JPH0522468Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車の技術分野で利用され、特にバ
ツクドアを有する後部車体の構造に関するもので
ある。

（従来の技術） 従来より、自動車の１タイプとして車体の後部
にバツクドアを設けたものが知られている。この
種の自動車の車体構造としては、第４図に示すよ
うに、車体ａの後部ｂに開口部ｃを形成し、該開
口部ｃの縁部にバツクドアｄを上部で蝶番付け
し、本図に２点鎖線で示すように上方に回動可能
に構成することによつて車室後方を開閉自在とす
るようにしている。

（考案が解決しようとする課題） しかしながら、この種の車体にあつては前記開
口部ｃの縁部下端の左右のコーナー部にランプ収
納凹部ｅが切欠いて形成されている場合が多く、
このような構成では、特にこのランプ収納凹部ｅ
の周辺部分の強度、剛性が十分に確保されている
とは言難く、バツクドアｄを閉鎖するときに該ド
アｄから与えられる衝撃力によつて車体ａの後部
ｂまわりが変形してしまう虞れがあつた。また、
このようなバツクドアｄにあつては、走行中にお
けるドアの「がたつき」を抑制するために、閉鎖
状態における位置固定を確実に行つておく必要が
あり、特に車幅方向への「がたつき」が生じてい
るような場合には蝶番部分に悪影響を与えてしま
うことになるため、この車幅方向への「がたつ
き」を確実に抑制しておく必要がある。

ところで、実開昭59−118680号公報にはバツク
ドアが設けられた自動車の車体の後部の構造が示
されているが、これであつても、特にバツクドア
閉鎖時におけるランプ収納凹部周辺の強度、剛性
を高めるような配慮やドアの車幅方向の「がたつ
き」を抑制するような配慮はされていない。

本考案は、このような点に鑑みてなされたもの
であつて、簡単な構成で、バツクドア閉鎖時にお
けるランプ収納凹部周辺部分の変形の防止と、ド
ア閉鎖状態におけるドアの「がたつき」の確実な
防止とを同時に図ることができる構成を得ること
を目的とする。

（課題を解決するための手段） 上記の目的を達成するために、本考案が講じた
手段は、バツクドアを閉鎖する際に該ドアから与
えられる衝撃力を車幅方向外側へ伝達して車体の
閉断面構造部分へ伝達分散させると共に、この衝
撃力を伝達させる部材によつて閉鎖状態のドアの
車幅方向への位置規制を行うようにした。具体的
には、車体後面に形成された開口部の上縁部に回
動自在に支持されて前記開口部を開閉するバツク
ドアを有し、車体パネルの後部のコーナー部に後
方に開放するランプ収納凹部が形成された自動車
の後部車体構造を前提としている。そして、前記
ランプ収納凹部を、車幅方向に延びる縦壁部を有
し前記車体パネルとの間で閉断面を形成する第１
パネルと、閉鎖状態のバツクドアの側面に対向す
る車体前後方向に延びる縦壁部を有し前端部が前
記第１パネルに接合された第２パネルとによつて
形成する。また、前記第２パネルの縦壁部におけ
る閉鎖状態のバツクドアの側面に対面する内側面
に、バツクドアの閉鎖時における衝撃力を車幅方
向外側へ分散するように、車体前方に向つて車幅
方向中央側へ僅かに傾斜するテーパ面でなるバツ
クドア押圧面を有して前記衝撃力を受けるドアウ
エツジを取付ける。そして、前記ランプ収納凹部
に、ドアウエツジに入力された衝撃力を前記閉断
面構造部分に伝達するように、少なくとも一部が
第２パネルにおけるランプ収納凹部に面する外側
面で前記ドアウエツジの取付け位置に対応した位
置に接合され、他の一部が前記第１パネルの後面
に接合されたリブ部材を設けるような構成として
いる。

（作用） 上記の構成により本考案では、バツクドアの閉
鎖時には、ドア側面がドアウエツジのバツクドア
押圧面に当接し、このバツクドア押圧面によつて
バツクドアの衝撃力の伝達方向が車幅方向外側へ
変えられて第２パネルに伝達され、この第２パネ
ルからリブ部材を経て車体パネルと第１パネルと
で形成された閉断面部分に伝達分散されて吸収さ
れる。このため、バツクドアの衝撃力が、ランプ
の収納凹部周辺に局部的に作用することがなく、
この衝撃力は広範囲に分散されて効果的に吸収さ
れる。また、バツクドアの閉鎖状態にあつては、
ドアウエツジのバツクドア押圧面周辺部分がドア
側面からの押圧力によつて弾性変形することにな
り、これによつて、バツクドアは、ドアウエツジ
から車幅方向中央側への力が作用していることに
なるので閉鎖状態のバツクドアの車幅方向への
「がたつき」が防止される。

（実施例） 以下本考案の実施例を図面を参照しつつ説明す
る。

第１図ないし第３図に示すように、本例に係る
自動車は、車体後部１に形成された開口部１０の
上縁部に蝶番付けによつて回動自在に支持された
バツクドア２を有しており、このバツクドア２の
回動に従つて前記開口部１０を開閉するように構
成されている。

そして、前記開口部１０の縁部における下端部
左右両側のコーナー部３ａにはテールランプ７等
を収納するためのランプ収納凹部４が形成されて
いる。以下、このランプ収納凹部４について説明
する。

このランプ収納凹部４は、折曲形成された第１
パネル１１と第２パネル１２とによつて車室内側
へ凹陥されて形成された空間である。前記第１パ
ネル１１は、本考案でいう車体パネル３としての
クオータパネルアウタ３ｂ及びクオータパネルイ
ンナ３ｃの間に架設されてこれらとの間で閉断面
を構成するように配設されている。更に、詳しく
は、前記第１パネル１１は、外側端がクオータパ
ネルアウタ３ｂの後端部に接合されて車幅方向に
延びる本考案でいう縦壁部としての第１縦壁部１
１ａと、該第１縦壁部１１ａの内側端から車体後
方に折曲された第２縦壁部１１ｂと、該第２縦壁
部１１ｂの後端部から車幅方向中央側へ折曲され
て内側端がクオータヌパネルインナ３ｃの後端部
に接合された第３縦壁部１１ｃとから成つてい
る。

一方、前記第２パネル１２は、車体前後方向に
延びていると共に、その前端に形成されたフラン
ジ部１２ａが前記第１パネル１１における第２縦
壁部１１ｂと第３縦壁部１１ｃとの折曲部分周辺
に接合されており、第１図に示すように閉鎖状態
のバツクドア２の側面２ａに小間隔を存して対向
する縦壁部１２ｂを有している。

そして、本例の特徴の１つとしてランプ収納凹
部４には、前記第１パネル１１及び第２パネル１
２に沿つたフランジ部５ａ，５ｂを有する平面視
略三角形状のリブ部材５が配設されている。この
リブ部材５は、その断面形状が第３図図示のよう
にコ字状であり、その上下端に夫々形成された横
フランジ部５ｂが前記第１パネル１１の第１縦壁
部１１ａ及び第２縦壁部１１ｂと第２パネル１２
の縦壁部１２ｂとに亘つてスポツト溶接で取り付
けられ且つ各縦フランジ部５ａ，５ａが前記第１
パネル１１の第１縦壁部１１ａの外側端部及び第
２パネル１２の縦壁部１２ｂの後端部に夫々スポ
ツト溶接で取り付けられ、その内部が密閉された
略三角柱の箱状空間に形成され、剛性を高めてい
る。つまり、このリブ部材５は、第２パネル１２
におけるランプ収納凹部４に面する外側面と、前
記第１パネル１１の後面に亘つて接合されている
ことになる。

また、本例のもう１つの特徴として、前記第２
パネル１２の縦壁部１２ｂにおけるドア側面２ａ
に対向する内側面で前記リブ部材５の接合位置に
対応した位置にはドアウエツジ６が固着されてい
る。このドアウエツジ６は、硬質ゴム製であり、
ベース６ａによつて第２パネル１２の縦壁部１２
ｂに取付けられている。そして、このドアウエツ
ジ６におけるバツクドア押圧面６ｂは、車体前方
に向つて車幅方向中央側へ僅かに傾斜するテーパ
面で形成されている。つまり、バツクドア２の閉
鎖時にあつては、該バツクドア２は、その側面２
ａがドアウエツジ６のバツクドア押圧面６ｂに摺
接しこのバツクドア押圧面６ｂ周辺部分を弾性変
形させながら回動されることになる。尚、第１図
及び第２図にあつては、車体後部の左側部分を示
しているが、右側部分も同様の構成となつてい
る。また、第２図における４ｂはランプ取付孔で
ある。

次に、バツクドア２の閉鎖時について説明す
る。このバツクドア２の閉鎖時には、バツクドア
２の回動に伴つてドア側面２ａがドアウエツジ６
のバツクドア押圧面６ｂに当接し、バツクドア２
の閉鎖に伴う衝撃力がドアウエツジ６のバツクド
ア押圧面６ｂによつて伝達方向が車幅方向外側へ
変えられて第２パネル１２に伝達され、この第２
パネル１２からリブ部材５を経て車体パネル３側
の閉断面構造部分に伝達されて吸収されることに
なる。このため、バツクドア２の衝撃力が、ラン
プ収納凹部４周辺に局部的に作用することがな
く、この衝撃力は効果的に吸収されるので、バツ
クドア２の閉時の衝撃力は車体パネル３の広範囲
に分散されて局部的に歪んだりすることがなくな
る。また、第１図に示すようなバツクドア２の閉
鎖状態にあつては、ドアウエツジ６のバツクドア
押圧面６ｂ周辺部分がドア側面２ａからの押圧力
によつて弾性変形している。これにより、バツク
ドア２は、左右両側のドアウエツジ６から車幅方
向中央側への力が作用していることになり、これ
によつて閉鎖状態のバツクドア２の車幅方向への
「がたつき」を防止することができる。

このように、本例の構成によれば、ドアウエツ
ジ６が、バツクドア閉鎖時の衝撃力の車体パネル
側への伝達とバツクドア２の車幅方向の位置固定
との両機能を兼ね備えているので、ランプ収納凹
部４の強度、剛性の不足が補強されると共にバツ
クドア閉鎖時の衝撃力が車体各部の広範囲に分散
されるため、車体が歪むことがなく、且つ閉鎖状
態のバツクドア２の車幅方向の位置固定を行うこ
とができるので、車両走行中におけるドアの「が
たつき」を確実に抑制することができる。

（考案の効果） 上述してきたように、本考案によれば、第２パ
ネルの縦壁部における閉鎖状態のバツクドアの側
面に対面する内側面に、バツクドアの閉鎖時にお
ける衝撃力を車幅方向外側へ分散するように、車
体前方に向つて車幅方向中央側へ僅かに傾斜する
テーパ面でなるバツクドア押圧面を有して前記衝
撃力を受けるドアウエツジを取付け、ランプ収納
凹部に、ドアウエツジに入力された衝撃力を車体
パネルの閉断面構造部分に伝達するように、少な
くとも一部が第２パネルにおけるランプ収納凹部
に面する外側面で前記ドアウエツジの取付け位置
に対応した位置に接合され、他の一部が前記第１
パネルの後面に接合されたリブ部材を設けるよう
な構成としたために、ドアウエツジに、バツクド
ア閉鎖時の衝撃力の車体パネル側への伝達とバツ
クドアの車幅方向の位置固定との両機能を兼ね備
えさせることができるので、ランプ収納凹部の強
度、剛性の不足が補強されると共にバツクドア閉
鎖時の衝撃が車体各部に分散されるため、車体が
歪むことがなく、且つ閉鎖状態のバツクドアの車
幅方向の位置固定を行うことができるので、車両
走行中におけるドアの「がたつき」を確実に抑制
することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は本考案の実施例を示し、
第１図は自動車の後部車体構造を示す縦断平面
図、第２図は同斜視図、第３図は第２図の−
断面図、第４図は自動車の後部車体の斜視図であ
る。 ２……バツクドア、２ａ……側面、３……車体
パネル、３ａ……コーナー部、４……ランプ収納
凹部、５……リブ部材、６……ドアウエツジ、６
ｂ……バツクドア押圧面、１０……開口部、１１
……第１パネル、１１ａ……第１縦壁部、１２…
…第２パネル、１２ｂ……縦壁部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体後面に形成された開口部の上縁部に回動自
   在に支持されて前記開口部を開閉するバツクドア
   を有し、車体パネルの後部のコーナー部に後方に
   開放するランプ収納凹部が形成された自動車の後
   部車体構造において、 前記ランプ収納凹部は、車幅方向に延びる縦壁
   部を有し前記車体パネルとの間で閉断面を形成す
   る第１パネルと、閉鎖状態のバツクドアの側面に
   対向する車体前後方向に延びる縦壁部を有し前端
   部が前記第１パネルに接合された第２パネルとに
   よつて形成されており、 前記第２パネルの縦壁部における閉鎖状態のバ
   ツクドアの側面に対面する内側面には、バツクド
   アの閉鎖時における衝撃力を車幅方向外側へ分散
   するように、車体前方に向つて車幅方向中央側へ
   僅かに傾斜するテーパ面でなるバツクドア押圧面
   を有して前記衝撃力を受けるドアウエツジが取付
   けられており、 前記ランプ収納凹部には、ドアウエツジに入力
   された衝撃力を前記閉断面構造部分に伝達するよ
   うに、少なくとも一部が第２パネルにおけるラン
   プ収納凹部に面する外側面で前記ドアウエツジの
   取付け位置に対応した位置に接合され、他の一部
   が前記第１パネルの後面に接合されたリブ部材が
   設けられていることを特徴とする自動車の後部車
   体構造。