JPH0522420Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、例えば、フロントドア後縁と、リ
ヤドア前端とが離間し、突き合わせ状態に配設さ
れた４ドアセダンのような自動車のドア構造に関
する。

（従来の技術） 従来、上述例の４ドアセダンでは第７図に示す
ように、センタピラー７１の車外側のフロントド
ア７２の後端部７２ａと、リヤドア７３の前端部
７３ａとが互に離間した突合せ状態になるように
配設される。

ところで、自動車の正面衝突時等において、フ
ロントドア７２が外力によつて後退し、同図に仮
想線で示すようにフロントドア７２の後端部７２
ａがリヤドア７３の内側に多量にもぐり込むと、
両ドア７２，７３が互に干渉してフロントドア７
２のみならず、リヤドア７３の閉作動が煩わしく
なるという問題点があつた。

そこで、従来、例えば実開昭61−5265号公報に
記載のように、フロントドアの後端面と対向した
センタピラーの前部外側面に、フロントドアが後
退した場合に、このフロントドアの後端部を車外
側に案内するための滑動案内面を設けて、上記フ
ロントドア後端部がリヤドアの内側に多量にもぐ
り込む不具合を防止することが提案されている
が、この構造は正面衝突のみを考慮した構成であ
つて、車両が追突された場合にはリヤドアの前縁
部がフロントドアの後縁部の外方側にラツプする
問題点があつた。

また従来、フロントドアの後端部とリヤドアの
前端部とを車幅方向に段違いとし、フロントドア
の後端部の内側にリヤドアの前端部を位置させて
おくことにより、上記不具合を防止する構造も提
案されている。

しかし、上述の従来構造では、リヤドアの前端
部はセンタピラーに対するリヤドアの枢支軸より
も前方に長く突出しているため、リヤドアの前端
部を内側にすると、リヤドアの開放操作時に、こ
のリヤドアの前端部がヒンジに干渉を起こすおそ
れがあり、この干渉を起こさないようにドアパネ
ルの成形精度や組立精度を厳しく管理しなければ
ならず、生産性が悪いばかりでなく、外観が損な
われる問題点を有していた。

（考案の目的） この考案は、ドアを段違い構造にすることな
く、またセンタピラーの構造を変更することな
く、追突時においてフロントドアとリヤドアとの
ラツプ量を少とし、追突時の乗員の車室内からの
脱出容易化を図ることができる自動車のドア構造
の提供を目的とする。

（考案の構成） この考案は、フロントドアおよびリヤドアを後
開き構造とし、フロントドア後縁と、リヤドア前
縁とが離間し、突き合わせ状態に配設された自動
車において、上記リヤドア内に車体前後方向に延
びる閉断面状のインパクトバーを設け、このイン
パクトバーの閉断面前端を、追突時にリヤドア前
縁をフロントドア後縁の回動軌跡から回避するよ
うに、車幅方向に傾斜させて、傾斜部を構成する
と共に、この傾斜部に対向するリヤドアインナパ
ネルを上記傾斜部と対応して傾斜させて、傾斜面
を形成した自動車のドア構造であることを特徴と
する。

（考案の効果） この考案によれば、車両が追突された時、上述
のインパクトバーの動きによつてリヤドア前縁は
前述の傾斜部の車外側端部を支点として変形し、
このリヤドア前縁をフロントドア後縁の回動軌跡
から退避させるように変形するので、追突時にお
けるフロントドアとリヤドアとのラツプ量が従来
構造のものと比較して少量となり、このため僅か
な力で上述のラツプ部を変形させながらドアを開
放することができて、追突時の乗員の車室内から
の脱出容易化を図ることができる効果がある。

（実施例） この考案の一実施例を以下図面に基づいて詳述
する。

図面は自動車のドア構造を示し、第１図、第２
図において、センタピラー１の前部にフロントド
ア２を、また後部にリヤドア３をそれぞれ配設
し、これら両ドア２，３を第１図に示すように共
に後開き構造としている。

上述のフロントドア２は、ドアアウタパネル４
とドアインナパネル５とを接合して構成すると共
に、ドアインナパネル５の所定部に、第１部材６
と第２部材７とを接合して閉断面を形成した車体
前後方向に延びるインパクトバー８を張架してい
る。

また前述のリヤドア３は、ドアアウタパネル９
とドアインナパネル１０とを接合して構成すると
共に、ドアインナパネル１０の所定部には、第１
部材１１と第２部材１２とを接合して閉断面を形
成した車体前後方向に延びるインパクトバー１３
を張架して、これらの各インパクトバー８，１３
でドア側面抗力の向上を図つている。

そして前述のフロントドア２の後縁２ａと、リ
ヤドア３の前縁３ａとがセンタピラー１の車外側
において前後に離間し、突き合わせ状態に配設さ
れている。

ところで、上述のリヤドア３内に張架したイン
パクトバー１３は、その第１部材１１前端の取付
面１１ａを、リヤドアインナパネル１０の接合部
１０ａに接合固定する一方、上述の第１部材１１
と第２部材１２とによる閉断面前端を、追突時に
リヤドア前縁３ａをフロントドア後縁２ａの回動
軌跡Ａ（第４図参照）から回避するように、車外
側が前で、車内側が後になるように、車幅方向外
方に向けて傾斜させた傾斜部１４を構成してい
る。

そして、この傾斜部１４と略平行になるように
上述のリヤドアインナパネル１０の対向部を傾斜
させて、傾斜面１５を形成している。

なお、第２図における１６…はウエザストリツ
プであり、またリヤドア３は第３図に示すように
リヤドア前部がドアヒンジ１７によりセンタピラ
ー１に支持されている。

図示実施例は上記の如く構成するものにして、
以下作用を説明する。

いま、自動車が追突された場合、車体に作用す
る衝突力Ｆ（第４図参照）により、インパクトバ
ー１３が前動し、フロントドア後縁２ａとリヤド
ア前縁３ａとの衝合の後に、上述のインパクトバ
ー１３の動きによつてリヤドア前縁３ａのヘミン
グ接合部は前述の傾斜部１４の車外側端部を支点
として内倒れ変形して、このリヤドア前縁３ａを
フロントドア後縁２ａの回動軌跡Ａから退避させ
るように変形する。

この結果、追突時におけるフロントドア２とリ
ヤドア３とのラツプ量が従来構造のものと比較し
て少量となり、このため僅かな力で上述のラツプ
部を変形させながらドアを開放して、追突時の乗
員の車室内からの脱出容易化を図ることができる
効果がある。

しかも、従来のようにセンタピラーの構造を変
更したり或はドアを段違いに形成する構造とは異
なり、上述のドアヒンジ１７から下方にオフセツ
トしたインパクトバー１３に傾斜部１４を設ける
構造であるから、通常時においてリヤドア３を開
放操作する際、このリヤドア３の前端部がヒンジ
ピラーに干渉するおそれはない。

第５図は他の実施例を示し、第１部材１１と第
２部材１２とによる閉断面前端を、追突時にリヤ
ドア前縁３ａをフロントドア後縁２ａの回動軌跡
Ａ（第６図参照）から回避するように、車外側が
後で、車内側が前になるように、車幅方向内方に
向けて傾斜させた傾斜部１８を構成する一方、こ
の傾斜部１８と略平行になるように上述のリヤド
アインナパネル１０の対向部を傾斜させて、傾斜
面１９を形成した構造である。

このように構成すると追突時の衝突力Ｆにより
リヤドア前縁３ａは上述の傾斜部１８の車外側端
部を支点として外倒れ変形して、このリヤドア前
縁３ａをフロントドア後縁２ａの回動軌跡Ａから
車外側に退避させるように変形する。

この結果、追突時におけるフロントドア２とリ
ヤドア３とのラツプ量が従来構造のものと比較し
て少量となり、このため僅かな力で上述のラツプ
部を変形させながら、ドアを開放して、追突時の
乗員の車室内からの脱出容易化を図ることができ
る。

なお、その他の点に関しては先の実施例と同一
であるから、第５図、第６図において、第２図、
第４図と同一の部分には同一番号および同一符号
を付して、その詳しい説明を省略する。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の一実施例を示し、第１図は自
動車のドア構造を示す４ドアセダンの側面図、第
２図は第１図の−線に沿う要部拡大断面図、
第３図はドアヒンジ部の要部拡大断面図、第４図
は追突時の説明図、第５図はドア構造の他の実施
例を示す断面図、第６図は追突時の説明図、第７
図は従来のドア構造を示す部分断面図である。 ２……フロントドア、２ａ……フロントドア後
縁、３……リヤドア、３ａ……リヤドア前縁、１
０……リヤドアインナパネル、１３……インパク
トバー、１４，１８……傾斜部、１５，１９……
傾斜面。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 フロントドア２およびリヤドア３を後開き構造
   とし、フロントドア２の後縁２ａと、リヤドア３
   の前縁３ａとが離間し、突き合わせ状態に配設さ
   れた自動車において、 上記リヤドア３内に車体前後方向に延びる閉断
   面状のインパクトバー１３を設け、 このインパクトバー１３の閉断面前端を、追突
   時にリヤドア前縁３ａをフロントドア後縁２ａの
   回動軌跡Ａから回避するように、車幅方向に傾斜
   させて、傾斜部１４，１８を構成すると共に、こ
   の傾斜部１４，１８に対向するリヤドアインナパ
   ネル１０を上記傾斜部１４，１８と対応して傾斜
   させて、傾斜面１５，１９を形成した 自動車のドア構造。