JP2520503Y2 - 自動車のドア構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、例えば、フロントドア後縁と、リヤドア
前端とが離間し、突き合わせ状態に配設された４ドアセ
ダンのような自動車のドア構造に関する。

（従来の技術） 従来、上述例の４ドアセダンでは第７図に示すよう
に、センタピラー51の車外側でフロントドア52の後端部
52aと、リヤドア53の前端部53aとが互に離間した突合せ
状態になるように配設される。

ところで、自動車の正面衝突時等において、フロント
ドア52が外力によって後退し、同図に仮想線で示すよう
にフロントドア52の後端部52aがリヤドア53の内側にも
ぐり込むと、両ドア52,53が互に干渉してフロントドア5
2のみならず、リヤドア53の開作動が煩わしくなるとい
う問題点があった。

そこで、従来、例えば実開昭61−5265号公報に記載の
ように、フロントドアの後端面と対向したセンタピラー
の前部外側面に、フロントドアが後退した場合に、この
フロントドアの後端部を車外側に案内するための滑動案
内面を設けて、上記フロントドア後縁部がリヤドアの内
側にもぐり込む所謂のデッドロックを防止することが提
案されているが、この構造は正面衝突のみを考慮した構
成であって、車両が追突された場合にはリヤドアの前縁
部がフロントドアの後縁部の外方側にラップする問題点
があった。

また従来、フロントドアの後端部とリヤドアの前端部
とを車幅方向に段違いとし、フロントドアの後端部の内
側にリヤドアの前端部を位置させておくことにより、両
ドアのデッドロックを防止する構造も提案されている。

しかし、上述の従来構造では、リヤドアの前端部はセ
ンタピラーに対するリヤドアの枢支軸よりも前方に長く
突出しているため、リヤドアの前端部を内側にすると、
リヤドアの開放操作時に、このリヤドアの前端部がヒン
ジに干渉を起こすおそれがあり、この干渉を起こさない
ようにドアパネルの成形精度や組立精度を厳しく管理し
なければならず、生産性が悪いばかりでなく、外観が損
なわれる問題点を有していた。

（考案の目的） この考案は、ドアを段違い構造にすることなく、また
センタピラーの構造を変更することなく、正突および追
突時においてフロントドアとリヤドアとのラップ量を少
とし、衝突時の乗員の車室内からの脱出容易化を図るこ
とができる自動車のドア構造の提供を目的とする。

（考案の構成） この考案は、フロントドアの後縁と、リヤドアの前縁
とが離間し、突き合わせ状態に配設された自動車におい
て、リヤドア前縁の上下方向適所には、リヤドアインナ
パネルに剛体からなるストッパ部材が設けられると共
に、上記ストッパ部材には、フロントドア後縁とリヤド
ア前縁との衝突時、フロントドア後縁を当接支持する支
持部が設けられ、該支持部先端は上記リヤドアの車室側
前縁に当接され該前縁と略面一状に設けられると共に、
フロントドア後縁と略対向されリヤドアインナパネルの
車幅方向外方に向けて傾斜された傾斜部に締結部材によ
り上記ストッパ部材が固定された自動車のドア構造であ
ることを特徴とする。

（考案の効果） この考案によれば、フロントドア後縁とリヤドア前縁
との衝突時に、フロントドア後縁は上述のストッパ部材
における支持部に衝合することで、フロントドアとリヤ
ドアとのラップ量が従来構造のものに比して少量とな
り、このため僅かな力でラップ部を変形させながらドア
を開くことができるので、衝突時の乗員の車室内からの
脱出容易化を図ることができる効果がある。

しかも、上述のストッパ部材がリヤドア前縁に締結さ
れる際に、その支持部がリヤドア前縁の端部に面一とな
る如く、かつ位置の調整が可能となるようにストッパ部
材の取付部を傾斜面としている。また上述の如き締結構
造（すなわちストッパ部材を上記傾斜部に締結した構
造）を用いているため、支持部に入力される荷重耐力の
向上を図ることができる効果がある。さらに、上述のリ
ヤドア前縁の端部と支持部との両者を面一状に配したこ
とで、デッドロックの発生を有効に防止することができ
る効果がある。

（実施例） この考案の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。

図面は自動車のドア構造を示し、第１図、第２図にお
いて、センタピラー１の前部にフロントドア２を、また
後部にリヤドア３をそれぞれ配設している。

上述のフロントドア２は、ドアアウタパネル４とドア
インナパネル５とを接合して構成すると共に、ドアイン
ナパネル５の所定部に、第１部材６と第２部材７とを接
合して閉断面を形成した車体前後方向に延びるインパク
トバー８を張架している。

また前述のリヤドア３は、ドアアウタパネル９とドア
インナパネル10とを接合して構成すると共に、ドアイン
ナパネル10の所定部には、第１部材11と第２部材12とを
接合して閉断面を形成した車体前後方向に延びるインパ
クトバー13を張架している。

そして前述のフロントドア２の後縁2aと、リヤドア３
の前縁3aとがセンタピラー１の車外側において前後に離
間し、突き合わせ状態に配設されている。

上述のリヤドア前縁3aの上下方向適所、すなわち第１
図に示すインパクトバー13配設位置と、ウエストライン
14より若干下方の位置とには、板厚約2mmの鋼板製のス
トッパ部材15,16を設けている。

上述の各ストッパ部材15,16のうちの一方のストッパ
部材15は第２図に示すように、インパクトバー13におけ
る第１部材11前端のリヤドアインナパネル10に対する取
付面を車幅方向外方に向けて傾斜させた傾斜部11aと、
この傾斜部11aを接合するドアインナパネル10のインパ
クトバー接合部10aとに、締結部材としてのスタットボ
ルト17およびナット18を用いて共締め固定されている。

そして、このストッパ部材15の前端をＬ字状に折曲げ
て支持部15aを形成すると共に、この支持部15aにはゴム
製のラバー19を被着している。

ここで、上述の支持部15aは、フロントドア２の後縁2
aとリヤドア３の前縁3aとの衝突時に、フロントドア後
縁2aを当接支持するストッパ面であり、上述の支持部15
aの先端はリヤドア前縁3aの車室側前縁に当接され該前
縁3aと略面一状に設けられると共に、フロントドア後縁
2aと略対向させている。

また前述の他方のストッパ部材16は第３図に示すよう
に、ドアアウタパネル9,ドアインナパネル10のヘミング
接合部近傍におけるドアインナパネル10に、締結部材と
してのスタットボルト20およびナット21を用いて固定し
ている。

そして、このストッパ部材16の前端をＬ字状に折曲げ
て支持部16aを形成すると共に、この支持部16aにはゴム
製のラバー22を被着している。この支持部16aも先の支
持部15aと同様に、フロントドア後縁2aとリヤドア前縁3
aとの衝突時に、フロントドア後縁2aを当接支持するス
トッパ面であり、上述の支持部16aはリヤドア前縁3aと
略面一状に設けられると共に、フロントドア後縁2aと略
対向させている。

なお、第２図における23…ウェザストリップであり、
またリヤドア３は第４図に示すようにリヤドア３前部が
ドアヒンジ25によりセンタピラー１に支持されている。

図示実施例は上記の如く構成するものにして、以下作
用を説明する。

いま、自動車が正面衝突した場合、車体に作用する衝
突力Ｆ（第５図参照）により、フロントドア後縁2aがリ
ヤドア前縁3aに衝合し、この衝合時に上述のフロントド
ア後縁2aがストッパ部材15,16の支持部15a,16aで当接支
持される。

この結果、フロントドア後縁2aとリヤドア前縁3aとの
ラップ量が従来構造のものに比して少量となり、このた
め僅かな力で第５図に示す如きラップ部を変形させなが
らフロントドア2,リヤドア３を開くことができるので、
衝突時の乗員の車室内からの脱出容易化を図ることがで
きる効果がある。

上述のフロントドア後縁2aとリヤドア前縁3aとの衝突
時の作用は追突時においても略同様であって、上述のス
トッパ部材15,16の支持部15a,16aによりフロントドア2,
リヤドア３のラップ量を小とすることができて、上述同
様に衝突時の乗員の車室内からの脱出容易化を図ること
ができる。

加えて、リヤドアインナパネル10とは別部材により構
成したストッパ部材15を、リヤドアインナパネル10を介
してインパクトバー13の取付部11aと共締めしたので、
このストッパ部材15をインパクトバー13により補強する
ことができ、ストッパ部材15の取付け強度および剛性の
向上を図ることができる。この結果、衝突時において上
述のストッパ部材15が車体内方へ変形することがなく、
該ストッパ部材15それ自体の変形に起因するデッドロッ
クの発生を有効に防止することができる効果がある。

また、従来のようにセンタピラーの構造を変更したり
或はドアを段違いに形成する構造とは異なり、上述のス
トッパ部材15,16がドアヒンジ25から離れた位置に設け
られる構造であるから、通常時においてリヤドア３を開
放操作する際、このリヤドア３の前端部がヒンジピラー
１に干渉するおそれははない。

しかも、上述のストッパ部材15がリヤドア前縁3aに締
結される際に、その支持部15aがリヤドア前縁3aの端部
に面一となる如く、かつ位置の調整が可能となるように
ストッパ部材15の取付部を傾斜面としている。また上述
の如き締結構造（すなわちストッパ部材15の上記傾斜部
に締結した構造）を用いているため、支持部15aに入力
される荷重耐力の向上を図ることができる効果がある。
さらに、上述のリヤドア前縁3aの端部と支持部15aとの
両者を面一状に配したことで、デッドロックの発生を有
効に防止することができる効果がある。

上記実施例においては、リヤドア前縁3aの上下方向適
所にのみ、上述の各ストッパ部材15,16を設けたが、こ
れら各ストッパ部材15,16の他に、第６図に示す如く、
フロントドア後縁2aの上下方向適所に上述同様のストッ
パ部材15′を設け、フロント側のストッパ部材15′とリ
ヤ側のストッパ部材15,16とを対向させて配置してもよ
いことは勿論である。

なお、第６図において図示の便宜上、上側のストッパ
部材は図示省略している。

また、上述のストッパ部材やリヤドア前縁3aの少なく
とも一部に設けられることにより、フロントドア２の後
退量を従来構造のものと比較して大幅に低減することが
できるので、衝突時に第５図に示す如きラップ状態とな
っても、フロントドア2,リヤドア３をわずかな力により
開放することができ、乗員の車室内からの脱出容易化を
図ることができる。

さらに、フロントドア2,リヤドア３は車体の前後方向
から見て車外側略中央部分が外方へ突出するように湾曲
状に形成されており、かつ衝突荷重は一般的に３次元的
に入力されるので、ストッパ部材15,16が上下方向の適
所に取付けられていると、衝突時のフロントおよびリヤ
の各ドア2,3のラップ量は小となる。加えて、このスト
ッパ部材15,16をドアヒンジ25の配設位置において、同
ヒンジ25と干渉しないように取付けることも可能であ
る。

この考案の構成と、上述の実施例との対応において、 この考案の連結部材は、実施例のスタットボルト17およ
びナット18に対応するも、 この考案は、上述の実施例の構成のみに限定されるもの
ではない。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の一実施例を示し、 第１図は自動車のドア構造を示す４ドアセダンの側面
図、 第２図は第１図のII−II線に沿う要部拡大断面図、 第３図は第１図のIII−III線に沿う要部拡大断面図、 第４図は第１図のIV−IV線に沿う要部拡大断面図、 第５図は衝突時の説明図、 第６図は自動車のドア構造の他の実施例を示す部分断面
図、 第７図は従来の自動車のドア構造を示す部分断面図であ
る。 ２……フロントドア 2a……フロントドア後縁 ３……リヤドア、3a……リヤドア前縁 10……リヤドアインナパネル 11a……傾斜部、13……インパクトバー 15……ストッパ部材、15a……支持部 17……スタットボルト（締結部材） 18……ナット（締結部材）

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】フロントドア（２）の後縁（2a）と、リヤ
   ドア（３）の前縁（3a）とが離間し、突き合わせ状態に
   配設された自動車において、 リヤドア前縁（3a）の上下方向適所には、リヤドアイン
   ナパネル（10）に剛体からなるストッパ部材（15）が設
   けられると共に、 上記ストッパ部材（15）には、フロントドア後縁（2a）
   とリヤドア前縁（3a）との衝突時、フロントドア後縁
   （2a）を当接支持する支持部（15a）が設けられ、該支
   持部（15a）先端は上記リヤドアの車室側前縁に当接さ
   れ該前縁（3a）と略面一状に設けられると共に、フロン
   トドア後縁（2a）と略対向され、リヤドアインナパネル
   （10）の車幅方向外方に向けて傾斜された傾斜部（11
   a）に締結部材（17）（18）により上記ストッパ部材（1
   5）が固定された 自動車のドア構造。