JPH0522901U - フライホイール - Google Patents
フライホイールInfo
- Publication number
- JPH0522901U JPH0522901U JP7080291U JP7080291U JPH0522901U JP H0522901 U JPH0522901 U JP H0522901U JP 7080291 U JP7080291 U JP 7080291U JP 7080291 U JP7080291 U JP 7080291U JP H0522901 U JPH0522901 U JP H0522901U
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- flywheel
- clutch
- liquid
- receiving portion
- slider
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 クラッチの滑りを防止できるフライホイール
を提供する。 【構成】 フライホイールは、第1及び第2フライホイ
ール1,6と、第2フライホイール6に形成された、受
け部52と円周方向に延びる複数個の貫通孔53とから
構成される逃がし機構とを備えている。
を提供する。 【構成】 フライホイールは、第1及び第2フライホイ
ール1,6と、第2フライホイール6に形成された、受
け部52と円周方向に延びる複数個の貫通孔53とから
構成される逃がし機構とを備えている。
Description
【0001】
本考案は、フライホイール、特に、出力側のクラッチディスクの摩擦部材が圧 接する摩擦面を有するフライホイールに関する。
【0002】
例えば自動車用エンジンに用いられるフライホイールは、その中央部がエンジ ン側のクランク軸に固定され、また外周側にはクラッチが装着される。そして、 クラッチ側の側面には、クラッチディスクの摩擦部材が圧接する摩擦面が形成さ れている。
【0003】 このようなフライホイールにおいて、分割型のフライホイールが提案されてい る。分割型のフライホイールは、第1フライホイールと第2フライホイールとを 有し、これらの間にダンパー機構が収納されている。そして、第1フライホイー ルと第2フライホイールとは軸受によって相互に相対回転自在に連結されている 。
【0004】
前記分割型のフライホイールにおいて、第1フライホイールと第2フライホイ ールとを相互に支持する軸受は、潤滑剤(グリース)密封型の軸受が用いられる 。ところが、長時間の運転中にこの軸受のシール性が低下し、潤滑剤がクラッチ フェーシング側に漏れ出る場合がある。
【0005】 また、フライホイール内部に設けられたダンパー機構が粘性ダンパー機構の場 合には、グリース等の液体が充填される。このような粘性ダンパー機構において 液体が漏れ出すと、前記軸受を通過してクラッチフェーシング側に飛散する。 以上のように、潤滑剤等がクラッチフェーシング側に漏れ、フライホイールの 摩擦面に付着すると、クラッチに滑りが発生し、極端な場合には車輌が走行不能 となる場合が生じる。このような問題は分割型のフライホイールに限定されるも のではなく、通常の一体型のフライホイールにおいても、変速機側のドライブシ ャフトに塗布されたグリース等が飛散し、同様の問題が生じる。
【0006】 本考案の目的は、クラッチの滑りを防止できるフライホイールを提供すること にある。
【0007】
本考案に係るフライホイールは、フライホイール本体と、逃がし機構とを備え ている。 前記フライホイール本体は、入力側回転体に連結されるとともに出力側のクラ ッチディスクの摩擦部材が圧接し得る摩擦面を有している。前記逃がし機構は、 フライホイール本体のクラッチディスク側において前記摩擦面よりも半径方向内 方に形成され、遠心力の作用によりクラッチディスク側を移動する油分を受ける 受け部と、受け部とフライホイール本体の入力側回転体側とを連通するようにフ ライホイール本体に形成された円周方向に延びる複数個の貫通孔とから構成され ている。
【0008】
本考案に係るフライホイールでは、運転中において、受け部が、遠心力の作用 によりフライホイール本体のクラッチディスク側を移動する油分を受ける。そし て、受け部の油分は、受け部とフライホイール本体の入力側回転体側とを連通す る複数個の貫通孔からフライホイール本体の入力側回転体側に排出される。
【0009】 この場合において、各貫通孔は円周方向に延びており、これにより、受け部の 油分を効果的に逃がすことができる。このようにして、クラッチディスク側を移 動する油分がクラッチディスクに到達するのを抑制でき、これによりクラッチの 滑りを防止できる。
【0010】
図1は、本考案の一実施例としてのフライホイールを示している。ここでは、 液体粘性ダンパー機構を備えた分割型フライホイールを例にとる。 このフライホイールは、入力側第1フライホイール1と、この入力側第1フラ イホイール1に軸受5を介して回転自在に支持された出力側第2フライホイール 6と、第1フライホイール1と第2フライホイール6との間に配置された液体粘 性ダンパー機構(以下、単にダンパー機構と記す)60とを有している。そして 、第1フライホイール1は機関のクランク軸に固定され、第2フライホイール6 にはクラッチ7が装着されるようになっている。
【0011】 第1フライホイール1は、概ね円盤状の部材であり、中心部に配置され機関の クランク軸(図示せず)にボルト18により固定されるボス部1aと、これに連 続して形成され半径方向外方に延びる側板部1bと、側板部1bの外周側に連続 して形成されたフライホイール部1cとから構成されている。ボス部1aは第2 フライホイール6側に突出しており、この突出部の外周に軸受5を介して第2フ ライホイール6が回転自在に支持されている。なお、軸受5は、ボス部1aの端 面にねじ22により装着されたプレート19により固定されている。側板部1b に対向して、ストッパープレート2が所定間隔を隔てて配置されている。ストッ パープレート2はボルト3により側板部1bに着脱自在に取り付けられている。 そして、側板部1b及びストッパープレート2間に、ダンパー機構60が挿入さ れている。このダンパ機構60はピン等によってユニット化されており、ボルト 3を取り外すことにより、側板部1bに対して容易に着脱が可能である。
【0012】 第2フライホイール6は、概ね円盤状の部材であり、中心部に配置されたボス 部6aと、これに連続して形成され半径方向に延びる圧接部6bと、圧接部6b の外周側に連続して形成されたクラッチ取り付け部6cとから構成されている。 ボス部6aは第1フライホイール1側に突出しており、この突出部の内周が前記 軸受5に支持されている。また外周部には、図2に示すように、ダンパー機構6 0が連結される波型外歯14が形成されている。圧接部6bのクラッチ側の端面 は、クラッチ7を構成するクラッチディスク11の摩擦部材が圧接する摩擦面6 dとなっている。この摩擦面6dは、ボス部6aの同じ側の端面より突出してお り、図3に拡大して示すように、この突出部の内周面に凹状の受け部52が円周 状に形成されている。この受け部52は、運転中に遠心力の作用により第2フラ イホイール6のクラッチディスク11側端面を半径方向外方に移動する油分を受 けるためのものである。
【0013】 また、第2フライホイール6には、受け部52で受けた油分を第1フライホイ ール1側に排出するための貫通孔53が形成されている。貫通孔53は、図4に 示すように、円周上に所定間隔を隔てて複数個形成されており、各貫通孔53は それぞれ円周方向に延びる長孔となっている。また、各貫通孔53は第1フライ ホイール1側にいくにしたがって広がっている。これにより、各貫通孔53内に 浸入した油分が貫通孔53から容易に第1フライホイール1側に排出され得る。
【0014】 クラッチ取り付け部6cの端面には、クラッチ7を構成するクラッチカバー組 立体8が装着される。クラッチカバー組立体8は、カバー8a、プレッシャープ レート9及びダイヤフラムスプリング10等から構成されている。また、クラッ チカバー8内にはクラッチディスク11が配置される。 次にダンパー機構60について説明する。
【0015】 ダンパー機構60は、1対の板材から構成される出力側ドリブンプレート12 を有している。このドリブンプレート12の内周部には、図2に示すように、第 2フライホイール6のボス部6a外周に形成された波型外歯14に噛み合う波型 内歯13が形成されている。これにより、ドリブンプレート12と第2フライホ イール6とが一体的に回転し得る。
【0016】 ドリブンプレート12には、図2に示すように、回転方向に所定の間隔で複数 の窓孔15が形成されている。また、窓孔15に対応する側板部1b及びストッ パープレート2の部分には、それぞれ凹部16及び17が形成されている。この 窓孔15及び凹部16,17内には、捩じりトルク伝達用コイルスプリング20 が回転方向圧縮可能に配置されている。コイルスプリング20は、その両端部に 配置されたスプリングシート21を介して窓孔15の円周方向両端面に当接して いる(凹部16,17に関しても同様)。但し、ダンパーディスク自由状態にお いては、図2のように、コイルスプリング20の内周側端部のみが窓孔15の円 周方向両端面に当接している。すなわち、コイルスプリング20は偏当たり状態 で窓孔15内に収納されている。
【0017】 ドリブンプレート12の半径方向外方側には、図1及び図5の分解斜視図で示 すように、側板部1b及びストッパープレート2によって挟持された環状の液体 室ハウジング30が配置されている。液体室ハウジング30は、図2及び図5に 示すように円周方向に所定の間隔を隔てて複数の堰部30cを有しており、堰部 30cは円周方向内方に突出している。また、堰部30cにはピン挿通孔32が 形成されている。液体室ハウジング30は、円周方向に延びる複数のハウジング 部材30Aから構成されており、これらの部材30Aの堰部30cを重合わせ、 ピン33で結合することにより、液体を収容する環状の液体室を構成している。 液体室ハウジング30の半径方向内方端部には1対の環状突起30aが形成され ており、この環状突起30aがドリブンプレート12に形成された環状溝31に 嵌合することにより液体室をシールしている。また、液体室の軸方向両側及び円 周方向の外方側端部は、液体室ハウジング30の壁面により閉塞されている。
【0018】 液体室ハウジング30内には、スライダー35が円周方向スライド可能に配置 されている。スライダー35は内方側が開口する箱状に形成され、半径方向外方 の外周壁はハウジング30の外周壁30bに沿う円弧形に形成されている。スラ イダー35の円周方向両端部の内方側部分には、それぞれ1対の脚部37が形成 され、脚部37間が液体流通用開口部50となっている。
【0019】 図2において、スライダー35の脚部37はドリブンプレート12の外周端縁 に摺動可能に当接している。ドリブンプレート12の半径方向外方側端部には、 半径方向外方へ突出する突起36が形成されている。スライダー35は、この突 起36を内部に収容するように配置されている。スライダー35の円周方向両側 壁はストッパー部35aとなっており、このストッパー部35aは機関停止時に おいて突起36に対し例えば角度θ1,θ2ずつ円周方向に所定間隔を隔ててい る。突起36は、スライダー35内の液体室を回転方向前方の第1小分室40と 回転方向後方の第2小分室41に区画するとともに、スライダー35との内面と の間に両小分室40,41を連通するサブチョークS1を形成している。
【0020】 堰部30cの半径方向内周端縁とドリブンプレート12の外方端縁との間には 、隣り合う第1,第2の大分室45,46を連通する主チョークS2が形成され ている。主チョークS2の間隔はサブチョークS1の間隔よりも小さくなってい る。すなわち、サブチョークS1の流通断面積は主チョークS2の流通断面積よ りも大きい。
【0021】 ドリブンプレート12には、その壁内に液体補給通路47が形成されている。 液体補給通路47は、突起36の半径方向外方端縁においてスライダー35側に 開口している。そして、液体補給通路47は、その開口から半径方向内方へと延 びて2本に分岐し、それぞれ窓孔15に開口している。 次に、上述の実施例の動作について説明する。
【0022】 運転中に捩じりトルクが発生すると、ドリブンプレート12に対して第1フラ イホイール1が回転方向前方あるいは回転方向後方に捩じれる。このとき、小さ い捩じり角の範囲では、コイルスプリング20が偏当たり圧縮されるので、この フライホイールは小さい捩じり剛性を示す。捩じり角が大きくなると、コイルス プリング20が全当たり圧縮されるので、このフライホイールは大きな捩じり剛 性を示す。
【0023】 捩じりトルクが発生したときの液体の移動によるヒステリシスの発生について 詳細に説明する。 図2のように突起36がスライダー35のストッパー部35aに当接していな い状態において、ドリブンプレート12に対して第1フライホイール1が例えば 回転方向Rに捩じれたとする。この場合には、ハウジング30及びスライダー3 5も同様に回転方向R側へと移動する。これにより、第2小分室41が圧縮され て小さくなると同時に、第1小分室40が拡大されて大きくなる。この結果、液 体は、主としてサブチョークS1を通って第2小分室41から第1小分室40に 流れる。ここでは、第2小分室41から第1小分室40に流れる液体の流路の断 面積が大きいので流路抵抗が小さい。したがって、ここでは小さなヒステリシス トルクが発生する。
【0024】 捩じり角大きくなって突起36に回転方向後方のストッパー部35aが当接す ると、サブチョークS1はスライダー開口部50が閉じることにより閉じた状態 となるとともに、スライダー35が突起36により固定された状態となる。した がって、ドリブンプレート12及びスライダー35に対して第1フライホイール 1及びハウジング30が回転方向Rの前方に移動する。この結果、第2大分室4 6の液体が、主チョークS2を通って回転方向後方の第1大分室45に流れ、ま た、スライダー35の外周側面とハウジング30との間の隙間等を通って回転方 向前方の第1大分室45にも流れる。ここでは、主チョークS2の流路面積が小 さいので、高流体抵抗が発生し、大きなヒステリシストルクが発生する。
【0025】 動力伝達中には、ハウジング35内の液体は遠心力の作用により通常ダンパー 機構60外周側に移動しているが、ダンパー機構60の作動により液体が遠心力 に抗して半径方向内方に飛散し、環状突起30aのシール部分を通ってコイルス プリング20下方の各ボス部1a,6a間隙間25(図3)内に移動する場合が ある(図3矢印A参照)。このような場合において、長時間の運転により軸受5 のシール性が低下すると、隙間25内の液体は軸受5を通って軸受5側方の空間 51内に漏れ出て、遠心力の作用により第2フライホイール6のクラッチディス ク11側を半径方向外方に移動しようとする(図3矢印B参照)。クラッチディ スク11側を移動した液体は、受け部52で受けられ、貫通孔53を通って第2 フライホイール6の第1フライホイール1側へ排出される。
【0026】 このようにして、第2フライホイール6のクラッチディスク11側を半径方向 外方に移動する液体がクラッチディスク11に到達するのが抑制され、これによ りクラッチディスク11のスリップが防止される。しかも、各貫通孔53は、円 周方向に延びる長孔であり、このため第2フライホイール6のクラッチディスク 11側を移動する油分を効果的に各貫通孔53内に取り込むことができ、油分の 排出を効果的に行える。 〔他の実施例〕 前記実施例では、液体粘性ダンパーを備えた分割型フライホイールを例にとっ て説明したが、本考案は、これに限定されず、一体型フライホイールにも同様に 適用できる。
【0027】
本考案に係るフライホイールでは、油分を受ける受け部と、円周方向に延びる 複数の貫通孔とから構成される逃がし機構が設けられるので、油分の排出を効果 的に行え、クラッチの滑りを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本考案の一実施例の断面図であり、図2のI−
I断面図。
I断面図。
【図2】前記実施例の側面部分図。
【図3】図1の拡大部分図。
【図4】図3の側面部分図。
【図5】液体室ハウジングの分解斜視部分図。
1 第1フライホイール 6 第2フライホイール 11 クラッチディスク 52 受け部 53 貫通孔
Claims (1)
- 【請求項1】入力側回転体に連結されるとともに出力側
のクラッチディスクの摩擦部材が圧接し得る摩擦面を有
するフライホイール本体と、 前記フライホイール本体のクラッチディスク側において
前記摩擦面よりも半径方向内方に形成され、遠心力の作
用により前記クラッチディスク側を移動する油分を受け
る受け部と、前記受け部と前記フライホイール本体の入
力側回転側とを連通するように前記フライホイール本体
に形成された円周方向に延びる複数個の貫通孔とから構
成される逃がし機構と、 を備えたフライホイール。
Priority Applications (7)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP7080291U JPH0522901U (ja) | 1991-09-04 | 1991-09-04 | フライホイール |
US07/938,863 US5355747A (en) | 1991-09-04 | 1992-09-01 | Flywheel assembly |
DE4229638A DE4229638C2 (de) | 1991-09-04 | 1992-09-04 | Schwungradausbildung |
DE4244933A DE4244933C2 (de) | 1991-09-04 | 1992-09-04 | Schwungradausbildung |
DE4244935A DE4244935C2 (de) | 1991-09-04 | 1992-09-04 | Proportional-Dämpfungsmechanismus |
US08/246,955 US5511446A (en) | 1991-09-04 | 1994-05-20 | Flywheel assembly |
US08/580,428 US5687618A (en) | 1991-09-04 | 1995-12-27 | Flywheel assembly |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP7080291U JPH0522901U (ja) | 1991-09-04 | 1991-09-04 | フライホイール |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0522901U true JPH0522901U (ja) | 1993-03-26 |
Family
ID=13442050
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP7080291U Pending JPH0522901U (ja) | 1991-09-04 | 1991-09-04 | フライホイール |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0522901U (ja) |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6123543B2 (ja) * | 1976-05-24 | 1986-06-06 | Agfa Gevaert Nv | |
JP3086232B2 (ja) * | 1989-04-17 | 2000-09-11 | モンサント カンパニー | 水溶性の向上した農薬 |
JP3086231B2 (ja) * | 1989-11-01 | 2000-09-11 | ポリプラスチックス株式会社 | 溶融時に異方性を示すポリエステル樹脂及び樹脂組成物 |
-
1991
- 1991-09-04 JP JP7080291U patent/JPH0522901U/ja active Pending
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6123543B2 (ja) * | 1976-05-24 | 1986-06-06 | Agfa Gevaert Nv | |
JP3086232B2 (ja) * | 1989-04-17 | 2000-09-11 | モンサント カンパニー | 水溶性の向上した農薬 |
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