JPH05179972A - エネルギー回収システム - Google Patents
エネルギー回収システムInfo
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- JPH05179972A JPH05179972A JP3356498A JP35649891A JPH05179972A JP H05179972 A JPH05179972 A JP H05179972A JP 3356498 A JP3356498 A JP 3356498A JP 35649891 A JP35649891 A JP 35649891A JP H05179972 A JPH05179972 A JP H05179972A
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- Japan
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- exhaust gas
- energy
- energy recovery
- exhaust
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、排気ガスエネルギーの回収効率を
低減させないエネルギー回収システムを提供する。 【構成】 本発明は、エンジン１の排気通路５に設けた
タービン６と該タービン６で作動される発電機７を備え
たエネルギー回収装置２、タービン６の出口側通路１０
に連結されたタービン８と該タービン８によって作動さ
れる過給用のコンプレッサ９を備えたターボチャージャ
３、及びタービン６の出口側通路１０に設置されたウエ
ィストゲート４を有する。排気ガスの高温時にエネルギ
ー回収装置２でエネルギー回収を行うので、エネルギー
回収が有効に行われる。また、高ブースト圧の時に、ウ
ェィストゲート４を開放して排気ガスを放出するが、排
気ガスエネルギーは高温時に既にエネルギー回収装置２
で回収されており、排気ガスエネルギーの回収効率を低
下させることがない。
低減させないエネルギー回収システムを提供する。 【構成】 本発明は、エンジン１の排気通路５に設けた
タービン６と該タービン６で作動される発電機７を備え
たエネルギー回収装置２、タービン６の出口側通路１０
に連結されたタービン８と該タービン８によって作動さ
れる過給用のコンプレッサ９を備えたターボチャージャ
３、及びタービン６の出口側通路１０に設置されたウエ
ィストゲート４を有する。排気ガスの高温時にエネルギ
ー回収装置２でエネルギー回収を行うので、エネルギー
回収が有効に行われる。また、高ブースト圧の時に、ウ
ェィストゲート４を開放して排気ガスを放出するが、排
気ガスエネルギーは高温時に既にエネルギー回収装置２
で回収されており、排気ガスエネルギーの回収効率を低
下させることがない。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、エンジンの排気ガス
エネルギーによって駆動されるエネルギー回収装置とタ
ーボチャージャとを備えたエネルギー回収システムに関
する。
エネルギーによって駆動されるエネルギー回収装置とタ
ーボチャージャとを備えたエネルギー回収システムに関
する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、ターボチャージャを備えたエン
ジンについて、過給圧をコントロールする場合には、排
気マニホルドに連通したターボチャージャをバイパスす
る排気通路に設けたウエィストゲートを設け、該ウエィ
ストゲートの開閉を行って最大圧力のみをコントロール
している。ウエィストゲートは、一種の逃がしバルブで
あり、ターボチャージャのタービンをバイパスする排気
ガス通路に設けているものである。
ジンについて、過給圧をコントロールする場合には、排
気マニホルドに連通したターボチャージャをバイパスす
る排気通路に設けたウエィストゲートを設け、該ウエィ
ストゲートの開閉を行って最大圧力のみをコントロール
している。ウエィストゲートは、一種の逃がしバルブで
あり、ターボチャージャのタービンをバイパスする排気
ガス通路に設けているものである。
【０００３】また、図３に示すように、エンジン３０の
排気通路３７の一段目に、排気ガスエネルギーで駆動す
るタービン３２と該タービン３２で駆動する過給するた
めのコンプレッサ３３とを備えたターボチャージャ即ち
過給用タービン３１を配置し、該過給用タービン３１の
後流即ち排気通路３８の二段目にタービン３５と発電機
３６を備えたエネルギー回収装置即ち発電用タービン３
４を配置し、過給用タービン３１と発電用タービン３４
との間の排気通路３８に排気をバイパスするウエィスト
ゲート３９を設けたものが開示されている。
排気通路３７の一段目に、排気ガスエネルギーで駆動す
るタービン３２と該タービン３２で駆動する過給するた
めのコンプレッサ３３とを備えたターボチャージャ即ち
過給用タービン３１を配置し、該過給用タービン３１の
後流即ち排気通路３８の二段目にタービン３５と発電機
３６を備えたエネルギー回収装置即ち発電用タービン３
４を配置し、過給用タービン３１と発電用タービン３４
との間の排気通路３８に排気をバイパスするウエィスト
ゲート３９を設けたものが開示されている。
【０００４】従来、排気エネルギー回収掃気ポート付き
エンジンとしては、特開昭５９−１４１７１２号公報に
開示されたものがある。該排気エネルギー回収掃気ポー
ト付きエンジンは、エンジンの内部で発生する熱の放熱
を抑制するとともに、排気ガスのエネルギーを利用して
排気タービンを動作させるものであり、排気回路に排気
ガスエネルギーを回収する第１の排気タービンを設け、
該排気タービンの後段には残余の排気エネルギーを回収
する第２の排気タービンを設け、前記第１の排気タービ
ンのタービン軸に発電機の回転軸を直結するとともに前
記エンジンの出力軸に電動機の回転軸を結合し、発電機
から発生する電気エネルギーを電動機に与えてこれを駆
動し、電動機の出力をエンジンの出力軸に帰還せしめる
とともに前記第２の排気タービンにて吸気用のコンプレ
ッサを駆動するものである。更に、該エンジンは、前記
第１の排気タービンをバイパスする排気バイパス回路を
設け、前記第１の排気タービンと前記排気バイパス回路
を通過する排気ガスの通過量を制御して最適状態にエン
ジンを運転するものである。
エンジンとしては、特開昭５９−１４１７１２号公報に
開示されたものがある。該排気エネルギー回収掃気ポー
ト付きエンジンは、エンジンの内部で発生する熱の放熱
を抑制するとともに、排気ガスのエネルギーを利用して
排気タービンを動作させるものであり、排気回路に排気
ガスエネルギーを回収する第１の排気タービンを設け、
該排気タービンの後段には残余の排気エネルギーを回収
する第２の排気タービンを設け、前記第１の排気タービ
ンのタービン軸に発電機の回転軸を直結するとともに前
記エンジンの出力軸に電動機の回転軸を結合し、発電機
から発生する電気エネルギーを電動機に与えてこれを駆
動し、電動機の出力をエンジンの出力軸に帰還せしめる
とともに前記第２の排気タービンにて吸気用のコンプレ
ッサを駆動するものである。更に、該エンジンは、前記
第１の排気タービンをバイパスする排気バイパス回路を
設け、前記第１の排気タービンと前記排気バイパス回路
を通過する排気ガスの通過量を制御して最適状態にエン
ジンを運転するものである。
【０００５】また、ターボコンパウンド内燃機関として
は、実公昭６２−４００９６号公報に開示されたものが
ある。該ターボコンパウンド内燃機関は、ターボチャー
ジャの排気タービンの下流の機関排気通路に排気圧力で
駆動されるパワータービンを介装し、該パワータービン
の出力を機関出力軸に付加するターボチャージャ付き内
燃機関であり、排気タービン及びパワータービンをバイ
パスする排気バイパス通路を設け、該排気バイパス通路
を機関低負荷時及び機関高回転速度域に開通する通路開
閉弁を設けたものである。該ターボコンパウンド内燃機
関は、上記構成によって、機関低負荷時でのポンピング
ロスの増大を解消し、燃費効率を向上させ、また、ター
ボチャージャによる給気過剰を防止し、高回転域での燃
費の改善を図らんとするものである。
は、実公昭６２−４００９６号公報に開示されたものが
ある。該ターボコンパウンド内燃機関は、ターボチャー
ジャの排気タービンの下流の機関排気通路に排気圧力で
駆動されるパワータービンを介装し、該パワータービン
の出力を機関出力軸に付加するターボチャージャ付き内
燃機関であり、排気タービン及びパワータービンをバイ
パスする排気バイパス通路を設け、該排気バイパス通路
を機関低負荷時及び機関高回転速度域に開通する通路開
閉弁を設けたものである。該ターボコンパウンド内燃機
関は、上記構成によって、機関低負荷時でのポンピング
ロスの増大を解消し、燃費効率を向上させ、また、ター
ボチャージャによる給気過剰を防止し、高回転域での燃
費の改善を図らんとするものである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、図３に示す
ようなターボチャージャを備えたエンジンでは、排気系
の一段目にタービン３２及びコンプレッサ３３を備えた
過給用タービン即ちターボチャージャ３１を設置し、該
ターボチャージャ３１の後流に発電機３６を持つタービ
ン３５から成る発電用タービン３４即ちエネルギー回収
装置を設置している。しかしながら、上記のように、一
段目に過給用タービン３１を配置し且つ二段目に発電用
タービン３４を設置すると、排気ガスエネルギーを回収
する場合に、高ブースト圧になった時に、ウェィストゲ
ート３９を開放して一段目の過給用タービン３１から排
気ガスを放出するので、二段目の発電用タービン３４の
仕事が低減するという問題があった。
ようなターボチャージャを備えたエンジンでは、排気系
の一段目にタービン３２及びコンプレッサ３３を備えた
過給用タービン即ちターボチャージャ３１を設置し、該
ターボチャージャ３１の後流に発電機３６を持つタービ
ン３５から成る発電用タービン３４即ちエネルギー回収
装置を設置している。しかしながら、上記のように、一
段目に過給用タービン３１を配置し且つ二段目に発電用
タービン３４を設置すると、排気ガスエネルギーを回収
する場合に、高ブースト圧になった時に、ウェィストゲ
ート３９を開放して一段目の過給用タービン３１から排
気ガスを放出するので、二段目の発電用タービン３４の
仕事が低減するという問題があった。
【０００７】そこで、この発明の目的は、上記の課題を
解決することであり、排気系の一段目に排気ガスエネル
ギーを回収する発電用タービンを配置し、二段目に過給
タービンを配置することによって、高ブースト圧になっ
た時に、ウェィストゲートを開放して排気ガスを放出す
る場合に、排気ガスエネルギーが回収されて温度の低く
なった排気ガスをウェィストゲートから放出するように
構成し、高温状態の排気ガスから有効に排気ガスエネル
ギーを回収し、発電用タービンに十分な仕事をさせるこ
とができるエネルギー回収システムを提供することであ
る。
解決することであり、排気系の一段目に排気ガスエネル
ギーを回収する発電用タービンを配置し、二段目に過給
タービンを配置することによって、高ブースト圧になっ
た時に、ウェィストゲートを開放して排気ガスを放出す
る場合に、排気ガスエネルギーが回収されて温度の低く
なった排気ガスをウェィストゲートから放出するように
構成し、高温状態の排気ガスから有効に排気ガスエネル
ギーを回収し、発電用タービンに十分な仕事をさせるこ
とができるエネルギー回収システムを提供することであ
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この発明は、上記の目的
を達成するために、次のように構成されている。即ち、
この発明は、エンジンの排気通路に設けられ排気ガスエ
ネルギーによって駆動される第１タービンと該第１ター
ビンで作動される発電機を備えたエネルギー回収装置、
前記第１タービンの出口側通路に連結された第２タービ
ンと該第２タービンによって作動される前記エンジンに
過給するコンプレッサを備えたターボチャージャ、並び
に前記第１タービンの前記出口側通路に設置されたウエ
ィストゲートを有するエネルギー回収システムに関す
る。
を達成するために、次のように構成されている。即ち、
この発明は、エンジンの排気通路に設けられ排気ガスエ
ネルギーによって駆動される第１タービンと該第１ター
ビンで作動される発電機を備えたエネルギー回収装置、
前記第１タービンの出口側通路に連結された第２タービ
ンと該第２タービンによって作動される前記エンジンに
過給するコンプレッサを備えたターボチャージャ、並び
に前記第１タービンの前記出口側通路に設置されたウエ
ィストゲートを有するエネルギー回収システムに関す
る。
【０００９】
【作用】この発明によるエネルギー回収システムは、上
記のように構成されており、次のように作用する。即
ち、このエネルギー回収システムは、エンジンの排気通
路の一段目に発電機を備えたエネルギー回収装置を配置
し、二段目にエンジンに過給するコンプレッサを備えた
ターボチャージャを配置し、前記エネルギー回収装置の
第１タービンの出口側通路にウエィストゲートを設置し
たので、排気ガスの高温時に前記エネルギー回収装置で
排気ガスエネルギーを回収することができる。また、高
ブースト圧になった時に、前記ウェィストゲートを開放
して排気ガスを放出するが、排気ガスは高温時に既に前
記エネルギー回収装置で排気ガスエネルギーが回収され
ており、損失エネルギーが小さくなり、排気ガスエネル
ギーの回収効率を低下させることがない。
記のように構成されており、次のように作用する。即
ち、このエネルギー回収システムは、エンジンの排気通
路の一段目に発電機を備えたエネルギー回収装置を配置
し、二段目にエンジンに過給するコンプレッサを備えた
ターボチャージャを配置し、前記エネルギー回収装置の
第１タービンの出口側通路にウエィストゲートを設置し
たので、排気ガスの高温時に前記エネルギー回収装置で
排気ガスエネルギーを回収することができる。また、高
ブースト圧になった時に、前記ウェィストゲートを開放
して排気ガスを放出するが、排気ガスは高温時に既に前
記エネルギー回収装置で排気ガスエネルギーが回収され
ており、損失エネルギーが小さくなり、排気ガスエネル
ギーの回収効率を低下させることがない。
【００１０】
【実施例】以下、図面を参照して、この発明によるエネ
ルギー回収システムの一実施例を説明する。図１はこの
発明によるエネルギー回収システムの一実施例を示す概
略説明図、及び図２は排気ガス温度とエンタルピーの関
係を示すグラフである。
ルギー回収システムの一実施例を説明する。図１はこの
発明によるエネルギー回収システムの一実施例を示す概
略説明図、及び図２は排気ガス温度とエンタルピーの関
係を示すグラフである。
【００１１】このエネルギー回収システムは、ターボチ
ャージャ及びエネルギー回収装置を備えたエンジン１に
適用されたものであり、エンジン１の排気ガスエネルギ
ーによって駆動されるタービンを有している。このエネ
ルギー回収システムが適用されたエンジン１は、図示し
ていないが、例えば、シリンダブロック、該シリンダブ
ロックに固定したシリンダヘッド、シリンダブロックに
形成したシリンダ、該シリンダ内を往復運動するピスト
ン、シリンダヘッドに配置した燃料噴射ノズル等を有し
ている。シリンダヘッドには排気ポートと吸気ポートが
形成され、排気ポートには排気バルブが配置され、吸気
ポートには吸気バルブが配置されている。シリンダヘッ
ドに形成した排気ポートは、排気系のマニホルドガスケ
ット等を介在して排気通路である排気マニホルドに連結
され、次いで排気管等の排気通路５へと連通している。
ャージャ及びエネルギー回収装置を備えたエンジン１に
適用されたものであり、エンジン１の排気ガスエネルギ
ーによって駆動されるタービンを有している。このエネ
ルギー回収システムが適用されたエンジン１は、図示し
ていないが、例えば、シリンダブロック、該シリンダブ
ロックに固定したシリンダヘッド、シリンダブロックに
形成したシリンダ、該シリンダ内を往復運動するピスト
ン、シリンダヘッドに配置した燃料噴射ノズル等を有し
ている。シリンダヘッドには排気ポートと吸気ポートが
形成され、排気ポートには排気バルブが配置され、吸気
ポートには吸気バルブが配置されている。シリンダヘッ
ドに形成した排気ポートは、排気系のマニホルドガスケ
ット等を介在して排気通路である排気マニホルドに連結
され、次いで排気管等の排気通路５へと連通している。
【００１２】このエネルギー回収システムは、エンジン
１の排気通路５の一段目にエネルギー回収装置２が設置
され、次いで二段目に過給を行うターボチャージャ３が
設置されている。また、エネルギー回収装置２とターボ
チャージャ３との間の排気通路１０にはウェィストゲー
ト４が設けられている。エネルギー回収装置２は、エン
ジン１の排気ガスエネルギーによって駆動される第１タ
ービンである発電用タービン６と該タービン６によって
シャフト１２を通じて作動される発電機７を備えてい
る。また、ターボチャージャ３は、発電用タービン６の
出口側通路である排気通路１０に連結した第２タービン
である過給用タービン８と該タービン８によってシャフ
ト１３を通じて作動されるコンプレッサ９を備えてい
る。エンジン１はコンプレッサ９によって吸気通路１１
を通じて過給されるものである。
１の排気通路５の一段目にエネルギー回収装置２が設置
され、次いで二段目に過給を行うターボチャージャ３が
設置されている。また、エネルギー回収装置２とターボ
チャージャ３との間の排気通路１０にはウェィストゲー
ト４が設けられている。エネルギー回収装置２は、エン
ジン１の排気ガスエネルギーによって駆動される第１タ
ービンである発電用タービン６と該タービン６によって
シャフト１２を通じて作動される発電機７を備えてい
る。また、ターボチャージャ３は、発電用タービン６の
出口側通路である排気通路１０に連結した第２タービン
である過給用タービン８と該タービン８によってシャフ
ト１３を通じて作動されるコンプレッサ９を備えてい
る。エンジン１はコンプレッサ９によって吸気通路１１
を通じて過給されるものである。
【００１３】このエネルギー回収システムを組み込んだ
エンジン１は、発電用タービン６の出口側通路即ち排気
通路１０にウエィストゲート４を設けており、該ウエィ
ストゲート４を通じて排気がバイパスするように構成さ
れている。
エンジン１は、発電用タービン６の出口側通路即ち排気
通路１０にウエィストゲート４を設けており、該ウエィ
ストゲート４を通じて排気がバイパスするように構成さ
れている。
【００１４】図２において、横軸に排気ガス温度ＥＧＴ
（℃）をとり、縦軸にエンタルピーＥをとって排気ガス
温度ＥＧＴに対するエンタルピーＥの関係を示してい
る。排気ガスが高温ＴH の時には、タービンで仕事をさ
せた場合には熱落差Ａが大きく、また、排気ガスが低温
ＴL の時には、タービンで仕事をさせた場合には熱落差
Ｂが小さいものである。即ち、タービンで仕事をさせる
場合には、排気ガスの温度が高温の時にタービン仕事を
させることが有利であり、エネルギー回収を十分に行う
ことができるものである。従って、このエネルギー回収
システムでは、排気ガスが高温である一段目の排気通路
５にエネルギー回収装置２を設置し、該エネルギー回収
装置２のタービン６で排気ガスエネルギーを回収するよ
うに構成されている。
（℃）をとり、縦軸にエンタルピーＥをとって排気ガス
温度ＥＧＴに対するエンタルピーＥの関係を示してい
る。排気ガスが高温ＴH の時には、タービンで仕事をさ
せた場合には熱落差Ａが大きく、また、排気ガスが低温
ＴL の時には、タービンで仕事をさせた場合には熱落差
Ｂが小さいものである。即ち、タービンで仕事をさせる
場合には、排気ガスの温度が高温の時にタービン仕事を
させることが有利であり、エネルギー回収を十分に行う
ことができるものである。従って、このエネルギー回収
システムでは、排気ガスが高温である一段目の排気通路
５にエネルギー回収装置２を設置し、該エネルギー回収
装置２のタービン６で排気ガスエネルギーを回収するよ
うに構成されている。
【００１５】このウエィストゲート４は、例えば、コン
トローラの指令で作動するステッピングモータによって
開閉作動されてもよく、或いは、電磁バルブで構成する
こともできることは勿論である。従って、ウエィストゲ
ート４がコントローラの指令等で開放すれば、タービン
８の機能は低下し、ターボチャージャ３のコンプレッサ
９の機能が低下し、ブースト圧即ち過給圧は低下する。
また、ウエィストゲート４がコントローラの指令等で閉
鎖すれば、排気ガスは全てタービン８へ送り込まれ、タ
ーボチャージャ３のコンプレッサ９の機能が上昇し、ブ
ースト圧即ち過給圧は上昇する。
トローラの指令で作動するステッピングモータによって
開閉作動されてもよく、或いは、電磁バルブで構成する
こともできることは勿論である。従って、ウエィストゲ
ート４がコントローラの指令等で開放すれば、タービン
８の機能は低下し、ターボチャージャ３のコンプレッサ
９の機能が低下し、ブースト圧即ち過給圧は低下する。
また、ウエィストゲート４がコントローラの指令等で閉
鎖すれば、排気ガスは全てタービン８へ送り込まれ、タ
ーボチャージャ３のコンプレッサ９の機能が上昇し、ブ
ースト圧即ち過給圧は上昇する。
【００１６】ウエィストゲート４をコントローラの指令
で制御する場合には、コントローラには、エンジンの作
動状態、即ち、過給圧センサーで検出された過給圧、負
荷センサーで検出されたエンジン負荷及び回転センサー
で検出されたエンジンスピードの各検出信号が入力され
る。過給圧センサーによる過給圧は給気系の給気圧力を
検出すればよく、負荷センサーによるエンジン負荷は燃
料供給量或いはアクセルペダルの踏込み量を検出すれば
よく、また、回転センサーによるエンジンスピードはク
ランク軸の回転数を検出すればよい。コントローラは、
これらの検出信号に応答してウエィストゲート４の開度
を調節して過給圧即ちブースト圧を適正に制御するもの
である。
で制御する場合には、コントローラには、エンジンの作
動状態、即ち、過給圧センサーで検出された過給圧、負
荷センサーで検出されたエンジン負荷及び回転センサー
で検出されたエンジンスピードの各検出信号が入力され
る。過給圧センサーによる過給圧は給気系の給気圧力を
検出すればよく、負荷センサーによるエンジン負荷は燃
料供給量或いはアクセルペダルの踏込み量を検出すれば
よく、また、回転センサーによるエンジンスピードはク
ランク軸の回転数を検出すればよい。コントローラは、
これらの検出信号に応答してウエィストゲート４の開度
を調節して過給圧即ちブースト圧を適正に制御するもの
である。
【００１７】このエネルギー回収システムでは、高ブー
スト圧になった時に、ウエィストゲート４を作動させて
排気ガスをウエィストゲート４からバイパスさせて放出
し、ブースト圧を適正に制御するが、排気ガスがターボ
チャージャ３に送り込まれる前に排気ガスは既にエネル
ギー回収装置２のタービン６で仕事をしているので、排
気ガスエネルギーはエネルギー回収装置２で十分に回収
されており、ウエィストゲート４から排気ガスを放出し
ても、エネルギー回収効率を低下させることは防止でき
る。
スト圧になった時に、ウエィストゲート４を作動させて
排気ガスをウエィストゲート４からバイパスさせて放出
し、ブースト圧を適正に制御するが、排気ガスがターボ
チャージャ３に送り込まれる前に排気ガスは既にエネル
ギー回収装置２のタービン６で仕事をしているので、排
気ガスエネルギーはエネルギー回収装置２で十分に回収
されており、ウエィストゲート４から排気ガスを放出し
ても、エネルギー回収効率を低下させることは防止でき
る。
【００１８】
【発明の効果】この発明によるエネルギー回収システム
は、上記のように構成されており、次のような効果を有
する。即ち、このエネルギー回収システムは、エンジン
の排気通路に設けられ排気ガスエネルギーによって駆動
される第１タービンと該第１タービンで作動される発電
機を備えたエネルギー回収装置、前記第１タービンの出
口側通路に連結された第２タービンと該第２タービンに
よって作動される前記エンジンに過給するコンプレッサ
を備えたターボチャージャ、並びに前記第１タービンの
前記出口側通路に設置されたウエィストゲートを有する
ので、排気系の一段目に前記発電機を備えた前記エネル
ギー回収装置を設置し、二段目にエンジンに過給する前
記コンプレッサを備えた前記ターボチャージャを設置し
た状態であり、排気ガスが高温状態で前記エネルギー回
収装置の前記第１タービンに作用し、排気ガスエネルギ
ーは有効に前記発電機でエネルギー回収される。
は、上記のように構成されており、次のような効果を有
する。即ち、このエネルギー回収システムは、エンジン
の排気通路に設けられ排気ガスエネルギーによって駆動
される第１タービンと該第１タービンで作動される発電
機を備えたエネルギー回収装置、前記第１タービンの出
口側通路に連結された第２タービンと該第２タービンに
よって作動される前記エンジンに過給するコンプレッサ
を備えたターボチャージャ、並びに前記第１タービンの
前記出口側通路に設置されたウエィストゲートを有する
ので、排気系の一段目に前記発電機を備えた前記エネル
ギー回収装置を設置し、二段目にエンジンに過給する前
記コンプレッサを備えた前記ターボチャージャを設置し
た状態であり、排気ガスが高温状態で前記エネルギー回
収装置の前記第１タービンに作用し、排気ガスエネルギ
ーは有効に前記発電機でエネルギー回収される。
【００１９】また、高ブースト圧になった時に、前記ウ
ェィストゲートを開放して排気ガスを放出すると、ブー
スト圧は低下して適正ブースト圧に制御されるが、排気
ガスは既に前記エネルギー回収装置で排気ガスエネルギ
ーが有効に回収されているので、損失エネルギーが小さ
くなり、排気ガスエネルギーの回収効率を低下させるこ
とはない。
ェィストゲートを開放して排気ガスを放出すると、ブー
スト圧は低下して適正ブースト圧に制御されるが、排気
ガスは既に前記エネルギー回収装置で排気ガスエネルギ
ーが有効に回収されているので、損失エネルギーが小さ
くなり、排気ガスエネルギーの回収効率を低下させるこ
とはない。
【図１】この発明によるエネルギー回収システムの一実
施例を説明するための概略説明図である。
施例を説明するための概略説明図である。
【図２】排気ガス温度とエンタルピとの関係を示すグラ
フである。
フである。
【図３】従来のエネルギー回収システムの一例を示す概
略説明図である。
略説明図である。
１ エンジン ２ エネルギー回収装置 ３ ターボチャージャ ４ ウエィストゲート ５ 排気通路 ６ タービン ７ 発電機 ８ タービン ９ コンプレッサ １０ 排気通路 １１ 吸気通路
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンの排気通路に設けられ排気ガス
エネルギーによって駆動される第１タービンと該第１タ
ービンで作動される発電機を備えたエネルギー回収装
置、前記第１タービンの出口側通路に連結された第２タ
ービンと該第２タービンによって作動される前記エンジ
ンに過給するコンプレッサを備えたターボチャージャ、
並びに前記第１タービンの前記出口側通路に設置された
ウエィストゲート、を有するエネルギー回収システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3356498A JPH05179972A (ja) | 1991-12-25 | 1991-12-25 | エネルギー回収システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3356498A JPH05179972A (ja) | 1991-12-25 | 1991-12-25 | エネルギー回収システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05179972A true JPH05179972A (ja) | 1993-07-20 |
Family
ID=18449320
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3356498A Pending JPH05179972A (ja) | 1991-12-25 | 1991-12-25 | エネルギー回収システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05179972A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0884550A2 (en) | 1997-06-13 | 1998-12-16 | Isuzu Ceramics Research Institute Co., Ltd. | Heat exchanger, heat exchange apparatus comprising the same, and heat exchange apparatus-carrying gas engine |
| US6119457A (en) * | 1997-04-23 | 2000-09-19 | Isuzu Ceramics Research Institute Co., Ltd. | Heat exchanger apparatus using porous material, and ceramic engine provided with supercharger driven by thermal energy recorded from exhaust gas by the same apparatus |
| US7454911B2 (en) | 2005-11-04 | 2008-11-25 | Tafas Triantafyllos P | Energy recovery system in an engine |
-
1991
- 1991-12-25 JP JP3356498A patent/JPH05179972A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6119457A (en) * | 1997-04-23 | 2000-09-19 | Isuzu Ceramics Research Institute Co., Ltd. | Heat exchanger apparatus using porous material, and ceramic engine provided with supercharger driven by thermal energy recorded from exhaust gas by the same apparatus |
| EP0884550A2 (en) | 1997-06-13 | 1998-12-16 | Isuzu Ceramics Research Institute Co., Ltd. | Heat exchanger, heat exchange apparatus comprising the same, and heat exchange apparatus-carrying gas engine |
| US7454911B2 (en) | 2005-11-04 | 2008-11-25 | Tafas Triantafyllos P | Energy recovery system in an engine |
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