JPH05202861A

JPH05202861A - 歯車式ポンプ

Info

Publication number: JPH05202861A
Application number: JP4244677A
Authority: JP
Inventors: Motoya Ito; 元也伊藤; Minoru Yasuda; 実安田; Takahiko Kato; 貴彦加藤
Original assignee: NipponDenso Co Ltd
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1991-10-30
Filing date: 1992-09-14
Publication date: 1993-08-10
Also published as: US5340293A

Abstract

(57)【要約】【目的】トロコイドポンプのロータと支持部との摩擦
を低減し、駆動トルクの低減と磨耗の防止を図る。【構成】トロコイド式燃料ポンプのインナロータ１３
は軸受３３を介してブッシュ１３０に回転可能に支持さ
れる。一方、アウタロータ１４は、スペーサ１１６の内
周に回転可能に収容される。ブッシュ１３０の吐出ポー
ト２２ａ側の外周には溝１３０ａが形成され、吐出燃料
が導入される。また、スペーサ１１６の吐出ポート側の
内周には溝１１６ａが形成され、吐出燃料が導入され
る。インナロータ１３は、吐出ポート２２ａの燃料圧力
によりブッシュ１３０に押しつけられるが、溝１３０ａ
に導入される吐出燃料によりブッシュ１３０への押しつ
け力が弱められ、摩擦が低減される。また、アウタロー
タ１４はスペーサ１１６に押しつけられるが、溝１１６
ａに導入される吐出燃料によりスペーサ１１６への押し
つけ力が弱められ、摩擦が低減される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、インナロータとアウタ
ロータとの回転に伴うポンプ室の移動と容積変化により
流体を加圧する歯車式ポンプに関し、特に自動車用燃料
ポンプに利用して好適なものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の歯車式ポンプとして、特開昭６３
−２２３３８２号公報および特開昭６０−１７２８１号
公報に開示されるものが知られている。これらの歯車式
ポンプは、ロータハウジングと、その内部に格納される
アウタロータおよびインナロータとからなり、アウタロ
ータの歯数より一枚少ない歯を持つインナロータを回転
駆動することにより、インナロータに噛み合うアウタロ
ータをインナロータと同一方向に回転させる。これによ
り、インナロータとアウタロータとの間に形成される複
数のポンプ室はその容積を変化させながら移動する。そ
して、ポンプ室の容積が徐々に増加する範囲に形成され
た吸入ポートから流体を吸入し、ポンプ室の容積が徐々
に減少する範囲に形成された吐出ポートから流体を吐出
する。

【０００３】特に、特開昭６０−１７２８１号公報のも
のは、アウタロータとロータハウジングとの間に吐出流
体を導入し、アウタロータとロータハウジングとの摺動
摩擦による抵抗を低減する技術を開示している。

【０００４】さらに、歯車式ポンプでは、吐出ポート側
が高圧になるため、アウタロータがロータハウジングの
一部分に強く押しつけられて部分的な磨耗を生じること
がある。そこで、米国特許第４８２０１３８号のよう
に、吐出ポート側の所定位置に吐出流体を導入し、吐出
ポートの高圧に対抗するものも知られている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、特開昭６０
−１７２８１号公報あるいは米国特許第４８２０１３８
号に開示される歯車式ポンプは、インナロータがモータ
の回転軸により位置決めされて回転する。このため、モ
ータの回転軸のずれ、モータの回転軸との係合部の隙間
によって、インナロータの位置が正確に固定されないと
いう問題点があった。このため、インナロータとアウタ
ロータとの間の隙間が広くなり、ポンプ室の液密性が低
下し、ポンプ効率が低下するという問題点があった。こ
れらの問題点を解決するためには、インナロータをモー
タの回転軸とは別の支持軸により支持することが考えら
れる。しかしこの場合、インナロータが支持軸に接触し
ながら回転するため、インナロータと支持軸との摩擦に
より駆動トルクが増大し、ポンプを駆動するモータの消
費電力が増加するという問題点があった。また、インナ
ロータおよび支持軸に磨耗が発生し、磨耗の進行につれ
てインナロータのがたが大きくなって、長期間に渡って
所定の性能を維持することが困難であった。また、イン
ナロータは吐出ポートの圧力によって、この吐出ポート
側から支持軸に対して押さえつけられるため、吐出ポー
ト側の磨耗が特に大きくなるという問題点があった。

【０００６】本発明は上記のような問題点に鑑み、イン
ナロータの回転中心を正確に位置決めするとともに、イ
ンナロータとその支持軸との摩擦を低減することを目的
として発明されたものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は上記問題点を解
決するために、インナロータとアウタロータとの回転に
伴うポンプ室の移動と容積変化により流体を吸入し吐出
する歯車式ポンプにおいて、外周に外歯を形成した板状
のインナロータ、前記インナロータを内側に収容し、内
周に前記外歯と噛み合う内歯が形成され、前記インナロ
ータとの間に複数のポンプ室を形成する板状のアウタロ
ータ、前記アウタロータを回転可能に収容する円筒状壁
面と、前記インナロータと前記アウタロータとの間に形
成された前記ポンプ室の側壁と、前記ポンプ室の移動経
路上に形成され流体が導入される吸入ポートと、前記ポ
ンプ室の移動経路上に形成され流体が吐出される吐出ポ
ートとを形成するケーシング、前記インナロータの回転
中心に形成された円形穴に挿入され、前記インナロータ
を前記アウタロータに対して偏心した位置に回転可能に
支持する支持軸、および前記インナロータと前記アウタ
ロータとを回転駆動し、前記ポンプ室をその容積を変化
させながら移動させ、前記吸入ポートから流体を吸入し
て前記吐出ポートへ吐出させる駆動手段を備え、前記イ
ンナロータと前記支持軸との間には、前記吐出ポートの
開口位置に対応する位置に前記吐出ポートからの吐出流
体を導入する圧力導入通路が形成されることを特徴とす
るという技術的手段を採用する。

【０００８】

【作用】以上に述べた本発明の構成による作用を説明す
る。インナロータとアウタロータとは、駆動手段により
回転駆動される。これらの回転に伴って、インナロータ
とアウタロータとの間に形成されるポンプ室は、その容
積を増減させながら移動する。これにより、吸入ポート
から流体が吸入され、吐出ポートへ流体が吐出される。
本発明の構成では、アウタロータはケーシングの円筒状
壁面により位置決めされ、この円筒状壁面に接触しなが
ら回転する。一方、インナロータは支持軸に対して回転
可能に支持され、位置決めされる。そして、インナロー
タは支持軸に接触しながら回転する。さらに本発明の構
成では、インナロータと支持軸との間に吐出ポートから
の吐出流体を導入する圧力導入通路が形成される。しか
も、この圧力導入通路は、吐出ポートの開口位置に対応
する位置に吐出流体を導入するよう形成される。この圧
力導入通路により導入される流体は、インナロータを吐
出ポートの方向に付勢する。このため、吐出ポートの高
圧流体がインナロータを支持軸に向けて押しつける力が
低減され、インナロータと支持軸との接触力が低減され
る。これにより、インナロータに形成された穴の過剰な
磨耗、および支持軸の偏った磨耗が低減される。

【０００９】

【実施例】以下、本発明を適用した実施例を図面に沿っ
て説明する。本発明を自動車用ガソリン内燃機関の燃料
ポンプに適用した第１実施例の構成を図１、図２、図３
に基づき説明する。なお、図３は燃料ポンプの全体の断
面図、図１は図３の燃料ポンプのポンプ部の拡大断面
図、図２は図１のＡ−Ａ矢視断面図である。

【００１０】図３において、燃料ポンプ１は図示せぬ自
動車の燃料タンク内に収容され、ガソリン中に沈められ
ている。燃料ポンプ１は円筒状のハウジング４を備え、
このハウジング４内にモータ部２とポンプ部３とが組み
込まれている。

【００１１】モータ部２は、アーマチャ５を備え、この
アーマチャ５はシャフト１０に固定されている。シャフ
ト１０は、ハウジング４内に収容されたモータカバー４
１とケーシング１５とに対して回転可能に支持される。
また、モータカバー４１側には給電端子６が設けられて
いる。さらに、ハウジング４内には、界磁磁石が固定さ
れ、給電端子６への電源供給によりアーマチャ５とシャ
フト１０とが回転する。

【００１２】ポンプ部３は、シャフト１０により回転駆
動されるインナロータ１３とアウタロータ１４とを備
え、さらにこれらロータを収容するケーシングを構成す
る部材を備えている。そして、ポンプ部３は、ハウジン
グ４内に収容されている。以下、このポンプ部３の構成
を図１、図２に基づき説明する。

【００１３】ポンプ部３は、ケーシング１５とスペーサ
１６とスペーサカバー１７とポンプカバー１８とを備
え、これらを順次積層してポンプケーシングが形成され
る。ケーシング１５には孔１５ａが形成され、この孔１
５ａにシャフト１０を支持する軸受２８が設けられる。
また、孔１５ａには、ブッシュ３０が圧入されている。

【００１４】スペーサ１６は環状に形成され、その内周
円はシャフト１０の回転軸に対して所定量偏心して形成
されている。円板状のアウタロータ１４の内周には、ト
ロコイド曲線で形成された１１歯の内歯が形成され、こ
のアウタロータ１４は、スペーサ１６の内側に微少のク
リアランスを介して、回転可能に収容される。

【００１５】インナロータ１３には、その回転中心に貫
通孔１３ａが形成され、この貫通孔１３ａ内にカップリ
ング１２と係合する係合部１３ｂが形成されている。さ
らに、貫通孔１３ａには軸受３３が圧入され、この軸受
３３にはブッシュ３０が回転可能に挿入される。このた
め、インナロータ１３はシャフト１０と同軸に位置決め
される。一方、インナロータ１３の外周には、トロコイ
ド曲線で形成された１０歯の外歯が形成される。そし
て、インナロータ１３はアウタロータ１４内に偏心して
収容され、インナロータ１３の外歯はアウタロータ１４
の内歯と噛み合わされ、１１個のポンプ室を形成する。

【００１６】ここで、上記ケーシング１５はポンプ室の
側壁を形成しており、このケーシング１５には図２に図
示されるように吐出ポート２２ａが所定範囲に渡って溝
状に形成されている。この吐出ポート２２ａはケーシン
グ１５を貫通する吐出通路２２に連通している。吐出通
路２２は、ハウジング４内の空間２９に連通している。
さらに、この空間２９は、図３に図示される逆止弁５
０、および吐出口５１に連通している。この吐出口５１
は、図示せぬ内燃機関の燃料噴射装置に接続されてい
る。

【００１７】カップリング１２は、シャフト１０の先端
部に形成された平行な２面の平面部に遊嵌されている。
ここで、カップリング１２と係合部１３ｂとの係合は、
シャフト１０の回転方向、径方向、軸方向に対して比較
的クリアランスの大きい係合である。一方、軸受３３に
対してブッシュ３０は比較的少ないクリアランスをもっ
て挿入されており、インナロータ１３はブッシュ３０に
対して高い精度をもって位置決めされる。このため、イ
ンナロータ１３はシャフト１０の軸のずれの影響を受け
ることなくブッシュ３０により正確に位置決めされる。

【００１８】スペーサカバー１７はポンプ室の側壁を形
成しており、このスペーサカバー１７には、図２に図示
されるように吸入ポート２１が所定範囲に渡って溝状に
形成されている。

【００１９】ポンプカバー１８には、シャフト１０のス
ラスト軸受２７が固定されるとともに、スペーサカバー
１７に形成された吸入ポート２１に連通する吸入通路２
０が形成されている。この吸入通路２０には図示せぬ燃
料フィルタが設けられ、この燃料フィルタを介して燃料
タンク内の燃料が吸入される。

【００２０】さらにこの実施例では、ポンプ室の側壁を
形成するケーシング１５に溝１５ｂを形成している。こ
の溝１５ｂは一端が吐出ポート２２に連通し、他端がブ
ッシュ３０の外周に達している。この溝１５ｂに対応し
てブッシュ３０の外周には、軸方向に沿って溝３０ａが
形成されている。溝３０ａの軸方向の両端は閉じてお
り、この溝３０ａは図２に図示されるように、吐出ポー
ト２２ａの形成範囲のほぼ中央に位置している。

【００２１】次に、この実施例の作動を説明する。給電
端子６に電源が供給されると、アーマチャ５とシャフト
１０とが回転する。シャフト１０の回転はカップリング
１２を介してインナロータ１３に伝達され、インナロー
タ１３と、このインナロータ１３に噛み合うアウタロー
タ１４とが同一方向に回転する。この回転に伴い、図２
に図示される複数のポンプ室は時計方向に移動する。し
かも、ポンプ室の容積は、図２の３時の位置から時計方
向に移動するにつれて増加した後、再び減少する。この
ため、ポンプ室の容積が増加する範囲に形成された吸入
ポート２１から燃料が吸入される。また、ポンプ室に満
たされた燃料は、ポンプ室の容積が減少する範囲に形成
された吐出ポート２２ａから吐出される。吐出通路２２
から空間２９に吐出された燃料は、逆止弁５０を押し開
き、吐出口５１から燃料噴射装置に供給される。ここ
で、燃料噴射装置には、燃料圧力調節弁が設けられるた
め、吐出燃料圧力は１〜４kg／cm²に調節れる。このた
め、吐出ポート２２ａの圧力もこの程度の圧力となる。

【００２２】さらに、吐出ポート２２に吐出された燃料
は、溝１５ｂを通して溝３０ａ内にも導入される。ここ
で、吐出ポート２２ａ側に位置するポンプ室内の燃料圧
力の方が、吸入ポート２１側に位置するポンプ室内の燃
料圧力より高いため、インナロータ１３には、図２図中
上から下への力が作用する。このため、インナロータ１
３の軸受３３は、ブッシュ３０の図２図中上側に強く押
しつけられることとなる。しかし、この実施例では、吐
出ポート２２ａ側のインナロータ１３の内周面にも吐出
圧力の燃料が導入されるため、インナロータ１３の軸受
３３をブッシュ３０に押しつける力が低減される。

【００２３】このため、軸受３３とブッシュ３０との摩
擦抵抗を低減でき、ポンプ部３の駆動トルクが低減され
るため、モータ部２での消費電力が低減される。また、
インナロータ１３の軸受３３の過剰な磨耗、ブッシュ３
３の偏った磨耗が低減され、インナロータ１３の位置ず
れの発生が防止される。特に、インナロータ１３を長期
間に渡って正確に規定の位置に支持することができるた
め、長期間に渡って所定のポンプ性能を維持することが
できる。

【００２４】この実施例によると、燃料ポンプ１の消費
電流をほぼ全回転域で低減することができる。図４は、
モータ回転数と消費電流との関係の概略を示すグラフで
ある。図４において、実線は本実施例のようにインナロ
ータ内側に吐出圧を導入した場合を示し、破線は従来技
術のようにインナロータをブッシュに支持させただけの
場合を示す。この図４に示されるように、インナロータ
内側に吐出圧を導入すると、特に低回転域での消費電流
が低減される。

【００２５】なお、上記実施例では、インナロータ１３
に軸受３３を圧入したが、この軸受を省略してもよい。
また、上記実施例では、ブッシュ３０の外周面に軸方向
に沿って延びる溝３０ａを形成したが、この溝を径方向
に沿って広げて形成してもよい。また、軸受３３とブッ
シュ３０との間に吐出燃料圧力を導入するにあたり、ケ
ーシング１５の孔１５ａの内周面に軸方向に延びる溝を
形成し、ハウジング４内の空間２９から吐出燃料圧力を
導入してもよい。さらにまた、上記実施例ではインナロ
ータ１３の内周側にのみ吐出燃料圧力を導入したが、ア
ウタロータ１４の外周側にも吐出燃料圧力を導入しても
よい。

【００２６】以下、本発明を適用した他の実施例を図面
に基づいて説明する。図５は第２実施例の構成を示す断
面図、図６は図５のＢ−Ｂ断面図である。この第２実施
例では、インナロータ内側に吐出圧力の燃料を導入する
通路の形状が第１実施例とは異なっている。また、この
第２実施例では、アウタロータ外側にも吐出圧力の燃料
を導入している。なお、以下の説明では、第１実施例と
の相違点のみ説明し、第１実施例と同一の構成について
は説明を省略する。

【００２７】図５において、ケーシング１１５の孔１１
５ａには、軸方向に沿って溝１１５ｂが形成されてい
る。また、ブッシュ１３０の外周には、軸方向に沿って
溝１３０ａが形成されている。この溝１３０ａは、図６
に図示されるように吐出ポート２２ａの形成範囲に対応
してブッシュ１３０の周方向にも所定範囲に渡って広が
っている。

【００２８】さらに、ケーシング１１５には、スペーサ
１１６とアウタロータ１４との境目に合わせて通路１１
５ｃが形成されている。また、スペーサ１１６の内側に
は、通路１１５ｃの延長上に位置して、軸方向に沿って
延びる溝１１６ａが形成されている。この溝１１６ａ
は、図６に図示されるように吐出ポート２２ａの形成範
囲に対応してスペーサ１１６の周方向にも所定範囲に渡
って広がっている。

【００２９】この第２実施例の構成によると、ハウジン
グ４内の空間２９から、溝１１５ｂを通って溝１３０ａ
に吐出圧力の燃料が導入される。また、ハウジング４内
の空間２９から、通路１１５ｃを通って溝１１６ａに吐
出圧力の燃料が導入される。これにより、インナロータ
１３の軸受３３とブッシュ１３０との摩擦が低減される
とともに、アウタロータ１４とスペーサ１１６との摩擦
も低減される。このため、軸受３３とブッシュ１３０と
の摩擦低減によるポンプ駆動トルクの低減に加えて、さ
らにアウタロータ１４とスペーサ１１６との摩擦低減に
よるポンプ駆動トルクの低減が図られ、モータ部の消費
電力を低減することができる。また、軸受３３とブッシ
ュ１３０との磨耗はもちろん、アウタロータ１４とスペ
ーサ１１６との磨耗も低減できる。

【００３０】また、溝１３０ａと溝１１６ａとは、周方
向に沿って所定範囲に渡って広がるため、軸受３３およ
びアウタロータ１４の広い面積に吐出圧力の燃料を作用
させることができる。このため、より一層の摩擦低減が
図られる。

【００３１】さらに、この第２実施例では、ハウジング
４内の空間２９から溝１１５ｂあるいは通路１１５ｃを
通って吐出圧力の燃料が導入される。このため、ケーシ
ング１１５のインナロータ１３側の側壁に溝を形成した
第１実施例の構成に比べて、吐出圧力の燃料がインナロ
ータ１３の軸方向端面に作用する面積を低減できる。こ
のため、この第２実施例では、インナロータ１３を図５
の右から左へ付勢する力を低減できる。

【００３２】なお、スペーサ１１６に形成される溝１１
６ａは、周方向に対して幅の狭い溝としてもよい。ま
た、ケーシング１１５のインナロータ１３側の側壁に吐
出通路２２からの溝を形成し、この溝を通して溝１１６
ａへ燃料を導入してもよい。また、溝１１６ａを軸方向
に対して短い溝として、アウタロータ１１６のケーシン
グ１１５寄りの外周にのみ吐出圧力の燃料を作用させて
もよい。さらに、溝１１６ａに代えて、スペーサ１１６
内に通路を形成し、アウタロータ１１６のスペーサカバ
ー１７寄りの外周、あるいはアウタロータ１１６の外周
のほぼ中央にのみ吐出圧力の燃料を作用させてもよい。

【００３３】また、ケーシング１１５に形成された溝１
１５ｂは、ケーシング１１５の両端面に連通する溝とし
て形成されてもよい。また、ケーシング１１５に形成さ
れた溝１１５ｂに代えて、軸受２８の外周に溝を形成
し、溝１３０ａに燃料圧力を導入してもよい。

【００３４】図７は第３実施例の構成を示す断面図、図
８は図７のＣ−Ｃ断面図である。この第３実施例では、
インナロータ内側に燃料を導入する通路の形状が第２実
施例とは異なっている。また、この第３実施例では、ア
ウタロータ外側に燃料を導入する通路の形状が第２実施
例とは異なっている。なお、以下の説明では、第２実施
例との相違点のみ説明し、第１実施例および第２実施例
と同一の構成については説明を省略する。

【００３５】図７において、ケーシング２１５の孔２１
５ａには、軸受２２８が圧入されている。この軸受２２
８の外周には、軸方向に沿って溝２２８ａが形成されて
いる。また、ブッシュ２３０の外周には、軸方向に沿っ
て溝２３０ａが形成されている。この溝２３０ａは、図
６に図示されるように狭い幅の溝として形成されてい
る。

【００３６】さらに、ケーシング２１５には、スペーサ
２１６の端面に向けて通路２１５ｂが形成されている。
また、スペーサ２１６には、通路２１５ｂの延長上に位
置して、軸方向に延びる通路２１６ａが形成されてい
る。さらに、スペーサ２１６のスペーサカバー１７側の
端面には、通路２１６ａから内側へ向けて延びる溝２１
６ｂが形成れている。この溝２１６ｂは、図８に図示さ
れるように狭い幅の溝として形成され、アウタロータ１
４の外周面に燃料圧力を作用させる。

【００３７】この第３実施例の構成によると、ハウジン
グ４内の空間２９から、溝２２８ａを通って溝２３０ａ
に吐出圧力の燃料が導入される。また、ハウジング４内
の空間２９から、通路２１５ｂ、通路２１６ａを通って
溝２１６ｂに吐出圧力の燃料が導入される。これによ
り、軸受３３とブッシュ１３０との摩擦低減と、アウタ
ロータ１４とスペーサ２１６との摩擦低減が図られ、モ
ータ部の消費電力を低減することができる。また、軸受
３３とブッシュ２３０との磨耗はもちろん、アウタロー
タ１４とスペーサ２１６との磨耗も低減できる。

【００３８】なお、スペーサ２１６に形成された溝２１
６ｂに代えて、スペーサ２１６のほぼ中央に外周から内
周へ向けて貫通する通路を形成し、この通路を通路２１
６ａと連通させてアウタロータ外周に燃料を導入しても
よい。また、スペーサ２１６のケーシング２１５側の端
面にのみ外周から内周へ向けて延びる溝を形成し、さら
にケーシング２１５の外周に軸方向に沿って延びる溝を
形成し、これらの溝を通してケーシング２１５側のアウ
タロータ１４外周に燃料を導入してもよい。

【００３９】

【発明の効果】以上に述べた本発明の構成、作用による
と、インナロータとその支持軸との摩擦を低減できるた
め、インナロータと支持軸との磨耗を低減でき、長期間
に渡って安定して所定の性能を維持することができる。
また、インナロータとその支持軸との摩擦抵抗を低減で
き、ポンプ部の駆動トルクを低減することができるた
め、このポンプ部を駆動する駆動手段の消費動力を低減
することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用した第１実施例のポンプ部の部分
断面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。

【図３】第１実施例の燃料ポンプの縦断面図である。

【図４】第１実施例と従来技術とを比較した、グラフで
ある。

【図５】本発明を適用した第２実施例のポンプ部の部分
断面図である。

【図６】図５のＢ−Ｂ断面図である。

【図７】本発明を適用した第３実施例のポンプ部の部分
断面図である。

【図８】図７のＣ−Ｃ断面図である。

【符号の説明】

１燃料ポンプ２モータ部３ポンプ部４ハウジング１０シャフト１２カップリング１３インナロータ１４アウタロータ１５ケーシング１５ｂ溝１１５ケーシング１１５ｂ溝１１５ｃ通路１６スペーサ１１６ａ溝１７スペーサカバー１８ポンプカバー２０吸入口２２吐出通路２２ａ吐出ポート３０ブッシュ３０ａ溝１３０ブッシュ１３０ａ溝３３軸受

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】インナロータとアウタロータとの回転に
伴うポンプ室の移動と容積変化により流体を吸入し吐出
する歯車式ポンプにおいて、外周に外歯を形成した板状のインナロータ、前記インナロータを内側に収容し、内周に前記外歯と噛
み合う内歯が形成され、前記インナロータとの間に複数
のポンプ室を形成する板状のアウタロータ、前記アウタロータを回転可能に収容する円筒状壁面と、
前記インナロータと前記アウタロータとの間に形成され
た前記ポンプ室の側壁と、前記ポンプ室の移動経路上に
形成され流体が導入される吸入ポートと、前記ポンプ室
の移動経路上に形成され流体が吐出される吐出ポートと
を形成するケーシング、前記インナロータの回転中心に形成された円形穴に挿入
され、前記インナロータを前記アウタロータに対して偏
心した位置に回転可能に支持する支持軸、および前記イ
ンナロータと前記アウタロータとを回転駆動し、前記ポ
ンプ室をその容積を変化させながら移動させ、前記吸入
ポートから流体を吸入して前記吐出ポートへ吐出させる
駆動手段を備え、前記インナロータと前記支持軸との間には、前記吐出ポ
ートの開口位置に対応する位置に前記吐出ポートからの
吐出流体を導入する圧力導入通路が形成されることを特
徴とする歯車式ポンプ。