JPH0521155U - スロツトルボデイの保温装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 温水加熱室を拡大し、メイン吸気通路の受熱
面積を拡大することにより、スロットルバルブの凍結を
効率的に防止する。 【構成】 エアバイパス通路４のメイン吸気通路２との
接続部を、メイン吸気通路２の一方の片側のみとし、他
方の片側に相当する部位に温水加熱室７を延長し、か
つ、スロットルバルブ３の前後に渡るように形成する。
これにより、スロットルバルブ３の凍結を効率的に防止
できる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車の吸気装置に使用する、スロットルボディの保温装置に関す るものである。

【０００２】

【従来の技術】

自動車やオートバイに使用されるスロットルバルブは、エンジンの低負荷運転 中に凍結してエンジンの制御に支障をきたす虞があるため、従来より何らかの凍 結防止対策がとられていた。たとえば、特開昭55-125349 号公報において開示さ れているように、スロットルバルブの案内筒外面に受熱部を設け、その受熱部の 熱伝導部材を介してエンジンの発熱部に連結することにより、エンジンの熱を受 熱部の熱伝導部材を介してスロットルバルブの案内筒に伝導して、スロットルバ ルブの凍結を防止しようとするものがあった。この凍結防止対策はオートバイに おいては有効であったが、自動車に応用するには構成上困難があった。

【０００３】 自動車のスロットルボディに収納されたスロットルバルブの凍結防止対策とし て、図３および図４において示す構成のスロットルボディ保温装置がある。同図 において、１はスロットルボディで、スロットルボディ１の中心部には図面に示 さないエアクリーナに接続されるメイン吸気通路２が設けられている。このメイ ン吸気通路２には、このメイン吸気通路２の中心を横断する軸Ｘ−Ｘの回りに回 動して吸気流量を調整するスロットルバルブ３が配設されている。

【０００４】 メイン吸気通路２にはアイドリング回転数制御のためのエアバイパス通路４が 接続されている。エアバイパス通路４は、アイドリング時のバイパスエア流量確 保のため、メイン吸気通路２の両側部に振り分けられたエアバイパス側部通路4a ，4bに接続されている。エアバイパス通路４にはアイドリング回転数制御弁５が 設けられ、アイドリング回転数制御弁５に水やごみ等を入いりにくくするため、 エアバイパス通路４の入口近傍に邪魔板６が取りつけられている。そして、スロ ットルバルブ３の凍結防止対策として、エアバイパス通路４に対してエアクリー ナよりに、メイン吸気通路２の下面に近接して温水加熱室７が設けられている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記構成において、前述のようにアイドリング時のバイパスエ ア流量確保のために設けられたエアバイパス側部通路4a，4bの存在のため温水加 熱室７がメイン吸気通路２に近接できる面積が斜線で示すように制限されていた 。したがって、この温水加熱室７による凍結対策の効果は半減し、他の部分にも 温水を回す追加対策が必要となることが多かった。

【０００６】 本考案の目的は、上記欠点に鑑みなされたものでスロットルバルブの凍結対策 の効果を改善し、かつ余分な追加対策を不要とするスロットルボディの保温装置 を提供することである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記課題を解決するための手段として、スロットルバルブを内装し たメイン吸気通路に近接して加熱流体室を設けたスロットルボディの保温装置に おいて、エアバイパス通路を前記メイン吸気通路の一方の片側のみに開口させ、 前記加熱流体室を前記メイン吸気通路の他方の片側に対応する部位を含み、かつ 、前記スロットルバルブの前後にわたる部位に位置させたことを特徴とする特徴 とする構成とした。

【０００８】

【作用】

以上のように構成することにより、エアバイパス通路をメイン吸気通路の一方 の片側のみに開口させることにより、他方の片側の部位も加熱流体室のために利 用でき、したがって、加熱流体室の面積を、スロットルバルブの前後にわたって 拡大することができたので、スルットルバルブの凍結対策の効果を改善すること ができた。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図１および図２にもとづいて説明する。なお、前出 の図と同一の部材については同一の符号を付し、その説明を省略するものとする 。

【００１０】 エアバイパス通路４は、メイン吸気通路３の一方の片側のみ、すなわち、図面 上右側のみに開口したエアバイパス側部通路4cに接続される。このエアバイパス 側部通路4cの通路面積は、メイン吸気通路３に関して半径方向に、すなわち、外 側方向に拡大される。これにより、バイパスエアの通路面積を、前述した通路面 積と同程度とすると共にメイン吸気通路３の他方の片側を他の目的に使用できる ようにする。

【００１１】 そして、加熱流体室であるところの温水加熱室７は、メイン吸気通路３の下半 周部に近接して設けられ、下方から見てＬ字形に形成されている。換言すれば、 温水加熱室７は、スロットルバルブ３よりエアクリーナ寄りでメイン吸気通路３ を横断する方向に形成された部分7aと、前述のメイン吸気通路２の他方の片側、 すなわち、図面上左側で、スロットルバルブ３をメイン吸気通路２に沿った前後 方向に挟む部分7bとから形成されている。また、これらの両部分7a,7b は垂直方 向に所定の深さを持って形成されており、さらに、外部の温水源と連通する配管 ８が接続され、温水が循環できるように構成されている。

【００１２】 以上のような構成としたことにより、外部の温水源から配管８を通り温水加熱 室７に導入された温水によって、温水加熱室７に近接したメイン吸気通路２およ びスロットルバルブ３が加熱される。したがって、アイドリング状態等における スロットルバルブ３の凍結を効率的に防止することができる。

【００１３】 以上説明した実施例においては、スロットルボディの保温手段として、温水を 用いた温水加熱室を例にとり説明したが、温かい油を用いた油加熱室を実施例と 同様に形成してもよい。

【００１４】

【考案の効果】

以上の説明から明らかなように、エアバイパス通路のメイン吸気通路との接続 部をメイン吸気通路の一方の片側のみとしたことにより、他方の片側に対応する 部位にも加熱流体室を拡大でき、メイン吸気通路の受熱面積が増大することがで きるとともに、特に、スロットルバルブに対応する部位をカバーするように拡大 できたことにより、スロットルバルブの凍結を未然に防止することができるスロ ットルボディの保温装置を提供することができた。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す断面図である。

【図２】図１の概略底面図である。

【図３】従来技術を示す断面図である。

【図４】図３の概略底面図である。

【符号の説明】

１ スロットルボディ ２ メイン吸気通路 ３ スロットルバルブ ４ エアバイパス通路 4c エアバイパス側部通路 ７ 温水加熱室

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 スロットルバルブを内装したメイン吸気
   通路に近接して加熱流体室を設けたスロットルボディの
   保温装置において、エアバイパス通路を前記メイン吸気
   通路の一方の片側のみに開口させ、前記加熱流体室を前
   記メイン吸気通路の他方の片側に対応する部位を含み、
   かつ、前記スロットルバルブの前後にわたる部位に位置
   させたことを特徴とするスロットルボディの保温装置。