JPH0523391Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車等の車輌に使用する四輪駆動
切替装置に関するものである。[Detailed Description of the Invention] (Industrial Application Field) The present invention relates to a four-wheel drive switching device used in vehicles such as automobiles.

（従来の技術） 四輪駆動車には、常時四輪を駆動するようにし
たフルタイム型式のものと、常時は四輪駆動ある
いは二輪駆動で走行し、必要に応じて切替えるこ
とにより、その時点から二輪駆動あるいは四輪駆
動にするパートタイム型式のものがある。このう
ち後者のものは、通常の変速用シフトレバーとは
別に切替レバーを設け、この切替レバーをある変
速パターンで操作することにより、四輪駆動と二
輪駆動との切替えを行なうようになつている。(Prior art) There are two types of four-wheel drive vehicles: one is a full-time model that drives all four wheels at all times, and the other is a full-time model that drives all four wheels at all times. There are also part-time models with two-wheel drive or four-wheel drive. Of these, the latter has a switching lever separate from the normal shift lever, and by operating this switching lever in a certain shift pattern, it is possible to switch between four-wheel drive and two-wheel drive. .

第９図のａ，ｂに示すものはパートタイム型式
の四輪駆動車における変速パターンである。これ
は、切替レバーの動きを上方から見たところを示
すものであり、ａは、四輪駆動時の高速ポジシヨ
ン4Hを基準として二輪駆動時の高速ポジシヨン
2Hと中立位置Ｎとを切替レバーの前後の位置に
おいて左右に倒すことにより切替えるものであ
り、四輪駆動時の低速ポジシヨン4Lは中立位置
Ｎの位置にし、さらに１段倒すことにより選択す
るものである。 What is shown in FIGS. 9a and 9b is a shift pattern in a part-time type four-wheel drive vehicle. This shows the movement of the switching lever as seen from above, and a is the high-speed position for two-wheel drive, with the high-speed position 4H for four-wheel drive as the reference.
2H and neutral position N are switched by tilting the switching lever to the left or right at the front and rear positions, and low-speed position 4L during four-wheel drive is selected by placing it in neutral position N and then tilting it one step further. be.

ｂは四輪駆動時の高速ポジシヨン4Hを基準に
してその前後位置において同方向に切替レバーを
倒すことにより、二輪駆動時の高速ポジシヨン
2Hと中立位置Ｎとを切替えるものである。そし
てこの場合には、四輪駆動時の低速ポジシヨン
4Lは中立位置Ｎの先にある。 b is the high-speed position for two-wheel drive by tilting the switching lever in the same direction at the front and rear positions based on high-speed position 4H for four-wheel drive.
This is for switching between 2H and neutral position N. And in this case, the low speed position in four-wheel drive
4L is beyond the neutral position N.

この種の切替装置は、四輪駆動時の高速ポジシ
ヨン4Hと二輪駆動時の高速ポジシヨン2Hとを切
替える操作がもつとも多い。そこでこの操作が容
易に行えることが必要となり、種々の工夫が成さ
れている。その一例としては実公昭56−39709号
公報に示されるものがある。この公報にも開示さ
れているように、従来の切替装置は２本のシフタ
シヤフト（シフトロツド）を平行に配設し、これ
ら２本のシフタシヤフト間に、通常の変速用シフ
トレバーとは別個の切替レバーを設け、この切替
レバーで２本のシフタシヤフトを結合状態と非結
合状態に選択することにより、切替えるようにし
たものが普通である。 This type of switching device often has an operation for switching between high-speed position 4H for four-wheel drive and high-speed position 2H for two-wheel drive. Therefore, it is necessary to be able to perform this operation easily, and various efforts have been made. One example of this is shown in Japanese Utility Model Publication No. 56-39709. As disclosed in this publication, the conventional switching device has two shifter shafts (shift rods) arranged in parallel, and between these two shifter shafts is a switching lever that is separate from the normal shift lever. Usually, the shifter shafts are switched by using a switching lever to select between a coupled state and a non-coupled state of the two shifter shafts.

ここで従来の技術の一例を、四輪駆動切替装置
の全体を示す第１０図と、第１０図のＡ−Ａ線に
沿う部分の横断面で示した第１１図について説明
する。１は切替レバーであり、通常の変速用シフ
トレバーとは別個に設けられたものである。この
切替レバー１の上部には、図示しないノブが取付
けられており、運転者がこのノブを持つて操作す
るようになつている。切替レバー１の下端１ａを
挟む両側には、第１のシフタシヤフト２と第２の
シフタシヤフト４とが平行に配設されている。５
はケースで、これら第１、第２のシフタシヤフト
２，４をその軸方向に移動可能に支持するととも
に、後述する切替機構の全体を包囲するものであ
る。 Here, an example of the conventional technology will be described with reference to FIG. 10, which shows the entire four-wheel drive switching device, and FIG. 11, which shows a cross section of a portion taken along line A-A in FIG. 10. Reference numeral 1 denotes a switching lever, which is provided separately from a normal gear shift lever. A knob (not shown) is attached to the top of the switching lever 1, and is operated by the driver by holding this knob. A first shifter shaft 2 and a second shifter shaft 4 are arranged in parallel on both sides of the lower end 1a of the switching lever 1. 5
is a case that supports the first and second shifter shafts 2 and 4 so as to be movable in their axial directions, and also surrounds the entire switching mechanism to be described later.

第１１図に示すように、第１、第２のシフタシ
ヤフト２，４には、それぞれ切欠き部２ａ，４ａ
が設けられており、この切欠き部２ａ，４ａに、
切替レバー１の下端１ａが同時に係合し、あるい
は第２のシフタシヤフト４の切欠き部４ａのみに
係合するようになつている。切替レバー１の下端
１ａが第１、第２のシフタシヤフト２，４の切欠
き部２ａ，４ａに同時に係合したときが第９図
ａ，ｂにおける4Hの位置であり、ａにおいては
第１のシフタシヤフト２の切欠き部２ａにのみ係
合させて前方に移動させて中立位置Ｎ、さらにも
う１段前方に移動させて四輪駆動時の低速ポジシ
ヨン4Lになる。これとは逆に切替レバー１の下
端１ａを第２のシフタシヤフト４の切欠き部４ａ
にのみ係合させ、その状態で後方に移動させると
二輪駆動時の高速ポジシヨン2Hになる。 As shown in FIG. 11, the first and second shifter shafts 2 and 4 have notches 2a and 4a, respectively.
are provided in the notches 2a, 4a,
The lower end 1a of the switching lever 1 is engaged at the same time, or only the notch 4a of the second shifter shaft 4 is engaged. When the lower end 1a of the switching lever 1 is simultaneously engaged with the notches 2a and 4a of the first and second shifter shafts 2 and 4, it is the position 4H in FIGS. It is engaged only with the notch 2a of the shifter shaft 2 and moved forward to the neutral position N, and further moved one step forward to the low speed position 4L during four-wheel drive. On the contrary, the lower end 1a of the switching lever 1 is inserted into the notch 4a of the second shifter shaft 4.
If it is engaged only in the position and moved backward in that state, it becomes high-speed position 2H in two-wheel drive.

第１０図において符号１０で示すものはインプ
ツトギヤである。このインプツトギヤ１０はケー
ス５にベアリング１１（他の部分も同一の符号と
する）を介して回転自在に支持されており、図示
しない機構により、エンジン側の変速機から回転
力が与えられるようになつている。インプツトギ
ヤ１０は、カウンタシヤフト１２に回転自在に支
持されたカウンタギヤ１３に噛合しており、カウ
ンタギヤ１３は、インプツトギヤ１０と同軸のア
ウトプツトローギヤ１４に噛合している。 In FIG. 10, the reference numeral 10 indicates an input gear. This input gear 10 is rotatably supported by the case 5 via a bearing 11 (other parts are denoted by the same reference numerals), and rotational force is applied from a transmission on the engine side by a mechanism not shown. ing. The input gear 10 meshes with a counter gear 13 rotatably supported by a counter shaft 12, and the counter gear 13 meshes with an output low gear 14 coaxial with the input gear 10.

１５はリダクシヨンシフトスリーブで、第１の
シフタシヤフト４を軸方向に動かすことによつて
図における左右方向に移動するように設けられて
おり、アウトプツトリヤシヤフト１６をインプツ
トギヤ１０とカウンタギヤ１３のいずれかに切り
替えるものである。アウトプツトリヤシヤフト１
６にはスライデイングヨーク１７が取付けられて
おり、図示しない後輪側に回転力を伝達するよう
になつている。 Reference numeral 15 denotes a reduction shift sleeve, which is provided so as to be moved in the left-right direction in the figure by moving the first shifter shaft 4 in the axial direction, and is configured to move the output rear shaft 16 between the input gear 10 and the counter gear 13. This is to switch to crab. Output rear shaft 1
A sliding yoke 17 is attached to 6 to transmit rotational force to a rear wheel (not shown).

１８はアウトプツトフロントシヤフトであり、
１９はこのアウトプツトフロントシヤフト１８に
取付けられたスライデイングヨークである。この
スライデイングヨーク１９は、図示しない前輪側
に回転力を伝達するものである。アウトプツトリ
ヤシヤフト１６にはドライブスプロケツト２０が
回転自在に支持されており、アウトプツトフロン
トシヤフト１８にはドリブンスプロケツト２１が
取付けられている。そしてこれらドライブスプロ
ケツト２０とドリブンスプロケツト２１にはドラ
イブチエーン２２が掛け渡されている。 18 is the output front shaft,
19 is a sliding yoke attached to this output front shaft 18. This sliding yoke 19 transmits rotational force to the front wheel (not shown). A drive sprocket 20 is rotatably supported on the output rear shaft 16, and a driven sprocket 21 is attached to the output front shaft 18. A drive chain 22 is spanned between the drive sprocket 20 and the driven sprocket 21.

ドライブスプロケツト２０に隣接したところに
はフロントドライブクラツチスリーブ２３が設け
られており、第１のシフタシヤフト２を軸方向に
動かすことによつて、アウトプツトリヤシヤフト
１６とドライブスプロケツト２０とを結合ならび
に結合解除するようになつている。２４は検出ス
イツチであり、第１のシフタシヤフト２の軸方向
の変位を検出し、四輪駆動時には運転席の表示ラ
ンプに通電するものである。２５は第１のシフタ
シヤフト２の節度機構である。 A front drive clutch sleeve 23 is provided adjacent to the drive sprocket 20 and connects the output rear shaft 16 and the drive sprocket 20 by moving the first shifter shaft 2 in the axial direction. It is designed to be uncoupled. A detection switch 24 detects the displacement of the first shifter shaft 2 in the axial direction, and energizes the indicator lamp on the driver's seat when four-wheel drive is in progress. 25 is a moderation mechanism of the first shifter shaft 2.

このように構成された従来の四輪駆動切替装置
は、運転者が図示しないノブを握つて切替レバー
１を操作し、その下端１ａを第１１図における上
下方向に動かし、第１、第２のシフタシヤフト
２，４の切欠き部２ａ，４ａに選択的に係合さ
せ、第１０図ならびに第１１図における左右方向
に動かすことにより、前述したように、四輪駆動
時の高速ポジシヨン4H、二輪駆動時の高速ポジ
シヨン2H、中立位置Ｎおよび四輪駆動時の低速
ポジシヨン4L等を選択することができることに
なる。 In the conventional four-wheel drive switching device configured as described above, the driver grasps a knob (not shown) and operates the switching lever 1, moves its lower end 1a in the vertical direction in FIG. By selectively engaging the notches 2a and 4a of the shifter shafts 2 and 4 and moving them in the left and right directions in FIGS. It is possible to select high-speed position 2H when driving, neutral position N, and low-speed position 4L during four-wheel drive.

（考案が解決しようとする課題） 上記構成の四輪駆動切替装置はこのように作動
するが、切替レバー１の下端１ａが第１、第２の
シフタシヤフト２，４の切欠き部２ａ，４ａのど
ちらにも自由に係合できるようにするために、切
替レバー１の下端１ａを第１、第２のシフタシヤ
フト２，４間に遊びを持たせることになり、この
遊びによつて切替レバー１が振動することが多
く、またこの振動によつてビビリ音等の異常音が
発生するおそれがあつた。(Problem to be solved by the invention) The four-wheel drive switching device having the above structure operates in this way, but the lower end 1a of the switching lever 1 is connected to the notches 2a and 4a of the first and second shifter shafts 2 and 4. In order to be able to engage freely with either, the lower end 1a of the switching lever 1 is provided with play between the first and second shifter shafts 2 and 4, and this play allows the switching lever 1 to move freely. It often vibrates, and this vibration may cause abnormal noises such as chattering noises.

本考案はこの点に鑑みて成されたものであり、
このような問題を解決した車輌の四輪駆動切替装
置を提供しようとするものである。 The present invention was created in view of this point,
The present invention aims to provide a four-wheel drive switching device for a vehicle that solves these problems.

（課題を解決するための手段） 本考案は上記課題を解決するための手段とし
て、ケースの内部に第１、第２の２本のシフタシ
ヤフトを平行に配設し、切替レバーにより、この
２本のシフタシヤフトを結合状態と非結合状態と
に選択することにより四輪駆動時の高速ポジシヨ
ンと二輪駆動時の高速ポジシヨンとを切替えるよ
うにした車輌において、前記第２のシフタシヤフ
トの端部にシフタヨークを固着し、該シフタヨー
クに、前記切替レバーの下端を第１のシフタシヤ
フト側に所定ストローク移動可能に係合させ、前
記シフタヨークの内部に、切替レバーの下端を第
１のシフタシヤフト側に押圧するピンを設けると
共に、前記ケース内に該ピンを第１のシフタシヤ
フト側に付勢するスプリングを設けた構成とした
ものである。(Means for Solving the Problems) As a means for solving the above problems, the present invention provides two shifter shafts, a first and a second shifter shaft, arranged in parallel inside a case, and a switching lever that allows the shifter shafts to be moved between the two shifter shafts. A shifter yoke is fixed to an end of the second shifter shaft in a vehicle in which a high-speed position in four-wheel drive and a high-speed position in two-wheel drive are switched by selecting a shifter shaft between a coupled state and a non-coupled state. The lower end of the switching lever is engaged with the shifter yoke so as to be movable by a predetermined stroke toward the first shifter shaft, and a pin is provided inside the shifter yoke to press the lower end of the switching lever toward the first shifter shaft. , a spring is provided in the case to urge the pin toward the first shifter shaft.

（作用） このような構成とすれば、切替レバーの下端は
シフタヨークの切欠き部と第１のシフタシヤフト
との切欠き部の両方あるいは片方に自由に係合す
ることができるから、切替レバーにより、四輪駆
動と二輪駆動とを任意に選択できることになる。
そして切替レバーの下端は、ピンを介してスプリ
ングで第１のシフタシヤフト側に付勢されるの
で、ガタがなく、したがつてビビリ音等の異常音
が発生することがない。ケースと第１のシフタシ
ヤフトとの間にシフタヨークが設けられるので、
その外形寸法を適当に選定することにより、第２
のシフタシヤフトのみの場合よりブレのない移動
ができることになる。(Function) With this configuration, the lower end of the switching lever can freely engage with either or both of the notch of the shifter yoke and the notch of the first shifter shaft. This means that you can choose between four-wheel drive and two-wheel drive.
Since the lower end of the switching lever is biased toward the first shifter shaft by a spring via a pin, there is no play, and therefore no abnormal noise such as chatter is generated. Since a shifter yoke is provided between the case and the first shifter shaft,
By appropriately selecting the external dimensions, the second
This allows for smoother movement than when using only the shifter shaft.

（実施例） 次に、本考案の一実施例を図について説明す
る。第１図は本考案を適用したものを第１１図と
同様に第１０図のＡ−Ａ線に沿う部分の横断面で
示したものであり、第２図は第１図のものを第１
０図のＢ−Ｂ線に沿う部分の縦断面として示すも
のである。これらの図に示すように切替レバー１
の下端１ａの形状は平板状になつており、この部
分は、四輪駆動時の高速ポジシヨン4Hと二輪駆
動時の高速ポジシヨン2Hとを切替える第１のシ
フタシヤフト２の切欠き部２ａと、シフタヨーク
３の切欠き部３ａのいずれか一方に係合するよう
になつている。シフタヨーク３は、第１のシフタ
シヤフト２に平行に配設された第２のシフタシヤ
フト４に、軸４ａにより強固に取付けられてい
る。第１、第２の２本のシフタシヤフト２，４
は、ケース５に対し、その軸線方向に動き得るよ
うになつている。(Example) Next, an example of the present invention will be described with reference to the drawings. Figure 1 is a cross-sectional view of the part to which the present invention is applied, taken along line A-A in Figure 10, similar to Figure 11, and Figure 2 is a cross-sectional view of the part in line A--A in Figure 1.
It is shown as a longitudinal section of a portion along the line B-B in Figure 0. As shown in these figures, switch lever 1
The lower end 1a of the is shaped like a flat plate, and this part includes a notch 2a of the first shifter shaft 2 that switches between high-speed position 4H during four-wheel drive and high-speed position 2H during two-wheel drive, and the shifter yoke 3. It is adapted to engage with either one of the notches 3a. The shifter yoke 3 is firmly attached to a second shifter shaft 4 arranged parallel to the first shifter shaft 2 by a shaft 4a. First and second two shifter shafts 2, 4
is movable relative to the case 5 in its axial direction.

シフタヨーク３には第１、第２のシフタシヤフ
ト２，４に直交する方向に段付の孔３ｂが設けら
れており、この孔３ｂには、第１のシフタシヤフ
ト２に向けたピン６と、このピン６の後方からボ
ール７を介して、切替レバー１の下端１ａを第１
のシフタシヤフト２側に押圧付勢するスプリング
８が装着されている。９は閉塞ねじである。 The shifter yoke 3 is provided with a stepped hole 3b in a direction perpendicular to the first and second shifter shafts 2 and 4, and a pin 6 facing the first shifter shaft 2 and a pin 6 facing the first shifter shaft 2 are provided in the hole 3b. 6 through the ball 7, the lower end 1a of the switching lever 1 is connected to the first
A spring 8 is attached to the shifter shaft 2 side for pressing and biasing. 9 is a closure screw.

このように構成された本考案に係る車輌の四輪
駆動切替装置の作動を説明する。第１図および第
２図に示す状態は四輪駆動時の高速ポジシヨンで
ある4Hポジシヨンである。このときには、切替
レバー１を第２図において上端が右方に来るよう
に倒し、下端１ａが第１のシフタシヤフト２の切
欠き部２ａに係合するようにする。このとき第１
のシフタシヤフト２の切欠き部２ａとシフタヨー
ク３の切欠き部３ａとは対向する位置であり、ピ
ン６はボール７を介して加えられるスプリング８
の力で第１のシフタシヤフト２側に押圧される。 The operation of the four-wheel drive switching device for a vehicle according to the present invention configured as described above will be explained. The state shown in FIGS. 1 and 2 is the 4H position, which is a high-speed position during four-wheel drive. At this time, the switching lever 1 is tilted so that the upper end is to the right in FIG. 2, so that the lower end 1a engages with the notch 2a of the first shifter shaft 2. At this time, the first
The notch 2a of the shifter shaft 2 and the notch 3a of the shifter yoke 3 are in opposing positions, and the pin 6 is connected to the spring 8 applied via the ball 7.
It is pressed toward the first shifter shaft 2 by a force of .

次に、切換レバー１を第３図および第４図に示
すように第１図および第２図とは反対方向に傾斜
させ、スプリング８を圧縮すると、ポジシヨンは
四輪駆動時の低速ポジシヨン4L側にセレクトさ
れた状態になる。この状態で切替レバー１を第５
図および第６図に示すようにシフトするとボール
７とスプリング８は外れ、切換レバー１の下端１
ａはスプリング８の荷重を受けなくなる。このと
きにはセレクト操作は必要がない。 Next, as shown in Figs. 3 and 4, when the switching lever 1 is tilted in the opposite direction to that shown in Figs. will be selected. In this state, move the switching lever 1 to the fifth
When the shift is performed as shown in the figure and FIG.
a no longer receives the load of the spring 8. In this case, no selection operation is necessary.

次に、再び四輪駆動時の高速ポジシヨンである
4Hポジシヨン側にシフトするとピン６にスプリ
ング８の荷重がかかるため、4H−2H切替えポジ
シヨンに戻ることになる。第７図および第８図は
この状態で二輪駆動時の高速ポジシヨン2Hにし
たところを示している。以上の変速パターンは第
９図ａのようになる。 Next, it is again the high-speed position in four-wheel drive.
When shifting to the 4H position, the load of the spring 8 is applied to the pin 6, resulting in a return to the 4H-2H switching position. Figures 7 and 8 show this state when the vehicle is set to high-speed position 2H during two-wheel drive. The above shift pattern is as shown in FIG. 9a.

（考案の効果） 本考案は以上説明したように構成した車輌の四
輪駆動切替装置であるから、切替レバーの下端が
シフタヨークの切欠き部と第１のシフタシヤフト
との切欠き部の両方あるいは片方に自由に係合す
ることができることになるので、切替レバーによ
り、四輪駆動と二輪駆動との選択を任意にまた確
実に行なえることになる。そして切替レバーの下
端は、ピンを介してスプリングで第１のシフタシ
ヤフト側に付勢されるので、ガタがなく、したが
つてビビリ音等の異常音が発生しないことにな
る。ケースと第１のシフタシヤフトとの間にシフ
タヨークが設けられるので、その外形寸法を適当
に選定することにより、第２のシフタシヤフトの
みの場合よりブレのない移動ができることにな
る。(Effect of the invention) Since the present invention is a four-wheel drive switching device for a vehicle configured as described above, the lower end of the switching lever is connected to both or one of the notches of the shifter yoke and the first shifter shaft. Since the switching lever can be freely engaged with, it is possible to arbitrarily and reliably select between four-wheel drive and two-wheel drive. Since the lower end of the switching lever is biased toward the first shifter shaft by a spring via a pin, there is no backlash, and therefore no abnormal noises such as chatter are generated. Since the shifter yoke is provided between the case and the first shifter shaft, by appropriately selecting the outer dimensions of the shifter yoke, movement can be made more stable than when using only the second shifter shaft.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は本考案の一実施例の要部を第１０図の
Ａ−Ａ線に沿う部分の断面として示した横断面
図、第２図は第１図のものを第１０図のＢ−Ｂ線
に沿う部分の断面として示した縦断面図、第３図
ないし第８図は作動状態を説明するための説明
図、第９図ａ，ｂは変速パターンの説明図、第１
０図は本考案を適用する車輌の四輪駆動切替装置
の全体的な構成を示す縦断面図、第１１図は従来
構造を第１０図のＢ−Ｂ線に沿う部分の断面とし
て示した縦断面図である。 １……切替レバー、１ａ……切替レバーの下
端、２……第１のシフタシヤフト、２ａ……切欠
き部、３……シフタヨーク、４……第２のシフタ
シヤフト、４ａ……切欠き部、５……ケース、６
……ピン、７……ボール、８……スプリング。 FIG. 1 is a cross-sectional view showing a main part of an embodiment of the present invention taken along line A-A in FIG. 10, and FIG. A vertical cross-sectional view showing a section along line B, FIGS. 3 to 8 are explanatory diagrams for explaining the operating state, FIGS. 9 a and b are explanatory diagrams of the shift pattern,
Fig. 0 is a longitudinal cross-sectional view showing the overall configuration of a four-wheel drive switching device for a vehicle to which the present invention is applied, and Fig. 11 is a longitudinal cross-sectional view showing the conventional structure as a cross section along line B-B in Fig. 10. It is a front view. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Switching lever, 1a... Lower end of switching lever, 2... First shifter shaft, 2a... Notch, 3... Shifter yoke, 4... Second shifter shaft, 4a... Notch, 5 ...Case 6
...pin, 7...ball, 8...spring.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] ケースの内部に第１、第２の２本のシフタシヤ
フトを平行に配設し、切替レバーにより、この２
本のシフタシヤフトを結合状態と非結合状態とに
選択することにより四輪駆動時の高速ポジシヨン
と二輪駆動時の高速ポジシヨンとを切替えるよう
にした車輌において、前記第２のシフタシヤフト
の端部にシフタヨークを固着し、該シフタヨーク
に、前記切替レバーの下端を第１のシフタシヤフ
ト側に所定ストローク移動可能に係合させ、前記
シフタヨークの内部に、切替レバーの下端を第１
のシフタシヤフト側に押圧するピンを設けると共
に、前記ケース内に該ピンを第１のシフタシヤフ
ト側に付勢するスプリングを設けたことを特徴と
する車輌の四輪駆動切替装置。 Two shifter shafts, a first and a second, are arranged in parallel inside the case, and a switching lever is used to switch between the two.
In a vehicle in which a high-speed position in four-wheel drive and a high-speed position in two-wheel drive are switched by selecting a shifter shaft between a coupled state and a non-coupled state, a shifter yoke is provided at an end of the second shifter shaft. the lower end of the switching lever is engaged with the shifter yoke so as to be movable by a predetermined stroke toward the first shifter shaft, and the lower end of the switching lever is engaged with the shifter yoke so as to be movable by a predetermined stroke toward the first shifter shaft.
A four-wheel drive switching device for a vehicle, characterized in that a pin is provided to press the first shifter shaft side, and a spring is provided in the case to urge the pin toward the first shifter shaft side.