JP2554439Y2 - ドアストライカーの取付構造 - Google Patents
ドアストライカーの取付構造Info
- Publication number
- JP2554439Y2 JP2554439Y2 JP1991054491U JP5449191U JP2554439Y2 JP 2554439 Y2 JP2554439 Y2 JP 2554439Y2 JP 1991054491 U JP1991054491 U JP 1991054491U JP 5449191 U JP5449191 U JP 5449191U JP 2554439 Y2 JP2554439 Y2 JP 2554439Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- plate
- door
- plate member
- door striker
- center pillar
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本考案は車体のセンターピラーに
設けるドアストライカーの取付部の構造に関する。
設けるドアストライカーの取付部の構造に関する。
【0002】
【従来の技術】自動車等の車体の側部に配設されるヒン
ジドアにあっては、ドアのロック装置が係合するドアス
トライカーをピラー側に設けてドアを閉鎖する。このド
アストライカーには、ドアを閉める際の大きな力が作用
するために、ドアストライカーの取付部には高い剛性が
要求される。センターピラーを有する車体構造にあって
は、センターピラーはドアストライカーの取付部材であ
るとともに、側方からの衝突時の安全を確保する上でよ
り高い剛性とすることが望ましい。例えば、実開昭58
ー41671号公報には、アウターピラーとインナーピ
ラーからなるピラー構造が開示されている。
ジドアにあっては、ドアのロック装置が係合するドアス
トライカーをピラー側に設けてドアを閉鎖する。このド
アストライカーには、ドアを閉める際の大きな力が作用
するために、ドアストライカーの取付部には高い剛性が
要求される。センターピラーを有する車体構造にあって
は、センターピラーはドアストライカーの取付部材であ
るとともに、側方からの衝突時の安全を確保する上でよ
り高い剛性とすることが望ましい。例えば、実開昭58
ー41671号公報には、アウターピラーとインナーピ
ラーからなるピラー構造が開示されている。
【0003】
【考案が解決しようとする課題】センターピラーを閉断
面構造として剛性を向上する手段は、従来より知られて
いる。本考案にあっては、パッチ部材を追加することで
簡単な構造で一増の剛性向上を図るセンターピラーのド
アストライカー取付構造を提供するものである。
面構造として剛性を向上する手段は、従来より知られて
いる。本考案にあっては、パッチ部材を追加することで
簡単な構造で一増の剛性向上を図るセンターピラーのド
アストライカー取付構造を提供するものである。
【0004】
【課題を解決するための手段】センターピラーはドアス
トライカーの取付面を有する外側に配設される第1のプ
レート部材の裏面に配設されて第1のプレートを補強す
る第2のプレート部材と、内側に配設されて第1および
第2のプレート部材とともに溶接される第3のプレート
部材と、第1のプレート部材と第2のプレート部材が形
成する閉断面内に配設される補強部材とを備える。そし
て、補強部材は第1のプレート部材と第2のプレート部
材に挾まれて溶接され、補強部材と第2のプレート部材
の間と、補強部材と第1のプレート部材の間に閉断面が
形成される。
トライカーの取付面を有する外側に配設される第1のプ
レート部材の裏面に配設されて第1のプレートを補強す
る第2のプレート部材と、内側に配設されて第1および
第2のプレート部材とともに溶接される第3のプレート
部材と、第1のプレート部材と第2のプレート部材が形
成する閉断面内に配設される補強部材とを備える。そし
て、補強部材は第1のプレート部材と第2のプレート部
材に挾まれて溶接され、補強部材と第2のプレート部材
の間と、補強部材と第1のプレート部材の間に閉断面が
形成される。
【0005】
【作用】センターピラーのドアストライカー取付部は、
2枚のプレート部材で補強されるとともに、センターピ
ラーの断面に多くの閉断面が設けられ、剛性も向上す
る。
2枚のプレート部材で補強されるとともに、センターピ
ラーの断面に多くの閉断面が設けられ、剛性も向上す
る。
【0006】
【実施例】図1は本考案を実施する車体の一部を示す斜
視図、図2は図1のAーA断面図である。車体1のフロ
ントピラー10とセンターピラー20の間にドア開口部
5が形成され、ドア15がとりつけられる。ドア15に
はロック装置がとりつけられ、センターピラー20側に
とりつけられるドアストライカー18に係合する。ドア
15とセンターピラー20の間にはウエザーストリップ
19を配設してシールをする。センターピラー20は、
外側に配設される第1のパネル部材22と、第1のパネ
ル部材22の裏面に溶着される補強部材である第2のパ
ネル部材24と、内側に配設される第3のパネル部材2
6により構成され、要所をスポット溶接される。 セン
ターピラー20の内側にはトリムカバー40をフィニッ
シャー42を介してとりつける。
視図、図2は図1のAーA断面図である。車体1のフロ
ントピラー10とセンターピラー20の間にドア開口部
5が形成され、ドア15がとりつけられる。ドア15に
はロック装置がとりつけられ、センターピラー20側に
とりつけられるドアストライカー18に係合する。ドア
15とセンターピラー20の間にはウエザーストリップ
19を配設してシールをする。センターピラー20は、
外側に配設される第1のパネル部材22と、第1のパネ
ル部材22の裏面に溶着される補強部材である第2のパ
ネル部材24と、内側に配設される第3のパネル部材2
6により構成され、要所をスポット溶接される。 セン
ターピラー20の内側にはトリムカバー40をフィニッ
シャー42を介してとりつける。
【0007】センターピラー20は、断面形状において
補強部材である第2のパネル部材24と、内側に配設さ
れる第3のパネル部材26の間に寸法の大きな第1の閉
断面C1が形成される。外側に配設される第1のパネル
部材22と、第2のパネル24との間に第2の閉断面C
2が形成され、第2の閉断面C2がドアストライカー1
8を支持する。ドアストライカー18は第2の閉断面C
2内に固着されるタッピングプレート30を利用してと
りつけられる。本考案のドアストライカーの取付構造に
あっては、この第2の閉断面C2内に補強部材50を配
設するものである。
補強部材である第2のパネル部材24と、内側に配設さ
れる第3のパネル部材26の間に寸法の大きな第1の閉
断面C1が形成される。外側に配設される第1のパネル
部材22と、第2のパネル24との間に第2の閉断面C
2が形成され、第2の閉断面C2がドアストライカー1
8を支持する。ドアストライカー18は第2の閉断面C
2内に固着されるタッピングプレート30を利用してと
りつけられる。本考案のドアストライカーの取付構造に
あっては、この第2の閉断面C2内に補強部材50を配
設するものである。
【0008】図3は補強部材50の斜視図、図4は図3
のK矢視図、図5は図3のL矢視図である。補強部材5
0は第1のパネル部材22のドアストライカー18に接
合する面の裏側に密着される第1の面51と、第1の面
51をほぼ直角に折り曲げて形成される第2の面52を
有する。第1の面51には補強用のリブ57に加えてス
トライカー18を固着するボルトの貫通穴58やドアス
イッチの逃げ穴59が形成され、面51の先端には3枚
のスポット溶接用のフランジ54が設けられる。面52
の側にもリブ55が形成され、先端に2枚のスポット溶
接用フランジ56が設けられる。補強部材50の面51
の裏側にはタッピングプレート30が板32を用いて溶
接される。この補強部材50を第1のプレート部材22
と第2のプレート部材24の間に挾み、位置W1とW2
でスポット溶接する。したがって、位置W1とW2では
3枚のプレート部材が重ねられた状態で溶接される。こ
の構成により、第1のプレート部材22と補強部材50
との間に第3の閉断面C3が形成される。ドアドアスト
ライカー18はボルトによりタッピングプレート30に
締付けられるが、ドアストライカー18の支持部には2
枚のプレート部材が配設されるので、確実な支持が達成
できる。また、第3の閉断面C3を備えることで、充分
な剛性を得ることができる。センターピラー20として
も、多くの閉断面を有するので、ピラー全体の剛性も高
く、ドアの締り音を向上するとともに、安全性も向上す
る。
のK矢視図、図5は図3のL矢視図である。補強部材5
0は第1のパネル部材22のドアストライカー18に接
合する面の裏側に密着される第1の面51と、第1の面
51をほぼ直角に折り曲げて形成される第2の面52を
有する。第1の面51には補強用のリブ57に加えてス
トライカー18を固着するボルトの貫通穴58やドアス
イッチの逃げ穴59が形成され、面51の先端には3枚
のスポット溶接用のフランジ54が設けられる。面52
の側にもリブ55が形成され、先端に2枚のスポット溶
接用フランジ56が設けられる。補強部材50の面51
の裏側にはタッピングプレート30が板32を用いて溶
接される。この補強部材50を第1のプレート部材22
と第2のプレート部材24の間に挾み、位置W1とW2
でスポット溶接する。したがって、位置W1とW2では
3枚のプレート部材が重ねられた状態で溶接される。こ
の構成により、第1のプレート部材22と補強部材50
との間に第3の閉断面C3が形成される。ドアドアスト
ライカー18はボルトによりタッピングプレート30に
締付けられるが、ドアストライカー18の支持部には2
枚のプレート部材が配設されるので、確実な支持が達成
できる。また、第3の閉断面C3を備えることで、充分
な剛性を得ることができる。センターピラー20として
も、多くの閉断面を有するので、ピラー全体の剛性も高
く、ドアの締り音を向上するとともに、安全性も向上す
る。
【0009】
【考案の効果】本考案は以上のように、車両のドアを取
付ける車体のセンターピラーにおいて、センターピラー
を外側の第1のプレート部材と、第1のプレートの裏面
を補強する第2のプレート部材と、内側の第3のプレー
ト部材により閉断面を形成し、剛性を確保している。セ
ンターピラーのドアストライカーの取付面の裏面に補強
部材を追加し、2枚のプレートでドアストライカーを確
実に支持する。補強部材と第2のプレートの間に閉断面
図が形成されるとともに、補強部材と第1のプレートの
間にも閉断面が形成され、センターピラー全体の剛性も
向上する。
付ける車体のセンターピラーにおいて、センターピラー
を外側の第1のプレート部材と、第1のプレートの裏面
を補強する第2のプレート部材と、内側の第3のプレー
ト部材により閉断面を形成し、剛性を確保している。セ
ンターピラーのドアストライカーの取付面の裏面に補強
部材を追加し、2枚のプレートでドアストライカーを確
実に支持する。補強部材と第2のプレートの間に閉断面
図が形成されるとともに、補強部材と第1のプレートの
間にも閉断面が形成され、センターピラー全体の剛性も
向上する。
【図1】本考案を実施するセンターピラーの斜視図。
【図2】図1のAーA断面図。
【図3】補強部材の斜視図。
【図4】図3のK矢視図。
【図5】図3のL矢視図。
15 ドア 18 ドアストライカー 20 センターピラー 22 第1のプレート部材 24 第2のプレート部材 26 第3のプレート部材 30 タッピングプレート 50 補強部材
Claims (1)
- 【請求項1】 車体のピラーに設けられるドアストライ
カーの取付構造であって、ドアストライカー(18)の
取付面を有する外側に配設されるピラーを構成する第1
のプレート部材(22)と、第1のプレート部材の裏面
に配設されて第1のプレートを補強する第2のプレート
部材(24)と、内側に配設されて第1および第2のプ
レート部材とともに溶接される第3のプレート部材(2
6)と、第1のプレート部材と第2のプレート部材が形
成する閉断面内に溶接される補強部材(50)とを備
え、前記補強部材(50)は第1のプレート(22)と第2
のプレート(24)とともにドアストライカー(18)
の取付部の剛性を向上する閉断面(C 2 )を形成すると
ともに、前記補強部材(50)と第1のプレート(2
2)の間にピラーに対する側面からの衝撃に対する剛性
を向上する閉断面(C 3 )が形成されてなるドアストラ
イカーの取付構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1991054491U JP2554439Y2 (ja) | 1991-06-19 | 1991-06-19 | ドアストライカーの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1991054491U JP2554439Y2 (ja) | 1991-06-19 | 1991-06-19 | ドアストライカーの取付構造 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH04137971U JPH04137971U (ja) | 1992-12-22 |
JP2554439Y2 true JP2554439Y2 (ja) | 1997-11-17 |
Family
ID=31929587
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1991054491U Expired - Fee Related JP2554439Y2 (ja) | 1991-06-19 | 1991-06-19 | ドアストライカーの取付構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2554439Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP5104264B2 (ja) * | 2007-12-07 | 2012-12-19 | トヨタ車体株式会社 | 自動車のピラー構造 |
JP5470354B2 (ja) * | 2011-11-25 | 2014-04-16 | 本田技研工業株式会社 | 車体側部 |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS60120715A (ja) * | 1983-12-05 | 1985-06-28 | Mitsubishi Gas Chem Co Inc | エポキシアクリレ−ト樹脂の製造法 |
JPS625130A (ja) * | 1985-07-01 | 1987-01-12 | Canon Inc | 光学式エンコ−ダ |
-
1991
- 1991-06-19 JP JP1991054491U patent/JP2554439Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH04137971U (ja) | 1992-12-22 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |