JPH0524382B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車の変速操作装置に関し、特に
４輪駆動車に装備される副変速機の変速切換を行
うものの改良に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a gear shift operating device for a motor vehicle, and more particularly to an improvement in a gear shift operating device for a sub-transmission installed in a four-wheel drive vehicle.

（従来技術） 従来、４輪駆動車の副変速機においては、その
ケース内に、主変速機からの動力を高低２段に変
速するための動力伝達歯車セツトと、２輪駆動と
４輪駆動とに切換えるための動力伝達歯車セツト
とを備え、これらの歯車セツトの各歯車の噛合い
を切換えて、２輪駆動と４輪駆動とに変換し、か
つ４輪駆動時にさらに高低２段に変速し得るよう
に構成されている。(Prior art) Conventionally, the auxiliary transmission of a four-wheel drive vehicle has a power transmission gear set in its case for shifting the power from the main transmission into two high and low gears, and two-wheel drive and four-wheel drive gears. It is equipped with a power transmission gear set for switching between 2-wheel drive and 4-wheel drive by changing the meshing of each gear in these gear sets, and converts between 2-wheel drive and 4-wheel drive, and further shifts to 2 high and low gears when 4-wheel drive is in progress. It is configured so that it can be done.

そして、このような副変速機の変速操作装置と
しては、操作性を良好なものにするために、動力
伝達歯車セツトの各歯車の噛合いを切換える２つ
のシフトフオークと操作レバーとをそれぞれカム
機構を用いて連結し、操作レバーを一方向に直線
的に操作するだけで各歯車の噛合いを適宜切換え
得るようにしたものが知られている（特開昭57−
77230号公報等参照）。 In order to improve operability, the speed change operating device for such a sub-transmission is equipped with a cam mechanism that connects two shift forks that change the meshing of each gear of the power transmission gear set and a control lever. It is known that the meshing of each gear can be appropriately changed by simply operating a control lever linearly in one direction.
(Refer to Publication No. 77230, etc.)

（発明が解決しようとする問題点） ところが、上記従来の変速操作装置では、副変
速機のケース内にカム機構の作動範囲としての比
較的広いスペースを確保する必要があるため、副
変速機が大型なものになるという問題があつた。(Problems to be Solved by the Invention) However, in the conventional gear shift operation device described above, it is necessary to secure a relatively wide space within the case of the sub-transmission for the operating range of the cam mechanism. There was a problem with the large size.

本発明はかかる点に鑑み、その目的とするとこ
ろは、動力伝達歯車セツトの各歯車の噛合いを切
換える２つのシフトフオークと操作レバーとを、
従来のカム機構に代わる適宜手段によつて連結し
て、副変速機の小型化を図りつつ、操作レバーの
直線的な操作で各歯車の噛合いの切換えを可能に
し、操作性が良好でかつ噛合い騒音の発生を防止
し得る自動車の変速操作装置を提供せんとするも
のである。 In view of this, the present invention aims to provide two shift forks and an operating lever for switching the meshing of each gear of a power transmission gear set.
By connecting the gears using an appropriate means instead of the conventional cam mechanism, the sub-transmission can be downsized, and the meshing of each gear can be changed by linear operation of the control lever, resulting in good operability. It is an object of the present invention to provide a shift operating device for an automobile that can prevent the occurrence of meshing noise.

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本発明の解決手段
は、トランスフアーケース内に配置された第１お
よび第２動力伝達歯車セツトの各歯車の噛合いを
各々切換える第１および第２シフトフオークを、
直線状の複数の操作ポジシヨンに操作される操作
レバーによつて切換え操作する自動車の変速操作
装置において、トランスフアーケース内に軸方向
に摺動自在に設けられ、上記第１シフトフオーク
が嵌装された第１シフトロツドと、トランスフア
ーケース内に該第１シフトロツドと平行にかつ軸
方向に摺動自在に設けられ、上記第２シフトフオ
ークが固定された第２シフトロツドと、上記第１
シフトロツドに固定され、上記操作レバーに対し
操作力を受けるように連係された第１シフトブロ
ツクと、上記第１シフトロツドと該第１シフトロ
ツドに嵌装した第１シフトフオークとを上記操作
レバーの所定操作範囲内において連結するインタ
ロツクと、上記第２シフトロツドに固定され、上
記所定操作範囲外で上記第１シフトブロツクとそ
の軸方向の一方向にのみ係合し、上記第１シフト
ロツドの軸方向のストローク移動によつて上記第
２シフトロツドを該係合方向にストロークさせる
第２シフトブロツクと、上記第２シフトロツドを
上記所定操作範囲外ストローク位置から復帰させ
る方向に付勢するリターンスプリングとを備え、
上記リターンスプリングの付勢方向を上記第２動
力伝達歯車セツトの歯車の噛合い方向に設定する
構成にしたものである。(Means for solving the problem) In order to achieve the above object, the solving means of the present invention switches the meshing of each gear of the first and second power transmission gear sets arranged in the transfer case. the first and second shift forks,
In an automobile gear shift operating device that is operated by an operating lever operated in a plurality of linear operating positions, the shift operating device is provided slidably in an axial direction within a transfer case, and the first shift fork is fitted. a second shift rod provided in the transfer case so as to be slidable in the axial direction parallel to the first shift rod, and to which the second shift fork is fixed;
A first shift block fixed to a shift rod and linked so as to receive an operating force from the operating lever, and a first shift rod and a first shift fork fitted to the first shift rod are operated by a predetermined operation of the operating lever. an interlock that is connected within a range, and that is fixed to the second shift rod and that engages with the first shift block only in one axial direction outside the predetermined operation range, and that moves the first shift rod in the axial direction. a second shift block that causes the second shift rod to move in the engagement direction; and a return spring that biases the second shift rod in a direction that causes the second shift rod to return from a stroke position outside the predetermined operation range;
The biasing direction of the return spring is set in the meshing direction of the gears of the second power transmission gear set.

（作用） 上記構成により、本発明では、操作レバーを直
線的に操作したとき、該操作レバーの所定操作範
囲内では、インタロツクにより第１シフトロツド
と該第１シフトロツドに嵌装した第１シフトフオ
ークとが連結されることによつて、第１シフトロ
ツドが操作レバーからの操作力を第１シフトブロ
ツクを介して受けて軸方向にストローク移動し、
それに伴い上記第１シフトフオークを介して、第
１動力伝達歯車セツト（例えば高低変速切換用動
力歯車セツト）の歯車の噛合いのみが切換えられ
る。(Function) With the above configuration, in the present invention, when the operation lever is operated linearly, within a predetermined operation range of the operation lever, the first shift rod and the first shift fork fitted to the first shift rod are connected by the interlock. are connected, so that the first shift rod receives the operating force from the operating lever via the first shift block and moves in the axial direction,
Accordingly, only the meshing of the gears of the first power transmission gear set (for example, the power gear set for high/low speed change change) is switched via the first shift fork.

これに対し、操作レバーの所定操作範囲外で
は、上記インタロツクによる第１シフトロツドと
第１シフトフオークとの連結状態が解除されるた
め、第１シフトロツドの軸方向のストローク移動
に判つて第１動力伝達歯車セツトの歯車の噛合い
が切換えられることはない。一方、第２シフトロ
ツドは、操作レバーからの操作力を第１および第
２シフトブロツクを介して受けるとともにリター
ンスプリングの付勢力を受けることにより軸方向
にストローク移動し、これによつて該第２シフト
ロツドに固定された第２シフトフオークを介して
第２動力伝達歯車セツト（例えば２輪−４輪駆動
切換用動力伝達歯車セツト）の歯車の噛合いが切
換えられる。この第２動力伝達歯車セツトの歯車
の噛合い切換えのうち、特に、その噛合い方向へ
の切換えがコイルスプリングの付勢力により行わ
れるので、歯車の噛合いタイミングを合わせつつ
切換えを行ういわゆる待ち機能が発揮され、噛合
い騒音等の発生を未然に防止できることになる。 On the other hand, when the operating lever is outside the predetermined operation range, the connection between the first shift rod and the first shift fork is released by the interlock, so that the first power transmission is performed based on the axial stroke movement of the first shift rod. The meshing of the gears in the gear set is never changed. On the other hand, the second shift rod receives the operating force from the operating lever via the first and second shift blocks and receives the biasing force of the return spring, thereby moving the second shift rod in an axial direction. The meshing of the gears of the second power transmission gear set (e.g., a power transmission gear set for switching between two-wheel and four-wheel drive) is switched via a second shift fork fixed to the second shift fork. Of the meshing switching of the gears of this second power transmission gear set, especially the switching in the meshing direction is performed by the biasing force of the coil spring, so there is a so-called waiting function in which switching is performed while adjusting the meshing timing of the gears. This results in the prevention of meshing noise and the like.

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。(Example) Hereinafter, an example of the present invention will be described based on the drawings.

第１図ないし第４図は本発明の一実施例に係る
副変速機Ａを示し、この副変速機Ａは、主変速機
Ｂに連結した状態で４輪駆動車に搭載され、主変
速機Ｂからの動力を高低２段に変速するとともに
２輪駆動と４輪駆動との切換えを行うためのもの
である。 1 to 4 show a sub-transmission A according to an embodiment of the present invention, this sub-transmission A is mounted on a four-wheel drive vehicle in a state connected to a main transmission B, and the sub-transmission A is connected to a main transmission B. This is to shift the power from B into two high and low gears and to switch between two-wheel drive and four-wheel drive.

第１図において、１はトランスフアーケース、
２は主変速機Ｂから該トランスフアーケース１内
に挿入された入力軸、３はトランスフアーケース
１内に該入力軸２と同一軸線上に配設された出力
軸であつて、該出力軸３の後端部は、トランスフ
アーケース１外に延出し後輪に動力を伝達する後
輪用のプロペラシヤフト（図示せず）に連結され
ている。 In Fig. 1, 1 is a transfer case;
2 is an input shaft inserted into the transfer case 1 from the main transmission B, and 3 is an output shaft disposed in the transfer case 1 on the same axis as the input shaft 2. The rear end portion of 3 is connected to a rear wheel propeller shaft (not shown) that extends outside the transfer case 1 and transmits power to the rear wheels.

４は上記入力軸２および出力軸３の前側部分と
平行に設けられた中間軸であつて、該中間軸４に
は、歯数の異なる大歯車部５ａと小歯車部５ｂと
を有するカウンタ歯車５が回転自在に嵌装されて
いる。該カウンタ歯車５の大歯車部５ａは、入力
軸２の外周に一体形成されたク駆動歯車６に噛合
つている一方、カウンタ歯車５の小歯車部５ｂ
は、出力軸３の前部外周に回転自在に嵌装された
被動歯車７に噛合つている。また、上記出力軸３
の前端部にはクラツチハブ８が一体形成され、該
クラツチハブ８の外周にはスリーブ９が軸方向
（前後方向）に摺動可能に設けられており、該ス
リーブ９は、上記入力軸２および被動歯車７に対
し係合可能になつている。よつて、上記スリーブ
９が入力軸２および被動歯車７のいずれにも係合
していない状態をニユートラル状態となし、スリ
ーブ９を前側（図で左側）に移動せしめて入力軸
２に係合させることにより、入力軸２の動力を直
ちに出力軸３に伝達して高速段とする一方、スリ
ーブ９を後側（図で右側）に移動せしめて被動歯
車７に係合させることにより、入力軸２の動力を
駆動歯車６、カウンタ歯車５よび被動歯車７によ
り減速せしめて出力軸３に伝達して低速段とする
ようにした高低変速切換用の動力伝達歯車セツト
１０が構成されている。 4 is an intermediate shaft provided parallel to the front portions of the input shaft 2 and output shaft 3, and the intermediate shaft 4 has a counter gear having a large gear portion 5a and a small gear portion 5b having different numbers of teeth. 5 is rotatably fitted. The large gear portion 5a of the counter gear 5 meshes with a drive gear 6 integrally formed on the outer periphery of the input shaft 2, while the small gear portion 5b of the counter gear 5 meshes with a drive gear 6 integrally formed on the outer periphery of the input shaft 2.
is meshed with a driven gear 7 rotatably fitted on the front outer periphery of the output shaft 3. In addition, the output shaft 3
A clutch hub 8 is integrally formed at the front end of the clutch hub 8, and a sleeve 9 is provided on the outer periphery of the clutch hub 8 so as to be slidable in the axial direction (front and rear directions). 7. Therefore, a state in which the sleeve 9 is not engaged with either the input shaft 2 or the driven gear 7 is defined as a neutral state, and the sleeve 9 is moved forward (to the left in the figure) to engage with the input shaft 2. As a result, the power of the input shaft 2 is immediately transmitted to the output shaft 3 to achieve a high-speed stage, while the sleeve 9 is moved rearward (to the right in the figure) and engaged with the driven gear 7. A power transmission gear set 10 for high/low speed change is constructed, in which the power is reduced by a driving gear 6, a counter gear 5, and a driven gear 7, and transmitted to the output shaft 3 to set a low gear.

また、１１は上記出力軸３の中央部外周に回転
自在に嵌装された駆動スプロケツト、１２は該駆
動スプロケツト１１と所定距離離れたトランスフ
アーケース１内の部位に回転自在に軸支された被
動スプロケツトであり、上記駆動スプロケツト１
１と被動スプロケツト１２との間にはチエーンベ
ルト１３が巻掛けられているとともに、被動スプ
ロケツト１２には、前輪に動力を伝達する前輪用
のプロペラシヤフト（図示せず）が連結されてい
る。また、上記駆動スプロケツト１１にはクラツ
チハブ１４が一体形成され、該クラツチハブ１４
の外周にはスリーブ１５が軸方向（前後方向）に
摺動可能に設けられており、該スリーブ１５は、
出力軸３に嵌着されたギヤスプライン１６に対し
係合可能になつている。よつて、スリーブ１５が
ギヤスプラン１６に係合していない状態で出力軸
３の動力を後輪用プロペラシヤフトのみに伝達
し、後輪による２輪駆動とする一方、スリーブ１
５を後側（図で右側）に移動せしめてギヤスプラ
イン１６に係合させることにより、出力軸３の動
力を後輪用プロペラシヤフトと共に、駆動スプロ
ケツト１１からチエーンベルト１３および被動ス
プロケツト１２を介して前輪用プロペラシヤフト
にも伝達し、４輪駆動とするようにした２輪−４
輪駆動切換用の動力伝達歯車セツト１７が構成さ
れている。 Reference numeral 11 denotes a drive sprocket that is rotatably fitted on the outer periphery of the central portion of the output shaft 3, and 12 a driven sprocket that is rotatably supported in a part of the transfer case 1 that is a predetermined distance away from the drive sprocket 11. a sprocket, and the drive sprocket 1
A chain belt 13 is wound between the driven sprocket 1 and the driven sprocket 12, and a front wheel propeller shaft (not shown) that transmits power to the front wheels is connected to the driven sprocket 12. Further, a clutch hub 14 is integrally formed with the drive sprocket 11, and the clutch hub 14
A sleeve 15 is provided on the outer periphery of the sleeve 15 so as to be slidable in the axial direction (back and forth direction).
It can engage with a gear spline 16 fitted to the output shaft 3. Therefore, when the sleeve 15 is not engaged with the gear spran 16, the power of the output shaft 3 is transmitted only to the rear propeller shaft, resulting in two-wheel drive by the rear wheels.
5 to the rear (to the right in the figure) and engages with the gear spline 16, the power of the output shaft 3 is transferred from the drive sprocket 11 through the chain belt 13 and the driven sprocket 12 together with the propeller shaft for the rear wheels. The transmission is also transmitted to the front propeller shaft, resulting in 4-wheel drive.
A power transmission gear set 17 for wheel drive switching is constructed.

そして、上記２種類の動力伝達歯車セツト１
０，１７のうち高低変速切換用動力伝達歯車セツ
ト１０の歯車の噛合い（スリーブ９と入力軸２ま
たは被動歯車７との係合）は、シフトフオーク１
８によりスリーブ９をクラツチハブ８外周面上を
前後方向に移動させて切換え操作される一方、２
輪−４輪駆動切換用動力伝達歯車セツト１７の歯
車の噛合い（スリーブ１５とギヤスプライン１６
との係合）は、シフトフオーク１９によりスリー
ブ１５をクラツチハブ１４外周面上を前後方向に
移動させて切換え操作されるようになつている。
上記高低変速切換用のシフトフオーク１８は第１
シフトロツド２０に対しその軸方向に摺動可能に
嵌装されているとともに、上記２輪−４輪駆動切
換用のシフトフオーク１９は第２シフトロツド２
１に固定されている。上記第１および第２シフト
ロツド２０，２１は、第２図および第３図にも示
すように、トランスフアーケース１内に前後方向
に互いに平行にかつ各々軸方向（前後方向）に摺
動自在に設けられている。 Then, the above two types of power transmission gear set 1
0,17, the meshing of the gears of the power transmission gear set 10 for high/low speed change switching (the engagement between the sleeve 9 and the input shaft 2 or the driven gear 7) is the shift fork 1.
8, the sleeve 9 is moved back and forth on the outer circumferential surface of the clutch hub 8 to perform a switching operation, while the switch 2
Gear engagement of the power transmission gear set 17 for wheel-four-wheel drive switching (sleeve 15 and gear spline 16)
The engagement with the clutch hub 14 is switched by moving the sleeve 15 back and forth on the outer peripheral surface of the clutch hub 14 using the shift fork 19.
The shift fork 18 for switching between high and low speeds is the first
The shift fork 19 for switching between two-wheel and four-wheel drive is fitted to the second shift rod 20 so as to be slidable in the axial direction thereof.
It is fixed at 1. As shown in FIGS. 2 and 3, the first and second shift rods 20 and 21 are slidable in the transfer case 1 parallel to each other in the front-rear direction and in the axial direction (front-rear direction). It is provided.

また、上記第１シフトロツド２０には第１シフ
トブロツク２２が、その後端面にて高低変速切換
用シフトフオーク１８の第１シフトロツド２０へ
の嵌装部分たるボス部１８ａの前端面に当接した
状態で固定され、該第１シフトブロツク２２に
は、上記第２シフトロツド２１の外周を挾むよう
な２又状の第１係合部２２ａと該第１係合部２２
ａの基端部から後方に突出する第２係合部２２ｂ
とが、一体形成されている。上記第２係合部２２
ｂは、トランスフアーケース１に回転自在に支持
されたシヤフト２３にレバー部材２４を介して連
係されているとともに、該シヤフト２３の一端部
には、図示していないがリンク機構を介して操作
レバーが連結されている。この操作レバーは、主
変速機Ｂの各変速歯車の噛合いを切換えるべくそ
のシフトロツド２５を操作するセレクト位置とは
別のセレクト位置において、直線状に配列された
４つの操作ポジシヨン（２輪駆動ポジシヨン、４
輪駆動高速ポジシヨン、ニユートラルポジシヨン
および４輪駆動低速ポジシヨン）を有し、操作レ
バーがこれらの操作ポジシヨン間で操作される
と、その操作力が上記シヤフト２３等を介して第
１シフトブロツク２２（第２係合部２２ｂ）に伝
達され、第１シフトロツド２０が前後移動するよ
うに構成されている。 Further, the first shift rod 20 has a first shift block 22 in a state in which its rear end surface is in contact with the front end surface of a boss portion 18a, which is the fitting portion of the shift fork 18 for high/low speed change change onto the first shift rod 20. The first shift block 22 is fixed to the first shift block 22, and includes a bifurcated first engaging portion 22a that sandwiches the outer periphery of the second shift rod 21, and the first engaging portion 22a.
A second engaging portion 22b protrudes rearward from the base end of a.
are integrally formed. The second engaging portion 22
b is linked to a shaft 23 rotatably supported by the transfer case 1 via a lever member 24, and an operating lever is connected to one end of the shaft 23 via a link mechanism (not shown). are connected. This operating lever has four operating positions (two-wheel drive position, two-wheel drive position, , 4
When the operating lever is operated between these operating positions, the operating force is transferred to the first shift block 22 via the shaft 23, etc. (second engaging portion 22b), and the first shift rod 20 is configured to move back and forth.

さらに、上記トランスフアーケース１のシヤフ
ト２３中央部を支持する部分には、第４図に詳示
するように、内側に膨出して高低変速切換用シフ
トフオーク１８のボス部１８ａ外側面と摺接する
膨出部２６が形成されているとともに、上記高低
変速切換用シフトフオーク１８のボス部１８ａに
は、該膨出部２６に対応して第１シフトロツド２
０の軸線と直交する挿入孔２７が穿設され、該挿
入孔２７内に係合ピン２８が摺動可能に挿入され
ている。該係合ピン２８は、その内端が第１シフ
トロツド２０外周面に設けられた切欠き部２９に
係合可能になつており、また係合ピン２８の長さ
は、上記切欠き部２９に係合した状態で外端面が
ボス部１８ａ外側面と略面一になるように設定さ
れている。また、上記トランスフアーケース１の
膨出部２６には高低変速切換用シフトフオーク１
８のボス部１８ａ外周面に当接するボール３０が
スプリング３１により弾性支持されて設けられて
おり、該ボール３０は、操作レバーが４輪駆動高
速ポジシヨンに操作された状態において上記係合
ピン２８の外端面に対向接触し、該係合ピン２８
の挿入孔２７内の外側方向への移動つまり第１シ
フトロツド２０の切欠き部２９との係合状態が解
除される方向への移動を許容するようになつてい
る。さらに、３２は上記トランスフアーケース１
の膨出部２６に突設されたストツパであつて、該
ストツパ３２は、操作レバーが４輪駆動高速ポジ
シヨンに操作された状態において上記高低変速切
換用シフトフオーク１８のボス部１８ａ前端面に
当接するようになつている。よつて、操作レバー
が４輪駆動高速ポジシヨンと４輪駆動低速ポジシ
ヨンとの間で操作されるとき、係合ピン２８の外
端面がトランスフアーケース１の膨出部２６に当
接した状態で該係合ピン２８が第１シフトロツド
２０の切欠き部２９に係合し、これにより第１シ
フトロツド２０と高低変速切換用シフトフオーク
１８とを結合する一方、操作レバーが４輪駆動高
速ポジシヨンと２輪駆動ポジシヨンの間で操作さ
れるとき、高低変速切換用シフトフオーク１８の
ボス部１８ａ前端面がストツパ３２に当接して第
１シフトロツド２０の移動に伴う該高低変速切換
用シフトフオーク１８の前方移動が規制されると
ともに、係合ピン２８がトランスフアーケース１
膨出部２６のボール３０に対向接触して挿入孔２
７内を外側に移動し、該係合ピン２８と第１シフ
トロツド２０の切欠き部２９との係合による高低
変速切換用シフトフオーク１８と第１シフトロツ
ド２０との結合状態を解除するようにしたインタ
ロツク３３が構成されている。 Further, as shown in detail in FIG. 4, the portion of the transfer case 1 that supports the central portion of the shaft 23 bulges inward and slides into contact with the outer surface of the boss portion 18a of the shift fork 18 for high/low speed change. A bulging portion 26 is formed on the boss portion 18a of the shift fork 18 for high/low speed change change, and a first shift rod 2 is formed in correspondence with the bulging portion 26.
An insertion hole 27 is bored perpendicular to the axis of 0, and an engagement pin 28 is slidably inserted into the insertion hole 27. The engaging pin 28 has an inner end that can be engaged with a notch 29 provided on the outer circumferential surface of the first shift rod 20, and the length of the engaging pin 28 is such that the length of the engaging pin 28 is such that it fits into the notch 29. The outer end surface is set to be substantially flush with the outer surface of the boss portion 18a in the engaged state. Further, a shift fork 1 for high/low speed change switching is provided in the bulging portion 26 of the transfer case 1.
A ball 30 that comes into contact with the outer peripheral surface of the boss portion 18a of No. 8 is provided and is elastically supported by a spring 31, and the ball 30 is pressed against the engagement pin 28 when the operation lever is operated to the four-wheel drive high speed position. The engagement pin 28 is in opposing contact with the outer end surface.
movement in the outward direction within the insertion hole 27, that is, movement in the direction in which the engagement state with the notch portion 29 of the first shift rod 20 is released. Furthermore, 32 is the transfer case 1
The stopper 32 is a stopper protrudingly provided on the bulge 26 of the lever, and the stopper 32 comes into contact with the front end surface of the boss portion 18a of the shift fork 18 for high/low speed change change when the operating lever is operated to the four-wheel drive high speed position. We are starting to come into contact with each other. Therefore, when the operating lever is operated between the four-wheel drive high-speed position and the four-wheel drive low-speed position, the outer end surface of the engagement pin 28 is in contact with the bulge 26 of the transfer case 1. The engagement pin 28 engages with the notch 29 of the first shift rod 20, thereby connecting the first shift rod 20 and the shift fork 18 for high/low speed change change, while the operating lever is used to switch between the four-wheel drive high-speed position and the two-wheel drive position. When operated between the drive positions, the front end surface of the boss portion 18a of the shift fork 18 for high/low speed change comes into contact with the stopper 32, and the forward movement of the shift fork 18 for high/low speed change as the first shift rod 20 moves. At the same time, the engagement pin 28 is connected to the transfer case 1.
The insertion hole 2 is in opposing contact with the ball 30 of the bulge 26.
7 to the outside to release the coupling state between the shift fork 18 for high/low speed change and the first shift rod 20 due to the engagement between the engagement pin 28 and the notch 29 of the first shift rod 20. An interlock 33 is constructed.

一方、上記第２シフトロツド２１には、上記第
１シフトロツド２０の第１シフトブロツク２２に
対応して第２シフトブロツク３４が嵌着されてお
り、該第２シフトブロツク３４は、操作レバーが
４輪駆動高速ポジシヨンから２輪駆動ポジシヨン
に操作されるとき、上記第１シフトブロツク２２
の第１係合部２２ａと該第１シフトブロツク２２
の移動方向（前方）にのみ係合し、第１シフトブ
ロツク２２ないし第１シフトロツド２０の移動に
伴い第２シフトロツド２１を該係合方向にストロ
ーク移動させるようになつている。また、上記第
２シフトロツド２１の両端部外周にはリターンス
プリング３５，３５が配設され、操作レバーが２
輪駆動ポジシヨンから４輪駆動高速ポジシヨンに
操作されるとき、該リターンスプリング３５，３
５の付勢力により第２シフトロツド２１を２輪駆
動ストローク位置から４輪駆動ストローク位置に
復帰させるようになつており、このリターンスプ
リング３５，３５の付勢方向はスリーブ１５がギ
ヤスプライン１６と噛合う方向と一致している。
以上によつて、操作レバーを直線状の４つの操作
ポジシヨン間で操作することにより高低変速切換
用動力伝達歯車セツト１０および２輪−４輪駆動
切換用動力伝達歯車セツト１７の各歯車の噛合い
を２つのシフトフオーク１８，１９を介して切換
えるようにした本発明の副変速機用変速操作装置
が構成されている。 On the other hand, a second shift block 34 is fitted into the second shift rod 21 in correspondence with the first shift block 22 of the first shift rod 20, and the second shift block 34 has an operating lever that is connected to four wheels. When operated from the high-speed drive position to the two-wheel drive position, the first shift block 22
the first engaging portion 22a and the first shift block 22
The second shift rod 21 is engaged only in the direction of movement (forward), and as the first shift block 22 or first shift rod 20 moves, the second shift rod 21 is stroked in the direction of engagement. Further, return springs 35, 35 are disposed on the outer periphery of both ends of the second shift rod 21, and the operating lever is
When operated from a wheel drive position to a four-wheel drive high speed position, the return springs 35,3
5 returns the second shift rod 21 from the two-wheel drive stroke position to the four-wheel drive stroke position, and the direction in which the return springs 35 are biased is such that the sleeve 15 meshes with the gear spline 16. consistent with the direction.
As described above, by operating the operation lever between the four linear operation positions, the gears of the power transmission gear set 10 for high/low speed change change and the power transmission gear set 17 for 2-wheel-to-4-wheel drive change can be meshed. The shift operation device for an auxiliary transmission of the present invention is configured such that the shift operation is performed via two shift forks 18 and 19.

尚、３６はトランスフアーケース１の膨出部２
６に高低変速切換用シフトフオーク１８のボス部
１８ａに面して出没自在に設けられたボールとス
プリングとからなる第１係止装置であつて、高低
変速切換用シフトフオーク１８ないし第１シフト
ロツド２０を４輪駆動高速ストローク位置、ニユ
ートラルストローク位置および４輪駆動低速スト
ローク位置にそれぞれ係止せしめるものである。
３７はトランスフアーケース１の第１シフトロツ
ド２０支軸部に設けられた第２係止装置であつ
て、第１シフトロツド２０を２輪駆動ストローク
位置に係止せしめるものである。 In addition, 36 is the bulge 2 of the transfer case 1.
6 is a first locking device consisting of a ball and a spring that is provided so as to be freely protrusive and retractable facing the boss portion 18a of the shift fork 18 for high/low speed change, and the first locking device is a first locking device consisting of a ball and a spring that faces the boss portion 18a of the shift fork 18 for high/low speed change. The four-wheel drive high-speed stroke position, the neutral stroke position, and the four-wheel drive low-speed stroke position are respectively locked.
Reference numeral 37 is a second locking device provided on the support shaft of the first shift rod 20 of the transfer case 1, and is used to lock the first shift rod 20 at the two-wheel drive stroke position.

次に、上記実施例の副変速機用変速操作装置の
作動を説明するに、操作レバーを直線状の４つの
操作ポジシヨン、（２輪駆動ポジシヨン、４輪駆
動高速ポジシヨン、ニユートラルポジシヨンおよ
び４輪駆動低速ポジシヨン）間において操作した
場合には、該操作レバーから操作力がリンク機構
やシヤフト２３等を介して第１シフトブロツク２
２に伝達され、該第１シフトブロツク２２および
第１シフトロツド２０が前後方向に移動する。 Next, to explain the operation of the shift operating device for the auxiliary transmission of the above embodiment, the operating lever can be moved to four linear operating positions (2-wheel drive position, 4-wheel drive high-speed position, neutral position, and 4-wheel drive position). When operated between the wheel drive (low speed position), the operating force from the operating lever is transferred to the first shift block 2 via the link mechanism, shaft 23, etc.
2, and the first shift block 22 and first shift rod 20 move in the front-rear direction.

この場合、上記操作レバーがニユートラルポジ
シヨンを挾んだ４輪駆動高速ポジシヨンと４輪駆
動低速ポジシヨンとの間の範囲内で操作されると
きには、インタロツク３３により第１シフトロツ
ド２０と高低変速切換用シフトフオーク１８とが
結合され、該高低変速切換用シフトフオーク１８
が第１シフトロツド２０の移動に伴つて前後方向
に移動することにより、高低変速切換用動力伝達
歯車セツト１０の歯車の噛合いが切換えられる。
すなわち、上記シフトフオーク１８が中間のニユ
ートラル位置から前方に移動すると、スリーブ９
により入力軸２と出力軸３とが連結されて高速段
に切換えられる一方、シフトフオーク１８がニユ
ートラル位置から後方に移動すると、スリーブ９
により出力軸３と被動歯車７とが連結されて低速
段に切換えられる。 In this case, when the operating lever is operated within the range between the four-wheel drive high-speed position and the four-wheel drive low-speed position sandwiching the neutral position, the interlock 33 causes the first shift rod 20 The shift fork 18 is coupled to the shift fork 18 for high/low speed change switching.
moves in the front-rear direction with the movement of the first shift rod 20, thereby switching the meshing of the gears of the power transmission gear set 10 for high/low speed change change.
That is, when the shift fork 18 moves forward from the intermediate neutral position, the sleeve 9
The input shaft 2 and output shaft 3 are connected to each other and switched to a high speed gear, while when the shift fork 18 moves rearward from the neutral position, the sleeve 9
As a result, the output shaft 3 and the driven gear 7 are connected, and the gear is switched to a low gear.

一方、この操作範囲内においては、第２シフト
ブロツク３４は第１シフトブロツク２２に係合し
ないため、第２シフトロツド２１ないし２輪−４
輪駆動切換用シフトフオーク１９が前方に移動す
ることはなく、２輪−４輪駆動切換用動力伝達歯
車セツト１７においてはスリーブ１５により駆動
スプロケツト１１とギヤスプライン１６ないし出
力軸３とが連結された状態に維持される。 On the other hand, within this operating range, the second shift block 34 does not engage with the first shift block 22, so the second shift rod 21 or the two wheels
The shift fork 19 for wheel drive switching does not move forward, and the drive sprocket 11 and the gear spline 16 or the output shaft 3 are connected by the sleeve 15 in the power transmission gear set 17 for 2-wheel-4-wheel drive switching. maintained in condition.

これに対し、操作レバーが４輪駆動高速ポジシ
ヨンと２輪駆動ポジシヨンとの間で操作されると
きには、上述のインタロツク３３による第１シフ
トロツド２０と高低変速切換用シフトフオーク１
８との結合状態が解除され、高低変速切換用シフ
トフオーク１８が第１シフトロツド２０の移動に
伴い４輪駆動高速ストローク位置より前方に移動
することがないので、高低変速切換用動力伝達歯
車セツト１０は高速段状態に維持される。 On the other hand, when the operating lever is operated between the four-wheel drive high-speed position and the two-wheel drive position, the first shift rod 20 and the shift fork 1 for high/low speed change change are controlled by the above-mentioned interlock 33.
8 is released, and the shift fork 18 for high/low speed change does not move forward beyond the four-wheel drive high speed stroke position with the movement of the first shift rod 20. is maintained in high speed state.

一方、この操作範囲内で、特に操作レバーが４
輪駆動高速ポジシヨンから２輪駆動ポジシヨンに
操作されるときには、第２シフトブロツク３４が
第１シフトブロツク２２に係合して該第１シフト
ブロツク２２の移動に伴い第２シフトロツド２１
ないし２輪−４輪駆動切換用シフトフオーク１９
が前方に移動することにより、２輪−４輪駆動切
換用歯車セツト１７においてスリーブ１５による
駆動スプロケツト１１とギヤスプライン１６との
連結状態が解除され、４輪駆動から２輪駆動に切
換わる。また、逆に操作レバーが２輪駆動ポジシ
ヨンから４輪駆動高速ポジシヨンに操作されると
きには、リターンスプリング３５，３５の付勢力
により第２シフトロツド２１ないし２輪−４輪駆
動切換用シフトフオーク１９が２輪駆動ストロー
ク位置から４輪駆動ストローク位置に移動するこ
とにより、２輪−４輪駆動切換用歯車セツト１７
においてスリーブ１５がギヤスプライン１６に係
合し、２輪駆動から４輪駆動に切換わる。 On the other hand, within this operating range, especially when the operating lever is
When the vehicle is operated from the high-speed wheel drive position to the two-wheel drive position, the second shift block 34 engages with the first shift block 22, and as the first shift block 22 moves, the second shift rod 21 shifts.
Shift fork 19 for switching between 2-wheel and 4-wheel drive
By moving forward, the connection between the drive sprocket 11 and the gear spline 16 by the sleeve 15 in the two-wheel-four-wheel drive switching gear set 17 is released, and the four-wheel drive is switched to the two-wheel drive. Conversely, when the operating lever is operated from the 2-wheel drive position to the 4-wheel drive high-speed position, the biasing force of the return springs 35, 35 causes the second shift rod 21 or the shift fork 19 for switching between 2-wheel and 4-wheel drive to move to the 2-wheel drive position. By moving from the wheel drive stroke position to the four-wheel drive stroke position, the gear set 17 for switching between two-wheel and four-wheel drive
At this point, the sleeve 15 engages with the gear spline 16, switching from two-wheel drive to four-wheel drive.

したがつて、このように、操作レバーを直線状
に４つの操作ポジシヨン間で操作するだけでもつ
て、高低変速切換用動力伝達歯車セツト１０およ
び２輪−４輪駆動切換用動力伝達歯車セツト１７
の各歯車の噛合いを各操作ポジシヨンに合わせて
切換えることができるので、変速操作が極めて容
易であり、その操作性の向上を図ることができ
る。 Therefore, by simply operating the operating lever linearly between the four operating positions, the power transmission gear set 10 for high/low speed change and the power transmission gear set 17 for 2-wheel-to-4-wheel drive change can be set.
Since the meshing of each gear can be changed according to each operating position, the gear shifting operation is extremely easy and the operability can be improved.

しかも、変速操作装置の構成部材は、２つのシ
フトフオーク１８，１９が装着される第１および
第２シフトロツド２０，２１を中心に集約されて
おり、またその作動範囲も上記シフトロツド２
０，２１の軸方向に限定されているため、従来の
カム機構を用いたものに較べて装置自体がコンパ
クトなものとなり、副変速機の小型・軽量化に寄
与することができる。 Moreover, the constituent members of the speed change operating device are concentrated around the first and second shift rods 20, 21 to which the two shift forks 18, 19 are attached, and the operating range thereof is also limited to the shift rods 20, 21.
Since it is limited to the axial direction of 0 and 21, the device itself is more compact than that using a conventional cam mechanism, and can contribute to making the sub-transmission smaller and lighter.

さらに、上記２輪−４輪駆動切換用動力伝達歯
車セツト１７においては、リターンスプリング３
５，３５の付勢力によつてスリーブ１５のギヤス
プライン１６への係合がなされるので、その係合
タイミングを合わせつつ切換えを行ういわゆる待
ち機構の効果が発揮されることになり、よつてス
リーブ１５のギヤスプライン１６への無理な係合
による部材破損や騒音の発生を防止することがで
きる。 Furthermore, in the power transmission gear set 17 for switching between two-wheel and four-wheel drive, the return spring 3
Since the sleeve 15 is engaged with the gear spline 16 by the biasing forces of 5 and 35, a so-called waiting mechanism effect is exhibited, which performs switching while synchronizing the engagement timing. It is possible to prevent member damage and noise generation due to forced engagement of gear spline 15 with gear spline 16.

尚、本発明は上記実施例に限定されるものでは
なく、その他種々の変形例を包含するものであ
る。例えば、上記実施例では、操作レバーからの
操作力を第１シフトブロツク２２を介して受けて
軸方向に移動する第１シフトロツド２０に高低変
速切換用シフトフオーク１８を取付け、上記第１
シフトブロツク２２に係合する第２シフトブロツ
ク３４によつて該係合方向に移動する第２シフト
ロツド２１に２輪−４輪駆動切換用シフトフオー
ク１９を取付けたが、副変速機の型式によつて
は、逆に第１シフトロツドに２輪−４輪駆動切換
用シフトフオークを取付け、第２シフトロツドに
高低変速切換用シフトフオークを取付けるように
構成してもよいのは勿論である。 It should be noted that the present invention is not limited to the above embodiments, but includes various other modifications. For example, in the above embodiment, the shift fork 18 for high/low speed change is attached to the first shift rod 20 which receives the operating force from the operating lever via the first shift block 22 and moves in the axial direction.
A shift fork 19 for switching between 2-wheel and 4-wheel drive is attached to the second shift rod 21, which is moved in the engagement direction by the second shift block 34 that engages with the shift block 22. Of course, conversely, the shift fork for switching between two-wheel and four-wheel drive may be attached to the first shift rod, and the shift fork for switching between high and low gears may be attached to the second shift rod.

（発明の効果） 以上の如く、本発明の自動車の変速操作装置に
よれば、操作レバーを直線的に操作することによ
つて、副変速機における高低変速切換用の動力伝
達歯車セツトおよび２輪−４輪駆動切換用の動力
伝達歯車セツトの各歯車の噛合いを適宜切換える
ことができるので、操作性の向上を図ることがで
きる。しかも、装置の構成部材は、各シフトフオ
ークが装着されるシフトロツドを中心に集約され
ており、またその動作範囲も狭い範囲に限られて
いるので、装置のコンパクト化ひいては副変速機
の小型化・軽量化を図ることができる。さらに、
一方の歯車セツトの歯車の噛合いの切換えに当つ
ては、リターンスプリングの付勢力によつてなさ
れるので、歯車の噛合いタイミングを合わせつつ
切換えを行ういわゆる待ち機構の効果が発揮さ
れ、歯車の異常な噛合いによる騒音の発生等を防
止できるという効果を併せ有するものである。(Effects of the Invention) As described above, according to the automobile gear shift operation device of the present invention, by linearly operating the operating lever, the power transmission gear set for high/low gear change in the auxiliary transmission and the two wheels can be controlled. - Since the meshing of each gear of the power transmission gear set for four-wheel drive switching can be changed as appropriate, operability can be improved. Furthermore, the components of the device are concentrated around the shift rod to which each shift fork is attached, and its operating range is limited to a narrow range. Weight reduction can be achieved. moreover,
The switching of the meshing of the gears in one gear set is done by the biasing force of the return spring, so the effect of a so-called waiting mechanism is exerted, which switches gears while matching the meshing timing of the gears. This also has the effect of preventing the generation of noise due to abnormal meshing.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は
副変速機の全体構成を示す縦断側面図、第２図は
第１図の−線における断面図、第３図は第２
図の−線に沿つて見た平面図、第４図は第１
図の要部拡大図である。 １……トランスフアーケース、１０……高低変
速切換用動力伝達歯車セツト、１７……２輪−４
輪駆動切換用動力伝達歯車セツト、１８……高低
変速切換用シフトフオーク、１９……２輪−４輪
駆動切換用シフトフオーク、２０……第１シフト
ロツド、２１……第２シフトロツド、２２……第
１シフトブロツク、３３……インタロツク、３４
……第２シフトブロツク、３５……リターンスプ
リング。 The drawings show an embodiment of the present invention, and FIG. 1 is a longitudinal sectional side view showing the overall configuration of the sub-transmission, FIG. 2 is a sectional view taken along the line - in FIG. 1, and FIG.
A plan view taken along the - line in the figure, Figure 4 is the first
It is an enlarged view of the main part of the figure. 1...Transfer case, 10...Power transmission gear set for high/low speed change switching, 17...2 wheels-4
Power transmission gear set for wheel drive switching, 18... Shift fork for high/low speed change switching, 19... Shift fork for 2-wheel-4 wheel drive switching, 20... First shift rod, 21... Second shift rod, 22... 1st shift block, 33...Interlock, 34
...Second shift block, 35...Return spring.

Claims (1)

【特許請求の範囲】 １ トランスフアーケース内に配置された第１お
よび第２動力伝達歯車セツトの各歯車の噛合いを
各々切換える第１および第２シフトフオークを、
直線状の複数の操作ポジシヨンに操作される操作
レバーによつて切換え操作する自動車の変速操作
装置であつて、 トランスフアーケース内に軸方向に摺動自在に
設けられ、上記第１シフトフオークが嵌装された
第１シフトロツドと、 トランスフアーケース内に該第１シフトロツド
と平行にかつ軸方向に摺動自在に設けられ、上記
第２シフトフオークが固定された第２シフトロツ
ドと、 上記第１シフトロツドに固定され、上記操作レ
バーに対し操作力を受けるように連係された第１
シフトブロツクと、 上記第１シフトロツドと該第１シフトロツドに
嵌装した第１シフトフオークとを上記操作レバー
の所定操作範囲内において連結するインタロツク
と、 上記第２シフトロツドに固定され、上記所定操
作範囲外で上記第１シフトブロツクとその軸方向
の一方向にのみ係合し、上記第１シフトロツドの
軸方向のストローク移動によつて上記第２シフト
ロツドを該係合方向にストロークさせる第２シフ
トブロツクと、 上記第２シフトロツドを上記所定操作範囲外ス
トローク位置から復帰させる方向に付勢するリタ
ーンスプリングとを備えており、 上記リターンスプリングの付勢方向は上記第２
動力伝達歯車セツトの歯車の噛合い方向に設定さ
れていることを特徴とする自動車の変速操作装
置。[Scope of Claims] 1. First and second shift forks that respectively switch the meshing of the gears of the first and second power transmission gear sets disposed in the transfer case,
A gear shift operating device for an automobile that is operated by an operating lever that is operated in a plurality of linear operating positions, and is provided slidably in the axial direction within a transfer case, and the first shift fork is fitted into the gear shift operating device. a second shift rod provided in the transfer case so as to be slidable in the axial direction parallel to the first shift rod, and to which the second shift fork is fixed; a first fixed and linked to receive an operating force with respect to the operating lever;
a shift block; an interlock that connects the first shift rod and a first shift fork fitted to the first shift rod within a predetermined operating range of the operating lever; and an interlock that is fixed to the second shift rod and that is outside the predetermined operating range. a second shift block that engages with the first shift block only in one axial direction thereof, and strokes the second shift rod in the engagement direction by the axial stroke movement of the first shift rod; and a return spring that biases the second shift rod in a direction to return the second shift rod from the stroke position outside the predetermined operation range, and the biasing direction of the return spring is the second shift rod.
1. A speed change operation device for an automobile, characterized in that it is set in the meshing direction of gears of a power transmission gear set.