JPH0536725Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は自動車のドア構造に係り、特に、車体
のフロアパネルの側部にロツカ部が設けられた自
動車のドア構造に関する。

［従来の技術］ 第６図および第７図に示す如く、一般的に、自
動車のドア本体４０は、ドアアウタパネル４２と
ドアインナパネル４４とによつて構成されてお
り、例えば２ドアクーペタイプのものでは、ドア
ヒンジ４６を介して車体側のフロントピラー４８
に取り付けられている。

また、車体のフロアパネル５０の両側部すなわ
ちドア本体４０に対応した部分には、ロツカイン
ナパネル５２とロツカアウタパネル５４とによつ
て構成されるロツカ部５６が設けられている。こ
のロツカ部５６のロツカインナパネル５２とロツ
カアウタパネル５４とは、互いに接合されて閉断
面を形成しており、これによつて車体フロアの剛
性を向上させている。

この場合、ロツカ部５６は、閉断面部の面積を
大きくするほうが剛性（特に上下曲げ剛性）向上
の点で好ましく、このため、ロツカ部５６はその
断面高さ寸法が比較的高く形成されており、その
上端部はフロアパネル面よりも高い位置（一例と
して100mm以上上方）にある。

したがつて、剛性を確保するためにこのような
構造にした従来の自動車では、車体ドア開口部の
上下方向の開口幅寸法が狭くなり、乗降性が悪い
という欠点があつた。この場合、単にロツカ部５
６の断面高さ寸法を低くし乗降性を改善したので
は、曲げ剛性低下により車両走行時のボデー振動
が増加したり操縦安定性が悪化してしまう。

一方、車体のフロアパネルの両側部すなわちド
アに対応した部分に、ロツカ部が設けられていな
い構造（所謂サイドシルレス構造）も提案されて
いる（一例として、実開昭62−105014号公報）。

この車体構造では、ドア本体の上下部にドアシ
ルを設けると共に、このドアシルに、ドア閉鎖時
に車体と係合するロツク機構を設けている。この
ため、車体ドア開口部の上下方向の開口幅寸法が
ロツカ部によつて影響されることがなく、ドア開
口部が広く形成されて乗降性が良くなるという利
点がある。

しかしながら、この公報に提案される構造で
は、車体剛性を確保するための下部ドアシルが車
体フロアの側方（真横）に配置される構成となる
ため、閉断面構造部の断面積を広くすることが困
難であり、このため、車体曲げ剛性（特に上下曲
げ剛性）の点では未だ充分なものとはいえなかつ
た。

［考案が解決しようとする課題］ 本考案は上記事情を考慮し、車体の剛性を低下
させることなく、乗降口の開口面積を広くし乗降
性を向上することができる自動車のドア構造を得
ることが目的である。

［課題を解決するための手段］ 本考案に係る自動車のドア構造は、車体のフロ
アパネルの側部にロツカ部が設けられた自動車の
ドア構造であつて、ドアアウタパネルとドアイン
ナパネルとを備え、前記ドアインナパネルの車両
前方側端部とピラー下部に対向する部分から、ド
アインナパネルの下側端部のロツカ部上面に対向
する部分の間で、かつ前記ドアインナパネルの車
室側に、このドアインナパネルとによつて閉断面
を形成する補強部材を固着し、かつ、前記補強部
材の車両後方側端部に対応したピラー下端部に、
ドアの閉鎖時において前記補強部材の車両後方側
端部に係合してこれを保持する保持部材を配置し
た、ことを特徴としている。

［作用］ 上記構成の自動車のドア構造では、ドアインナ
パネルと補強部材とによつて閉断面が形成され
る。この閉断面部は、ドアインナパネルの車両前
方側端部のピラー下部に対向する部分から、ドア
インナパネルの下側端部のロツカ部上面に対向す
る部分の間に設けられ、さらに、ドアの閉鎖時に
おいては保持部材がこの補強部材の車両後方側端
部に係合してこれを保持する。

したがつて、ロツカ部の断面高さを寸法を低く
しても、全体としては閉断面部（ドアインナパネ
ルと補強部材とによつて形成される断面およびロ
ツカ部の断面）の面積を大きく確保でき、車体の
剛性を低下させることなく、乗降口の開口面積を
広くし乗降性を向上することができる。

［実施例］ 第１図には本考案の実施例に係るドア構造の概
略斜視図が示されており、さらに、第２図にはこ
のドア構造が適用された自動車の概略側面図が示
されている。また、第３図には第２図−線に
沿つた断面図が示されており、第４図には第２図
−線に沿つた断面図が示されている。

ピラーアウタパネル１２やリインホースメント
１４等によつて構成されるフロントピラー１６の
下部には、ドアヒンジ１８を介してドア本体１０
が連結されており、フロアパネル２０の上方に形
成される乗降口に対応している。

ドア本体１０は、ドアアウタパネル２２とドア
インナパネル２４とによつて構成されており、さ
らに、補強部材としてのドアリインホースメント
２６が固着されている。ドアリインホースメント
２６は、ドアインナパネル２４の車体前方側端部
のフロントピラー１６下部に対向する部分から、
ドアインナパネル２４の下側端部の車室側に渡つ
て連続して固着されており、ドアインナパネル２
４とによつて閉断面部Ａを形成している。

このドアリインホースメント２６の車体前方側
端部に、ドアヒンジ１８が取りつけられてフロン
トピラー１６の下部に連結される構成となつてお
り、これによつて、ドア本体１０が回動可能とな
り、乗降口を開放または閉鎖状態とすることがで
きるようになつている。

一方、フロアパネル２０の車外側には、車体前
後方向で、かつ、ドア本体１０が閉鎖状態となつ
た場合にドアリインホースメント２６（閉断面部
Ａ）と対向するようにロツカ部２８が配置されて
いる。

ロツカ部２８は、ロツカアウタパネル３０とロ
ツカインナパネル３２によつて構成されており、
さらに、各パネルの間にはロツカリインホースメ
ント３４が配置されている。すなわち、ロツカイ
ンナパネル３２はフロアパネル２０に固着され、
さらに、このロツカインナパネル３２とロツカリ
インホースメント３４とが固着されて車室内側に
おいて閉断面部Ｂを形成し、かつロツカリインホ
ースメント３４とロツカアウタパネル３０とが固
着されて車室外側において閉断面部Ｃを形成して
いる。

第５図に示す如く、センタピラー３６下端部の
ドアリインホースメント２６の後端部に対応した
位置には、保持部材としてのロツクメンバ３８が
配置されている。ロツクメンバ３８は、ゴム材に
よつて、ドアリインホースメント２６の断面形状
に対応した形状に形成されており、ドア本体１０
の閉鎖時においてドアリインホースメント２６の
後端部が嵌合してドアリインホースメント２６す
なわちドア本体１０を保持するようになつてい
る。なおこの場合、ゴム材としては、ロツクメン
バ３８の車体上下方向のばね定数が高くなるもの
が用いられている。

したがつて、ドア本体１０が閉鎖状態となつた
場合には、ドア本体１０の閉断面部Ａはロツカ部
２８の閉断面部Ｂおよび閉断面部Ｃと対向して全
体として大きな面積の閉断面を形成するようにな
つており、これによつて車体の剛性を向上させて
いる。

次に実施例の作用について説明する。

上記構成の自動車のドア構造では、ドアインナ
パネル２４とドアリインホースメント２６とによ
つて閉断面部Ａが形成される。この閉断面部Ａ
は、ドアインナパネル２４の車体前方側端部のフ
ロントピラー１６下部に対向する部分から、ドア
インナパネル２４の下側端部の車室側に連続して
ロツカ部２８上面に対向するように固着されてお
り、さらに、ドア本体１０の閉鎖時においてはこ
のドアリインホースメント２６の後端部がロツク
メンバ３８に嵌合してドア本体１０全体が保持さ
れる。

このため、ドア本体１０の閉鎖時には、ドア本
体１０の閉断面部Ａはロツカ部２８の閉断面部Ｂ
および閉断面部Ｃと対向して全体として大きな面
積の閉断面を形成する。

したがつて、ロツカ部２８（閉断面部Ｂおよび
閉断面部Ｃ）の断面高さ寸法を低くしても、全体
としては閉断面部の面積を大きく確保でき、車体
の剛性を低下させることなく、乗降口の開口面積
を広くし乗降性を向上することができる。

またこの場合、ロツクメンバ３８は、車体上下
方向のばね定数が高いゴム材によつて形成されて
いるため、ドア閉時の剛性を低下させることなく
ドア本体１０の組付精度の許容範囲を広くするこ
とができる。

なお本実施例においては、２ドア型式の自動車
について説明したが、これに限らず４ドア型式や
他の型式の自動車について適用することができ
る。

［発明の効果］ 以上説明した如く本考案に係る自動車のドア構
造は、車体の剛性を低下させることなく、乗降口
の開口面積を広くし乗降性を向上することができ
るという効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例に係るドア構造の概略
斜視図、第２図はこのドア構造が適用された自動
車の概略側面図、第３図はドアの構成を示す第２
図−線に沿つた断面図、第４図はドアの構成
を示す第２図−線に沿つた断面図、第５図は
ロツクメンバを示す第２図Ｄ部分の概略断面図、
第６図は従来のドア構造の第３図に対応した断面
図、第７図は従来のドア構造の第４図に対応した
断面図である。 １０……ドア本体、２０……フロアパネル、２
２……ドアアウタパネル、２４……ドアインナパ
ネル、２６……ドアリインホースメント、２８…
…ロツカ部、３０……ロツカアウタパネル、３２
……ロツカインナパネル、３８……ロツクメン
バ、Ａ……閉断面部、Ｂ……閉断面部、Ｃ……閉
断面部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体のフロアパネルの側部にロツカ部が設けら
   れた自動車のドア構造であつて、 ドアアウタパネルとドアインナパネルとを備
   え、前記ドアインナパネルの車両前方側端部のピ
   ラー下部に対向する部分から、ドアインナパネル
   の下側端部のロツカ部上面に対向する部分の間
   で、かつ前記ドアインナパネルの車室側に、この
   ドアインナパネルとによつて閉断面を形成する補
   強部材を固着し、 かつ、前記補強部材の車両後方側端部に対応し
   たピラー下端部に、ドアの閉鎖時において前記補
   強部材の車両後方側端部に係合してこれを保持す
   る保持部材を配置した、 ことを特徴とする自動車のドア構造。