JP3040836B2

JP3040836B2 - 防振装置

Info

Publication number: JP3040836B2
Application number: JP8402091A
Authority: JP
Inventors: 孝夫牛島; 宏小島
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1991-04-16
Filing date: 1991-04-16
Publication date: 2000-05-15
Anticipated expiration: 2015-05-15
Also published as: JPH04316737A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両、特に自動車のエン
ジンマウント等に用いられ、振動発生部からの振動を吸
収減衰する防振装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のエンジンにはエンジンと車体と
の間にエンジンマウントとしての防振装置が配設されて
おり、エンジンの振動が車体に伝達されることを阻止す
るようになっている。エンジンに発生する振動には、例
えば車両が時速８０〜１２０キロ程度で走行している場
合等に発生する所謂シエイク振動（周波数１５Ｈｚ未満
の振動）や車両が停止又は例えば時速５キロ程度の低速
で走行している場合等に発生する所謂アイドル振動（周
波数２０〜４０Ｈｚ近傍の振動）等の周波数の低い振動
や、こもり音の原因となる高周波振動（例えば、エンジ
ン回転が３０００ＲＰＭ以上で発生する周波数８０Ｈｚ
以上の振動）がある。このような広範囲な周波数の振動
を吸収する防振装置として液体封入式の防止装置が提案
されている（特開昭６１−５５４２７号公報）。

【０００３】この防振装置は外筒の内部に液体が充填さ
れた主液室及び副液室が形成されており、主液室と副液
室とが小径の連通路及び大径の連通路を通して互いに連
通されている。小径の通路は常時主液室と副液室とを連
通しており、大径の連通路は開閉弁を介して主液室と副
液室とを連通している。

【０００４】エンジンの振動が低周波の場合には、開閉
弁を閉て小径の通路のみで液体を行き来させる。このた
め、振動は液体が小径の通路を通って移動する際の通過
抵抗又は液柱共振によって吸収される。一方、エンジン
の振動周波数が高い場合には、小径の通路が目詰まりを
するので開閉弁を開けて大径の連通路を連通させる。こ
れによって液体は大径の連通路で液柱共振して、防振装
置の高周波振動時における動ばね定数が低下して高周波
振動が吸収される。

【０００５】ところで、低い周波数の振動をより効果的
に吸収するためには本体ゴムの変化量を大きくして小径
の連通路における液体の通過抵抗を多く受けさせる必要
があり、このためには、本体ゴムのばね定数を小さく設
定する必要がある（一例として、本体ゴムに硬度の低い
ゴムを使用する）。

【０００６】また、高い周波数における低動ばねを得る
ためには大径の連通路における液柱共振効果が必要とな
るため、本体ゴムのばね定数を大きくする必要がある
（一例として、本体ゴムに硬度の高いゴムを使用す
る）。

【０００７】ところで、振動の吸収効果をより高い周波
数領域まで延ばそうとすると大径の連通路での共振周波
数を高くする必要があり、このためには本体ゴムのばね
定数を大きくしなければならない。ところが、本体ゴム
のばね定数を大きくすると低周波振動時における本体ゴ
ムの変形量が小さくなり、低周波振動時には小径の連通
路を流れる液体の量が減少して通過抵抗が減少し、低周
波振動時の振動吸収効果が低下するといった不具合が生
じる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、低周波の振動から高周波の振動まで効果的に吸収
することのできる防振装置を得ることが目的である。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明の防振装置は、振
動発生部及び振動受部の一方に連結される第１の取付部
材と、振動発生部及び振動受部の他方へ連結される第２
の取付部材と、前記第１の取付部材と前記第２の取付部
材との間に配置される中間部材と、前記第１の取付部材
と前記中間部材との間に設けられて振動発生時に変形す
る第１の弾性体と、前記第１の弾性体を少なくとも隔壁
の一部として拡縮可能な第１の液室と、前記第１の液室
とは第１の制限通路を介して連結される第２の液室と、
前記中間部材と前記第２の取付部材との間に設けられて
振動発生時に変形する第２の弾性体と、前記第２の弾性
体を少なくとも隔壁の一部として拡縮可能な第３の液室
と、前記第３の液室とは隔離された第４の液室と、前記
第４の液室の隔壁の一部を構成し前記第４の液室とは反
対側が外気または空気室と面するダイヤフラムと、前記
第３の液室と前記第４の液室とを連結し前記第１の制限
通路が目詰まりを生じた際に液体を行き来させる第２の
制限通路と、を備えたことを特徴としている。

【００１０】

【作用】この防振装置では、例えば、第１の取付部材を
振動受部へ連結し、第２の取付部材を振動発生部へ連結
すると、振動発生部の振動は、第２の取付部材、第２の
弾性体、中間部材、第１の弾性体、第１の取付部材を順
に介して振動受部へと支持される。この防振装置は第１
の取付部材から中間部材へ至る第１の防振部と、中間部
材から第２の取付部材へ至る第２の防振部と、が直列に
連結された構成となっている。したがって、第１の防振
部を低周波振動時にばね定数が低くなるよう設定し、第
２の防振部を高周波振動時にばね定数が低くなるよう設
定することによって、この防振装置のばね定数は低周波
振動時及び高周波振動時の両方において低いばね定数が
得られる。本発明では、第１の弾性体の内部摩擦に基づ
く抵抗及び第２の弾性体の内部摩擦に基づく抵抗で振動
が吸収されると共に、比較的低周波数の振動時には第１
の制限通路の通過抵抗又は液柱共振によって振動が吸収
され、比較的高周波数の振動時で第１の制限通路が目詰
まった際には第２の制限通路の液体の通過抵抗又は液柱
共振によって振動が吸収される。

【００１１】

【実施例】

〔第１実施例〕本発明に係る防振装置１０の第１実施例
を図１乃至図２にしたがって説明する。

【００１２】図１に示すように、防振装置１０には第１
の取付部材としての本体フレーム１２が備えられてお
り、この本体フレーム１２には底板１４の中央下部に取
付ボルト１６が立設され図示しない自動車等の本体への
固定用となっている。底板１４の周囲部からは円筒部１
８が延設され、上端部は内径がしだいに拡径された拡径
部２０となっている。この拡径部２０の内周部には略円
筒状に形成された第１の弾性体２２の外周部が加硫接着
されている。第１の弾性体２２の内側には中間部材とし
ての円筒状の中間フレーム２４が配置されている。この
中間フレーム２４は上端部がテーパ状に拡径された拡径
部２６となっており、この拡径部２６及び中間部の外周
部には第１の弾性体２２の内周部が加硫接着されてい
る。

【００１３】さらに、中間フレーム２４の下端部には、
袋状に形成された空気タンク３４の開口部３６が固着さ
れている。本体フレーム１２、第１の弾性体２２及び空
気タンク３４によって形成された空間部は液室４６とな
っており、この液室４６内に高粘度の液体４７（オイル
等）が充填されている。空気タンク３４の拡径部４８と
本体フレーム１２の円筒部１８との間は第１の制限通路
５０となっており、液室４６は第１の制限通路を境にし
て第１の弾性体２２側が第１の液室としての主液室４９
とされ、反対側が第２の液室としての副液室５１とされ
ている。したがって、この防振装置１０は、これら本体
フレーム１２、第１の弾性体２２、中間フレーム２４、
空気タンク３４、液室４６（液室４６内の液体４７を含
む）によって第１の防振部５２が構成されている。

【００１４】一方、中間フレーム２４の拡径部２６の内
周には略円筒状に形成された第２の弾性体２８の外周が
加硫接着されている。第２の弾性体２８の内周部には、
第２の取付部材としての支持台３０の外周が加硫接着さ
れており、この支持台３０には図示しないエンジン等の
振動発生部が連結されるボルト３２が中央上部に立設さ
れている。また、支持台３０、第２の弾性体２８、中間
フレーム２４及び空気タンク３４によって囲まれた空間
部は、空気タンク３４の内周面上下方向中間部に固着さ
れたダイヤフラム３８によって上側が液室４０、下側が
空気室４２に区画されている。液室４０には液体４７に
比較して低粘度の液体４１が充填されており、この液室
４０は中間フレーム２４の中間部に設けられた第２の制
限通路としてのオリフイス４４によって区画されてお
り、支持台３０側が第３の液室としての主液室４３、ダ
イヤフラム３８側が第４の液室としての副液室４５とさ
れている。したがって、この防振装置１０は、これら支
持台３０、第２の弾性体２８、中間フレーム２４及び空
気タンク３４によって第２の防振部５４が構成されてい
る。

【００１５】なお、中間フレーム２４を移動不能に固定
して支持台３０に静荷重を入力した際の第２の防振部５
４のばね定数は、本体フレーム１２を移動不能に固定し
て中間フレーム２４に静荷重を入力した際の第１の防振
部５２のばね定数の３倍となっている。本実施例では、
第１の弾性体２２及び第２の弾性体２８は同一硬度のゴ
ムによって形成されているが、形状によって両者のばね
定数が異なるようにされている。また、この防振装置１
０は振動が第２の防振部５４を介して第１の防部５２に
支持される直列接続となっているため、防振装置１０の
ばね定数Ｋは次式で表される。

【００１６】Ｋ＝Ｋ１×Ｋ２／（Ｋ１＋Ｋ２）ここで、Ｋ：防振装置１０のばね定数Ｋ１：第１の防振部５２のばね定数Ｋ２：第２の防振部５４のばね定数次に本実施例の作用を説明する。

【００１７】この防振装置１０は、取付ボルト１６を介
して図示しない自動車等の本体へ固定され、ボルト３２
により振動源であるエンジン等が支持台３０へ連結され
る。エンジン等の振動は支持台３０から第２の弾性体２
８を介して中間フレーム２４へ支持され、さらに第１の
弾性体２２及び本体フレーム１２を介して図示しない自
動車等の本体へ支持される。

【００１８】エンジン等の振動が低周波の場合には、主
に静ばね定数の低い第１の防振部５２の第１の弾性体２
２が大きく変形され、弾性体２２の内部摩擦に基づく制
振作用によって低周波振動が吸収される。図２に示すよ
うに、第１の防振部５２は、周波数が比較的低い領域で
は液体４７が第１の制限通路で液柱共振するため、ばね
定数Ｋ１が低く抑えられている。第１の制限通路の共振
周波数よりも振動の周波数が高くなると第１の制限通路
が次第に目詰まり状態となって第１の防振部５２の動ば
ねは上昇するが、第２の防振部５４では液体４１が主液
室４３と副液室４５との間を行き来してオリフイス４４
で液柱共振をし始め、第２の防振部５４のばね定数Ｋ２
が周波数の上昇に伴って低下する。このため、防振装置
１０は図２に示すように低周波数から高周波数にわたっ
てばね定数Ｋを低く維持することができ、低周波から高
周波までの広範囲にわたって振動を吸収することができ
る。

【００１９】〔第２実施例〕第２実施例の防振装置１０
は第１実施例の防振装置１０と同一構造となっている
が、液室４６に充填されている液体４７に粘度が低いも
のが使用されている点のみが異なっている。

【００２０】第２実施例の防振装置１０では、第１実施
例の防振装置１０と同様にエンジン等の振動が低周波の
場合には、主に静ばね定数の低い第１の防振部５２の第
１の弾性体２２が大きく変形されて内部摩擦に基づく制
振作用によって低周波振動が吸収される。図３に示すよ
うに、振動の周波数が高くなると液体４７が第１の制限
通路近傍で液柱共振して第１の防振部５２の動ばねの上
昇が抑えられが、第２実施例では液体４７が低粘度であ
るため第１の制限通路での液柱共振点が第１実施例の防
振装置１０に比較して高周波数寄りにある。したがっ
て、第１実施例の防振装置１０に比較して第２実施例の
防振装置１０では、第１の防振部５２のばね定数がある
程度高い周波数まで低く抑えられている。したがって、
第２実施例の防振装置１０は第１実施例の防振装置１０
に比較して低周波振動と高周波振動との中間の振動の吸
収効果が高い。

【００２１】〔第３実施例〕本発明に係る防振装置１０
の第３実施例を図４乃至図６にしたがって説明する。な
お、第１実施例と同一構成に関しては同一符号を付し、
その説明は省略する。

【００２２】図４に示すように、第３実施例の防振装置
１０では、本体フレーム１２が円筒部１８の中間部で上
下２分割されており、下部本体フレーム１２Ａの上縁部
が上部本体フレーム１２Ｂの下縁部にかしめ固定されて
いる。上部本体フレーム１２Ｂと下部本体フレーム１２
Ａとの間には下ダイヤフラム５６の周囲が挟持されてお
り、下ダイヤフラム５６と下部本体フレーム１２Ａとの
間が空気室５８とされている。この下ダイヤフラム５６
は空気室５８の拡縮方向に偏位可能となっており、下ダ
イヤフラム５６の移動を抑制しないよう下部本体フレー
ム１２Ａに連通孔（図示せず）を穿設して空気室５８と
外気とを連通してもよい。

【００２３】また、液室４６は隔壁６０によって第１の
液室としての主液室６６と第２の液室としての副液室６
８とに区画されている。隔壁６０は円筒部６２の下端が
放射方向に延設され下ダイヤフラム５６と上部本体フレ
ーム１２Ｂとの間に挟持固定されている。図５に示すよ
うに、隔壁６０の円筒部６２には軸方向に見てＣ字状の
制限通路６４（第１の制限通路）が形成されており、図
４に示すように制限通路６４の一端は孔７０を介して主
液室６６に連通され、他端は孔７２を介して副液室６８
に連通されている。なお、第３実施例では、液体４１及
び液体４７は低粘度のものが使用されている。

【００２４】次に、第３実施例の作用について説明す
る。エンジン等の振動が低周波の場合には、静ばね定数
の低い第１の防振部５２の第１の弾性体２２が大きく変
形されて内部摩擦によって低周波振動が吸収される。比
較的低周波域では、液体４７が制限通路６４を通って主
液室６６と副液室６８とを行き来することになり、制限
通路６４を通過する際の通過抵抗及び液柱共振で低周波
振動が効果的に吸収される。

【００２５】また、振動の周波数が高くなると制限通路
６４が目詰まり状態となるため制限通路６４の振動吸収
効果が少なくなるが、液体４７が制限通路５０近傍で液
柱共振を始めるため第１の防振部５２の動ばねが再び低
下する。さらに振動の周波数が高くなると第１の制限通
路が目詰まり状態となってばね定数が上昇するが、第２
の防振部５４の液体４１が主液室４３と副液室４５との
間を行き来してオリフイス４４で液柱共振をし始めて第
２の防振部５４のばね定数が周波数の上昇と共に低下す
る。これによって、第３実施例の防振装置１０は低周波
から高周波にわたる広い範囲の振動を吸収することがで
きると共に、さらに、制限通路６４を通過する際の通過
抵抗及び液柱共振による作用によって低周波域の振動吸
収効果が高い。

【００２６】〔第４実施例〕本発明に係る防振装置１０
の第４実施例を図７乃至図８にしたがって説明する。な
お、第３実施例と同一構成に関しては同一符号を付し、
その説明は省略する。

【００２７】図７に示すように、第４実施例の防振装置
１０は第３実施例の防振装置１０とは異なって空気タン
ク３４が省略されており、中間フレーム２４の下端部が
底板２４Ａによって封止されている。また、支持台３０
には軸心に大径孔７４が形成されており、この大径孔７
４を挟んで上部には図示しないエンジン等の振動発生部
が連結されるボルト３２が一対立設されている。一方、
大径孔７４の軸方向中間部内周にはダイヤフラム７６が
加硫接着されており、これらダイヤフラム７６、支持台
３０、第２の弾性体２８及び中間フレーム２４によって
囲まれた液室４０は、大径孔７４の下側の開口部に形成
された第２の制限通路としてのオリフイス７８によって
区画されており、オリフイス７８の上側が第３の液室と
しての主液室８０、下側が第４の液室としての副液室８
２とされている。

【００２８】次に、第４実施例の作用について説明す
る。エンジン等の振動が低周波の場合には、静ばね定数
の低い第１の防振部５２の第１の弾性体２２が大きく変
形されて内部摩擦によって低周波振動が吸収される。図
８に示すように、比較的低周波域では、液体４７が制限
通路６４を通って主液室６６と副液室６８とを行き来す
ることになり、制限通路６４を通過する際の通過抵抗及
び液柱共振で低周波振動が効果的に吸収される。

【００２９】また、振動の周波数が高くなるにしたがっ
て制限通路６４が目詰まり状態となり第１の防振部５２
のばね定数が上昇するが、液体４１が主液室８０と副液
室８２との間を行き来してオリフイス７８で液柱共振を
し始めて第２の防振部５４のばね定数が周波数の上昇と
共に低下する。このため、図８に示すように、第４実施
例の防振装置１０も低周波数から高周波数にわたってば
ね定数Ｋを低く維持することができ、低周波から高周波
までの広範囲にわたって振動を吸収することができる。

【００３０】〔第５実施例〕図９には本発明の第５実施
例が示されている。

【００３１】図に示すように、内筒１０２の外周には内
筒１０２と同軸方向に円筒状の中間筒１０４が配設され
ている。この実施例では内筒１０２は振動発生部として
のエンジンへ連結される。中間筒１０４は外筒１０６に
圧入され振動受部としての図示しない自動車等の本体へ
ブラケツト１０８を介して連結される。内筒１０２と中
間筒１０４の間には中間フレーム１１０が配置されてお
り、この中間フレーム１１０の外側面と中間筒１０４と
の間に第１の弾性体１１２が掛け渡されている。中間フ
レーム１１０の内側面には第２の弾性体１１４が掛け渡
されており、この第２の弾性体１１４に内筒１０２が埋
設されている。中間フレーム１１０の下端部には空気タ
ンク１１６が固着されている。

【００３２】中間筒１０４、第１の弾性体１１２及び空
気タンク１１６によって囲まれた空間部は液室１１８と
なっており、この液室１１８内に液体１２０（オイル
等）が充填されている。また、空気タンク１１６の拡径
部１２２と中間筒１０４との間は制限通路１２４となっ
ており、この制限通路１２４によって液室１１８は制限
通路１２４の第１の弾性体１１２側が主液室１４４、第
１の弾性体１１２とは反対側が副液室１４６とされてい
る。これら、中間筒１０４、第１の弾性体１１２、中間
フレーム１１０、空気タンク１１６、液室１１８（液室
１１８内の液体１２０を含む）によって第１の防振部１
２６が構成されている。

【００３３】一方、第２の弾性体１１４、中間フレーム
１１０及び空気タンク１１６によって囲まれた空間部
は、空気タンク１１６の内周面上下方向中間部に固着さ
れたダイヤフラム１２８によって上側が液室１３０、下
側が空気室１３２に区画されている。液室１３０には液
体１３４（オイル等）が充填されている。この液室１３
０は中間フレーム１１０の中間部に設けられたオリフイ
ス１３６によって区画されており、第２の弾性体１１４
側が主液室１３８、ダイヤフラム１２８側が副液室１４
０とされている。これら、内筒１０２、第２の弾性体１
１４、中間フレーム１１０及び空気タンク１１６によっ
て第２の防振部１４２が構成されている。

【００３４】したがって、この防振装置１０は、振動が
第２の防振部１４２を介して第１の防振部１２６に支持
されるため、第１の防振部１２６と第２の防振部１４２
とは振動の伝達が直列状態となっている。なお、中間フ
レーム１１０を移動不能に固定して内筒１０２に静荷重
を入力した際の第２の防振部１４２のばね定数は、中間
筒１０４を移動不能に固定して中間フレーム１１０に静
荷重を入力した際の第１の防振部１２６のばね定数の３
倍となっている。

【００３５】また、この防振装置１０は第１の防振部１
２６と第２の防振部１４２とが直列に接続されたもので
あるため防振装置１０のばね定数Ｋは次式で表される。

【００３６】Ｋ＝Ｋ１×Ｋ２／（Ｋ１＋Ｋ２）ここで、Ｋ：防振装置１０のばね定数Ｋ１：第１の防振部１２６のばね定数Ｋ２：第２の防振部１４２のばね定数次に第５本実施例の作用を説明する。

【００３７】この防振装置１０は、ブラケツト１０８を
介して振動受部としての図示しない自動車等の本体へ固
定し、内筒１０２を振動源であるエンジン等へ連結す
る。エンジン等の振動は内筒１０２から第２の弾性体１
１４を介して中間フレーム１１０へ支持され、さらに第
１の弾性体１１２、中間筒１０４、外筒１０６及びブラ
ケツト１０８を順に介して図示しない自動車等の本体へ
支持される。

【００３８】エンジン等の振動が低周波の場合には、静
ばね定数の低い第１の防振部１２６の第１の弾性体１１
２が大きく変形されて内部摩擦によって低周波振動が吸
収される。図９に示すように、振動の周波数が高くなる
と、液体１２０が制限通路１２４近傍で液柱共振して第
１の防振部１２６の動ばねの上昇が抑えられる。さらに
制限通路１２４の共振点よりも周波数が高くなると制限
通路１２４が目詰まり状態となって動ばねが上昇する
が、第２の防振部１４２の液体１３４が主液室１３８と
副液室１４０との間を行き来してオリフイス１３６で液
柱共振をし始めて第２の防振部１４２の動ばねが周波数
の上昇と共に低下する。このため、第５実施例の防振装
置１０も低周波数から高周波数にわたってばね定数Ｋを
低く維持することができ、低周波から高周波までの広範
囲にわたって振動を吸収することができる。

【００３９】このように、この防振装置１０は第１の防
振部を構成する弾性体と第２の防振部を構成する弾性体
とが別々になっているため、夫々の弾性体のばね定数を
異なるものに設定できる。これによって、例えば、第１
の防振部を低周波振動時に低ばねになるよう設定し、第
２の防振部を高周波振動時に低ばねに設定することがで
きる。また、第１の防振部と第２の防振部とが直列に連
結された構成となっているため、防振装置１０としての
ばね定数は低周波振動時においても高周波振動時におい
ても低ばねにすることができる。

【００４０】なお、本実施例では第１の弾性体及び第２
の弾性体を同一硬度のゴムを使用し形状によって両者の
ばね定数を変える構成としたが本発明はこれに限らず、
第１の弾性体及び第２の弾性体に夫々異なる硬度のゴム
を使用して両者のばね定数を変える構成としてもよい。

【００４１】

【発明の効果】以上説明した如く本発明の防振装置は上
記構成としたので、低周波の振動から高周波の振動まで
効果的に吸収することのできる優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係る防振装置を示す断面
図である。

【図２】第１実施例の防振装置のばね定数と振動の周波
数との関係を示すグラフである。

【図３】第２実施例の防振装置のばね定数と振動の周波
数との関係を示すグラフである。

【図４】本発明の第３実施例に係る防振装置を示す断面
図である。

【図５】隔壁を示す斜視図である。

【図６】第３実施例の防振装置のばね定数と振動の周波
数との関係を示すグラフである。

【図７】本発明の第４実施例に係る防振装置を示す断面
図である。

【図８】第４実施例の防振装置のばね定数と振動の周波
数との関係を示すグラフである。

【図９】本発明の第５実施例に係る防振装置を示す断面
図である。

【符号の説明】

１０防振装置１２本体フレーム（第１の取付部材）２２第１の弾性体２４中間フレーム（中間部材）２８第２の弾性体３０支持台（第２の取付部材）４３主液室（第３の液室）４４オリフイス（第２の制限通路）４５副液室（第４の液室）４９主液室（第１の液室）５０第１の制限通路５１副液室（第２の液室）１０２内筒（第２の取付部材）１０６外筒（第１の取付部材）１１０中間フレーム（中間部材）１１２第１の弾性体１１４第２の弾性体１２４第１の制限通路１３６オリフイス（第２の制限通路）１３８主液室（第３の液室）１４０副液室（第４の液室）１４４主液室（第１の液室）１４６副液室（第２の液室）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献特開昭60−157539（ＪＰ，Ａ) 特開昭62−184249（ＪＰ，Ａ) 特開昭62−242150（ＪＰ，Ａ) 特開平３−144133（ＪＰ，Ａ) 実開昭61−63050（ＪＰ，Ｕ) 実開平１−116236（ＪＰ，Ｕ) 仏国特許出願公開2555688（ＦＲ，Ａ１) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16F 13/06 F16F 13/18 B60K 5/12

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】振動発生部及び振動受部の一方に連結さ
れる第１の取付部材と、振動発生部及び振動受部の他方
へ連結される第２の取付部材と、前記第１の取付部材と
前記第２の取付部材との間に配置される中間部材と、前
記第１の取付部材と前記中間部材との間に設けられて振
動発生時に変形する第１の弾性体と、前記第１の弾性体
を少なくとも隔壁の一部として拡縮可能な第１の液室
と、前記第１の液室とは第１の制限通路を介して連結さ
れる第２の液室と、前記中間部材と前記第２の取付部材
との間に設けられて振動発生時に変形する第２の弾性体
と、前記第２の弾性体を少なくとも隔壁の一部として拡
縮可能な第３の液室と、前記第３の液室とは隔離された
第４の液室と、前記第４の液室の隔壁の一部を構成し前
記第４の液室とは反対側が外気または空気室と面するダ
イヤフラムと、前記第３の液室と前記第４の液室とを連
結し前記第１の制限通路が目詰まりを生じた際に液体を
行き来させる第２の制限通路と、を備えたことを特徴と
する防振装置。