JPH0522127B2 - - Google Patents
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- JPH0522127B2 JPH0522127B2 JP61281383A JP28138386A JPH0522127B2 JP H0522127 B2 JPH0522127 B2 JP H0522127B2 JP 61281383 A JP61281383 A JP 61281383A JP 28138386 A JP28138386 A JP 28138386A JP H0522127 B2 JPH0522127 B2 JP H0522127B2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
- F23N—REGULATING OR CONTROLLING COMBUSTION
- F23N5/00—Systems for controlling combustion
- F23N5/18—Systems for controlling combustion using detectors sensitive to rate of flow of air or fuel
- F23N5/184—Systems for controlling combustion using detectors sensitive to rate of flow of air or fuel using electronic means
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は車室内を暖房する暖房器の燃料流路の
異常を検出する暖房器の燃料流路異常検出装置に
関する。
異常を検出する暖房器の燃料流路異常検出装置に
関する。
（従来の技術）
車両の室内暖房は従前よりエンジンの冷却水を
熱源に用い、取入れた空気を加温して室内の暖房
を行つていたが、寒冷時には冷却水温の上昇に時
間を要するので、エンジンとは別に燃料をバーナ
にて燃焼させ、その燃焼熱を熱交換器にて回収し
てエンジン状態に応じてバーナを制御する車両用
暖房装置の提案が特開昭61−157422号公報に開示
されている。
熱源に用い、取入れた空気を加温して室内の暖房
を行つていたが、寒冷時には冷却水温の上昇に時
間を要するので、エンジンとは別に燃料をバーナ
にて燃焼させ、その燃焼熱を熱交換器にて回収し
てエンジン状態に応じてバーナを制御する車両用
暖房装置の提案が特開昭61−157422号公報に開示
されている。
（発明が解決しようとする問題点）
上記の特開昭61−157422号公報に示された車両
用暖房装置の提案においては、寒冷時においても
急速に暖房用の暖気が得られるが、燃焼させる燃
料の気化装置に供給する燃料流路の異常、例えば
加熱ヒータを有する気化装置の長日時の使用によ
るカーボンによる流路の詰りに対応する検出やそ
のカーボンの除去などの対策が行われておらず、
暖房装置の暖房効率の低下や暖房不能となる問題
を生ずる。
用暖房装置の提案においては、寒冷時においても
急速に暖房用の暖気が得られるが、燃焼させる燃
料の気化装置に供給する燃料流路の異常、例えば
加熱ヒータを有する気化装置の長日時の使用によ
るカーボンによる流路の詰りに対応する検出やそ
のカーボンの除去などの対策が行われておらず、
暖房装置の暖房効率の低下や暖房不能となる問題
を生ずる。
本発明は上記の問題に鑑みてなされたものであ
り、その目的は車両用の暖房器の燃料流路の詰り
を検出して適切な処置を行おうとする暖房器の燃
料流路異常検出装置を提供するにある。
り、その目的は車両用の暖房器の燃料流路の詰り
を検出して適切な処置を行おうとする暖房器の燃
料流路異常検出装置を提供するにある。
（問題点を解決するための手段）
上記の発明の目的を達成するために、本発明は
燃焼室内の燃料混合気を燃焼させて発生する熱を
熱交換器で回収し、該回収熱を暖房に用いる暖房
器の燃料流路異常検出装置において、燃焼用空気
の送風量と燃料供給量に対する正常の燃焼温度を
対比させたマツプを記憶する記憶手段と、燃焼用
空気の送風量を検出する風量検出手段と、燃料の
供給量を検出する燃料供給量検出手段と、燃焼温
度を検出する温度検出手段と、検出された風量検
出手段からの風量と燃料供給量検出手段により検
出された燃料供給量とを用いて前期記憶手段のマ
ツプから標準の燃焼温度を検索する検索手段と、
該検索された標準の燃焼温度と温度検出手段によ
り検出された燃焼温度とを比較し燃焼温度が標準
燃焼温度よりも低いとき警報を発するとともに燃
料供給を停止して燃料流路を加熱手段により加熱
して残滓を燃焼する制御手段と、を具備すること
を特徴とする暖房器の燃料流路異常検出装置を提
供する。
燃焼室内の燃料混合気を燃焼させて発生する熱を
熱交換器で回収し、該回収熱を暖房に用いる暖房
器の燃料流路異常検出装置において、燃焼用空気
の送風量と燃料供給量に対する正常の燃焼温度を
対比させたマツプを記憶する記憶手段と、燃焼用
空気の送風量を検出する風量検出手段と、燃料の
供給量を検出する燃料供給量検出手段と、燃焼温
度を検出する温度検出手段と、検出された風量検
出手段からの風量と燃料供給量検出手段により検
出された燃料供給量とを用いて前期記憶手段のマ
ツプから標準の燃焼温度を検索する検索手段と、
該検索された標準の燃焼温度と温度検出手段によ
り検出された燃焼温度とを比較し燃焼温度が標準
燃焼温度よりも低いとき警報を発するとともに燃
料供給を停止して燃料流路を加熱手段により加熱
して残滓を燃焼する制御手段と、を具備すること
を特徴とする暖房器の燃料流路異常検出装置を提
供する。
（作用）
本発明では、燃焼用空気の送風量と燃料流量と
をともに最大にして燃料を燃焼させ、この状態の
燃焼温度をチエツクし、さらに燃料流路の詰り状
態の燃焼温度をメモリに記憶しておく。燃料流路
の異常検出時には送風量と燃料流量とを最大にし
て、記憶された燃焼温度と比較して詰りによる異
常を判断する。また、燃料流路の詰りを検出した
ときは、燃料供給を停止した後、気化グロープラ
グの加熱ヒータに通電しカーボンを焼却して取除
く作用がある。
をともに最大にして燃料を燃焼させ、この状態の
燃焼温度をチエツクし、さらに燃料流路の詰り状
態の燃焼温度をメモリに記憶しておく。燃料流路
の異常検出時には送風量と燃料流量とを最大にし
て、記憶された燃焼温度と比較して詰りによる異
常を判断する。また、燃料流路の詰りを検出した
ときは、燃料供給を停止した後、気化グロープラ
グの加熱ヒータに通電しカーボンを焼却して取除
く作用がある。
（実施例）
つぎに本発明の実施例について図面を用いて詳
細に説明する。
細に説明する。
第１図は本発明の暖房器の燃料流路異常検出装
置の一実施例を示す構成ブロツク図である。図に
おいて、１は燃料の燃焼器であり、燃焼用空気を
送風する燃焼ブロワ１１、燃料を気化する気化グ
ロープラグ１２、気化燃料に着火する点火グロー
プラグ１３、燃焼器１の燃焼温度を検出するフレ
ームセンサ１４を備え、燃焼ブロワ１１の作動に
より着火された高熱の燃焼ガスを下流方向に接続
した熱交換器２に送風するものである。なお、気
化グロープラグ１２は抵抗温度係数を有する加熱
ヒータを内蔵し、直列に接続した微小抵抗値の抵
抗器１２ａの電圧降下値を計測することにより、
気化グロープラグ１２の加熱ヒータの温度により
変化する抵抗値を検出可能に構成されている。１
２ｂは気化グロープラグ１２への電流を抑制する
制御抵抗器、１２ｃは制御抵抗器１２ｂを短絡し
て抑制を解除する切換スイツチである。
置の一実施例を示す構成ブロツク図である。図に
おいて、１は燃料の燃焼器であり、燃焼用空気を
送風する燃焼ブロワ１１、燃料を気化する気化グ
ロープラグ１２、気化燃料に着火する点火グロー
プラグ１３、燃焼器１の燃焼温度を検出するフレ
ームセンサ１４を備え、燃焼ブロワ１１の作動に
より着火された高熱の燃焼ガスを下流方向に接続
した熱交換器２に送風するものである。なお、気
化グロープラグ１２は抵抗温度係数を有する加熱
ヒータを内蔵し、直列に接続した微小抵抗値の抵
抗器１２ａの電圧降下値を計測することにより、
気化グロープラグ１２の加熱ヒータの温度により
変化する抵抗値を検出可能に構成されている。１
２ｂは気化グロープラグ１２への電流を抑制する
制御抵抗器、１２ｃは制御抵抗器１２ｂを短絡し
て抑制を解除する切換スイツチである。
また、点火グロープラグ１３も抵抗温度係数を
有する加熱ヒータを内蔵し、直列に接続した微小
抵抗値の抵抗器１３ａ、制御抵抗器１３ｂおよび
切換スイツチ１３ｃが送電回路に接続され、前記
の気化グロープラグ１２の送電回路のそれぞれの
部材と同様に作動するよう構成されている。な
お、これらの両グロープラグの適正温度は気化グ
ロープラグ１２が400℃、点火グロープラグが900
℃に加熱されるものである。
有する加熱ヒータを内蔵し、直列に接続した微小
抵抗値の抵抗器１３ａ、制御抵抗器１３ｂおよび
切換スイツチ１３ｃが送電回路に接続され、前記
の気化グロープラグ１２の送電回路のそれぞれの
部材と同様に作動するよう構成されている。な
お、これらの両グロープラグの適正温度は気化グ
ロープラグ１２が400℃、点火グロープラグが900
℃に加熱されるものである。
４は燃料タンクであり、燃料供給路には燃料ポ
ンプ４１、燃料弁４２が設けられ、これらはとも
に後述する電子制御装置からの指令にて制御され
る。
ンプ４１、燃料弁４２が設けられ、これらはとも
に後述する電子制御装置からの指令にて制御され
る。
熱交換器２は燃焼器１から送風される燃焼ガス
の熱量を、空気取入口２１からの外気と熱交換し
て温風ブロワ２２の作動により吹出口２３から車
室５内に吹出させるものであり、熱交換器２の内
部には多数の熱交換用のフイン２４が設けられて
いる。そして、熱交換後の燃焼ガスは排気ガスと
して排出口２５より大気中に排出される。
の熱量を、空気取入口２１からの外気と熱交換し
て温風ブロワ２２の作動により吹出口２３から車
室５内に吹出させるものであり、熱交換器２の内
部には多数の熱交換用のフイン２４が設けられて
いる。そして、熱交換後の燃焼ガスは排気ガスと
して排出口２５より大気中に排出される。
５１は室温計であり車室５の内部に取付けら
れ、電子制御装置７に検出した温度信号を送信す
る。
れ、電子制御装置７に検出した温度信号を送信す
る。
電子制御装置７はマイクロコンピユータよりな
り、演算処理や、後述する制御信号の時間をカウ
ントするタイマ処理を行う中央処理装置、燃焼器
の制御や、燃料流路の異常発生時の処理を行うプ
ログラムや、燃料流路の詰り時の燃焼温度などを
格納する各種メモリ装置、入／出力装置などを備
えており、室温計５１からの信号の外、燃焼器１
に設けた気化グロープラグ１２、点火グロープラ
グ１３の温度に対応する抵抗値の信号や、フレー
ムセンサ１４からの信号を入力するものである。
また熱交換器２に設けた熱交換器温度センサ２
６、吹出口２３に設けた温風センサ２７からの温
度に基づく信号も入力され、さらに燃焼ブロワ１
１の送風量信号や燃料ポンプ４１の流量信号が入
力されている。
り、演算処理や、後述する制御信号の時間をカウ
ントするタイマ処理を行う中央処理装置、燃焼器
の制御や、燃料流路の異常発生時の処理を行うプ
ログラムや、燃料流路の詰り時の燃焼温度などを
格納する各種メモリ装置、入／出力装置などを備
えており、室温計５１からの信号の外、燃焼器１
に設けた気化グロープラグ１２、点火グロープラ
グ１３の温度に対応する抵抗値の信号や、フレー
ムセンサ１４からの信号を入力するものである。
また熱交換器２に設けた熱交換器温度センサ２
６、吹出口２３に設けた温風センサ２７からの温
度に基づく信号も入力され、さらに燃焼ブロワ１
１の送風量信号や燃料ポンプ４１の流量信号が入
力されている。
なお、電子制御装置７の出力としては燃料ポン
プ４１、燃料弁４２、燃焼器１の燃焼ブロワ１
１、切換スイツチ１２ｃおよび１３ｃ、温風ブロ
ワ２２、異常信号灯８４などにそれぞれの制御指
令を発するよう構成されている。
プ４１、燃料弁４２、燃焼器１の燃焼ブロワ１
１、切換スイツチ１２ｃおよび１３ｃ、温風ブロ
ワ２２、異常信号灯８４などにそれぞれの制御指
令を発するよう構成されている。
８１は大気の温度を検出する気温センサ、８２
は車室５の内部温度を設定する温度調節スイツ
チ、８３は動作スイツチであり、それぞれ電子制
御装置７に信号を伝達するよう接続されている。
は車室５の内部温度を設定する温度調節スイツ
チ、８３は動作スイツチであり、それぞれ電子制
御装置７に信号を伝達するよう接続されている。
第２図は本実施例の作動の一例を示す処理フロ
ー図であり、つぎに第２図を用いてその作動を説
明する。
ー図であり、つぎに第２図を用いてその作動を説
明する。
まず、動作スイツチ８３がオンに投入され、車
室５に設けた室温計５１の温度信号TRが所定温
度T1より低い場合は点火グロープラグ１３の抵
抗値を計測する（ステツプ１〜３）。
室５に設けた室温計５１の温度信号TRが所定温
度T1より低い場合は点火グロープラグ１３の抵
抗値を計測する（ステツプ１〜３）。
ステツプ４では点火グロープラグ１３の温度を
チエツクするため、ステツプ３にて求めた抵抗値
RIと所定抵抗値R1とを比較し、RI＞R1のときは
ステツプ５に進んで点火グロープラグ１３に通電
し、点火グロープラグ１３の温度が900℃のとき
の抵抗値R900と、計測した抵抗値RIとを比較して
RI＞R900の場合はステツプ６よりステツプ７に進
み気化グロープラグ１２に通電する。ここでは気
化グロープラグ１２が400℃のときの抵抗値R400
と気化グロープラグ１２の抵抗値REとを比較し、
400℃の抵抗値以上を示しているときはステツプ
９に進んで燃料弁４２を開いて気化グロープラグ
１２を介して燃焼器１に送油し、燃料を気化する
とともに点火グロープラグ１３にて着火する。
チエツクするため、ステツプ３にて求めた抵抗値
RIと所定抵抗値R1とを比較し、RI＞R1のときは
ステツプ５に進んで点火グロープラグ１３に通電
し、点火グロープラグ１３の温度が900℃のとき
の抵抗値R900と、計測した抵抗値RIとを比較して
RI＞R900の場合はステツプ６よりステツプ７に進
み気化グロープラグ１２に通電する。ここでは気
化グロープラグ１２が400℃のときの抵抗値R400
と気化グロープラグ１２の抵抗値REとを比較し、
400℃の抵抗値以上を示しているときはステツプ
９に進んで燃料弁４２を開いて気化グロープラグ
１２を介して燃焼器１に送油し、燃料を気化する
とともに点火グロープラグ１３にて着火する。
前記のステツプ４において、点火グロープラグ
１３の抵抗値RIがR1より低い場合はステツプ10
に進んで気温センサ８１からの信号TAMを読込ん
で大気温度をチエツクする。そして所定温度T2
より高い場合はステツプ11に進み、点火グロープ
ラグ１３に通電する。ステツプ12では通電した点
火グロープラグ１３の抵抗値RIと900℃における
抵抗値とを比較し、RI＞R900の場合はステツプ９
に進むことになる。なおステツプ12にて900℃の
抵抗値に達していないときはステツプ13にて制御
抵抗器１３ａに並列接続の切換スイツチ１３ｃを
閉じ、制御抵抗器１３ａを短絡して点火グロープ
ラグ１３に大きな電流を通じその温度上昇を計
る。そして電子制御装置７の内部のタイマにより
所定時間の通電を行つた後通電を断とし、ステツ
プ14よりステツプ９に進む。
１３の抵抗値RIがR1より低い場合はステツプ10
に進んで気温センサ８１からの信号TAMを読込ん
で大気温度をチエツクする。そして所定温度T2
より高い場合はステツプ11に進み、点火グロープ
ラグ１３に通電する。ステツプ12では通電した点
火グロープラグ１３の抵抗値RIと900℃における
抵抗値とを比較し、RI＞R900の場合はステツプ９
に進むことになる。なおステツプ12にて900℃の
抵抗値に達していないときはステツプ13にて制御
抵抗器１３ａに並列接続の切換スイツチ１３ｃを
閉じ、制御抵抗器１３ａを短絡して点火グロープ
ラグ１３に大きな電流を通じその温度上昇を計
る。そして電子制御装置７の内部のタイマにより
所定時間の通電を行つた後通電を断とし、ステツ
プ14よりステツプ９に進む。
また、ステツプ10にて大気温が低く、所定温度
T2に達していないときはステツプ15〜17に進み、
点火グロープラグ１３に通電するとともに切換ス
イツチ１３ｃをオンにして制御抵抗器１３ｂを短
絡し、電子制御装置７のタイマ処理にて所定時間
の通電を行い、温度急上昇させてからステツプ７
に移行する。なお、ステツプ18，19は上記のよう
な温度を急上昇させる手段のステツプであり、ス
テツプ20，21は気化グロープラグ１２における温
度急上昇の手段のステツプである。
T2に達していないときはステツプ15〜17に進み、
点火グロープラグ１３に通電するとともに切換ス
イツチ１３ｃをオンにして制御抵抗器１３ｂを短
絡し、電子制御装置７のタイマ処理にて所定時間
の通電を行い、温度急上昇させてからステツプ７
に移行する。なお、ステツプ18，19は上記のよう
な温度を急上昇させる手段のステツプであり、ス
テツプ20，21は気化グロープラグ１２における温
度急上昇の手段のステツプである。
ステツプ９にて燃焼器１の内部にて気化燃料に
着火して燃焼開始後は、ステツプ22にて温風ブロ
ワ２２はオフにして、燃焼ブロワ１１を作動さ
せ、燃焼状態が良好になるよう所定時間の経過を
待ち（ステツプ23，24）、ステツプ25にて燃焼器
１に設けたフレームセンサ１４からの温度信号
TFSをチエツクする。そして温度信号TFSが燃焼
状態の良好な所定温度T3に達しているときはス
テツプ26に進んで温風ブロワ２２を作動させて車
室５の内部に温風を送風する。
着火して燃焼開始後は、ステツプ22にて温風ブロ
ワ２２はオフにして、燃焼ブロワ１１を作動さ
せ、燃焼状態が良好になるよう所定時間の経過を
待ち（ステツプ23，24）、ステツプ25にて燃焼器
１に設けたフレームセンサ１４からの温度信号
TFSをチエツクする。そして温度信号TFSが燃焼
状態の良好な所定温度T3に達しているときはス
テツプ26に進んで温風ブロワ２２を作動させて車
室５の内部に温風を送風する。
ステツプ27では熱交換器２に設けた熱交換器温
度センサ26からの温度信号THEをチエツクして熱
交換器２の異常温度T5と比較して異常温度T5に
達していないときはステツプ29に進むが、T5に
達しているときはステツプ28に進んで異常信号を
発し、燃焼停止のフローに進むことになる。な
お、ステツプ25にてフレームセンサ１４からの温
度信号TFSが前記所定温度T3に達していないとき
は燃焼状態不良のためステツプ28に進んで異常信
号を発する。
度センサ26からの温度信号THEをチエツクして熱
交換器２の異常温度T5と比較して異常温度T5に
達していないときはステツプ29に進むが、T5に
達しているときはステツプ28に進んで異常信号を
発し、燃焼停止のフローに進むことになる。な
お、ステツプ25にてフレームセンサ１４からの温
度信号TFSが前記所定温度T3に達していないとき
は燃焼状態不良のためステツプ28に進んで異常信
号を発する。
ステツプ29では車室５の内部温度を設定する温
風調節スイツチ８２のポジシヨンをチエツクし、
そのポジシヨンが1stに操作されているときはス
テツプ30，31に進み、燃料ポンプ４１と温風ブロ
ワ２２とをそれぞれ1st位置に制御して車室内に
温風を送風する。
風調節スイツチ８２のポジシヨンをチエツクし、
そのポジシヨンが1stに操作されているときはス
テツプ30，31に進み、燃料ポンプ４１と温風ブロ
ワ２２とをそれぞれ1st位置に制御して車室内に
温風を送風する。
ステツプ29にてポジシヨンが1stでなく、2ndの
ポジシヨンの場合はステツプ33〜36に進み、燃焼
ブロワ１１、燃料ポンプ４１、温風ブロワ２２と
をそれぞれ1stより強めの2ndのポジシヨンに制御
して、車室内の温度を高める制御を行う。
ポジシヨンの場合はステツプ33〜36に進み、燃焼
ブロワ１１、燃料ポンプ４１、温風ブロワ２２と
をそれぞれ1stより強めの2ndのポジシヨンに制御
して、車室内の温度を高める制御を行う。
また、温風調節スイツチ８２が3rdのポジシヨ
ンの場合はステツプ33からステツプ37〜39に進
み、燃焼ブロワ１１、燃料ポンプ４１、温風ブロ
ワ２２とをそれぞれ最強の3rdポジシヨンに制御
して、車室５の内部温度を高い温度に暖房するよ
う制御することになる。
ンの場合はステツプ33からステツプ37〜39に進
み、燃焼ブロワ１１、燃料ポンプ４１、温風ブロ
ワ２２とをそれぞれ最強の3rdポジシヨンに制御
して、車室５の内部温度を高い温度に暖房するよ
う制御することになる。
つぎにステツプ４０で燃焼用空気の送風量を最
大にし、ステツプ41で燃料流量を最大にして最大
の燃焼状態のときのフレームセンサ１４の温度
Tmaxをチエツクし、ステツプ42にてフレームセ
ンサ１４の温度信号TFSがTmaxに達しないとき
は燃料流路の詰りによる異常としてその温度信号
を記憶しておく。そして、ステツプ44では燃料ポ
ンプ４１を断にして燃料供給を停止し、気化グロ
ープラグ１２の内部の燃料流路に付着のカーボン
を焼却のため加熱ヒータにタイマ制御にて所定時
間の通電を行いカウンタを＋１とする（ステツプ
45〜48）。ステツプ49では上述のカーボン焼却の
ための通電のカウンタＮが所定回数N1異常通電
作動を行つても燃料流路の詰りが除去できないと
きは、ステツプ50に進んで異常信号を発して警告
を行う。
大にし、ステツプ41で燃料流量を最大にして最大
の燃焼状態のときのフレームセンサ１４の温度
Tmaxをチエツクし、ステツプ42にてフレームセ
ンサ１４の温度信号TFSがTmaxに達しないとき
は燃料流路の詰りによる異常としてその温度信号
を記憶しておく。そして、ステツプ44では燃料ポ
ンプ４１を断にして燃料供給を停止し、気化グロ
ープラグ１２の内部の燃料流路に付着のカーボン
を焼却のため加熱ヒータにタイマ制御にて所定時
間の通電を行いカウンタを＋１とする（ステツプ
45〜48）。ステツプ49では上述のカーボン焼却の
ための通電のカウンタＮが所定回数N1異常通電
作動を行つても燃料流路の詰りが除去できないと
きは、ステツプ50に進んで異常信号を発して警告
を行う。
なお、ステツプ40にて燃焼ブロワ１１が最大で
なく、ステツプ41にて燃焼ポンプ４１が3rd位置
以外であり、ステツプ42にてフレームセンサ１４
の温度信号がTmaxであり、ステツプ44にて燃料
ポンプ４１が燃料供給時は、気化グロープラグの
通電焼却処理を行うことなく、それぞれのステツ
プからステツプ51に進むことになる。
なく、ステツプ41にて燃焼ポンプ４１が3rd位置
以外であり、ステツプ42にてフレームセンサ１４
の温度信号がTmaxであり、ステツプ44にて燃料
ポンプ４１が燃料供給時は、気化グロープラグの
通電焼却処理を行うことなく、それぞれのステツ
プからステツプ51に進むことになる。
ステツプ51では車室５に設けた室温計５１の温
度信号TAを読込み、所望する温度T4より高温度
の場合は、燃焼器１や関連するブロワなどの作動
を停止するため、ステツプ52，53における、温風
ブロワ２２、燃焼ブロワ１１をともにオフにする
とともに、燃料ポンプ４１を逆転させて送油管の
内部の燃料を回収して、余熱にての炭化によるパ
イプ詰まり防止した後、燃料ポンプ４１の通電を
断にする（ステツプ54，55）。
度信号TAを読込み、所望する温度T4より高温度
の場合は、燃焼器１や関連するブロワなどの作動
を停止するため、ステツプ52，53における、温風
ブロワ２２、燃焼ブロワ１１をともにオフにする
とともに、燃料ポンプ４１を逆転させて送油管の
内部の燃料を回収して、余熱にての炭化によるパ
イプ詰まり防止した後、燃料ポンプ４１の通電を
断にする（ステツプ54，55）。
なお、ステツプ51における室温計からの温度信
号TAが所望する温度T4に達しない場合は、前記
ステツプ27に戻つてフローを繰返すことになる。
号TAが所望する温度T4に達しない場合は、前記
ステツプ27に戻つてフローを繰返すことになる。
上述のフローにおいては、燃料流路異常検出処
理としてステツプ40〜43に示すように、燃焼用空
気の送風量と燃料供給量とをともに最大にした状
態の燃焼温度を、フレームセンサからの温度信号
によつて最高燃焼温度と比較して流路の詰りを判
断したが、送風量と燃料供給量とを最大にするこ
となく、それぞれ制御したステツプにおいての標
準燃焼温度をマツプとしてメモリに格納してお
き、異常検出時には送風量と燃料供給量とのステ
ツプに対応してマツプを検索することにより、流
路の詰りを判断してもよい。
理としてステツプ40〜43に示すように、燃焼用空
気の送風量と燃料供給量とをともに最大にした状
態の燃焼温度を、フレームセンサからの温度信号
によつて最高燃焼温度と比較して流路の詰りを判
断したが、送風量と燃料供給量とを最大にするこ
となく、それぞれ制御したステツプにおいての標
準燃焼温度をマツプとしてメモリに格納してお
き、異常検出時には送風量と燃料供給量とのステ
ツプに対応してマツプを検索することにより、流
路の詰りを判断してもよい。
以上、本発明を上記の実施例により説明した
が、本発明の主旨の範囲内で種々の変形が可能で
あり、本実施例では車室内に暖気を送る暖房器を
例にとり説明したが一般の暖房器の燃料流路異常
検出に応用できるものであり、これらを本発明の
範囲から排除するものではない。
が、本発明の主旨の範囲内で種々の変形が可能で
あり、本実施例では車室内に暖気を送る暖房器を
例にとり説明したが一般の暖房器の燃料流路異常
検出に応用できるものであり、これらを本発明の
範囲から排除するものではない。
（発明の効果）
本発明によれば、燃料流路の異常検出時には燃
焼用空気の送風量と燃料供給量とを最大にして、
この状態の燃焼温度をチエツクし、流路良好時の
燃焼温度と比較して流路の詰りを判断するので、
カーボンの流路への付着が検出できる効果があ
る。
焼用空気の送風量と燃料供給量とを最大にして、
この状態の燃焼温度をチエツクし、流路良好時の
燃焼温度と比較して流路の詰りを判断するので、
カーボンの流路への付着が検出できる効果があ
る。
また、流路の詰りが検出されたときは、燃料供
給を停止して気化グロープラグの加熱ヒータに通
電するので、気化グロープラグの燃料流路は空焚
き状態となつて付着しているカーボンが焼却され
て除去される効果がある。したがつて暖房器の暖
房効率も回復して良好な暖房効果を得ることがで
きる。
給を停止して気化グロープラグの加熱ヒータに通
電するので、気化グロープラグの燃料流路は空焚
き状態となつて付着しているカーボンが焼却され
て除去される効果がある。したがつて暖房器の暖
房効率も回復して良好な暖房効果を得ることがで
きる。
第１図は本発明の暖房器の燃料流路異常検出装
置の一実施例を示す構成ブロツク図、第２図はそ
の処理の一例を示す処理フロー図である。 １……燃焼器、２……熱交換器、５……車室、
７……電子制御装置、１１……燃焼ブロワ、１２
……気化グロープラグ、１４……フレームセン
サ、４１……燃料ポンプ。
置の一実施例を示す構成ブロツク図、第２図はそ
の処理の一例を示す処理フロー図である。 １……燃焼器、２……熱交換器、５……車室、
７……電子制御装置、１１……燃焼ブロワ、１２
……気化グロープラグ、１４……フレームセン
サ、４１……燃料ポンプ。
Claims (1)
- １ 燃焼室内の燃料混合気を燃焼させて発生する
熱を熱交換器で回収し、該回収熱を暖房に用いる
暖房器の燃料流路異常検出装置において、燃焼用
空気の送風量と燃料供給量に対する正常の燃焼温
度を対比させたマツプを記憶する記憶手段と、燃
焼用空気の送風量を検出する風量検出手段と、燃
料の供給量を検出する燃料供給量検出手段と、燃
焼温度を検出する温度検出手段と、検出された風
量検出手段からの風量と燃料供給量検出手段によ
り検出された燃料供給量とを用いて前期記憶手段
のマツプから標準の燃焼温度を検索する検索手段
と、該検索された標準の燃焼温度と温度検出手段
により検出された燃焼温度とを比較し燃焼温度が
標準燃焼温度よりも低いとき警報を発するととも
に燃料供給を停止して燃料流路を加熱手段により
加熱して残滓を燃焼する制御手段と、を具備する
ことを特徴とする暖房器の燃料流路異常検出装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61281383A JPS63135714A (ja) | 1986-11-26 | 1986-11-26 | 暖房器の燃料流路異常検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61281383A JPS63135714A (ja) | 1986-11-26 | 1986-11-26 | 暖房器の燃料流路異常検出装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63135714A JPS63135714A (ja) | 1988-06-08 |
| JPH0522127B2 true JPH0522127B2 (ja) | 1993-03-26 |
Family
ID=17638372
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61281383A Granted JPS63135714A (ja) | 1986-11-26 | 1986-11-26 | 暖房器の燃料流路異常検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63135714A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| PT109012A (pt) * | 2015-12-03 | 2017-06-05 | Bosch Termotecnologia Sa | Dispositivo de aparelho de aquecimento, particularmente um dispositivo de queimador a gás e/ou a óleo |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6138323A (ja) * | 1984-07-31 | 1986-02-24 | Shizuoka Seiki Co Ltd | ノズル噴霧式バ−ナの噴霧圧制御装置 |
-
1986
- 1986-11-26 JP JP61281383A patent/JPS63135714A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6138323A (ja) * | 1984-07-31 | 1986-02-24 | Shizuoka Seiki Co Ltd | ノズル噴霧式バ−ナの噴霧圧制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63135714A (ja) | 1988-06-08 |
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