JPS6145141A - Speed changing operation equipment of automobile - Google Patents
Speed changing operation equipment of automobileInfo
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- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動車の変速操作装置に関し、特に４輪駆動
車に装備される副変速機の変速切換を行うものの改良゛
に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial Application Field) The present invention relates to a gear shift operating device for a motor vehicle, and more particularly to an improvement in a gear shift operating device for a sub-transmission installed in a four-wheel drive vehicle.
（従来技術）
従来、４輪駆動車の副変速機においては、そのケース内
に、主変速機からの動力を高低２段に変速するための動
力伝達歯車セットと、２輪駆動と４輪駆動とに切換える
ための動力伝達歯車セットとを備え、これらの歯車セッ
トの各歯車の噛合いを切換えて、２輪駆動と４輪駆動と
に変換し、かつ４輪駆動時にさらに高低２段に変速し得
るように構成されている。(Prior art) Conventionally, the auxiliary transmission of a four-wheel drive vehicle has a power transmission gear set in its case to shift the power from the main transmission into two high and low gears, and two-wheel drive and four-wheel drive gears. It is equipped with a power transmission gear set for switching between 2-wheel drive and 4-wheel drive by switching the meshing of each gear in these gear sets, and can also be changed to 2-wheel drive and 4-wheel drive. It is configured so that it can be done.
そして、このような副変速機の変速操作装置としては、
操作性を良好なものにするために、動力伝達歯車セット
の各歯車の噛合いを切換える２つのシフトフォークと操
作レバーとをそれぞれカム機構を用いて連結し、操作レ
バーを一方向に直線的に操作するだけで各歯車の噛合い
を適宜切換え得るようにしたものが知られている（特開
昭５７−７７２３０号公報等参照）。And, as a gear change operation device for such an auxiliary transmission,
In order to improve operability, the two shift forks that change the meshing of each gear in the power transmission gear set are connected to the operating lever using a cam mechanism, and the operating lever is moved linearly in one direction. A device is known in which the meshing of each gear can be changed appropriately just by operation (see Japanese Patent Application Laid-Open No. 77230/1983).
（本発明が解決しようとする問題点）
ところが、上記従来の変速操作装置では、副変速機のケ
ース内にカム機構の作動範囲としての比較的広いスペー
スを確保する必要があるため、副変速機が大型なものに
なるという問題があった。(Problems to be Solved by the Present Invention) However, in the conventional gear shift operation device described above, it is necessary to secure a relatively wide space within the case of the sub-transmission for the operating range of the cam mechanism. There was a problem that it became large.
本発明はかかる点に鑑み、その目的とするところは、動
力伝達歯車セットの各歯車の噛合いを切換える２つのシ
フトフォークと操作レバーとを、従来のカム機構に代わ
る適宜手段によって連結して、副変速機の小型化を図り
うつ、操作レバーの直線的な操作で各歯車の噛合いの切
換えを可能にし、操作性の良好な自動車の変速操作装置
を提供せんとするものである。In view of the above, the present invention has an object to connect two shift forks and an operating lever for switching the meshing of each gear of a power transmission gear set by an appropriate means in place of the conventional cam mechanism. It is an object of the present invention to provide a speed change operating device for an automobile with good operability by reducing the size of a sub-transmission and by making it possible to change the meshing of each gear by linearly operating a control lever.
（問題点を解決するための手段）
上記目的を達成するため、本発明の解決手段は、トラン
スファーケース内に配置された動力伝達歯車セットの各
歯車の噛合いを、２つのシフトフォークによって切換え
操作する自ａ車の変速操作装置において、トランスファ
ーケース内に軸方向に摺動自在に設けられ、一方のシフ
トフォークが嵌装された第１シフトロッドと、トランス
ファーケース内に該第１シフトロッドと平行にかつ軸方
向に摺動自在に設けられ、他方のシフトフォークが固定
された第２シフトロッドと、上記第１シフトＯツドに固
定され、直線状の複数の操作ポジションに操作される操
作レバーに連係された第１シフトブロックと、上記第１
シフトロッドと該第１シフトロッドに嵌装したシフトフ
ォークとを上記操作レバーの所定操作範囲内において連
結するインタロックと、上記所定操作範囲外で上記シフ
トブロックと一方向にのみ係合し、上記第２シフトロッ
ドを該係合方向にストロークさせる第２シフトブロック
と、上記第２シフトロッドを上記所定操作範囲外ストロ
ーク位置から復帰させるリターンスプリングとを備えた
ものである。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, the solving means of the present invention operates by switching the meshing of each gear of a power transmission gear set arranged in a transfer case using two shift forks. In the gear shift operation device for a vehicle that operates, a first shift rod is provided in a transfer case so as to be slidable in the axial direction, and one shift fork is fitted into the first shift rod, and a first shift rod is provided in the transfer case parallel to the first shift rod. a second shift rod which is provided to be slidable in the axial direction and to which the other shift fork is fixed; and an operating lever which is fixed to the first shift rod and is operated to a plurality of linear operating positions. a linked first shift block;
an interlock that connects a shift rod and a shift fork fitted to the first shift rod within a predetermined operating range of the operating lever; The present invention includes a second shift block that strokes the second shift rod in the engagement direction, and a return spring that returns the second shift rod from a stroke position outside the predetermined operation range.
〈作用）
上記構成により、本発明では、操作レバーを直線的に操
作したとき、該操作レバーの所定操作範囲内では、イン
タロックにより第１シフトロッドと該第１シフトロッド
に嵌装したシフトフォークとが連結されることによって
、第１シフトロッドが操作レバーからの操作力を第１シ
フトブロックを介して受けて軸方向にストローク移動し
、それに伴い上記シフトフォークを介して１１例えば高
低変速切換用の動力歯車セットの歯車の噛合いのみが切
換えられる。(Function) With the above configuration, in the present invention, when the operation lever is operated linearly, within a predetermined operation range of the operation lever, the first shift rod and the shift fork fitted to the first shift rod are connected by the interlock. As a result, the first shift rod receives the operating force from the operating lever via the first shift block and strokes in the axial direction. Only the meshing of the gears in the power gear set is switched.
これに対し、操作レバーの所定操作範囲外では、上記イ
ンタロックによる第１シフトロッドとシフトフォークと
の連結状態が解除されるため、第１シフトロッドの軸方
向のストローク移動に伴って高低変速用動力伝達歯車セ
ットの歯車の噛合いが切換えられることはない。一方、
第２シフトロッドは、操作レバーからの操作力を第１お
よび第２シフトブロックを介して受けるとともにリター
ンスプリングの付勢力を受けることにより軸方向にスト
ローク移動し、これによって該第２シフトロッドに固定
されたシフトフォークを介して２輪−４輪駆動切換用の
動力伝達歯車セットの歯車の噛合いが切換えられる。On the other hand, when the operating lever is outside the predetermined operation range, the connection between the first shift rod and the shift fork due to the interlock is released, so that the first shift rod is moved in the axial direction. The meshing of the gears in the power transmission gear set is never changed. on the other hand,
The second shift rod receives the operating force from the operating lever via the first and second shift blocks, and receives the biasing force of the return spring to move in an axial direction, thereby fixing the second shift rod to the second shift rod. The meshing of the gears of the power transmission gear set for switching between two-wheel and four-wheel drive is switched through the shifted shift fork.
（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。(Example) Embodiments of the present invention will be described below based on the drawings.
第１図ないし第４図は本発明の一実施例に係る副変速機
Ａを示し、この副変速機Ａは、主変速機臼に連結した状
態で４輪駆動車に搭載され、主変速機Ｂからの動力を高
低２段に変速するとともに２輪Ｉ！！動と４輪駆動との
切換えを行うためのものである。1 to 4 show an auxiliary transmission A according to an embodiment of the present invention, which is mounted on a four-wheel drive vehicle in a state connected to a main transmission mill, The power from B is shifted to two high and low gears, and the two-wheel I! ! This is for switching between 4-wheel drive and 4-wheel drive.
第１図において、１はトランスファーケース、２は主変
速機Ａから該トランスファーケース１内に挿入された入
力軸、３はトランスファーケース１内に該入力軸２と同
一軸線上に配設された出力軸であって、該出力軸３の後
端部は、トランスファーケース１外に延出し後輪に動力
を伝達する後輪用のプロペラシャフト（図示せず）に連
結されている。In FIG. 1, 1 is a transfer case, 2 is an input shaft inserted into the transfer case 1 from the main transmission A, and 3 is an output disposed in the transfer case 1 on the same axis as the input shaft 2. The rear end of the output shaft 3 is connected to a rear wheel propeller shaft (not shown) that extends outside the transfer case 1 and transmits power to the rear wheels.
４は上記入力軸２および出力軸３の前側部分と平行に設
けられた中ｒ１軸であって、該中間軸４には、歯数の異
なる大歯車部５ａと小歯車部５ｂとを有するカウンタ歯
車５が回転自在に嵌装されている。該カウンタ歯車５の
大歯車部５ａは、入力軸２の外周に一体形成された駆動
歯車６に噛合っている一方、カウンタ歯車５の小歯車部
５ｂは、出力軸３の前部外周に回転自在に嵌装された被
動歯１１７に噛合っている。また、上記出力軸３の前端
部にはクラッチハブ８が一体形成され、該クラッチハブ
８の外周にはスリーブ９が軸方向（前後方向）に摺動可
能に設けられており、該スリーブ９は、上記入力軸２お
よび被動歯車７に対し係合可能になっている。よって、
上記スリーブ９が入力軸２および被動歯車７のいずれに
も係合していない状態をニュートラル状態となし、スリ
ーブ９を前側（図で左側）に移動せしめて入力軸２に係
合させることにより、入力軸２の動力を直ちに出力軸３
に伝達して高速段とする一方、スリーブ９を後側（図で
右側）に移動せしめて被動歯車７に係合させることによ
り、入力軸２の動力を駆動歯車６、カウンタ歯１１５よ
び被動歯車７により減速せしめて出力軸３に伝達して低
速段とするようにした高低変速切換用の動力伝達歯車セ
ット１０が構成されている。Reference numeral 4 denotes an intermediate shaft provided parallel to the front portions of the input shaft 2 and output shaft 3, and the intermediate shaft 4 has a counter having a large gear portion 5a and a small gear portion 5b having different numbers of teeth. A gear 5 is rotatably fitted. The large gear portion 5a of the counter gear 5 meshes with a drive gear 6 integrally formed on the outer periphery of the input shaft 2, while the small gear portion 5b of the counter gear 5 rotates on the front outer periphery of the output shaft 3. It meshes with a freely fitted driven tooth 117. Further, a clutch hub 8 is integrally formed at the front end of the output shaft 3, and a sleeve 9 is provided on the outer periphery of the clutch hub 8 so as to be slidable in the axial direction (back and forth direction). , can be engaged with the input shaft 2 and the driven gear 7. Therefore,
A neutral state is a state in which the sleeve 9 is not engaged with either the input shaft 2 or the driven gear 7, and by moving the sleeve 9 forward (to the left in the figure) to engage the input shaft 2, The power from input shaft 2 is immediately transferred to output shaft 3.
By moving the sleeve 9 to the rear (right side in the figure) and engaging the driven gear 7, the power of the input shaft 2 is transferred to the driving gear 6, the counter tooth 115, and the driven gear. A power transmission gear set 10 for switching between high and low speeds is configured to reduce the speed and transmit the speed to the output shaft 3 to set a low gear.
また、１１は上記出力軸３の中央部外周に回転自在に嵌
装された駆動スプロケット、１２は該駆動スプロケット
１１と所定距離離れたｌ−ランスファーケース１内の部
位に回転自在に軸支された被動スプロケットであり、上
記駆動スプロケット１１と被動スプロケット１２との間
にはチェーンベルト１３が巻掛けられているとともに、
被動スプロケット１２には、前輪に動力を伝達する前輪
用のプロペラシャフト（図示せず）が連結されている。Further, reference numeral 11 is a drive sprocket rotatably fitted on the outer periphery of the central portion of the output shaft 3, and 12 is rotatably supported at a portion within the l-transfer case 1 that is a predetermined distance away from the drive sprocket 11. A chain belt 13 is wound between the drive sprocket 11 and the driven sprocket 12, and
A front wheel propeller shaft (not shown) that transmits power to the front wheels is connected to the driven sprocket 12 .
また、上記駆動スプロケット１１にはクラッチハブ１４
が一体形成され、該クラッチハブ１４の外周にはスリー
ブ１５が軸方向（前後方向）にＰＩ ｖＪ可能に設けら
れており、該スリーブ１５は、出力軸３に嵌着されたギ
ヤスプライン１６に対し係合可能になっている。よって
、スリーブ１５がギヤスブラン１６に係合していない状
態で出力軸３の動力を後輪用プロペラシャフトのみに伝
達し、後輪による２輪駆動とする一方、スリーブ１５を
後側（図で右側）に移動せしめてギヤスプライン１６に
係合させることにより、出力軸３の動力を後輪用プロペ
ラシャフトと共に、駆動スプロケット１１からチェーン
ベルト１３および被動スプロケット１２を介して前輪用
プロペラシャフトにも伝達し、４輪駆動とするようにし
た２輪−４輪駆動切換用の動力伝達歯車セット１７が構
成されている。Further, the drive sprocket 11 includes a clutch hub 14.
is integrally formed, and a sleeve 15 is provided on the outer periphery of the clutch hub 14 so as to be able to move PI vJ in the axial direction (front and back direction). Engageable. Therefore, when the sleeve 15 is not engaged with the gear blank 16, the power of the output shaft 3 is transmitted only to the rear propeller shaft, resulting in two-wheel drive by the rear wheels. ) and engages the gear spline 16, the power of the output shaft 3 is transmitted to the front wheel propeller shaft from the drive sprocket 11 via the chain belt 13 and driven sprocket 12, along with the rear wheel propeller shaft. , a power transmission gear set 17 for switching between two-wheel drive and four-wheel drive is constructed.
そして、上記２種類の動力伝達歯車セット１０゜１７の
うち高低変速切換用動力伝達歯車セット１０の歯車の噛
合い（スリーブ９と入力軸２または被動歯￥１７との係
合）は、シフトフォーク１日によりスリーブ９をクラッ
チハブ８外周面上を前後方向に移動させて切換え操作さ
れる一方、２輪−４輪駆動切換用動力伝達歯車セット１
７の６１１１ｉ１の噛合い（スリーブ１５とギヤスプラ
イン１６との係合）は、シフトフォーク１９によりスリ
ーブ１５をクラッチハブ１４外局面上を前後方向に移動
させて切換え操作されるようになっている。上記高低変
速切換用のシフトフォーク１８は第１シフトロッド２０
に対しその軸方向に摺動可能に嵌装されているとともに
、上記２輪−４輪駆動切換用のシフトフォーク１９は第
２シフトロッド２１に固定されている。上記第１および
第２シフトロッド２０，２１は、第２図および第３図に
も示すように、トランスファーケース１内に前後方向に
互いに平行にかつ各々軸方向（前後方向）に擢仙自在に
設けられている。Of the above two types of power transmission gear sets 10 and 17, the gear engagement of the power transmission gear set 10 for high/low speed change change (the engagement between the sleeve 9 and the input shaft 2 or the driven tooth 17) is based on the shift fork. On the other hand, the switching operation is performed by moving the sleeve 9 in the front and back direction on the outer peripheral surface of the clutch hub 8, while the power transmission gear set 1 for 2-wheel to 4-wheel drive switching is operated.
The engagement of 6111i1 (the engagement between the sleeve 15 and the gear spline 16) of No. 7 is switched by moving the sleeve 15 in the front-rear direction on the outer surface of the clutch hub 14 using the shift fork 19. The shift fork 18 for switching between high and low speeds is a first shift rod 20.
The shift fork 19 for switching between two-wheel and four-wheel drive is fixed to the second shift rod 21 so as to be slidable in the axial direction thereof. As shown in FIGS. 2 and 3, the first and second shift rods 20 and 21 are arranged in the transfer case 1 in parallel to each other in the front-rear direction, and are freely movable in the axial direction (front-rear direction). It is provided.
また、上記第１シフトロッド２０には第１シフトブロッ
ク２２が、その後端部にて高低変速切換用シフトフォー
ク１８の第１シフトロッド２０への嵌装部分たるボス部
１８ａの前端部に当接した状態で固定され、該第１シフ
トブロック２２には、上記第２シフトロッド２１の外周
を挾むような２又状の第１係合部２２ａと該第１係合部
２２ａの基端部から後方に突屈する第２係合部２２ｂと
が一体形成されている。上記第２係合部２２ｂは、トラ
ンスファーケース１に回転自在に支持されたシャフト２
３にレバ一部材２４を介して連係されているとともに、
該シャフト２３の一端部には、図示していないがリンク
機構を介して操作レバーが連結されている。この操作レ
バーは、主変速機Ｂの各変速歯車の噛合いを切換えるべ
くそのシフトロッド２５を操作するセレクト位置とは別
のセレクト位置において、直線状に配列された４つの操
作ポジション〈２輪駆動ポジション、４輪駆動高速ポジ
ション、ニュートラルポジションおよび４輪駆動低速ポ
ジション）を有し、操作レバーがこれらの操作ポジショ
ン間で操作されると、その操作力が上記シャフト２３等
を介して第２シフトブロック２２（第２係合部２２ｂ）
に伝達され、第１シフトロッド２ｏが前後移動するよう
に構成されている。Further, a first shift block 22 of the first shift rod 20 is in contact with a front end portion of a boss portion 18a, which is a fitting portion of the shift fork 18 for high/low speed change switching onto the first shift rod 20, at its rear end portion. The first shift block 22 includes a bifurcated first engaging portion 22a that sandwiches the outer periphery of the second shift rod 21, and a base end portion of the first engaging portion 22a. A second engaging portion 22b that bends rearward is integrally formed. The second engaging portion 22b includes a shaft 2 rotatably supported by the transfer case 1.
3 via a lever member 24, and
An operating lever is connected to one end of the shaft 23 via a link mechanism (not shown). This operating lever has four operating positions arranged in a straight line (two-wheel drive position, 4-wheel drive high-speed position, neutral position, and 4-wheel drive low-speed position), and when the operating lever is operated between these operating positions, the operating force is transferred to the second shift block via the shaft 23 etc. 22 (second engaging portion 22b)
The first shift rod 2o is configured to move back and forth.
さらに、上記トランスファーケース１のシャフト２３中
央部を支持する部分には、第４図に詳示すように、内側
に膨出して高低変速切換用シフトフォーク１８のボス部
１８ａ外側面と摺接する膨出部２６が形成されていると
ともに、上記高低変速切換用シフトフォーク１８のボス
部１８ａには、該膨出部２６に対応して第１シフトロッ
ド２０の軸線と直交する挿入孔２７が穿設され、該挿入
孔２７内に係合ビン２８が摺動可能に挿入されている。Furthermore, as shown in detail in FIG. 4, a portion of the transfer case 1 that supports the central portion of the shaft 23 has a bulge that bulges inward and comes into sliding contact with the outer surface of the boss portion 18a of the shift fork 18 for high/low speed change. A portion 26 is formed in the boss portion 18a of the shift fork 18 for high/low speed change change, and an insertion hole 27 that is orthogonal to the axis of the first shift rod 20 is bored in correspondence with the bulged portion 26. , an engagement pin 28 is slidably inserted into the insertion hole 27.
該係合ビン２８は、その内端が第１シフトロッド２ｏ外
周面に設けられた切欠き部２９に係合可能になっており
、また係合ビン２８の長さは、上記切欠き部２９に係合
した状態で外端面がボス部１８ａ外側面と路面−になる
ように設定されている。また、上記トランスファーケー
ス１の膨出部２６には高低変速切換用シフトフォーク１
８のボス部１８ａ外周面に当接するボール３０がスプリ
ング３１により弾性支持されて設けられており、該ボー
ル３０は、操作レバーが４輪駆動高速ポジションに操作
された状態において上記係合ビン２８の外端面に対向接
触し、該係合ビン２８の挿入孔２７内の外側方向への移
動つまり第１シフトロッド２０の切欠き部２つとの係合
状態が解除される方向への移動を許容するようになって
いる。さらに、３２は上記トランスファーケース１の膨
出部２６に突設されたストッパであって、該ストッパ３
２は、操作レバーが４輪駆動高速ポジションに操作され
た状態において上記高低変速切換用シフトフォーク１８
のボス部１８ａ前端面に当接するようになっている。よ
って、操作レバーが４輪駆動高速ポジションと４輪駆動
低速ポジションとの間で操作されるとき、係合ビン２８
の外端面がトランスファーケース１の膨出部２６に当接
した状態で該係合ビン２８が第１シフトロッド２０の切
欠ぎ部２９に係合し、これにより第１シフＩ−ロッド２
０と高低変速切換用シフトフォーク１８とを結合する一
方、操作レバーが４輪駆動高速ポジションと２輪駆動ポ
ジションとの間で操作されるとき、高低変速切換用シフ
トフォーク１８のボス部１８ａ前端面がストッパ３２に
当接して第１シフトＯツド２０の移動に伴う該高低変速
切換用シフトフォーク１８の前方移動が規制されるとと
もに、係合ビン２８がトランスファーケース１ｐｉｌ、
出部２６のボール３０に対向接触して挿入孔２７内を外
側に移動し、該係合ビン２８と第１シフトロッド２０の
切欠き部２９との係合による高低変速切換用シフトフォ
ーク１８と第１シフトロッド２０との結合状態を解除す
るようにしたインタロック３３が構成されている。The engagement pin 28 has an inner end that can be engaged with a notch 29 provided on the outer peripheral surface of the first shift rod 2o, and the length of the engagement pin 28 is longer than the notch 29 provided on the outer peripheral surface of the first shift rod 2o. The outer end surface is set to be in contact with the outer surface of the boss portion 18a and the road surface when engaged with the boss portion 18a. In addition, a shift fork 1 for switching between height and low speeds is provided in the bulging portion 26 of the transfer case 1.
A ball 30 that comes into contact with the outer peripheral surface of the boss portion 18a of 8 is elastically supported by a spring 31. The engaging pin 28 is allowed to move outward in the insertion hole 27, that is, to move in the direction in which the engaging state with the two notches of the first shift rod 20 is released. It looks like this. Furthermore, 32 is a stopper provided protrudingly on the bulge 26 of the transfer case 1;
2 is the shift fork 18 for high/low speed change when the operating lever is operated to the 4-wheel drive high speed position;
It comes into contact with the front end surface of the boss portion 18a. Therefore, when the operating lever is operated between the four-wheel drive high-speed position and the four-wheel drive low-speed position, the engagement pin 28
The engagement pin 28 engages with the notch 29 of the first shift rod 20 while the outer end surface of the engagement pin 28 is in contact with the bulge 26 of the transfer case 1 , whereby the first shift I-rod 2
0 and the shift fork 18 for high/low speed change, and when the operating lever is operated between the four-wheel drive high speed position and the two-wheel drive position, the front end surface of the boss portion 18a of the shift fork 18 for high/low speed change comes into contact with the stopper 32, and the forward movement of the shift fork 18 for high/low speed change change due to the movement of the first shift O-end 20 is restricted, and the engagement bin 28 is connected to the transfer case 1pil,
The shift fork 18 moves outward in the insertion hole 27 in opposing contact with the ball 30 of the protrusion 26 and engages the engagement pin 28 with the notch 29 of the first shift rod 20 for high/low speed change switching. An interlock 33 is configured to release the coupling state with the first shift rod 20.
一方、上記第２シフトロッド２１には、上記第１シフト
ロッド２ｏの第１シフトブロック２２に対応して第２シ
フトブロック３４が嵌着されており、該第２シフトブロ
ック３４は、操作レバーが４輪駆動高速ポジションから
２輪駆動ポジションに操作されるとき、上記第１シフト
ブロック２２の第１係合部２２ａと該第１シフトブロッ
ク２２の移動方向（前方）にのみ係合し、第１シフトブ
ロック２２ないし第１シフトロッド２０の移動に伴い第
２シフトロッド２１を該係合方向にストローク移動させ
るようになっている。また、上記第２シフトロッド２１
の両端部外周にはリターンスプリング３５．３５が配設
され、操作レバーが２輪駆動ポジションから４輪駆動高
速ポジションに操作されるとき、該リターンスプリング
３５．３５の付勢力により第２シフトロッド２１を２輪
駆動ストローク位置から４輪駆動ストローク位置に復帰
させるようになっている。以上にＪ：って、操作レバー
を直線状の４つの操作ポジション間で操作することによ
り高低変速切換用動力伝達歯車セット１０および２輪−
４輪駆動切換用動力伝達歯車セット１７の各歯車の噛合
いを２つのシフトフォーク１８．１９を介して切換える
ようにした本発明の副変速機用変速操作装置が構成され
ている。On the other hand, a second shift block 34 is fitted to the second shift rod 21 in correspondence with the first shift block 22 of the first shift rod 2o, and the second shift block 34 has a control lever. When operated from the four-wheel drive high-speed position to the two-wheel drive position, the first engaging portion 22a of the first shift block 22 engages only in the moving direction (forward) of the first shift block 22, and the first As the shift block 22 or the first shift rod 20 moves, the second shift rod 21 is stroked in the engagement direction. Further, the second shift rod 21
A return spring 35.35 is disposed on the outer periphery of both ends of the second shift rod 21, and when the operating lever is operated from the two-wheel drive position to the four-wheel drive high speed position, the biasing force of the return spring 35.35 causes the second shift rod 21 to move. from the two-wheel drive stroke position to the four-wheel drive stroke position. As described above, by operating the operation lever between the four linear operation positions, the power transmission gear set 10 for high/low speed change and the two wheels
The gear change operation device for an auxiliary transmission according to the present invention is configured so that the meshing of each gear of the power transmission gear set 17 for four-wheel drive switching is switched via two shift forks 18 and 19.
尚、３６はトランスファーケース１の膨出部２６に高低
変速切換用シフトフォーク１８のボス部１８ａに面して
出没自在に設けられたボールとスプリングとからなる第
１係止装置であって、高低変速切換用シフトフォーク１
８ないし第１シフトロッド２ｏを４輪駆動高速ストロー
ク位置、ニュートラルストローク位置および４輪駆動低
速ストローク位置にそれぞれ係止せしめるものである。Reference numeral 36 designates a first locking device consisting of a ball and a spring, which is provided in the bulging portion 26 of the transfer case 1 so as to be freely protrusive and retractable, facing the boss portion 18a of the shift fork 18 for switching between height and low speeds. Shift fork 1 for changing gears
8 to the first shift rod 2o are respectively locked in the four-wheel drive high-speed stroke position, the neutral stroke position, and the four-wheel drive low-speed stroke position.
３７はトランスファーケース１の第１シフトロッド２０
支軸部に設けられた第２係止装置であって、第１シフト
ロッド２０を２輪駆動ストローク位置に係止せしめるも
のである。37 is the first shift rod 20 of the transfer case 1
This is a second locking device provided on the support shaft, and locks the first shift rod 20 at the two-wheel drive stroke position.
次に、上記実施例の１ｌｉｌｌ変速機用変速操作装置の
作動を説明するに、操作レバーを直線状の４つの操作ポ
ジション（２輪駆動ポジション、４輪駆動高速ポジショ
ン、ニュートラルポジションおよび４輪駆動低速ポジシ
ョン）間において操作した場合には、該操作レバーから
操作力がリンク機構やシャフト２３等を介して第１シフ
トブロック２２に伝達され、該第１シフトブロック２２
および第１シフトロッド２ｏが前後方向に移動する。Next, to explain the operation of the shift operating device for a 1lill transmission according to the above embodiment, the operating lever can be moved to four linear operating positions (2-wheel drive position, 4-wheel drive high-speed position, neutral position, and 4-wheel drive low-speed position). position), the operating force from the operating lever is transmitted to the first shift block 22 via the link mechanism, shaft 23, etc.
And the first shift rod 2o moves in the front-back direction.
この場合、上記操作レバーがニュートラルポジションを
挾んだ４輪駆動高速ポジションと４輪駆動低速ポジショ
ンとの間の範囲内で操作されるときには、インタロック
３３により第１シフトロッド２０と高低変速切換用シフ
トフォーク１日とが結合され、該高低変速切換用シフト
フォーク１８が第１シフトロッド２０の移動に伴って前
後方向に移動することにより、高低変速切換用動力伝達
歯車セラｉ〜１０の歯車の噛合いが切換えられる。In this case, when the operating lever is operated within the range between the four-wheel drive high-speed position and the four-wheel drive low-speed position sandwiching the neutral position, the interlock 33 connects the first shift rod 20 to the high-low speed changeover position. The shift fork 18 is coupled with the shift fork 1, and the shift fork 18 for high/low speed change is moved in the front and back direction with the movement of the first shift rod 20, so that the gears of the power transmission gears Cera i to 10 for high/low speed change are connected. The engagement can be switched.
すなわち、上記シフトフォーク１８が中間のニュートラ
ル位置から前方に移動すると、スリーブ９により入力軸
２と出力軸３とが連結されて高速段に切換えられる一方
、シフトフォーク１８がニュートラル位置から後方に移
動すると、スリーブ９により出力軸４と被動歯車７とが
連結されて低速段に切換えられる。That is, when the shift fork 18 moves forward from the intermediate neutral position, the input shaft 2 and the output shaft 3 are connected by the sleeve 9 and is switched to the high speed gear, while when the shift fork 18 moves backward from the neutral position. , the output shaft 4 and the driven gear 7 are connected by the sleeve 9 and the gear is switched to a low speed.
一方、この操作範囲内においては、第２シフトブロック
３４は第１シフトブロック２２に係合しないため、第２
シフトロッド２１ないし２輪−４輪駆動切換用シフトフ
ォーク１９が前方に移動することはなく、２輪−４輪駆
動切換用動力伝達歯車セット１７においてはスリーブ１
５により駆動スプロケット１１とギヤスプライン１６な
いし出力軸３とが連結された状態に維持される。On the other hand, within this operating range, the second shift block 34 does not engage with the first shift block 22, so the second shift block 34 does not engage with the first shift block 22.
The shift rod 21 or the shift fork 19 for switching between 2-wheel and 4-wheel drive does not move forward, and in the power transmission gear set 17 for switching between 2-wheel and 4-wheel drive, the sleeve 1
5 maintains the drive sprocket 11 and the gear spline 16 or the output shaft 3 in a connected state.
これに対し、操作レバーが４輪駆動高速ポジションと２
輪駆動ポジションとの間で操作されるときには、上述の
インタロック３３による第１シフトロッド２０と高低変
速切換用シフトフォーク１日との結合状態が解除され、
高低変速切換用シフトフォーク１８が第１シフトＯツド
２０の移動に伴い４輪駆動高速ストローク位置より前方
に移動することがないので、高低変速切換用動力伝達歯
車セット１０は高速段状態に維持される。On the other hand, the control lever is in the 4-wheel drive high-speed position and 2-wheel drive position.
When operated between the wheel drive position and the wheel drive position, the coupling state between the first shift rod 20 and the shift fork 1 for high/low speed change change by the above-mentioned interlock 33 is released,
Since the shift fork 18 for high-low speed change does not move forward beyond the four-wheel drive high-speed stroke position as the first shift Otsudo 20 moves, the power transmission gear set 10 for high-low speed change is maintained in the high speed state. Ru.
一方、この操作範囲内で、特に操作レバーが４輪駆動高
速ポジションから２輪駆動ポジションに操作されるとき
には、第２シフトブロック３４が第１シフトブロック２
２に係合して該第１シフトブロック２２の移動に伴い第
２シフ１〜ロツド２１ないし２輪−４輪駆動切換用シフ
トフォーク１９が前方に移動することにより、２輪−４
輪駆動切換用歯車セット１７においてスリーブ１５によ
る駆動スプロケット１１とギヤスプライン１６との連結
状態が解除され、４輪駆動から２輪駆動に切換わる。ま
た、逆に操作レバーが２輪駆動ポジションから４輪駆動
高速ポジションに操作されるときには、リターンスプリ
ング３５．３５の付勢力により第２シフトロッド２１な
いし２輪−４輪駆動切換用シフトフォーク１９が２輪駆
動ストローク位置から４輪駆動ストローク位置に移動す
ることにより、２輪−４輪駆動切換用歯車セット１７に
おいてスリーブ１５がギヤスプライン１６に係合し、２
輪駆動から４輪駆動に切換ねる。On the other hand, within this operating range, especially when the operating lever is operated from the 4-wheel drive high-speed position to the 2-wheel drive position, the second shift block 34 shifts to the first shift block 2.
2, and as the first shift block 22 moves, the second shift 1 to rod 21 or the shift fork 19 for 2-wheel-4-wheel drive switching moves forward.
In the wheel drive switching gear set 17, the connection between the drive sprocket 11 and the gear spline 16 by the sleeve 15 is released, and four-wheel drive is switched to two-wheel drive. Conversely, when the operating lever is operated from the two-wheel drive position to the four-wheel drive high-speed position, the second shift rod 21 or the shift fork 19 for switching between two-wheel and four-wheel drive is moved by the biasing force of the return spring 35.35. By moving from the 2-wheel drive stroke position to the 4-wheel drive stroke position, the sleeve 15 engages with the gear spline 16 in the 2-wheel-4-wheel drive switching gear set 17, and the 2-wheel drive stroke position engages with the gear spline 16.
Switch from wheel drive to four-wheel drive.
したがって、このように、操作レバーを直線状の４つの
操作ポジション間で操作するだけでもって、高低変速切
換用動力伝達歯車セット１０および２輪−４輪駆動切換
用動力伝達歯車セット１７の各歯車の噛合いを各操作ポ
ジションに合わせて切換えることができるので、変速操
作が極めて容易であり、その操作性の向上を図ることが
できる。Therefore, by simply operating the operation lever between the four linear operation positions, each gear of the power transmission gear set 10 for high-low speed change and the power transmission gear set 17 for 2-wheel-4 wheel drive change can be adjusted. Since the meshing of the gears can be changed according to each operating position, the gear shifting operation is extremely easy and the operability can be improved.
しかも、変速操作装置の構成部材は、２つのシフトフォ
ーク１８．１９が装着される第１および第２シフトロッ
ド２０．２１を中心に集約されており、またその作動範
囲も上記シフトロッド２０゜２１の軸方向に限定されて
いるため、従来のカム機構を用いたものに較べて装置自
体がコンパクトなものとなり、副変速機の小型・軽量化
に寄与することができる。Moreover, the constituent members of the speed change operating device are concentrated around the first and second shift rods 20.21 to which the two shift forks 18.19 are attached, and the operating range thereof is also within the range of the shift rods 20.21. Since the cam mechanism is limited in the axial direction, the device itself is more compact than that using a conventional cam mechanism, and can contribute to making the sub-transmission smaller and lighter.
さらに、上記２輪−４輪駆動切換用動力伝達歯車セット
１７においては、リターンスプリング３５．３５の付勢
力によってスリーブ１５のギヤスプライン１６への係合
がなされるので、その係合タイミングを合わせつつ切換
えを行ういわゆる持ち機構の効果が発揮されることにな
り、よってスリーブ１５のギヤスプライン１６への無理
な係合による部材破損や騒音の発生を防止することがで
きる。Furthermore, in the power transmission gear set 17 for switching between two-wheel and four-wheel drive, since the sleeve 15 is engaged with the gear spline 16 by the biasing force of the return spring 35, 35, the engagement timing is adjusted. The effect of the so-called holding mechanism that performs switching is exerted, and it is therefore possible to prevent damage to members and generation of noise due to forcible engagement of the sleeve 15 with the gear spline 16.
尚、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、そ
の他種々の変形例を包含するものである。It should be noted that the present invention is not limited to the above embodiments, but includes various other modifications.
例えば、上記実施例では、操作レバーからの操作力を第
１シフトブロック２２を介して受けて軸方向に移動する
第１シフトロッド２ｏに高低変速切換用シフトフォーク
１８を取付け、上記第１シフトブロック２２に係合する
第２シフトブロック３４によって該係合方向に移動する
第２シフトロッド２１に２輪−４輪駆動切換用シフトフ
ォーク１９を取付けたが、副変速機の型式によっては、
逆に第１シフトロッドに２輪−４輪駆動切換用シフトフ
ォークを取付け、第２シフトロッドに高低変速切換用シ
フトフォークを取付けるように構成してもよいのは勿論
である。For example, in the above embodiment, the shift fork 18 for high/low speed change is attached to the first shift rod 2o that receives the operating force from the operating lever via the first shift block 22 and moves in the axial direction, and The shift fork 19 for switching between two-wheel and four-wheel drive is attached to the second shift rod 21, which is moved in the engagement direction by the second shift block 34 that engages with the second shift block 22, but depending on the type of sub-transmission,
Conversely, it goes without saying that a shift fork for switching between two-wheel and four-wheel drive may be attached to the first shift rod, and a shift fork for switching between high and low speeds may be attached to the second shift rod.
（発明の効果）
以上の如く、本発明の自動車の変速操作装置によれば、
操作レバーを直線的に操作することによって、副変速機
における高低変速切換用の動力伝達歯車セットおよび２
輪−４輪駆動切換用の動力伝達歯車セットの各歯車の噛
合いを適宜切換えることができるので、操作性の向上を
図ることができる。しかも、装置の構成部材は、各シフ
トフォークがＨａされるシフトロッドを中心に集約され
ており、またその動作範囲も狭い範囲に限られているの
で、装置のコンパクト化ひいては副変速機の小型化・軽
量化を図ることができる。さらに、一方の歯車セットの
歯車の噛合いの切換えに当っては、リターンスプリング
の付勢力によってなされるので、歯車の噛合いタイミン
グを合わせつつ切換えを行ういわゆる持ち機構の効果が
発揮され、歯車の異常な噛合いによる騒音の発生等を防
止できるという効果を併せ有するものである。(Effects of the Invention) As described above, according to the automobile gear shift operation device of the present invention,
By linearly operating the control lever, the power transmission gear set and two
Since the meshing of each gear of the power transmission gear set for wheel-to-four-wheel drive switching can be changed as appropriate, operability can be improved. Furthermore, the components of the device are concentrated around the shift rod, on which each shift fork is attached, and its operating range is limited to a narrow range, so the device must be made more compact, and the sub-transmission must be made more compact.・It is possible to reduce weight. Furthermore, since the gear meshing of one gear set is switched by the biasing force of the return spring, the effect of a so-called holding mechanism that switches gears while synchronizing the meshing timing is exhibited, and the gear meshing is switched. This also has the effect of preventing the generation of noise due to abnormal meshing.
図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は副変速機
の全体構成を示す縦断側面図、第２図は第１図の１（線
における断面図、第３図は第２図の■−■線に沿って見
た平面図、°第４図は第１図の要部拡大図である。
１・・・トランスファーケース、１ｏ・・・高低変速切
換用動力伝達歯車セット、１７・・・２輪−４輪駆動切
換用動力伝達歯車セット、１８・・・高低変速切換用シ
フトフォーク、１９・・・２輪−４輪駆動切換用シフト
フォーク、２０・・・第１シフトロッド、２１・・・第
２シフトロッド、２２・・・第１シフトブロック、３３
・・・インタロック、３４・・・第２シフトブロック、
３５・・・リターンスプリング。The drawings show an embodiment of the present invention, and FIG. 1 is a longitudinal sectional side view showing the overall configuration of the sub-transmission, FIG. 2 is a sectional view taken along the line 1 in FIG. 1, and FIG. Figure 4 is an enlarged view of the main parts of Figure 1. 1...Transfer case, 1o...Power transmission gear set for high/low speed changeover, 17 ...Power transmission gear set for switching between 2-wheel and 4-wheel drive, 18...Shift fork for switching between high and low gears, 19...Shift fork for switching between 2-wheel and 4-wheel drive, 20...First shift rod , 21... Second shift rod, 22... First shift block, 33
...interlock, 34...second shift block,
35...Return spring.
Claims (1)
車セットの各歯車の噛合いを、２つのシフトフォークに
よつて切換え操作する自動車の変速操作装置であつて、
トランスファーケース内に軸方向に摺動自在に設けられ
、一方のシフトフォークが嵌装された第１シフトロッド
と、トランスファーケース内に該第１シフトロッドと平
行にかつ軸方向に摺動自在に設けられ、他方のシフトフ
ォークが固定された第２シフトロッドと、上記第１シフ
トロッドに固定され、直線状の複数の操作ポジションに
操作される操作レバーに連係された第１シフトブロック
と、上記第１シフトロッドと該第１シフトロッドに嵌装
したシフトフォークとを上記操作レバーの所定操作範囲
内において連結するインタロックと、上記所定操作範囲
外で上記第１シフトブロックと一方向にのみ係合し、上
記第２シフトロッドを該係合方向にストロークさせる第
２シフトブロックと、上記第２シフトロッドを上記所定
操作範囲外ストローク位置から復帰させるリターンスプ
リングとを備えたことを特徴とする自動車の変速操作装
置。(1) An automobile speed change operation device that uses two shift forks to switch and operate the meshing of each gear of a power transmission gear set disposed in a transfer case,
A first shift rod provided slidably in the axial direction within the transfer case and having one shift fork fitted therein; and a first shift rod provided slidably in the axial direction parallel to the first shift rod in the transfer case. a second shift rod to which the other shift fork is fixed; a first shift block linked to an operating lever that is fixed to the first shift rod and is operated to a plurality of linear operating positions; an interlock that connects a first shift rod and a shift fork fitted to the first shift rod within a predetermined operating range of the operating lever; and an interlock that engages with the first shift block only in one direction outside the predetermined operating range. and a second shift block that strokes the second shift rod in the engagement direction, and a return spring that returns the second shift rod from a stroke position outside the predetermined operation range. Gear shift operation device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16456184A JPS6145141A (en) | 1984-08-06 | 1984-08-06 | Speed changing operation equipment of automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16456184A JPS6145141A (en) | 1984-08-06 | 1984-08-06 | Speed changing operation equipment of automobile |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6145141A true JPS6145141A (en) | 1986-03-05 |
| JPH0524382B2 JPH0524382B2 (en) | 1993-04-07 |
Family
ID=15795499
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16456184A Granted JPS6145141A (en) | 1984-08-06 | 1984-08-06 | Speed changing operation equipment of automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6145141A (en) |
Families Citing this family (1)
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|---|---|---|---|---|
| AT4879U1 (en) * | 2000-07-19 | 2001-12-27 | Steyr Daimler Puch Ag | DISTRIBUTION GEARBOX FOR VEHICLE VEHICLES |
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| JPS551337U (en) * | 1979-03-22 | 1980-01-07 | ||
| JPS5746919U (en) * | 1980-09-02 | 1982-03-16 | ||
| JPS5987326U (en) * | 1982-12-02 | 1984-06-13 | マツダ株式会社 | Automotive transfer switching device |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5667597A (en) * | 1979-11-05 | 1981-06-06 | Tadashi Niimi | Method and device for sewage treatment utilizing earthworm |
-
1984
- 1984-08-06 JP JP16456184A patent/JPS6145141A/en active Granted
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0524382B2 (en) | 1993-04-07 |
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