JPH0518428A - 防振ブツシユ - Google Patents
防振ブツシユInfo
- Publication number
- JPH0518428A JPH0518428A JP19592791A JP19592791A JPH0518428A JP H0518428 A JPH0518428 A JP H0518428A JP 19592791 A JP19592791 A JP 19592791A JP 19592791 A JP19592791 A JP 19592791A JP H0518428 A JPH0518428 A JP H0518428A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bracket
- stopper
- vibration
- rubber body
- rubber piece
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Springs (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 絞り加工を施すことなく防振ゴム体の耐久性
を確保し、かつストッパクリアランスの調整を容易とす
る。 【構成】 ブラケット１は一方へ開放する略Ｕ字形に屈
曲成形され、開口縁はさらに外側へ屈曲して取付フラン
ジ部１１となっている。防振ゴム体３は中央に内筒を貫
通埋設するとともに両側端面に保持板３１を接合してあ
り、これを両側端面より押し縮めてブラケット内へ挿入
して各保持板をブラケットの側壁内面に圧接せしめ固定
してある。ブラケットの頂壁１３には防振ゴム体の側面
３ａに所定間隔で対向するストッパ面１３ａを形成し、
ブラケットの開口にはストッパ板４を覆着して、ストッ
パ板に防振ゴム体の側面３ｂに所定間隔で対向するスト
ッパ面４ａを形成してある。ストッパ板の突出量を変更
することにより容易にストッパクリアランスが調整され
る。
を確保し、かつストッパクリアランスの調整を容易とす
る。 【構成】 ブラケット１は一方へ開放する略Ｕ字形に屈
曲成形され、開口縁はさらに外側へ屈曲して取付フラン
ジ部１１となっている。防振ゴム体３は中央に内筒を貫
通埋設するとともに両側端面に保持板３１を接合してあ
り、これを両側端面より押し縮めてブラケット内へ挿入
して各保持板をブラケットの側壁内面に圧接せしめ固定
してある。ブラケットの頂壁１３には防振ゴム体の側面
３ａに所定間隔で対向するストッパ面１３ａを形成し、
ブラケットの開口にはストッパ板４を覆着して、ストッ
パ板に防振ゴム体の側面３ｂに所定間隔で対向するスト
ッパ面４ａを形成してある。ストッパ板の突出量を変更
することにより容易にストッパクリアランスが調整され
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は防振ブッシュに関し、特
に制作簡易で、ストッパクリヤランスの調整も容易な防
振ブッシュに関する。
に制作簡易で、ストッパクリヤランスの調整も容易な防
振ブッシュに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の防振ブッシュは例えば図４に示す
如く、円形外筒５内を横切って防振ゴム体３を設け、該
防振ゴム体３の中央に内筒２を貫通埋設した構造を有し
ている。そして、防振ゴム体３の上下の側面３ａ，３ｂ
に対向する外筒５内周面にはストッパゴム層５１，５２
が形成されて、一定のストッパクリアランスを形成し、
大振動入力時の防振ゴム体の過度の変形を防止してい
る。
如く、円形外筒５内を横切って防振ゴム体３を設け、該
防振ゴム体３の中央に内筒２を貫通埋設した構造を有し
ている。そして、防振ゴム体３の上下の側面３ａ，３ｂ
に対向する外筒５内周面にはストッパゴム層５１，５２
が形成されて、一定のストッパクリアランスを形成し、
大振動入力時の防振ゴム体の過度の変形を防止してい
る。
【０００３】かかる防振ブッシュは図５に示すブラケッ
ト６の筒状保持部６１内に圧入固定され、かかるブラケ
ット６を車両フレームに固定する。エンジン等は上記内
筒２に連結される。
ト６の筒状保持部６１内に圧入固定され、かかるブラケ
ット６を車両フレームに固定する。エンジン等は上記内
筒２に連結される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
ブッシユにおいて、外筒内に防振ゴム体を射出成形した
際にゴム体内に引っ張り応力を生じて使用時の耐久性が
低下するため、ブラケットへの圧入に先立って外筒を縮
径し防振ゴム体内の応力を圧縮に転換させる絞り加工を
行っている。しかしながら、この絞り加工は大掛かりな
設備を要し、製造コストアップの原因となっていた。
ブッシユにおいて、外筒内に防振ゴム体を射出成形した
際にゴム体内に引っ張り応力を生じて使用時の耐久性が
低下するため、ブラケットへの圧入に先立って外筒を縮
径し防振ゴム体内の応力を圧縮に転換させる絞り加工を
行っている。しかしながら、この絞り加工は大掛かりな
設備を要し、製造コストアップの原因となっていた。
【０００５】また、ストッパクリアランスの調整も外筒
の形状が規制されていることから自由度が小さく、多様
な車種に共通に使用できないという問題がある。
の形状が規制されていることから自由度が小さく、多様
な車種に共通に使用できないという問題がある。
【０００６】本発明はかかる課題を解決するもので、絞
り加工を不要として低コスト化を実現するとともに、ス
トッパクリアランスの簡易な調整を可能とした防振ブッ
シュを提供することを目的とする。
り加工を不要として低コスト化を実現するとともに、ス
トッパクリアランスの簡易な調整を可能とした防振ブッ
シュを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の構成を説明する
と、一方へ開放する略Ｕ字形に屈曲成形され、開口縁を
さらに外側へ屈曲せしめて取付フランジ部１１となした
ブラケット１を設け、両側端面に保持板３１を接合し中
央に内筒２を貫通埋設した防振ゴム体３を、両側端面よ
り押し縮めて上記ブラケット１内へ挿入して各保持板３
１をブラケット１の側壁１２内面に圧接せしめるととも
に、ブラケット１の頂壁１３に防振ゴム体３の一方の側
面３ａに所定間隔で対向するストッパ面１３ａを形成
し、かつ上記ブラケット１の開口にストッパ板４を覆着
して、該ストッパ板４に上記防振ゴム体３の他方の側面
３ｂに所定間隔で対向するストッパ面４ａを形成したも
のである。
と、一方へ開放する略Ｕ字形に屈曲成形され、開口縁を
さらに外側へ屈曲せしめて取付フランジ部１１となした
ブラケット１を設け、両側端面に保持板３１を接合し中
央に内筒２を貫通埋設した防振ゴム体３を、両側端面よ
り押し縮めて上記ブラケット１内へ挿入して各保持板３
１をブラケット１の側壁１２内面に圧接せしめるととも
に、ブラケット１の頂壁１３に防振ゴム体３の一方の側
面３ａに所定間隔で対向するストッパ面１３ａを形成
し、かつ上記ブラケット１の開口にストッパ板４を覆着
して、該ストッパ板４に上記防振ゴム体３の他方の側面
３ｂに所定間隔で対向するストッパ面４ａを形成したも
のである。
【０００８】
【作用】上記構成の防振ブッシュにおいて、ブラケット
１内への防振ゴム体３の装着は、防振ゴム体３を両側端
面より押し縮めてブラケット１内に挿入し、この状態で
弾性ゴム体３の原形復帰力により各保持板３１をブラケ
ット１の各側壁１２内面に圧接固定することにより行
う。この過程で防振ゴム体３は圧縮変形せしめられるか
ら、内部応力は引張りから圧縮に転換される。かくし
て、絞り加工を行うことなく防振ゴム体３の耐久性が向
上せしめられる。
１内への防振ゴム体３の装着は、防振ゴム体３を両側端
面より押し縮めてブラケット１内に挿入し、この状態で
弾性ゴム体３の原形復帰力により各保持板３１をブラケ
ット１の各側壁１２内面に圧接固定することにより行
う。この過程で防振ゴム体３は圧縮変形せしめられるか
ら、内部応力は引張りから圧縮に転換される。かくし
て、絞り加工を行うことなく防振ゴム体３の耐久性が向
上せしめられる。
【０００９】振動体の静荷重を受けると内筒２はブラケ
ット１に対して相対移動し、防振ゴム体３の一方の側面
３ａとブラケット頂壁１３のストッパ面１３ａとの間の
ストッパクリアランスが変動する。この場合、ストッパ
板４のストッパ面４ａの突出量を適宜調整することによ
り、防振ゴム体３の他方の側面３ｂとの間のストッパク
リアランスを上記ストッパクリアランスと同程度にでき
る。
ット１に対して相対移動し、防振ゴム体３の一方の側面
３ａとブラケット頂壁１３のストッパ面１３ａとの間の
ストッパクリアランスが変動する。この場合、ストッパ
板４のストッパ面４ａの突出量を適宜調整することによ
り、防振ゴム体３の他方の側面３ｂとの間のストッパク
リアランスを上記ストッパクリアランスと同程度にでき
る。
【００１０】
【実施例１】図１および図２において、ブラケット１は
長板を略Ｕ字形に屈曲して成形され、その開口縁は外方
へ直角に屈曲して取付フランジ部１１となっている。取
付フランジ部１１には車両フレーム等の基体に結合する
ボルトの挿通孔が設けてある。ブラケット１の頂壁１３
は中央が下方に突出屈曲せしめられて端面がストッパ面
１３ａとなっている。
長板を略Ｕ字形に屈曲して成形され、その開口縁は外方
へ直角に屈曲して取付フランジ部１１となっている。取
付フランジ部１１には車両フレーム等の基体に結合する
ボルトの挿通孔が設けてある。ブラケット１の頂壁１３
は中央が下方に突出屈曲せしめられて端面がストッパ面
１３ａとなっている。
【００１１】防振ゴム体３は中央より両端へ漸次厚肉と
なった直方体状をなし、中央にはエンジン等の振動体に
連結される内筒２が貫通埋設され、長手方向の両端部は
バネ定数を低減するために二股状となって、各端面に保
持板３１が接合してある。この防振ゴム体３は収縮を規
制されていないから、型成形時の内部引張り応力は解消
されている。
なった直方体状をなし、中央にはエンジン等の振動体に
連結される内筒２が貫通埋設され、長手方向の両端部は
バネ定数を低減するために二股状となって、各端面に保
持板３１が接合してある。この防振ゴム体３は収縮を規
制されていないから、型成形時の内部引張り応力は解消
されている。
【００１２】かかる防振ゴム体３は両側の保持板３１の
間隔を小さくするように押し縮めて、上記ブラケット１
の開口よりその内空間へ挿入される。挿入した状態で、
防振ゴム体３は内部応力が圧縮に転換し、かつその原形
復帰力により両側保持板３１をブラケット１の各側壁１
２内面に圧接する。かくして、防振ゴム体３はブラケッ
ト１内に保持固定される。
間隔を小さくするように押し縮めて、上記ブラケット１
の開口よりその内空間へ挿入される。挿入した状態で、
防振ゴム体３は内部応力が圧縮に転換し、かつその原形
復帰力により両側保持板３１をブラケット１の各側壁１
２内面に圧接する。かくして、防振ゴム体３はブラケッ
ト１内に保持固定される。
【００１３】防振ゴム体装着後のブラケット開口には、
フランジ部１１に両端を重ねてストッパ板４が覆着され
る。ストッパ板４は中央部がブラケット１内へ所定量屈
曲突出し、突出端面をストッパ面４ａとしてある。
フランジ部１１に両端を重ねてストッパ板４が覆着され
る。ストッパ板４は中央部がブラケット１内へ所定量屈
曲突出し、突出端面をストッパ面４ａとしてある。
【００１４】エンジンの荷重を受けるとゴム弾性体は変
形し内筒２が相対変位するが、上記ストッパ板４のスト
ッパ面４ａの突出量を適当に設定しておくことにより、
変位後の防振ゴム体３の上下の側面３ａ，３ｂと各スト
ッパ面１３ａ，４ａとの間のストッパクリアランスはほ
ぼ等しくできる。
形し内筒２が相対変位するが、上記ストッパ板４のスト
ッパ面４ａの突出量を適当に設定しておくことにより、
変位後の防振ゴム体３の上下の側面３ａ，３ｂと各スト
ッパ面１３ａ，４ａとの間のストッパクリアランスはほ
ぼ等しくできる。
【００１５】このようにして、エンジン重量にばらつき
があっても、ストッパ板４のストッパ面４ａの突出量を
調整することにより、防振ブッシュ本体を変更すること
なく簡易に対応することができる。
があっても、ストッパ板４のストッパ面４ａの突出量を
調整することにより、防振ブッシュ本体を変更すること
なく簡易に対応することができる。
【００１６】
【実施例２】図３に示す如く、ブラケット１の両側壁１
２を下方へ拡開する傾斜面となし、防振ゴム体３の両側
端面もこれに沿う傾斜面に成形すれば、ブラケット１内
への挿入をより簡易になし得る。また、図に示す如く、
ブラケット１の頂壁１３中心に取付孔を設けて、これに
防振ゴム体上側面３ａとの間でストッパクリアランスを
形成するストッパ面１５ａを有するストッパゴム１５を
固定すれば、こちら側でもストッパクリアランスの調整
が可能となる。
２を下方へ拡開する傾斜面となし、防振ゴム体３の両側
端面もこれに沿う傾斜面に成形すれば、ブラケット１内
への挿入をより簡易になし得る。また、図に示す如く、
ブラケット１の頂壁１３中心に取付孔を設けて、これに
防振ゴム体上側面３ａとの間でストッパクリアランスを
形成するストッパ面１５ａを有するストッパゴム１５を
固定すれば、こちら側でもストッパクリアランスの調整
が可能となる。
【００１７】
【発明の効果】以上の如く、本発明の防振ブッシュは、
絞りおよび圧入工程が不要であるから低コストで製造す
ることができるとともに、ストッパ板のみを変更するこ
とにより多種のエンジンに適用することができる。
絞りおよび圧入工程が不要であるから低コストで製造す
ることができるとともに、ストッパ板のみを変更するこ
とにより多種のエンジンに適用することができる。
【図１】本発明の実施例１における防振ブッシュの全体
斜視図である。
斜視図である。
【図２】本発明の実施例１における防振ブッシュの分解
斜視図である。
斜視図である。
【図３】本発明の実施例２における防振ブッシュの全体
斜視図である。
斜視図である。
【図４】従来の防振ブッシュの斜視図である。
【図５】従来のブラケットの斜視図である。
１ ブラケット １１ 取付フランジ部 １２ 側壁 １３ 頂壁 １３ａ ストッパ面 ２ 内筒 ３ 防振ゴム体 ３ａ，３ｂ 側面 ３１ 保持板 ４ ストッパ板 ４ａ ストッパ面
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小笠原 豊 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 井上 正樹 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 一方へ開放する略Ｕ字形に屈曲成形さ
れ、開口縁をさらに外側へ屈曲せしめて取付フランジ部
となしたブラケットを設け、両側端面に保持板を接合し
中央に内筒を貫通埋設した防振ゴム体を、両側端面より
押し縮めて上記ブラケット内へ挿入して各保持板をブラ
ケットの側壁内面に圧接せしめるとともに、ブラケット
の頂壁に防振ゴム体の一方の側面に所定間隔で対向する
ストッパ面を形成し、かつ上記ブラケットの開口にスト
ッパ板を覆着して、該ストッパ板に上記防振ゴム体の他
方の側面に所定間隔で対向するストッパ面を形成したこ
とを特徴とする防振ブッシュ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19592791A JPH0518428A (ja) | 1991-07-09 | 1991-07-09 | 防振ブツシユ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19592791A JPH0518428A (ja) | 1991-07-09 | 1991-07-09 | 防振ブツシユ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0518428A true JPH0518428A (ja) | 1993-01-26 |
Family
ID=16349294
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19592791A Pending JPH0518428A (ja) | 1991-07-09 | 1991-07-09 | 防振ブツシユ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0518428A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003074635A (ja) * | 2001-08-30 | 2003-03-12 | Nok Corp | 防振支持装置及びその製造方法 |
| JP2003074630A (ja) * | 2001-09-03 | 2003-03-12 | Nok Corp | 防振支持装置及びその製造方法 |
| FR2859414A1 (fr) * | 2003-09-04 | 2005-03-11 | Hutchinson | Suspente pour ligne d'echappement, procede de montage d'une suspente pour ligne d'echappement |
| CN100400923C (zh) * | 2004-08-31 | 2008-07-09 | 东海橡胶工业株式会社 | 发动机架 |
| FR2945093A1 (fr) * | 2009-04-29 | 2010-11-05 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Support elastique notamment pour suspension moteur de vehicule automobile |
| JP2013190037A (ja) * | 2012-03-14 | 2013-09-26 | Tokai Rubber Ind Ltd | 防振装置 |
-
1991
- 1991-07-09 JP JP19592791A patent/JPH0518428A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003074635A (ja) * | 2001-08-30 | 2003-03-12 | Nok Corp | 防振支持装置及びその製造方法 |
| JP2003074630A (ja) * | 2001-09-03 | 2003-03-12 | Nok Corp | 防振支持装置及びその製造方法 |
| FR2859414A1 (fr) * | 2003-09-04 | 2005-03-11 | Hutchinson | Suspente pour ligne d'echappement, procede de montage d'une suspente pour ligne d'echappement |
| WO2005023576A3 (fr) * | 2003-09-04 | 2005-05-12 | Hutchinson | Suspente pour ligne d'echappement, procede de montage d'une suspente pour ligne d'echappement |
| CN100400923C (zh) * | 2004-08-31 | 2008-07-09 | 东海橡胶工业株式会社 | 发动机架 |
| FR2945093A1 (fr) * | 2009-04-29 | 2010-11-05 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Support elastique notamment pour suspension moteur de vehicule automobile |
| JP2013190037A (ja) * | 2012-03-14 | 2013-09-26 | Tokai Rubber Ind Ltd | 防振装置 |
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