JP3136877B2 - Transfer device for four-wheel drive vehicles - Google Patents
Transfer device for four-wheel drive vehiclesInfo
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- coupling sleeve
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は四輪駆動車のトランスフ
ァ装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a transfer device for a four-wheel drive vehicle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の四輪駆動車のトランスファ装置と
しては、例えば特開平５−４２８３７号の公報に記載さ
れたものが知られている。この装置において、トランス
ミッションの出力軸からの回転動力は入力軸を介して、
まず、低速あるいは高速への変速を行う遊星歯車組（変
速歯車機構）に伝達され、この遊星歯車組からカップリ
ングスリーブを介してセンターデフ（分配機構）に伝達
される。このセンターデフで前輪側と後輪側とに回転が
分配され、さらに、前輪側と後輪側との間に設けられた
油圧多板クラッチの締結圧により前後輪へのトルク配分
を制御して前輪出力軸及び後輪出力軸を介してそれぞれ
前輪及び後輪に回転動力が伝達される。上記遊星歯車組
は入力軸と一体になったサンギア、ハウジングに固定さ
れたリングギア、サンギアとリングギアとの間に配置さ
れサンギア及びリングギアに噛合するようになっている
プラネタリギア、及びプラネタリギアのキャリアから構
成される。上記カップリングスリーブはセンターデフの
デフケースにスプライン結合されており、軸方向に移動
可能であり、その移動位置により上記遊星歯車組のキャ
リアあるいはサンギアの軸と噛み合う構成となってい
る。上記カップリングスリーブがキャリアと噛み合う場
合が低速側であり、上記カップリングスリーブがサンギ
アの軸と噛み合う場合が高速側であり、いずれとも噛み
合わない状態がニュートラルとなる。また、この高速側
と低速側との切換は、運転者がセレクトレバーにより高
速側あるいは低速側を選択することにより行われ、この
時に遊星歯車組及びカップリングスリーブが共に停止し
ていないと、遊星歯車組のチャンファとカップリングス
リーブのチャンファとが相対回転した状態で接触するこ
とになるのでギア鳴きが発生する。したがって、この高
速側と低速側との切換は、車が停止しているときに行
う。前記トランスファはマニュアルトランスミッション
を備えた車と同様にオートマチックトランスミッション
を備えた車にも用いられており、この場合トランスファ
の変速は車が停止中でトランスミッションのシフトポジ
ションがＮの時に行う。2. Description of the Related Art As a conventional transfer device for a four-wheel drive vehicle, for example, a transfer device described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 5-42837 is known. In this device, the rotational power from the output shaft of the transmission passes through the input shaft,
First, it is transmitted to a planetary gear set (transmission gear mechanism) that shifts to a low or high speed, and is transmitted from this planetary gear set to a center differential (distribution mechanism) via a coupling sleeve. The center differential distributes rotation to the front and rear wheels, and further controls the torque distribution to the front and rear wheels by the engagement pressure of a hydraulic multi-plate clutch provided between the front and rear wheels. Rotational power is transmitted to the front wheel and the rear wheel via the front wheel output shaft and the rear wheel output shaft, respectively. The planetary gear set includes a sun gear integrated with an input shaft, a ring gear fixed to a housing, a planetary gear disposed between the sun gear and the ring gear and meshing with the sun gear and the ring gear, and a planetary gear. It consists of carriers. The coupling sleeve is spline-coupled to a differential case of a center differential, is movable in the axial direction, and engages with the carrier of the planetary gear set or the shaft of the sun gear depending on the moved position. The case where the coupling sleeve meshes with the carrier is on the low speed side, and the case where the coupling sleeve meshes with the shaft of the sun gear is on the high speed side. Switching between the high-speed side and the low-speed side is performed by the driver selecting the high-speed side or the low-speed side with the select lever. At this time, if both the planetary gear set and the coupling sleeve are not stopped, the planet Gear squeal occurs because the chamfer of the gear set and the chamfer of the coupling sleeve come into contact with each other in a state of relative rotation. Therefore, the switching between the high speed side and the low speed side is performed when the vehicle is stopped. The transfer is also used in a vehicle equipped with an automatic transmission as well as a vehicle equipped with a manual transmission. In this case, the transfer is shifted when the vehicle is stopped and the shift position of the transmission is N.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところで、オートマチ
ックトランスミッション（湿式多板クラッチを有するト
ランスミッション）では車が停止中でシフトポジション
がＮの場合であっても湿式多板クラッチの作動液の摩擦
によりトランスミッションの出力軸にはわずかながら駆
動力が発生しており、トランスファが高速側あるいは低
速側の場合にはトランスミッションから車輪の間を駆動
力は伝達される。しかしながら、オートマチックトラン
スミッションがシフトポジションＮの時に発生するわず
かな駆動力では車を動かすことはできないので、車が停
止中にはトランスファの入力軸も停止している。ところ
が、トランスファがニュートラルの場合にはカップリン
グスリーブが遊星歯車組のサンギア、キャリアのいずれ
とも噛み合っていないので、入力軸は自由に回転可能で
ある。In an automatic transmission (transmission having a wet multi-plate clutch), even when the vehicle is stopped and the shift position is N, the transmission of the transmission is caused by friction of the hydraulic fluid of the wet multi-plate clutch. Driving force is slightly generated on the output shaft, and when the transfer is on the high-speed side or the low-speed side, the driving force is transmitted from the transmission to between the wheels. However, since the vehicle cannot be moved by the slight driving force generated when the automatic transmission is in the shift position N, the input shaft of the transfer is stopped while the vehicle is stopped. However, when the transfer is neutral, the input shaft can freely rotate because the coupling sleeve is not meshed with either the sun gear or the carrier of the planetary gear set.
【０００４】したがって、車が停止中であってもオート
マチックトランスミッションがシフトポジションＮの時
に発生するわずかな駆動力によりトランスファの入力軸
が回転する。一方、車が停止中にはトランスファのカッ
プリングスリーブは完全に停止している。Therefore, even when the vehicle is stopped, the input shaft of the transfer is rotated by a small driving force generated when the automatic transmission is in the shift position N. On the other hand, when the vehicle is stopped, the coupling sleeve of the transfer is completely stopped.
【０００５】従って、トランスファの変速時にカップリ
ングスリーブがニュートラルの位置になると、入力軸が
回転し始める。この状態で高速側あるいは低速側に切り
換えると、停止しているカップリングスリーブと低速で
回転しているサンギアあるいはキャリアとを噛み合わせ
ることになるので、ギア鳴きが発生するといった問題が
ある。Accordingly, when the coupling sleeve is in the neutral position during the speed change of the transfer, the input shaft starts to rotate. If the speed is switched to the high speed side or the low speed side in this state, the stopped coupling sleeve meshes with the sun gear or the carrier rotating at a low speed, so that there is a problem that a gear squeal occurs.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め本発明の請求項１記載のトランスファ装置では、動力
源からの回転動力がオートマチックトランスミッション
を介して伝達される入力軸と、上記入力軸から回転動力
を低速と高速とに変速する変速歯車機構と、上記変速歯
車機構からの回転動力が伝達される出力軸と、上記変速
歯車機構から上記出力軸へ低速回転動力を伝達するか高
速回転動力を伝達するかを切り換えるカップリングスリ
ーブと、上記カップリングスリーブにより切り換えられ
た回転動力を前輪側と後輪側に適宜分配する分配機構
と、上記分配機構から分配された前輪側回転力を伝達す
る前輪出力軸と、上記分配機構から分配された後輪側回
転力を伝達する後輪出力軸とを備えた四輪駆動車のトラ
ンスファ装置において、上記カップリングスリーブを切
り換える時に上記入力軸を固定する固定手段を設けた構
成とした。上記の課題を解決するため本発明の請求項２
記載のトランスファ装置では、上記カップリングスリー
ブを切り換える時に上記入力軸を固定する上記固定手段
は、上記カップリングスリーブに連結されたシフトロッ
ドに連動するものである構成とした。上記の課題を解決
するため本発明の請求項３記載のトランスファ装置で
は、上記変速歯車機構を、キャリアを出力回転メンバと
する遊星歯車機構により構成し、上記カップリングスリ
ーブを切り換える時に上記入力軸を固定する上記固定手
段は、上記カップリングスリーブに連結されたシフトロ
ッドに連動して、上記遊星歯車機構のキャリアを固定す
ることにより入力軸を固定するものである構成とした。According to a first aspect of the present invention, there is provided a transfer apparatus comprising: an input shaft to which rotational power from a power source is transmitted via an automatic transmission; A transmission gear mechanism for shifting the rotational power between a low speed and a high speed from an output shaft, an output shaft to which the rotational power from the transmission gear mechanism is transmitted, and transmitting the low speed rotational power from the transmission gear mechanism to the output shaft or rotating at high speed. A coupling sleeve for switching whether to transmit power, a distribution mechanism for appropriately distributing the rotational power switched by the coupling sleeve to the front wheel side and the rear wheel side, and transmitting a front wheel side rotational force distributed from the distribution mechanism. A transfer device for a four-wheel drive vehicle, comprising: a front wheel output shaft, and a rear wheel output shaft for transmitting rear wheel side rotational force distributed from the distribution mechanism. And a structure in which a fixing means for fixing said input shaft when switching the coupling sleeve. Claim 2 of the present invention for solving the above problems
In the transfer device described above, the fixing means for fixing the input shaft when switching the coupling sleeve is configured to be interlocked with a shift rod connected to the coupling sleeve. In order to solve the above-mentioned problem, in the transfer device according to claim 3 of the present invention, the speed change gear mechanism is constituted by a planetary gear mechanism having a carrier as an output rotating member, and the input shaft is switched when the coupling sleeve is switched. The fixing means for fixing is configured to fix the input shaft by fixing the carrier of the planetary gear mechanism in conjunction with the shift rod connected to the coupling sleeve.
【０００７】[0007]
【作用】上記の構成によると、本発明の請求項１記載の
トランスファ装置では、上記カップリングスリーブを切
り換える時に上記入力軸を固定する固定手段が上記入力
軸を固定するので、オートマチックトランスミッション
がシフトポジションＮの時に発生するわずかな駆動力で
は固定された入力軸を動かすことはできなくなり、車が
停止中にはトランスファの入力軸も停止する。したがっ
て、高速側と低速側との切換は、遊星歯車組及びスリー
ブが共に停止しているときに行わなけれることになるの
で変速時のギア鳴きを防止することができる。According to the above construction, in the transfer device according to the first aspect of the present invention, the fixing means for fixing the input shaft when switching the coupling sleeve fixes the input shaft. The fixed input shaft cannot be moved by a small driving force generated at the time of N, and the input shaft of the transfer also stops while the vehicle is stopped. Therefore, switching between the high-speed side and the low-speed side must be performed when both the planetary gear set and the sleeve are stopped, so that gear squeal during shifting can be prevented.
【０００８】上記の構成によると、本発明の請求項２記
載のトランスファ装置では、上記カップリングスリーブ
を切り換える時に上記カップリングスリーブに連結され
たシフトロッドに連動する上記入力軸を固定する上記固
定手段が上記入力軸を固定するので、オートマチックト
ランスミッションがシフトポジションＮの時に発生する
わずかな駆動力では固定された入力軸を動かすことはで
きなくなり、車が停止中にはトランスファの入力軸も停
止する。したがって、高速側と低速側との切換は、遊星
歯車組及びスリーブが共に停止しているときに行わなけ
れることになるので変速時のギア鳴きを防止することが
できる。According to the above construction, in the transfer device according to the second aspect of the present invention, when the coupling sleeve is switched, the fixing means for fixing the input shaft interlocked with the shift rod connected to the coupling sleeve. Locks the input shaft, the automatic transmission cannot move the fixed input shaft with a small driving force generated at the shift position N, and the input shaft of the transfer stops when the vehicle is stopped. Therefore, switching between the high-speed side and the low-speed side must be performed when both the planetary gear set and the sleeve are stopped, so that gear squeal during shifting can be prevented.
【０００９】上記の構成によると、本発明の請求項３記
載のトランスファ装置では、上記カップリングスリーブ
を切り換える時に上記カップリングスリーブに連結され
たシフトロッドに連動して上記固定手段が、上記変速歯
車機構を成す遊星歯車機構の出力回転メンバであるキャ
リアを固定することにより上記入力軸を固定するので、
オートマチックトランスミッションがシフトポジション
Ｎの時に発生するわずかな駆動カでは固定された入力軸
を動かすことはできなくなり、車が停止中にはトランス
ファの入力軸も停止する。したがって、高速側と低速側
との切換は、遊星歯車機構及びスリーブが共に停止して
いるときに行われることになるので変速時のギア鳴きを
防止することができる。According to the above construction, in the transfer device according to the third aspect of the present invention, when the coupling sleeve is switched, the fixing means is connected to the shift rod connected to the coupling sleeve, and the fixing means is connected to the transmission gear. Since the input shaft is fixed by fixing the carrier which is the output rotating member of the planetary gear mechanism forming the mechanism,
With the slight drive generated when the automatic transmission is in the shift position N, the fixed input shaft cannot be moved, and the input shaft of the transfer also stops when the vehicle is stopped. Therefore, switching between the high-speed side and the low-speed side is performed when both the planetary gear mechanism and the sleeve are stopped, so that it is possible to prevent gear squeal during shifting.
【００１０】[0010]
【実施例】以下、本発明の実施例を図面を用いて詳細に
説明する。図１は本発明の第１の実施例であるトランス
ファ装置の断面図である。図２は入力軸の固定手段の拡
大図である。図３は第２の実施例の入力軸の固定手段の
拡大図である。図４は第３の実施例の入力軸の固定手段
の拡大図である。図５は第４の実施例であるトランスフ
ァ装置の断面図である。図６は第４の実施例の入力軸の
固定手段の拡大図である。Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a sectional view of a transfer apparatus according to a first embodiment of the present invention. FIG. 2 is an enlarged view of the input shaft fixing means. FIG. 3 is an enlarged view of the input shaft fixing means of the second embodiment. FIG. 4 is an enlarged view of the input shaft fixing means of the third embodiment. FIG. 5 is a sectional view of a transfer device according to a fourth embodiment. FIG. 6 is an enlarged view of the input shaft fixing means of the fourth embodiment.
【００１１】はじめに構成を説明する。１はエンジン
（動力源）からトランスミッション（図示せず）を介し
て回転動力が伝達される入力軸、２１は入力軸１と一体
になったサンギア、２２はハウジング２０に固定された
リングギア、２３はプラネタリギアであり、このプラネ
タリギア２３はサンギア２１とリングギア２２との間に
配置され、サンギア２１及びリングギア２２に噛合する
ようになっている。また、２４はプラネタリギア２３の
キャリアである。サンギア２１の軸の入力軸１側とは反
対側の外周部には第１スプライン２１ａが形成されてい
る。サンギア２１が入力軸１と一体でありリングギア２
２が固定されているため、入力軸１が回転すれば必ずキ
ャリア２４が回転する。これら、サンギア２１、プラネ
タリギア２３、リングギア２２、キャリア２４からなる
遊星歯車組２により変速歯車機構が構成される。First, the configuration will be described. Reference numeral 1 denotes an input shaft to which rotational power is transmitted from an engine (power source) via a transmission (not shown); 21, a sun gear integrated with the input shaft 1; 22, a ring gear fixed to the housing 20; Is a planetary gear, and the planetary gear 23 is disposed between the sun gear 21 and the ring gear 22 so as to mesh with the sun gear 21 and the ring gear 22. Reference numeral 24 denotes a carrier of the planetary gear 23. A first spline 21a is formed on the outer peripheral portion of the shaft of the sun gear 21 opposite to the input shaft 1 side. The sun gear 21 is integrated with the input shaft 1 and the ring gear 2
2 is fixed, the carrier 24 always rotates when the input shaft 1 rotates. The planetary gear set 2 including the sun gear 21, the planetary gear 23, the ring gear 22, and the carrier 24 constitutes a transmission gear mechanism.
【００１２】３はカップリングスリーブであり、このカ
ップリングスリーブ３は出力軸４にスプライン結合され
ており、軸方向に移動可能である。カップリングスリー
ブ３の軸の外周部には第２スプライン３ａが形成されて
いる。５は第１スプロケットであり、出力軸４と同軸状
に設けられている。Reference numeral 3 denotes a coupling sleeve, which is spline-coupled to the output shaft 4 and is movable in the axial direction. A second spline 3 a is formed on the outer periphery of the shaft of the coupling sleeve 3. Reference numeral 5 denotes a first sprocket, which is provided coaxially with the output shaft 4.
【００１３】上記第１スプライン２１ａは上記出力軸４
のスプラインと同径に形成されており、カップリングス
リーブ３が遊星歯車組２側に位置している場合に第１ス
プライン２１ａとカップリングスリーブ内周とが噛み合
う。また、カップリングスリーブ３が第１スプロケット
５側に位置している場合にはキャリア２４から一体に形
成される第３スプライン２４ａとカップリングスリーブ
３に形成された第２スプライン３ａとが噛み合う。ま
た、第１スプロケット５はチェーン６を介して第２スプ
ロケット７に結合されており、この第２スプロケット７
は前輪側出力軸８に結合されている。The first spline 21a is connected to the output shaft 4
When the coupling sleeve 3 is located on the planetary gear set 2 side, the first spline 21a and the inner circumference of the coupling sleeve mesh with each other. When the coupling sleeve 3 is located on the first sprocket 5 side, the third spline 24a formed integrally with the carrier 24 and the second spline 3a formed on the coupling sleeve 3 mesh with each other. The first sprocket 5 is connected to a second sprocket 7 via a chain 6, and the second sprocket 7
Is connected to the front wheel side output shaft 8.
【００１４】９は後輪側出力軸であり、特許請求の範囲
に記載された後輪出力軸に相当し、特許請求の範囲に記
載された出力軸に相当する出力軸４と一体に形成されて
いる。Reference numeral 9 denotes a rear wheel output shaft, which corresponds to the rear wheel output shaft described in the claims, and is formed integrally with the output shaft 4 corresponding to the output shaft described in the claims. ing.
【００１５】１０は油圧多板クラッチであり後輪側出力
軸９と同軸状に設けられており後輪側出力軸９と第１ス
プロケット５とを油圧により調整された締結圧により締
結する。これら第１スプロケット５、チェーン６、第２
スプロケット７、油圧多板クラッチ１０により分配機構
が構成される。１１はシフトフォークであり、カップリ
ングスリーブ３外周部に設けられカップリングスリーブ
３に係合している。１２はシフトロッドであり、シフト
フォーク１１と運転者の操作するレバーを連結してい
る。これら、カップリングスリーブ３、シフトフォーク
１１、シフトロッド１２により切換機構が構成されてい
る。Reference numeral 10 denotes a hydraulic multi-plate clutch, which is provided coaxially with the rear wheel output shaft 9 and fastens the rear wheel output shaft 9 and the first sprocket 5 by a fastening pressure adjusted by hydraulic pressure. These first sprocket 5, chain 6, second sprocket
The sprocket 7 and the hydraulic multi-plate clutch 10 constitute a distribution mechanism. Reference numeral 11 denotes a shift fork, which is provided on the outer peripheral portion of the coupling sleeve 3 and is engaged with the coupling sleeve 3. A shift rod 12 connects the shift fork 11 and a lever operated by a driver. A switching mechanism is constituted by the coupling sleeve 3, the shift fork 11, and the shift rod 12.
【００１６】シフトロッド１２には溝Ｈ、溝Ｌが設けら
れている。１３はチェック機構であり、キャリア２４と
シフトロッド１２の間に設けられているチェックボール
１３ａ、１３ｂと、チェックボール１３ａ、１３ｂの間
に設けられたスプリング１３ｃから構成されている。チ
ェックボール１３ａはカップリングスリーブ３が遊星歯
車組２側に位置している時に溝Ｈに収まっており、スリ
ーブが第１スプロケット５側に位置している時は溝Ｌに
収まっている。２４ｂはキャリア２４の外周部に設けら
れた突起である。これら溝Ｈ、溝Ｌ、チェック機構１
３、突起２４ｂにより固定手段が構成される。The shift rod 12 is provided with a groove H and a groove L. A check mechanism 13 includes check balls 13a and 13b provided between the carrier 24 and the shift rod 12, and a spring 13c provided between the check balls 13a and 13b. The check ball 13a is accommodated in the groove H when the coupling sleeve 3 is located on the planetary gear set 2 side, and is accommodated in the groove L when the sleeve is located on the first sprocket 5 side. 24b is a projection provided on the outer peripheral portion of the carrier 24. These grooves H, grooves L, check mechanism 1
3. The fixing means is constituted by the projection 24b.
【００１７】以下、本発明の実施例の作用を説明する。
エンジンからトランスミッションを介して回転動力が入
力軸１に伝達される。この回転動力は遊星歯車組２によ
り変速され、シフトフォーク１１を介して移動されたカ
ップリングスリーブ３の位置により高速又は低速とな
る。シフトフォーク１１が１１Ｈの位置にあり、カップ
リングスリーブ３が遊星歯車組２側に位置し、カップリ
ングスリーブ３の内周を第１スプライン２１ａに噛み合
わせた状態の場合は、入力軸１の回転が遊星歯車組２の
サンギア２１を介してカップリングスリーブ３に伝達さ
れる。つまり、入力軸１の回転が直接出力軸４に伝達さ
れ、高速側の設定状態となる。シフトフォーク１１が１
１Ｌの位置にあり、カップリングスリーブ３が第１スプ
ロケット５側に位置し、キャリア２４に形成される第４
スプライン２４ａとカップリングスリーブ３に形成され
た第２スプライン３ａとが噛み合わせた状態の場合は、
入力軸１の回転がキャリア２４を介して減速されて出力
軸４に伝達され、低速側の設定状態となる。出力軸４の
回転は油圧多板クラッチ１０により前輪側と後輪側への
配分比を調整されて後輪側出力軸９及び、第１、第２ス
プロケット５、７とチェーン６を介して前輪側出力軸８
へと伝達される。上記切換機構においてシフトフォーク
１１が１１Ｎの位置にあり、カップリングスリーブ３が
高速側と低速側の間に位置しており、カップリングスリ
ーブ３がサンギア２１の第１スプライン２１ａ及びキャ
リア２４の第４スプライン２４ａのいずれにも噛み合っ
ていない状態がニュートラル状態であり、出力軸４への
動力伝達は行われない。The operation of the embodiment of the present invention will be described below.
The rotational power is transmitted from the engine to the input shaft 1 via the transmission. The rotational power is shifted by the planetary gear set 2 and becomes higher or lower depending on the position of the coupling sleeve 3 moved via the shift fork 11. When the shift fork 11 is at the position 11H, the coupling sleeve 3 is located on the planetary gear set 2 side, and the inner periphery of the coupling sleeve 3 is engaged with the first spline 21a, the rotation of the input shaft 1 Is transmitted to the coupling sleeve 3 via the sun gear 21 of the planetary gear set 2. That is, the rotation of the input shaft 1 is directly transmitted to the output shaft 4, and the high-speed side is set. Shift fork 11 is 1
1L, the coupling sleeve 3 is located on the first sprocket 5 side, and the fourth
When the spline 24a and the second spline 3a formed on the coupling sleeve 3 are engaged with each other,
The rotation of the input shaft 1 is decelerated via the carrier 24 and transmitted to the output shaft 4 to enter a low-speed setting state. The rotation of the output shaft 4 is adjusted by the hydraulic multi-plate clutch 10 so that the distribution ratio between the front wheel side and the rear wheel side is adjusted, and the front wheel is output via the rear wheel side output shaft 9 and the first and second sprockets 5 and 7 and the chain 6. Side output shaft 8
Is transmitted to. In the switching mechanism, the shift fork 11 is at the position 11N, the coupling sleeve 3 is located between the high speed side and the low speed side, and the coupling sleeve 3 is the first spline 21a of the sun gear 21 and the fourth spline 21 of the carrier 24. A state in which none of the splines 24a is engaged is a neutral state, and power transmission to the output shaft 4 is not performed.
【００１８】運転者はレバーを操作することにより、四
輪駆動の高速側（４Ｈ）、二輪駆動の高速側（２Ｈ）、
四輪駆動の低速側（４Ｌ）の３つの作動状態を選択でき
る。By operating the lever, the driver operates the four-wheel drive high-speed side (4H), the two-wheel drive high-speed side (2H),
Three operating states on the low-speed side (4L) of four-wheel drive can be selected.
【００１９】４Ｈおよび４Ｌでは前輪と後輪との差動状
況などにより油圧を調整して油圧多板クラッチ１０の締
結力を変化させることにより前輪と後輪とのトルク配分
を調整している。２Ｈでは高速側であり、油圧多板クラ
ッチ１０は全く締結せず、前輪には回転力は全く伝達さ
れない。高速側と低速側との切換は運転者の操作するレ
バーに連動するシフトフォーク１１を介してカップリン
グスリーブ３を移動させることにより行われ、このとき
遊星歯車組２及びカップリングスリーブ３が共に停止し
てなければならない。したがって、切換は車が停止中に
行う。また、オートマチックトランスミッションを備え
た車ではトランスミッションのシフトポジションをＮに
して行う。In 4H and 4L, the torque distribution between the front and rear wheels is adjusted by adjusting the oil pressure according to the differential state between the front and rear wheels and changing the fastening force of the hydraulic multi-plate clutch 10. 2H is a high speed side, the hydraulic multi-plate clutch 10 is not engaged at all, and no rotational force is transmitted to the front wheels. Switching between the high-speed side and the low-speed side is performed by moving the coupling sleeve 3 via a shift fork 11 interlocked with a lever operated by the driver. At this time, both the planetary gear set 2 and the coupling sleeve 3 are stopped. Must do. Therefore, the switching is performed while the vehicle is stopped. In a car equipped with an automatic transmission, the shift position of the transmission is set to N.
【００２０】ところで、トランスファがニュートラルの
場合にはカップリングスリーブ３が遊星歯車２組のサン
ギア２１、キャリア２４のいずれとも噛み合っていない
ので、、車が停止中であっても入力軸１は自由に回転可
能である。したがって、車が停止中であってもオートマ
チックトランスミッションがシフトポジションＮの時に
発生するわずかな駆動力によりトランスファの入力軸１
が回転する。ここで、スリーブ３に連動しているシフト
ロッド１２により溝Ｈ又は溝Ｌに収まっていたチェック
ボール１３ａはキャリア２４側に押し出され、チェック
ボール１３ａはスプリング１３ｃを縮めながら、チェッ
クボール１３ｂをキャリア２４側に押し出す。回転を始
めたキャリア２４は、キャリア２４の突起２４ｂがキャ
リア２４側に押し出されたチェックボール１３ｂにより
係止され、回転が止まり入力軸１が固定される。これに
より、サンギア２１及びキャリア２４が停止した状態
で、停止しているカップリングスリーブ３と噛み合わせ
るので、ギア鳴きを発生させることはない。When the transfer is neutral, the coupling sleeve 3 is not engaged with any of the sun gear 21 and the carrier 24 of the two sets of planetary gears, so that the input shaft 1 can be freely moved even when the vehicle is stopped. It is rotatable. Therefore, even when the vehicle is stopped, the input shaft 1 of the transfer is not affected by the slight driving force generated when the automatic transmission is in the shift position N.
Rotates. Here, the check ball 13a contained in the groove H or the groove L is pushed out to the carrier 24 side by the shift rod 12 linked to the sleeve 3, and the check ball 13a moves the check ball 13b while contracting the spring 13c. Push out to the side. The carrier 24 that has started rotating is locked by the check ball 13b in which the protrusion 24b of the carrier 24 has been pushed toward the carrier 24, the rotation stops, and the input shaft 1 is fixed. Accordingly, the sun gear 21 and the carrier 24 are engaged with the stopped coupling sleeve 3 in a stopped state, so that gear squeal does not occur.
【００２１】次に図３に示した第２の実施例の入力軸の
固定手段を説明する。ハウジング２０に溝Ｈおよび溝Ｌ
が設けてある。チェック機構１３はシフトロッド１２に
設けられておりシフトロッド１２と一体に移動する。チ
ェックボール１３ａはトランスファが高速側の時に溝Ｈ
に収まっており、低速側の時には溝Ｌに収まっている。Next, the input shaft fixing means of the second embodiment shown in FIG. 3 will be described. Groove H and groove L in housing 20
Is provided. The check mechanism 13 is provided on the shift rod 12 and moves integrally with the shift rod 12. The check ball 13a has a groove H when the transfer is on the high-speed side.
And at the time of the low-speed side, in the groove L.
【００２２】トランスファがニュートラルの状態（図示
した状態）ではチェック機構１３はキャリア２４の突起
２４ｂの外周部に位置しており、スリーブ３に連動して
いるシフトロッド１２により溝Ｈ又は溝Ｌに収まってい
たチェックボール１３ａはキャリア２４側に押し出さ
れ、チェックボール１３ａはスプリング１３ｃを縮めな
がら、チェックボール１３ｂをキャリア２４側に押し出
す。回転を始めたキャリア２４は、キャリア２４の突起
２４ｂがキャリア２４側に押し出されたチェックボール
１３ｂにより係止され、回転が止まり入力軸１が固定さ
れる。これにより、サンギア２１及びキャリア２４が停
止した状態で、停止しているカップリングスリーブ３と
噛み合わせるので、ギア鳴きを発生させることはない。When the transfer is in a neutral state (the state shown in the figure), the check mechanism 13 is located on the outer periphery of the projection 24b of the carrier 24, and is accommodated in the groove H or the groove L by the shift rod 12 linked to the sleeve 3. The check ball 13a is pushed out to the carrier 24 side, and the check ball 13a pushes out the check ball 13b to the carrier 24 side while contracting the spring 13c. The carrier 24 that has started rotating is locked by the check ball 13b in which the protrusion 24b of the carrier 24 has been pushed toward the carrier 24, the rotation stops, and the input shaft 1 is fixed. Accordingly, the sun gear 21 and the carrier 24 are engaged with the stopped coupling sleeve 3 in a stopped state, so that gear squeal does not occur.
【００２３】次に図４に示した第３の実施例の入力軸の
固定手段を説明する。図４（ｂ）は図４（ａ）の線Ａに
おける断面図である。チェック機構１３はハウジング２
０に設けられている。シフトロッド１２には溝Ｎが設け
られている。チェックボール１３ａ、１３ｂは部材１３
ｄに設けられており、トランスファが高速側又は低速側
の場合にはシフトロッド１２がチェックボール１３ａを
ハウジング２０側に押し、部材１３ｄと共にチェックボ
ール１３ｂもハウジング２０側に移動する。このときチ
ェックボール１３ｂはキャリア２４の突起２４ｂと接触
していない。トランスファがニュートラルの時（図示し
た時）にチェックボール１３ａは溝Ｎに収まっており、
チェックボール１３ｂはキャリア２４の突起２４ｂと接
触する。回転を始めたキャリア２４は、キャリア２４の
突起２４ｂがチェックボール１３ｂにより係止され、回
転が止まり入力軸１が固定される。これにより、サンギ
ア２１及びキャリア２４が停止した状態で、停止してい
るカップリングスリーブ３と噛み合わせるので、ギア鳴
きを発生させることはない。Next, a description will be given of the input shaft fixing means of the third embodiment shown in FIG. FIG. 4B is a cross-sectional view taken along a line A in FIG. Check mechanism 13 is housing 2
0 is provided. The shift rod 12 is provided with a groove N. The check balls 13a and 13b are members 13
When the transfer is on the high speed side or the low speed side, the shift rod 12 pushes the check ball 13a toward the housing 20, and the check ball 13b moves to the housing 20 together with the member 13d. At this time, the check ball 13b is not in contact with the protrusion 24b of the carrier 24. When the transfer is neutral (as shown), the check ball 13a is in the groove N,
The check ball 13b contacts the projection 24b of the carrier 24. The rotation of the carrier 24 that has started rotating is stopped by the protrusion 24b of the carrier 24, and the input shaft 1 is fixed. Accordingly, the sun gear 21 and the carrier 24 are engaged with the stopped coupling sleeve 3 in a stopped state, so that gear squeal does not occur.
【００２４】次に図５に示した第４の実施例の入力軸の
固定手段を説明する。第４の実施例では入力軸の固定手
段として遊星歯車組２の外周部に設けられたバンドブレ
ーキ２４ｄを用いている。バンドブレーキ２４ｄは通常
は解放状態であるが、トランスファがニュートラルの時
は図示しないトランスファのニュートラルスイッチから
の信号によりピストン２４ｅが作動して締結状態となり
遊星歯車組のキャリア２４を固定する。これにより、入
力回転メンバであるサンギア２１及び出力回転メンバで
あるキャリア２４が停止した状態で、停止しているカッ
プリングスリーブ３と噛み合わせるので、ギア鳴きを発
生させることはない。Next, the means for fixing the input shaft of the fourth embodiment shown in FIG. 5 will be described. In the fourth embodiment, a band brake 24d provided on the outer peripheral portion of the planetary gear set 2 is used as the input shaft fixing means. The band brake 24d is normally in a released state, but when the transfer is in a neutral state, a piston 24e is actuated by a signal from a neutral switch of the transfer (not shown) to be brought into an engaged state to fix the carrier 24 of the planetary gear set. Thus, the sun gear 21 as the input rotating member and the carrier 24 as the output rotating member are engaged with the stopped coupling sleeve 3 in a stopped state, so that no gear squeal is generated.
【００２５】以上のように、カップリングスリーブを切
り換える時に入力軸の固定手段が入力軸を固定するの
で、オートマチックトランスミッションがシフトポジシ
ョンＮの時に発生するわずかな駆動力では入力軸を回転
させることはできなくなり、車が停止中にはトランスフ
ァの入力軸も停止する。したがって、高速側と低速側と
の切換は、遊星歯車組及びスリーブが共に停止している
ときに行えるので変速時のギア鳴きを防止することがで
きる。As described above, since the input shaft fixing means fixes the input shaft when the coupling sleeve is switched, the input shaft can be rotated with a small driving force generated when the automatic transmission is in the shift position N. When the vehicle stops, the input shaft of the transfer also stops. Therefore, switching between the high-speed side and the low-speed side can be performed when both the planetary gear set and the sleeve are stopped, so that gear squeal during shifting can be prevented.
【００２６】なお、上述した実施例ではＦＲ車用の変速
機と組み合わせて使用するのに好適なトランスファにつ
いて説明したが本発明はこれに限らずＦＦ車用の変速機
と組み合わせて使用するのに好適なトランスファに適用
することももちろん可能である。例えば上述した実施例
における前輪側出力軸及び後輪側出力軸は、ＦＦ車用の
変速機と組み合わせて使用するのに好適なトランスファ
においてはそれぞれ後輪側出力軸および前輪側出力軸に
相当する。In the above-described embodiment, a transfer suitable for use in combination with a transmission for an FR vehicle has been described. However, the present invention is not limited to this, and may be used in combination with a transmission for an FF vehicle. It is of course possible to apply to a suitable transfer. For example, the front-wheel output shaft and the rear-wheel output shaft in the above-described embodiment correspond to the rear-wheel output shaft and the front-wheel output shaft in a transfer suitable for use in combination with a transmission for an FF vehicle. .
【００２７】[0027]
【発明の効果】以上のように、本発明の請求項１記載の
発明にかかわるトランスファによれば、カップリングス
リーブを切り換える時に入力軸を固定する固定手段が入
力軸を固定するので、オートマチックトランスミッショ
ンがシフトポジションＮの時に発生するわずかな駆動力
では入力軸を回転させることはできなくなり、車が停止
中にはトランスファの入力軸も停止する。したがって、
高速側と低速側との切換は、遊星歯車組及びスリーブが
共に停止しているときにこれらを噛み合わせることにな
るので変速時のギア鳴きを防止することができる。ま
た、本発明の請求項２記載のトランスファ装置では、カ
ップリングスリーブを切り換える時にカップリングスリ
ーブに連結されたシフトロッドに連動する固定手段が入
力軸を固定するので、高速側と低速側との切換時にカッ
プリングスリーブと機械的に連動して固定手段が作動す
るので確実に入力軸を固定させることができる。また、
本発明の請求項３記載のトランスファ装置では、カップ
リングスリーブを切り換える時に入力軸を固定する固定
手段がカップリングスリーブ及びカップリングスリーブ
に連結されたシフトロッドに入力軸よりも近い部分に設
けられ、かつ、ハウジングないに存在する遊星歯車組の
キャリアを固定することにより入力軸を固定するものと
したため、固定手段の軸方向の長さを短縮することがで
き従来のトランスファ装置のハウジングを大きく変更す
ることなく変速時のギア鳴きを防止したトランスファ装
置を構成することができる。As described above, according to the transfer according to the first aspect of the present invention, when the coupling sleeve is switched, the fixing means for fixing the input shaft fixes the input shaft. The input shaft cannot be rotated by the slight driving force generated at the shift position N, and the input shaft of the transfer also stops while the vehicle is stopped. Therefore,
Switching between the high-speed side and the low-speed side causes the planetary gear set and the sleeve to be engaged when both are stopped, thereby preventing gear squeal during shifting. In the transfer device according to the second aspect of the present invention, when the coupling sleeve is switched, the fixing means interlocked with the shift rod connected to the coupling sleeve fixes the input shaft, so that the switching between the high speed side and the low speed side is performed. At this time, since the fixing means is operated in mechanical cooperation with the coupling sleeve, the input shaft can be reliably fixed. Also,
In the transfer device according to claim 3 of the present invention, fixing means for fixing the input shaft when switching the coupling sleeve is provided at a portion closer to the coupling sleeve and the shift rod connected to the coupling sleeve than the input shaft, In addition, since the input shaft is fixed by fixing the carrier of the planetary gear set existing without the housing, the axial length of the fixing means can be shortened, and the housing of the conventional transfer device is largely changed. It is possible to configure a transfer device that can prevent gear squeal at the time of shifting without any gear shifting.
【図１】本発明の第１の実施例の断面図FIG. 1 is a cross-sectional view of a first embodiment of the present invention.
【図２】入力軸の固定手段の拡大図FIG. 2 is an enlarged view of an input shaft fixing means.
【図３】第２の実施例の入力軸の固定手段の拡大図FIG. 3 is an enlarged view of an input shaft fixing means according to a second embodiment.
【図４】第３の実施例の入力軸の固定手段の拡大図FIG. 4 is an enlarged view of an input shaft fixing means according to a third embodiment;
【図５】第４の実施例の断面図FIG. 5 is a sectional view of a fourth embodiment.
【図６】第４の実施例の入力軸の固定手段の拡大図FIG. 6 is an enlarged view of an input shaft fixing means according to a fourth embodiment.
１…入力軸、２…遊星歯車組、３…カップリングスリー
ブ ３ａ…第２スプライン、４…出力軸、５…第１スプロケ
ット ６…チェーン、７…第２スプロケット ８…前輪側出力軸、９…後輪側出力軸、１０…油圧多板
クラッチ １１…シフトフォーク、１２…シフトロッド、１３…チ
ェック機構 １３ａ、１３ｂ…チェックボール、１３ｃ…スプリング ２０…ハウジング、２１…サンギア ２１ａ…第１スプライン、２２…リングギア、２３…プ
ラネタリギア ２４…キャリア、２４ａ…第３スプライン、２４ｂ…突
起 ２４ｄ…バンドブレーキ、２４ｅ…ピストンDESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Input shaft, 2 ... Planetary gear set, 3 ... Coupling sleeve 3a ... 2nd spline, 4 ... Output shaft, 5 ... 1st sprocket 6 ... Chain, 7 ... 2nd sprocket 8 ... Front wheel side output shaft, 9 ... Rear wheel output shaft, 10: hydraulic multi-plate clutch 11: shift fork, 12: shift rod, 13: check mechanism 13a, 13b: check ball, 13c: spring 20, housing, 21: sun gear 21a: first spline, 22 ... Ring gear, 23 ... Planetary gear 24 ... Carrier, 24a ... 3rd spline, 24b ... Protrusion 24d ... Band brake, 24e ... Piston
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60K 17/348 Continuation of front page (58) Field surveyed (Int.Cl. 7 , DB name) B60K 17/348
Claims (3)
トランスミッションを介して伝達される入力軸と、 上記入力軸から回転動力を低速と高速とに変速する変速
歯車機構と、 上記変速歯車機構からの回転動力が伝達される出力軸
と、 上記変速歯車機構から上記出力軸へ低速回転動力を伝達
するか高速回転動力を伝達するかを切り換えるカップリ
ングスリーブと、 上記カップリングスリーブにより切り換えられた回転動
力を前輪側と後輪側に適宜分配する分配機構と、 上記分配機構から分配された前輪側回転力を伝達する前
輪出力軸と、 上記分配機構から分配された後輪側回転力を伝達する後
輪出力軸とを備えた四輪駆動車のトランスファ装置にお
いて、 上記カップリングスリーブを切り換える時に上記入力軸
を固定する固定手段を設けたことを特徴とする四輪駆動
車のトランスファ装置。1. An input shaft to which rotational power from a power source is transmitted via an automatic transmission, a transmission gear mechanism for shifting the rotational power from the input shaft to a low speed and a high speed, and rotation from the transmission gear mechanism. An output shaft to which power is transmitted; a coupling sleeve for switching between transmitting low-speed rotation power and high-speed rotation power from the transmission gear mechanism to the output shaft; and a rotation power switched by the coupling sleeve. A distribution mechanism that appropriately distributes the front wheel side and the rear wheel side; a front wheel output shaft that transmits the front wheel side rotational force distributed from the distribution mechanism; and a rear wheel that transmits the rear wheel side rotational force distributed from the distribution mechanism. A transfer device for a four-wheel drive vehicle having an output shaft and a fixing means for fixing the input shaft when the coupling sleeve is switched. Transfer device for a four wheel drive vehicle, characterized in that.
に上記入力軸を固定する上記固定手段は、 上記カップリングスリーブに連結されたシフトロッドに
連動するものである請求項１記載の四輪駆動車のトラン
スファ装置。2. The four-wheel drive vehicle transfer according to claim 1, wherein said fixing means for fixing said input shaft when switching said coupling sleeve is interlocked with a shift rod connected to said coupling sleeve. apparatus.
転メンバとする遊星歯車機構により構成し、上記カップ
リングスリーブを切り換える時に上記入力軸を固定する
上記固定手段は、上記カップリングスリーブに連結され
たシフトロッドに連動して、上記遊星歯車機構のキャリ
アを固定することにより入力軸を固定するものである請
求項１記載の四輪駆動車のトランスファ装置。3. The speed change gear mechanism is constituted by a planetary gear mechanism having a carrier as an output rotating member, and the fixing means for fixing the input shaft when switching the coupling sleeve is connected to the coupling sleeve. The transfer device for a four-wheel drive vehicle according to claim 1, wherein the input shaft is fixed by fixing the carrier of the planetary gear mechanism in conjunction with the shift rod.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05322973A JP3136877B2 (en) | 1993-12-22 | 1993-12-22 | Transfer device for four-wheel drive vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05322973A JP3136877B2 (en) | 1993-12-22 | 1993-12-22 | Transfer device for four-wheel drive vehicles |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07172203A JPH07172203A (en) | 1995-07-11 |
| JP3136877B2 true JP3136877B2 (en) | 2001-02-19 |
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ID=18149724
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05322973A Expired - Fee Related JP3136877B2 (en) | 1993-12-22 | 1993-12-22 | Transfer device for four-wheel drive vehicles |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| JP (1) | JP3136877B2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6168023B2 (en) * | 2014-10-07 | 2017-07-26 | トヨタ自動車株式会社 | Vehicle clutch mechanism |
-
1993
- 1993-12-22 JP JP05322973A patent/JP3136877B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07172203A (en) | 1995-07-11 |
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