JPH07208187A - ターボ過給エンジン - Google Patents
ターボ過給エンジンInfo
- Publication number
- JPH07208187A JPH07208187A JP6015805A JP1580594A JPH07208187A JP H07208187 A JPH07208187 A JP H07208187A JP 6015805 A JP6015805 A JP 6015805A JP 1580594 A JP1580594 A JP 1580594A JP H07208187 A JPH07208187 A JP H07208187A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- exhaust gas
- turbocharger
- turbine
- exhaust
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】
［目的］ 高速・高負荷領域であってウエストゲートバ
ルブが開かれたときの余剰排気ガスのエネルギを回収で
きるようにしたターボ過給エンジンを供給することを目
的とする。 ［構成］ ウエストゲートバルブ２１の下流に主ターボ
チャージャ１１の排気タービン１２と並列に接続される
ようにパワータービン２２を設け、その出力をディーゼ
ルエンジン１０の出力軸２３に戻すようにしたものであ
る。
ルブが開かれたときの余剰排気ガスのエネルギを回収で
きるようにしたターボ過給エンジンを供給することを目
的とする。 ［構成］ ウエストゲートバルブ２１の下流に主ターボ
チャージャ１１の排気タービン１２と並列に接続される
ようにパワータービン２２を設け、その出力をディーゼ
ルエンジン１０の出力軸２３に戻すようにしたものであ
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はターボ過給エンジンに係
り、とくにエンジンの排気ガスによってターボチャージ
ャの排気タービンを駆動し、このターボチャージャのコ
ンプレッサによって吸気を圧縮するようにしたターボ過
給エンジンに関する。
り、とくにエンジンの排気ガスによってターボチャージ
ャの排気タービンを駆動し、このターボチャージャのコ
ンプレッサによって吸気を圧縮するようにしたターボ過
給エンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンの出力の向上を図るとともに、
とくに排気ガスの有するエネルギを有効に利用するため
に、ターボ過給エンジンが広く用いられている。ターボ
過給エンジンは排気ガスによってその排気タービンを駆
動するとともに、この排気タービンと直結されているコ
ンプレッサによって吸気を圧縮し、より多くの吸気をエ
ンジンに充填するようにしたものである。このような排
気タービンを有するターボチャージャを装備することに
より、排気ガスが有するエネルギの有効利用によるエン
ジンの出力の向上が可能になる。
とくに排気ガスの有するエネルギを有効に利用するため
に、ターボ過給エンジンが広く用いられている。ターボ
過給エンジンは排気ガスによってその排気タービンを駆
動するとともに、この排気タービンと直結されているコ
ンプレッサによって吸気を圧縮し、より多くの吸気をエ
ンジンに充填するようにしたものである。このような排
気タービンを有するターボチャージャを装備することに
より、排気ガスが有するエネルギの有効利用によるエン
ジンの出力の向上が可能になる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このようなターボ過給
エンジンにおいて、エンジンの回転数が次第に高くなる
とこれによって排気タービンも高速で駆動されるように
なり、エンジンの吸気圧が過度に上昇する。またターボ
チャージャの回転数が過度に高まり、吸気が必要以上に
エンジンに供給されるようになり、シリンダ内の圧力が
過度に上昇することになる。このようなターボチャージ
ャの過回転やシリンダ内の圧力の過度の上昇を防止する
ために、ウエストゲートバルブが設けられており、吸気
圧が過度に高まった場合には、ウエストゲートバルブを
開き、排気ガスをウエストゲートバルブを通して逃がす
ようにしており、ターボチャージャへの排気ガスの供給
を抑えるようにしている。
エンジンにおいて、エンジンの回転数が次第に高くなる
とこれによって排気タービンも高速で駆動されるように
なり、エンジンの吸気圧が過度に上昇する。またターボ
チャージャの回転数が過度に高まり、吸気が必要以上に
エンジンに供給されるようになり、シリンダ内の圧力が
過度に上昇することになる。このようなターボチャージ
ャの過回転やシリンダ内の圧力の過度の上昇を防止する
ために、ウエストゲートバルブが設けられており、吸気
圧が過度に高まった場合には、ウエストゲートバルブを
開き、排気ガスをウエストゲートバルブを通して逃がす
ようにしており、ターボチャージャへの排気ガスの供給
を抑えるようにしている。
【０００４】このように従来のターボ過給エンジンにお
いて、吸気圧のコントロールを目的とするウエストゲー
トバルブを装着した場合には、ウエストゲートバルブに
よって逃がされた排気ガスは直接排気管に導かれ、大気
中に捨てられていた。すなわちウエストゲートバルブに
よって排気ガスを逃がすと、排気ガスの有効利用がなさ
れず、これによってとくにエンジンの高速・高負荷領域
における燃費が悪化する問題があった。
いて、吸気圧のコントロールを目的とするウエストゲー
トバルブを装着した場合には、ウエストゲートバルブに
よって逃がされた排気ガスは直接排気管に導かれ、大気
中に捨てられていた。すなわちウエストゲートバルブに
よって排気ガスを逃がすと、排気ガスの有効利用がなさ
れず、これによってとくにエンジンの高速・高負荷領域
における燃費が悪化する問題があった。
【０００５】本発明はこのような問題点に鑑みてなされ
たものであって、ウエストゲートバルブが開かれる高速
・高負荷領域における排気ガスの有するエネルギの有効
利用を図り、これによって上記の領域における燃費の改
善を図るようにしたターボ過給エンジンを提供すること
を目的とする。
たものであって、ウエストゲートバルブが開かれる高速
・高負荷領域における排気ガスの有するエネルギの有効
利用を図り、これによって上記の領域における燃費の改
善を図るようにしたターボ過給エンジンを提供すること
を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、エンジンの排
気ガスによってターボチャージャの排気タービンを駆動
し、該ターボチャージャのコンプレッサによって吸気を
圧縮するようにしたターボ過給エンジンにおいて、吸気
圧が所定の圧力を越えたときまたはエンジンの回転数が
所定の回転数を越えたときに開いて排気ガスを逃がすよ
うに前記ターボチャージャの排気タービンの上流側に設
けられているウエストゲートバルブと、エンジンの出力
軸と伝動されかつ前記ウエストゲートバルブを通して供
給される排気ガスで駆動されるパワータービンと、をそ
れぞれ具備するターボ過給エンジンに関するものであ
る。
気ガスによってターボチャージャの排気タービンを駆動
し、該ターボチャージャのコンプレッサによって吸気を
圧縮するようにしたターボ過給エンジンにおいて、吸気
圧が所定の圧力を越えたときまたはエンジンの回転数が
所定の回転数を越えたときに開いて排気ガスを逃がすよ
うに前記ターボチャージャの排気タービンの上流側に設
けられているウエストゲートバルブと、エンジンの出力
軸と伝動されかつ前記ウエストゲートバルブを通して供
給される排気ガスで駆動されるパワータービンと、をそ
れぞれ具備するターボ過給エンジンに関するものであ
る。
【０００７】
【作用】従って吸気圧が所定の圧力を越えたときまたは
エンジンの回転数が所定の回転数を越えたときには、ウ
エストゲートバルブが開かれるとともに、このウエスト
ゲートバルブを通して排気ガスがパワータービンに供給
される。従ってパワータービンを通して排気ガスの有す
るエネルギが回収されることになり、とくに高速・高負
荷領域における余剰排気ガスのエネルギを回収すること
が可能になる。
エンジンの回転数が所定の回転数を越えたときには、ウ
エストゲートバルブが開かれるとともに、このウエスト
ゲートバルブを通して排気ガスがパワータービンに供給
される。従ってパワータービンを通して排気ガスの有す
るエネルギが回収されることになり、とくに高速・高負
荷領域における余剰排気ガスのエネルギを回収すること
が可能になる。
【０００８】
【実施例】図１および図２は本発明の第１の実施例に係
るターボ過給エンジンを示すものであって、ディーゼル
エンジンから成るエンジン本体１０にはターボチャージ
ャ１１が装備されている。ターボチャージャ１１は排気
タービン１２とコンプレッサ１３とから成り、これらが
互いに回転軸１４によって直結された構造をなしてい
る。そしてコンプレッサ１３はエアクリーナ１５を通し
て取込まれた吸気を圧縮するとともに、その下流側には
インタクーラ１６が接続され、このインタクーラ１６に
よって圧縮された吸気の冷却を図るようにしている。
るターボ過給エンジンを示すものであって、ディーゼル
エンジンから成るエンジン本体１０にはターボチャージ
ャ１１が装備されている。ターボチャージャ１１は排気
タービン１２とコンプレッサ１３とから成り、これらが
互いに回転軸１４によって直結された構造をなしてい
る。そしてコンプレッサ１３はエアクリーナ１５を通し
て取込まれた吸気を圧縮するとともに、その下流側には
インタクーラ１６が接続され、このインタクーラ１６に
よって圧縮された吸気の冷却を図るようにしている。
【０００９】上記エンジン本体１０の排気管の途中であ
ってターボチャージャ１１の排気タービン１２よりも上
流側にはウエストゲートバルブ２１が接続されている。
そしてこのウエストゲートバルブ２１の開閉を行なうた
めのアクチュエータ２０が設けられている。このアクチ
ュエータ２０は例えばダイヤフラムを有するエアアクチ
ュエータであって、ターボチャージャ１１のコンプレッ
サ１３とインタクーラ１６との間から吸気圧を取出して
作動させるようにしている。
ってターボチャージャ１１の排気タービン１２よりも上
流側にはウエストゲートバルブ２１が接続されている。
そしてこのウエストゲートバルブ２１の開閉を行なうた
めのアクチュエータ２０が設けられている。このアクチ
ュエータ２０は例えばダイヤフラムを有するエアアクチ
ュエータであって、ターボチャージャ１１のコンプレッ
サ１３とインタクーラ１６との間から吸気圧を取出して
作動させるようにしている。
【００１０】さらにこのエンジンはパワータービン２２
を備えている。パワータービン２２はエンジン本体１０
の出力軸２３に固着されている歯車２４と噛合う歯車２
５と、流体継手２６を介して連動されるようになってお
り、ウエストゲートバルブ２１が開かれたときに排気ガ
スのエネルギを回収するためのものである。
を備えている。パワータービン２２はエンジン本体１０
の出力軸２３に固着されている歯車２４と噛合う歯車２
５と、流体継手２６を介して連動されるようになってお
り、ウエストゲートバルブ２１が開かれたときに排気ガ
スのエネルギを回収するためのものである。
【００１１】以上のような構成において、エンジン本体
１０が運転されると、その排気ガスがターボチャージャ
１１の排気タービン１２に供給され、このタービン１２
を駆動する。従って回転軸１４を介してコンプレッサ１
３が回転駆動され、エアクリーナ１５で取込まれた吸気
が圧縮される。そして圧縮された吸気がインタクーラ１
６によって冷却されるとともに、エンジン本体１０の吸
気マニホールドを通して各シリンダに供給される。
１０が運転されると、その排気ガスがターボチャージャ
１１の排気タービン１２に供給され、このタービン１２
を駆動する。従って回転軸１４を介してコンプレッサ１
３が回転駆動され、エアクリーナ１５で取込まれた吸気
が圧縮される。そして圧縮された吸気がインタクーラ１
６によって冷却されるとともに、エンジン本体１０の吸
気マニホールドを通して各シリンダに供給される。
【００１２】エンジンの高速・高負荷領域であってコン
プレッサ１３の出力側の吸気圧が高くなると、この吸気
圧がアクチュエータ２０に供給され、ダイヤフラムが押
されてウエストゲートバルブ２１を開くようになる。ウ
エストゲートバルブ２１が開かれるとエンジン本体１０
から排出された排気ガスの少なくとも一部は排気タービ
ン１２に供給されることなく、このウエストゲートバル
ブ２１を通してパワータービン２２に供給されるように
なる。従ってターボチャージャ１１がその作動を次第に
低下するとともに、パワータービン２２がこれに代って
駆動される。パワータービン２２の出力は流体継手２６
および歯車２５、２４を介してエンジン１０の出力軸２
３に伝達され、エンジン１０の出力に重畳されることに
なる。
プレッサ１３の出力側の吸気圧が高くなると、この吸気
圧がアクチュエータ２０に供給され、ダイヤフラムが押
されてウエストゲートバルブ２１を開くようになる。ウ
エストゲートバルブ２１が開かれるとエンジン本体１０
から排出された排気ガスの少なくとも一部は排気タービ
ン１２に供給されることなく、このウエストゲートバル
ブ２１を通してパワータービン２２に供給されるように
なる。従ってターボチャージャ１１がその作動を次第に
低下するとともに、パワータービン２２がこれに代って
駆動される。パワータービン２２の出力は流体継手２６
および歯車２５、２４を介してエンジン１０の出力軸２
３に伝達され、エンジン１０の出力に重畳されることに
なる。
【００１３】このように本実施例に係るディーゼルエン
ジンは、ウエストゲートバルブ２１の下流に主ターボチ
ャージャ１１の排気タービン１２と並列に配されるよう
にパワータービン２２を設け、その出力をディーゼルエ
ンジン１０の出力軸２３に戻すようにしている。過給圧
制御のためにウエストゲートバルブ２１が開かれると余
剰の排気ガスがパワータービン２２を駆動し、これによ
って排気ガスの有するエネルギが回収される。
ジンは、ウエストゲートバルブ２１の下流に主ターボチ
ャージャ１１の排気タービン１２と並列に配されるよう
にパワータービン２２を設け、その出力をディーゼルエ
ンジン１０の出力軸２３に戻すようにしている。過給圧
制御のためにウエストゲートバルブ２１が開かれると余
剰の排気ガスがパワータービン２２を駆動し、これによ
って排気ガスの有するエネルギが回収される。
【００１４】従来のウエストゲートバルブ付きのディー
ゼルエンジンにおいては、ウエストゲートバルブ２１が
作動する高速・高負荷領域の燃費の悪化が問題になって
いた。そして従来排気していたウエストゲートバルブか
らの余剰の排気ガスエネルギを本実施例においてはパワ
ータービン２２で回収することによって、高速・高負荷
領域の燃費の改善が図られる。
ゼルエンジンにおいては、ウエストゲートバルブ２１が
作動する高速・高負荷領域の燃費の悪化が問題になって
いた。そして従来排気していたウエストゲートバルブか
らの余剰の排気ガスエネルギを本実施例においてはパワ
ータービン２２で回収することによって、高速・高負荷
領域の燃費の改善が図られる。
【００１５】図２はこのような高速・高負荷領域におけ
る燃費の改善を示すものであって、エンジンの回転数が
所定の値を過ぎてウエストゲートバルブが開かれると、
従来は悪化していた燃料消費率がパワータービン２２に
よって改善されることが明確に示されている。なおこの
グラフにおいて縦軸は正味燃料消費率（ＢＳＦＣ Ｂｒ
ａｋｅ ｓｐｅｃｉｆｉｃ ｆｕｅｌ ｃｏｎｓｕｍｐ
ｔｉｏｎ）を示している。
る燃費の改善を示すものであって、エンジンの回転数が
所定の値を過ぎてウエストゲートバルブが開かれると、
従来は悪化していた燃料消費率がパワータービン２２に
よって改善されることが明確に示されている。なおこの
グラフにおいて縦軸は正味燃料消費率（ＢＳＦＣ Ｂｒ
ａｋｅ ｓｐｅｃｉｆｉｃ ｆｕｅｌ ｃｏｎｓｕｍｐ
ｔｉｏｎ）を示している。
【００１６】次に第２の実施例を図３によって説明す
る。この実施例は、ウエストゲートバルブ２１の開閉を
行なうためのエアアクチュエータ２０の作動をより正確
に行なうためにＥＣＵ３２によって制御するようにした
ものである。ウエストゲートバルブ２１の開閉を制御す
るアクチュエータ２０はエアタンク３０と接続されると
ともに、その空気管路の途中には電磁弁３１が接続さ
れ、この電磁弁３１は回転検出センサ３３からの信号を
受けるＥＣＵ３２に制御されるようになっている。
る。この実施例は、ウエストゲートバルブ２１の開閉を
行なうためのエアアクチュエータ２０の作動をより正確
に行なうためにＥＣＵ３２によって制御するようにした
ものである。ウエストゲートバルブ２１の開閉を制御す
るアクチュエータ２０はエアタンク３０と接続されると
ともに、その空気管路の途中には電磁弁３１が接続さ
れ、この電磁弁３１は回転検出センサ３３からの信号を
受けるＥＣＵ３２に制御されるようになっている。
【００１７】エンジンの回転数が所定の回転数以下の場
合には上述の如くウエストゲートバルブ２１は閉じられ
ており、通常のターボ過給エンジンとして作動する。す
なわち排気ガスがターボチャージャ１１の排気タービン
１２を駆動し、この排気タービン１２と直結されたコン
プレッサ１３によって吸気の圧縮を行なうようにしてい
る。
合には上述の如くウエストゲートバルブ２１は閉じられ
ており、通常のターボ過給エンジンとして作動する。す
なわち排気ガスがターボチャージャ１１の排気タービン
１２を駆動し、この排気タービン１２と直結されたコン
プレッサ１３によって吸気の圧縮を行なうようにしてい
る。
【００１８】エンジン本体１０の回転数は回転検出セン
サ３３によって検出されるとともに、エンジン１０の回
転数が所定の回転数を越えたことがＥＣＵ３２によって
検出されると、電磁弁３１が開かれ、エアタンク３０か
ら圧縮空気がアクチュエータ２０に供給される。すると
そのダイヤフラムが押されてウエストゲートバルブ２１
が開かれ、排気ガスがパワータービン２２に供給され
る。すなわち所定の回転数を越えた場合には、余剰の排
気ガスがパワータービン２２に供給され、このパワータ
ービン２２で排気ガスが有するエネルギを回収すること
になる。従ってこの実施例によっても、上記第１の実施
例と同様の作用効果を奏することが可能になる。
サ３３によって検出されるとともに、エンジン１０の回
転数が所定の回転数を越えたことがＥＣＵ３２によって
検出されると、電磁弁３１が開かれ、エアタンク３０か
ら圧縮空気がアクチュエータ２０に供給される。すると
そのダイヤフラムが押されてウエストゲートバルブ２１
が開かれ、排気ガスがパワータービン２２に供給され
る。すなわち所定の回転数を越えた場合には、余剰の排
気ガスがパワータービン２２に供給され、このパワータ
ービン２２で排気ガスが有するエネルギを回収すること
になる。従ってこの実施例によっても、上記第１の実施
例と同様の作用効果を奏することが可能になる。
【００１９】
【発明の効果】以上のように本発明は、吸気圧が所定の
圧力を越えたときまたはエンジンの回転数が所定の回転
数を越えたときにウエストゲートバルブが開かれるよう
になり、このウエストゲートバルブを通してパワーター
ビンに排気ガスが供給され、これによってエンジンの出
力軸と伝動されているパワータービンが駆動されるよう
になる。従ってエンジンが高速・高負荷領域における余
剰の排気ガスをパワータービンで回収することが可能に
なり、高速域におけるエンジンの燃費の改善が図られる
ことになる。
圧力を越えたときまたはエンジンの回転数が所定の回転
数を越えたときにウエストゲートバルブが開かれるよう
になり、このウエストゲートバルブを通してパワーター
ビンに排気ガスが供給され、これによってエンジンの出
力軸と伝動されているパワータービンが駆動されるよう
になる。従ってエンジンが高速・高負荷領域における余
剰の排気ガスをパワータービンで回収することが可能に
なり、高速域におけるエンジンの燃費の改善が図られる
ことになる。
【図１】第１の実施例のターボ過給エンジンを示す配管
図である。
図である。
【図２】エンジンの回転数に対する正味燃料消費率を示
すグラフである。
すグラフである。
【図３】第２の実施例のターボ過給エンジンの配管図で
ある。
ある。
１０ エンジン本体 １１ ターボチャージャ １２ 排気タービン １３ コンプレッサ １４ 回転軸 １５ エアクリーナ １６ インタクーラ ２０ アクチュエータ ２１ ウエストゲートバルブ ２２ パワータービン ２３ 出力軸 ２４、２５ 歯車 ２６ 流体継手 ３０ エアタンク ３１ 電磁弁 ３２ ＥＣＵ ３３ 回転検出センサ
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｂ 41/10 Ａ
Claims (1)
- 【請求項１】エンジンの排気ガスによってターボチャー
ジャの排気タービンを駆動し、該ターボチャージャのコ
ンプレッサによって吸気を圧縮するようにしたターボ過
給エンジンにおいて、 吸気圧が所定の圧力を越えたときまたはエンジンの回転
数が所定の回転数を越えたときに開いて排気ガスを逃が
すように前記ターボチャージャの排気タービンの上流側
に設けられているウエストゲートバルブと、 エンジンの出力軸と伝動されかつ前記ウエストゲートバ
ルブを通して供給される排気ガスで駆動されるパワータ
ービンと、 をそれぞれ具備するターボ過給エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6015805A JPH07208187A (ja) | 1994-01-14 | 1994-01-14 | ターボ過給エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6015805A JPH07208187A (ja) | 1994-01-14 | 1994-01-14 | ターボ過給エンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07208187A true JPH07208187A (ja) | 1995-08-08 |
Family
ID=11899062
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6015805A Pending JPH07208187A (ja) | 1994-01-14 | 1994-01-14 | ターボ過給エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07208187A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007198383A (ja) * | 2006-01-28 | 2007-08-09 | Man Diesel As | 大型エンジン |
| EP2169196A2 (en) * | 2008-09-24 | 2010-03-31 | Deere & Company | Internal Combustion Engine, Working Machine and Method |
| CN104314649A (zh) * | 2014-09-30 | 2015-01-28 | 东风商用车有限公司 | 一种废气旁通动力涡轮*** |
| CN105888821A (zh) * | 2014-12-09 | 2016-08-24 | 曹悦胜 | 气动助力发动机 |
-
1994
- 1994-01-14 JP JP6015805A patent/JPH07208187A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007198383A (ja) * | 2006-01-28 | 2007-08-09 | Man Diesel As | 大型エンジン |
| EP2169196A2 (en) * | 2008-09-24 | 2010-03-31 | Deere & Company | Internal Combustion Engine, Working Machine and Method |
| EP2169196A3 (en) * | 2008-09-24 | 2014-03-19 | Deere & Company | Internal combustion engine, working machine and method |
| CN104314649A (zh) * | 2014-09-30 | 2015-01-28 | 东风商用车有限公司 | 一种废气旁通动力涡轮*** |
| CN105888821A (zh) * | 2014-12-09 | 2016-08-24 | 曹悦胜 | 气动助力发动机 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7810329B2 (en) | Dual-charged internal combustion engine and method for operating the same | |
| JP3510438B2 (ja) | ターボ過給エンジン | |
| JPH07208187A (ja) | ターボ過給エンジン | |
| JPH09317485A (ja) | 過給機付きエンジンシステムとその制御方法 | |
| JPH08240156A (ja) | 過給機付エンジンの排気ガス再循環装置 | |
| JPS59141709A (ja) | タ−ボ過給機付エンジンの排気浄化装置 | |
| JPS58190518A (ja) | 内燃機関の過給装置 | |
| JPS6116229A (ja) | 過給内燃機関 | |
| JPH03117624A (ja) | ターボ過給エンジン | |
| JP3094561B2 (ja) | 回転電機付ターボチャージャの制御装置 | |
| KR100201608B1 (ko) | 터보 랙 방지장치 | |
| JPS6246825Y2 (ja) | ||
| JP2001115847A (ja) | 過給システム | |
| JPH0533699Y2 (ja) | ||
| JP2959652B2 (ja) | 回転電機付ターボチャージャの制御装置 | |
| JPS6339382Y2 (ja) | ||
| JPH0454221A (ja) | エンジンの過給装置 | |
| JPH05179972A (ja) | エネルギー回収システム | |
| JPH0454222A (ja) | エンジンの制御装置 | |
| JPH03117626A (ja) | エンジンの排気エネルギ回収装置 | |
| JPS6361496B2 (ja) | ||
| KR20020050000A (ko) | 공압을 이용한 터보차저의 출력 증대장치 | |
| JPS5843568B2 (ja) | 内燃機関の排気タ−ボ過給装置 | |
| KR200151137Y1 (ko) | 터보차저 엔진용 흡기장치 | |
| JPS6030445Y2 (ja) | 過給機付エンジンの加速性向上装置 |