔２６に
開口する第四孔３６とを有しており、これら第三溝部３
５および第四孔３６により、スプール２４が静止状態に
あるときには下部孔２６と第二ポート１１の下部ポート
１５との連通が遮断され、スプール２４が移動状態にあ
るときに下部孔２６と下部ポート１５とが連通されるよ
うになっている。
【００１９】ここで、便宜上、第一孔３１と第二孔３２
とは別々のものとして述べたが、第一溝部３０が設けて
あるので両者に差異はなく勿論一方のみを設けてもよ
い。
【００２０】また、フローバルブ６とポンプ２０の吐出
側との間の経路１９と、ポンプ２０の吸入側と電磁常閉
弁１８との間の経路１７には経路３７が接続されてお
り、この経路３７上にはマスタシリンダ２とフローバル
ブ６との間の経路５のブレーキ液圧すなわちマスタシリ
ンダ２側のブレーキ液圧をモニタして開閉するリリーフ
弁３８が設けられている。このリリーフ弁３８は、図３
に示すように、ポンプ２０の吐出側の経路１９に経路３
７の一方の部分を介して接続するポンプ吐出接続ポート
３９と、ポンプ２０の吸入側の経路１７に経路３７の他
方の部分を介して接続するポンプ吸入接続ポート４０と
を有するポンプ連通室４１と、該ポンプ連通室４１の反
ポンプ吐出接続ポート３９側に、該ポンプ連通室４１と
離間して設けられたマスタシリンダ連通室４２とを有し
ており、ポンプ連通室４１とマスタシリンダ連通室４２
との間にはこれらを連通させる連通孔４３が設けられて
いる。そして、この連通孔４３には一端をマスタシリン
ダ連通室４２に他端をポンプ連通室４１に突出させてピ
ストン４４が挿入されている。また、ポンプ連通室４１
内には、ポンプ吐出接続ポート３９を閉塞可能な弁体４
５が設けられている。そして、この弁体４５の反ポンプ
吐出接続ポート３９側には、スプリング４６が設けられ
ておりまたピストン４４の他端側が当接した状態となっ
ている。なお、マスタシリンダ連通室４２とポンプ連通
室４１との間はシール部材４７によりシールされてい
る。
【００２１】このような構成のリリーフ弁３８は、マス
タシリンダ連通室４２に突出するピストン４４の一端側
にマスタシリンダ２側のブレーキ液圧が作用しているた
め、ポンプ２０の吐出圧がマスタシリンダ２側のブレー
キ液圧よりスプリング４６による付勢力分だけ高圧にな
ると、弁体４５が移動開弁してポンプ吸入接続ポート４
０を介してポンプ２０の吸入側にポンプ２０の余剰吐出
圧を逃すことになる。すなわち、フローバルブ６の第四
ポート１３側へ伝わるポンプ２０の吐出の圧力は、この
リリーフ弁３８によって、マスタシリンダ２側の圧力よ
り所定圧高圧（スプリング４６による付勢力分）となる
レベルで抑えられることになる。
【００２２】次に、以上のような構成の第１実施例のブ
レーキ液圧制御装置１の作動について以下に説明する。
【００２３】まず、アンチスキッド制御の非作動状態に
あるフローバルブ６のスプール２４は、図１に示すよう
に、第一ポート９、第一溝部３０、第一孔３１、上部孔
２５、第三孔３４、第二溝部３３および第二ポート１１
の上部ポート１４等を介してマスタシリンダ２とホイー
ルブレーキ４とを連通させ、通常の作動すなわちホイー
ルブレーキ４をブレーキペダル３の踏込み等に応じて加
圧するようになっている。ここで、このとき第四孔３６
および第三溝部３５は外周側のいずれのポートとも連通
が遮断された状態となっている。また、マスタシリンダ
２からのブレーキ液圧は、第一溝部３０等を介し第四ポ
ート１３を通じてポンプ２０の吐出側およびリリーフ弁
３８にも伝わることになるが、ポンプ２０の吐出側には
ポンプ２０から第四ポート１３へ向けてのブレーキ液の
流れのみを許容する吐出弁２３が設けられており、また
リリーフ弁３８は上述したようにその開弁圧がマスタシ
リンダ２側のブレーキ液圧より所定量高圧となっている
ため、これらを介してポンプ本体２１側あるいはポンプ
２０の吸入側にブレーキ液圧が伝達することはない。
【００２４】そして、図示せぬ車輪速センサからの情報
により車輪がロック傾向となりアンチスキッド制御の減
圧作動に入いる場合には、電磁常閉弁１８が開かれるこ
とによって下部孔２６とシリンダ部７の下部とで囲まれ
た部分内にあったブレーキ液がリザーバ１６側へ流れ、
これによるスプール２４の内部オリフィス２７の両側に
生じる差圧で該スプール２４は、図２に示すように下方
に移動して、第二溝部３３と第二ポート１１の上部ポー
ト１４との連通を遮断して第一ポート９と第二ポート１
１の上部ポート１４との連通を制限（微少連通または遮
断）し、かつホイールブレーキ４とリザーバ１６とを第
二ポート１１の下部ポート１５、第三溝部３５、第四孔
３６、下部孔２６および第三ポート１２等を介して連通
させ、ホイールブレーキ４内のブレーキ液をリザーバ１
６に流入させて該ホイールブレーキ４のブレーキ液圧を
減圧させるようになっている。
【００２５】ここで、アンチスキッド制御時においては
ポンプ２０は常に駆動状態であり、スプール２４が上記
のように移動すると、該スプール２４の第一溝部３０が
その移動方向後端側の部分で第四ポート１３に連通する
ことになる。そして、このとき、この第四ポート１３と
同一軸線上に位置するよう配置された第一ポート９は、
上述したようにその径が第四ポート１３より所定量小径
となっているため第一溝部３０と直接は連通しておら
ず、第一ポート９と第一溝部３０との間のスプール２４
の外周面とケーシング８のシリンダ部７の内周面とのク
リアランス４８を介して微少連通することになる。この
ため、ポンプ２０から吐出されるブレーキ液は、電磁常
閉弁１８が開かれている減圧時には第四ポート１３から
第一溝部３０、第二孔３２、上部孔２５、内部オリフィ
ス２７、下部孔２６および第三ポート１２等を介してリ
ザーバ１６側に、電磁常閉弁１８が閉じられている再加
圧時には第四ポート１３から第一溝部３０、第二孔３
２、上部孔２５、内部オリフィス２７、下部孔２６、第
四孔３６、第三溝部３５および第二ポート１１の下部ポ
ート１５等を介してホイールブレーキ４側に、それぞれ
内部オリフィス２７で絞られてほぼ一定流量で流れると
ともに、その微少の一部が上記したスプール２４の外周
面とケーシング８の内周面とのクリアランス４８により
絞られてほぼ一定の流量でマスタシリンダ２側に戻され
ることになる（図４参照）。
【００２６】したがって、上記クリアランス４８が第四
ポート１３と第一ポート９とを連通させる第二のオリフ
ィスとなってペダルフィーリング上不快なペダルキック
バックを防止することになり、しかも第一ポート９と第
四ポート１３とを連通させる通路および外部オリフィス
をケーシング８に設ける必要がなくなる。よって、ブレ
ーキ液圧制御装置全体をコンパクトにでき、その製造コ
ストを低減することができることになる。
【００２７】しかも、本実施例においては、リリーフ弁
３８がポンプ２０から第四ポート１３側すなわちフロー
バルブ６側に伝わる吐出圧をマスタシリンダ２側の圧力
より所定量高圧のレベルで抑えることになるため、ポン
プ２０の吐出圧がマスタシリンダ２側の圧力より高い場
合には、マスタシリンダ２側のブレーキ液圧とフローバ
ルブ６にリリーフ弁３８を介して伝わるブレーキ液圧と
の差が一定となり、この差圧分のブレーキ液が内部オリ
フィス２７および上記クリアランス４８を通過すること
になるため、上記クリアランス４８を介してマスタシリ
ンダ２側に伝わる圧力の変動をさらに効果的に防止する
ことができる。勿論、リリーフ弁３８は、ポンプ２０の
吐出側とフローバルブ６との間のブレーキ液圧の不要な
上昇も防止することになる。
【００２８】次に、本発明の第２実施例について図５を
参照して以下に説明する。なお、この第２実施例は、上
記第１実施例に対してスプール２４にさらに微小溝４９
を設けた点が相違しているため、この相違部分を中心に
説明し、上記第１実施例と同様の部分にはこれと同一の
符号を付してその説明は略す。
【００２９】第２実施例のフローバルブ６は、そのスプ
ール２４の、第一溝部３０より所定量上側の外周部に、
Ｖ字状の微小溝４９が全周に設けられている。この微小
溝４９は、アンチスキッド制御が非作動状態にあってス
プール２４が静止した状態にあるときには第一ポート９
および第四ポート１３に開口せず、アンチスキッド制御
が作動状態にあってスプール２４が移動した状態にある
ときに、第一ポート９と第四ポート１３とに開口してこ
れらを微少連通させるようになっている。
【００３０】このような構成の第２実施例のブレーキ液
圧制御装置によれば、図５に示すように、アンチスキッ
ド制御時にフローバルブ６のスプール２４が移動する
と、該スプール２４は、その第一溝部３０が第１実施例
と同様移動方向後端側の部分で第四ポート１３に連通し
つつ第一ポート９との間のクリアランス４８を介して該
第一ポート９に微少連通することになり、それとともに
微小溝４９が第四ポート１３と第一ポート９とを微少連
通させることになる。
【００３１】したがって、第一ポート９と第一溝部３０
との間のクリアランス４８とともにこの微小溝４９が第
二のオリフィスとなり、これらによって、リリーフ弁３
８を介して第四ポート１３にポンプ２０から吐出される
ブレーキ液は、その一部が絞られてマスタシリンダ２側
にほぼ一定流量で戻されることになる。よって、第１実
施例と同様、不快なペダルキックバックを防止すること
ができ、第一ポート９と第四ポート１３とを連通させる
通路および外部オリフィスをケーシング８に設ける必要
がなくなるためコンパクトにでき、製造コストを低減す
ることができる。
【００３２】しかも、この微小溝４９の大きさは容易に
変更することができるため、マスタシリンダ２側に戻す
ブレーキ液が通過する流路面積の変更すなわちブレーキ
液のマスタシリンダ２側への戻し流量の変更を容易に行
なうことができる。したがって、アンチスキッド状態を
ペダルを通して認識した方が好ましい場合には、不快感
を伴わない範囲で、ペダルキックバックを設定し得る。
また、この微小溝４９の存在によって、図５の状態で例
えばスプール２４が固着してしまったような場合にも、
小さいながら各ポートの連通が保たれるので、安全上好
ましい。
【００３３】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明の請求項１
記載のブレーキ液圧制御装置によれば、アンチスキッド
制御が作動状態にあってスプールが移動した状態にある
ときに、該スプールの溝部とマスタシリンダ連通ポート
とは、これらの間のスプールの外周面とケーシングの内
周面とのクリアランスを介して微少連通することになる
ため、ポンプから吐出されるブレーキ液の一部は、上記
したスプールの外周面とケーシングの内周面とのクリア
ランスにより絞られてほぼ一定の流量でマスタシリンダ
側に戻されることになる。したがって、このクリアラン
スがポンプ連通ポートとマスタシリンダ連通ポートとを
連通させるオリフィスとなってペダルキックバックを防
止することになり、しかもマスタシリンダ連通ポートと
ポンプ連通ポートとを連通させる通路および外部オリフ
ィスをケーシングに設ける必要がなくなる。よって、コ
ンパクトにでき、製造コストを低減することができるこ
とになる。
【００３４】また、本発明の請求項２記載のブレーキ液
圧制御装置によれば、上記効果に加えて、スプールの外
周部に設けられた微小溝が、アンチスキッド制御時に前
記ポンプ連通ポートと前記マスタシリンダ連通ポートと
を微少連通させることになる。したがって、上記クリア
ランスとともにこの微小溝がオリフィスとなり、この微
小溝の大きさは容易に変更することができるため、マス
タシリンダ側に戻すブレーキ液が通過する流路面積の変
更すなわちブレーキ液の通過流量の変更を容易に行なう
ことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例によるブレーキ液圧制御装
置を概略的に示す構成図であって、アンチスキッド制御
の非作動状態を示すものである。
【図２】本発明の第１実施例によるブレーキ液圧制御装
置のフローバルブ等を概略的に示す構成図であって、ア
ンチスキッド制御の作動状態（減圧状態）を示すもので
ある。
【図３】本発明の第１実施例によるブレーキ液圧制御装
置のリリーフ弁を示す断面図である。
【図４】本発明の第１実施例によるブレーキ液圧制御装
置のフローバルブの図２に示すＸ−Ｘ線に沿う断面図で
ある。
【図５】本発明の第２実施例によるブレーキ液圧制御装
置のフローバルブ等を概略的に示す構成図であって、ア
ンチスキッド制御の作動状態（減圧状態）を示すもので
ある。
【符号の説明】
１ ブレーキ液圧制御装置 ２ マスタシリンダ ４ ホイールブレーキ ６ フローバルブ ８ ケーシング ９ 第一ポート（マスタシリンダ連通ポート） １１ 第二ポート（ホイールブレーキ連通ポート） １２ 第三ポート（リザーバ連通ポート） １３ 第四ポート（ポンプ連通ポート） １６ リザーバ １８ 電磁常閉弁（常閉弁） ２０ ポンプ ２４ スプール ２７ 内部オリフィス ３０ 第一溝部（溝部） ４９ 微小溝

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 マスタシリンダに連通するマスタシリン
    ダ連通ポートと、ホイールブレーキに連通するホイール
    ブレーキ連通ポートと、ブレーキ液を貯蔵可能なリザー
    バに常閉弁を介して連通するリザーバ連通ポートと、前
    記リザーバ側からブレーキ液を吸入し吐出するポンプの
    吐出側に連通するポンプ連通ポートとを有するケーシン
    グと、 該ケーシング内に設けられ、アンチスキッド制御時に、
    前記常閉弁が開かれることにより生じる差圧で移動して
    前記マスタシリンダ連通ポートと前記ホイールブレーキ
    連通ポートとの連通を制限しかつ前記ポンプから吐出さ
    れたブレーキ液を前記ポンプ連通ポートから流入させ内
    部に設けられた内部オリフィスを介してほぼ一定流量で
    前記ホイールブレーキ連通ポートまたは前記リザーバ連
    通ポートに流すスプールとを有するフローバルブを具備
    するブレーキ液圧制御装置において、 前記スプールの外周部に、前記内部オリフィスに通じる
    とともにアンチスキッド制御時に移動方向後端側の部分
    で前記ポンプ連通ポートに連通する溝部を設け、 前記ポンプ連通ポートと前記マスタシリンダ連通ポート
    とを、同一軸線上に位置するよう配置しかつアンチスキ
    ッド制御時に前記マスタシリンダ連通ポートが前記溝部
    と直接連通しないよう該マスタシリンダ連通ポートの径
    を前記ポンプ連通ポートの径より所定量小径に形成して
    なることを特徴とするブレーキ液圧制御装置。
  2. 【請求項２】 前記スプールの外周部に、アンチスキッ
    ド制御時に前記ポンプ連通ポートと前記マスタシリンダ
    連通ポートとを微少連通させる微小溝を設けてなること
    を特徴とする請求項１記載のブレーキ液圧制御装置。
JP4891792A 1991-07-03 1992-03-05 ブレーキ液圧制御装置 Withdrawn JPH05246311A (ja)

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JP4891792A JPH05246311A (ja) 1992-03-05 1992-03-05 ブレーキ液圧制御装置
US07/904,988 US5312175A (en) 1991-07-03 1992-06-26 Brake fluid pressure control apparatus
DE4244675A DE4244675C2 (de) 1991-11-07 1992-11-06 Antiblockiersystem
DE19924237561 DE4237561C2 (de) 1991-11-07 1992-11-06 Antiblockiersystem
DE4244674A DE4244674C2 (de) 1991-11-07 1992-11-06 Antiblockiersystem
EP19930103391 EP0559173A1 (en) 1992-03-05 1993-03-03 Brake fluid pressure control apparatus for anti skid brakes
US08/040,491 US5335982A (en) 1991-07-03 1993-03-31 Brake fluid pressure control apparatus
US08/040,658 US5303990A (en) 1991-07-03 1993-03-31 Brake fluid pressure control apparatus

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GB8512610D0 (en) * 1985-05-18 1985-06-19 Lucas Ind Plc Hydraulic anti-skid braking systems
GB9107148D0 (en) * 1991-04-05 1991-05-22 Lucas Ind Plc Improvements in hydraulic anti-lock braking systems for vehicles

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