JPH051592A - エンジンの自動停止始動制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 機関の自動停止始動制御の条件を少なく緩や
かにし、燃料消費率及び排ガス清浄化の向上を果たし、
又、制御手段の構造の簡素化及びコスト低減を果たし、
更に渋滞時に車両の停車と微移動を繰り返す際に機関の
頻繁な停止と始動の繰り返しを無くし、乗車感を向上し
た機関の自動停止始動制御装置を得る。 【構成】 機関の運転中に車両が停車状態であり、クラ
ッチペダルが所定未満の踏込み操作状態であり、電気機
器が非通電状態であることの停止条件が成立する場合に
は機関を停止すべく制御し、停止後にクラッチペダルが
所定以上の踏込み状態であることの始動条件が成立する
場合には機関を始動すべく制御し、この始動条件の成立
によるエンジンの始動後に車両が設定車速以上を所定時
間以上継続していないことの禁止条件が成立する場合に
は停止条件の成立によるエンジンの停止を禁止すべく制
御する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明はエンジンの自動停止始
動制御装置に係り、特に燃料消費率の向上を果たし得る
とともに乗車感を向上し得るエンジンの自動停止始動制
御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の車両においては、市街地の走
行中に、交叉点における赤信号等により頻繁に停車され
ることがある。このように停車している場合において
も、エンジンが運転されている限り燃料を消費するた
め、停車中のアイドル運転により燃料消費率が低下する
問題がある。そこで、車両を停車させるとエンジンを停
止し、車両を発進させる際にはエンジンを始動させるこ
とにより、一時的な停車中の不必要な燃料消費を無くし
て燃料消費率の向上を図ったエンジンの自動停止始動制
御装置が提案されている。

【０００３】このエンジンの自動停止始動制御装置は、
車両に搭載されたエンジンの運転中に所定の停止条件が
成立する場合には前記エンジンを停止すべく制御すると
ともにこのエンジンの停止後に所定の始動条件が成立す
る場合には前記エンジンを始動すべく制御するものであ
る。

【０００４】このようなエンジンの自動停止始動制御装
置としては、特開平２−３２４５９号公報に開示のもの
がある。この公報に開示のものは、エンジンの停止後に
所定の条件下でクラッチペダルを踏込み操作した場合
に、スタータ駆動指令信号により自動的にエンジンを始
動させる装置において、エンジン停止後の再始動時に、
クラッチペダルを踏込んだ後に放し操作（発進操作）し
た時点から所定時間、前記スタータ駆動指令信号をマス
クすることにより、誤ってスタータが駆動されることを
防止し、スタータの破損の回避を図ったものである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来のエン
ジンの自動停止始動制御装置においては、エンジンの停
止後に始動する際の条件が多いという問題があった。例
えば、前記公報に開示の自動停止始動制御装置において
は、エンジンを始動する際の条件として、１３もの条件
を有していた。

【０００６】このため、エンジンの自動停止始動制御の
条件が厳しくなり過ぎ、実際の燃料消費率の向上や排ガ
スの清浄化向上に寄与し得ない不都合があった。また、
制御手段として例えばコンピュータを用いる場合に、条
件が多いことによりコンピュータへの入力数が多くなる
とともにソフトウエア上の負荷が大となる問題があり、
この結果、コンピュータの入力端子数やソフトウエアの
ステップを多数必要とすることにより構造が複雑化して
コスト上昇を招く不都合があった。

【０００７】また、従来のエンジンの自動停止始動制御
装置においては、渋滞中の車両が停車と微移動とを繰り
返す場合に、エンジンが頻繁に停止と始動とを繰り返す
おそれがあり、燃料消費率の向上に寄与し得ない不都合
があるとともに頻繁な停止・始動により乗車感を低下さ
せる不都合があった。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この発明は、このような
不都合を解消すべく、車両に搭載されたエンジンの運転
中に所定の停止条件が成立する場合には前記エンジンを
停止すべく制御するとともにこのエンジンの停止後に所
定の始動条件が成立する場合には前記エンジンを始動す
べく制御するエンジンの自動停止始動制御装置におい
て、前記エンジンの運転中に前記車両が停車状態である
こととクラッチペダルが所定未満の踏込み操作状態であ
ることと電気機器が非通電状態であることとの停止条件
が成立する場合には前記エンジンを停止すべく制御し、
この停止条件の成立によるエンジンの停止後に前記クラ
ッチペダルが所定以上の踏込み状態であることの始動条
件が成立する場合には前記エンジンを始動すべく制御
し、この始動条件の成立によるエンジンの始動後に前記
車両が設定車速以上を所定時間以上継続していないこと
の禁止条件が成立する場合には前記停止条件の成立によ
る前記エンジンの停止を禁止すべく制御する制御手段を
設けたことを特徴とする。

【０００９】

【作用】この発明の構成によれば、制御手段は、車両が
停車状態であることとクラッチペダルが所定未満の踏込
み操作状態であることと電気機器が非通電状態であるこ
ととの停止条件と、この停止条件の成立によるエンジン
の停止後にクラッチペダルが所定以上の踏込み状態であ
ることの始動条件と、この始動条件の成立によるエンジ
ンの始動後に車両が設定車速以上を所定時間以上継続し
ていないことの禁止条件と、によって自動停止始動制御
することにより、従来よりも条件を少なくして緩やかに
することができる。

【００１０】また、制御手段は、始動条件の成立による
エンジンの始動後に車両が設定車速以上を所定時間以上
継続していないことの禁止条件が成立する場合には停止
条件の成立によるエンジンの停止を禁止すべく制御する
ことにより、例えば、渋滞中の車両が停車と微移動とを
繰り返す場合にもエンジンが頻繁に停止と始動とを繰り
返すおそれがない。

【００１１】

【実施例】次にこの発明の実施例を図に基づいて詳細に
説明する。図１・図２は、この発明の実施例を示すもの
である。図１において、２は自動停止始動制御装置であ
る。この自動停止始動制御装置２は、図示しない車両に
搭載されたエンジンの運転中に停止と始動とを制御す
る。自動停止始動制御装置２は、制御手段たる制御部４
を設けている。制御部４は、マイクロコンピュータ等に
より構成され、エンジンの自動停止始動制御を行う。こ
の制御部４は、作動スイッチ６により電源（図示せず）
を供給遮断される。

【００１２】制御部４の入力側には、車速センサ８とク
ラッチスイッチ１０と電気負荷スイッチ１２と点火回路
１４とが接続されている。車速センサ８は、車両が走行
状態であるか停車状態であるかを判断する車速信号を制
御部４に入力する。クラッチスイッチ８は、クラッチペ
ダル（図示せず）が所定（例えば、３０％程度のハーフ
ストローク）以上の踏込み状態であるとオン信号を制御
部４に入力するとともに、クラッチペダルが所定未満の
踏込み状態であるとオフ信号を制御部４に入力する。電
気負荷スイッチ１２は、この実施例においてはヘッドラ
ンプ点灯信号と空調用コンプレッサクラッチ信号とのオ
ア回路からなり、電源たるバッテリの過放電を防止すべ
く電気機器が通電されているか否かを判断するオン信号
・オフ信号を制御部４に入力する。点火回路１４は、エ
ンジン回転数を検出するために点火信号を制御部４に入
力する。

【００１３】前記制御部４の出力側には、始動リレー１
６と停止リレー１８とが接続されている。始動リレー１
６は、制御部４からの始動指令信号により図示しないス
タータを駆動してエンジンを始動させる。この始動リレ
ー１６は、イグニションキー（図示せず）のスタータ接
点にも接続されており、手動にてもエンジンを始動可能
である。停止リレー１８は、制御部４からの停止指令信
号により点火系と燃料系との駆動を停止してエンジンを
停止する。例えば、点火信号と燃料信号とをカットして
エンジンを停止する。なお、燃料系としては、気化器式
と燃料噴射式とのどちらでも良い。

【００１４】前記制御部４は、前記車速センサ８とクラ
ッチスイッチ１０と電気負荷スイッチ１２と点火回路１
４とから入力する各種信号により、エンジンの運転中に
車両が停車状態であることとクラッチペダルが所定未満
の踏込み操作状態であることと電気機器が非通電状態で
あることとの停止条件が成立する場合にはエンジンを停
止すべく制御し、この停止条件の成立によるエンジンの
停止後にクラッチペダルが所定以上の踏込み状態である
ことの始動条件が成立する場合にはエンジンを始動すべ
く制御し、この始動条件の成立によるエンジンの始動後
に車両が設定車速以上を所定時間以上継続していないこ
との禁止条件が成立する場合には前記停止条件の成立に
よるエンジンの停止を禁止すべく制御するものである。

【００１５】次に作用を説明する。

【００１６】図２において、自動停止始動制御装置２の
作動スイッチ６をオンすると、マイクロコンピュータか
らなる制御部４に電源が供給されてリセット（１００）
され、初期化される。この作動スイッチ６は、運転者が
自動停止始動制御装置２を作動させる際にオンされる
が、通常はエンジンの暖機が完了した後である。

【００１７】次いで、車速センサ８とクラッチスイッチ
１０と電気負荷スイッチ１２とから夫々入力する信号に
より、停止条件が成立するか否かを判断（１０１）す
る。

【００１８】停止条件が成立しない場合（１０１：Ｎ
Ｏ）には、このステップ（１０１）に止まる。一方、車
速センサ８の検出する車速が０ｋｍ／ｈで車両が停車状
態であることとクラッチスイッチ１０がオフでクラッチ
ペダルが所定未満の踏込み操作状態であることと電気負
荷スイッチ１２がオフで電気機器が非通電状態であるこ
ととの停止条件が成立する場合（１０１：ＹＥＳ）に
は、制御部４からの停止指令信号により停止リレー１８
をオンしてエンジンを停止すべく制御（１０２）する。

【００１９】エンジンを停止した場合には、点火回路１
４を構成するイグニションコイルの一次側コイルから入
力する点火信号の無し時間が所定時間ｔ１を越えた否か
の判断（１０３）により、エンジンの停止を確認する。

【００２０】点火信号の無し時間が所定時間ｔ１を越え
ない場合（１０３：ＮＯ）には、このステップ（１０
３）に止まる。一方、点火信号の無し時間が所定時間ｔ
１を越えた場合（１０３：ＹＥＳ）には、エンジンの停
止が確認され、停止リレー１８をオフ（１０４）にす
る。

【００２１】これにより、制御部４は、次の始動の待機
状態になる。

【００２２】制御部４は、次いで、クラッチスイッチ１
０から入力する信号により、始動条件が成立するか否か
を判断（１０５）する。

【００２３】始動条件が成立しない場合（１０５：Ｎ
Ｏ）には、このステップ（１０５）に止まる。一方、ク
ラッチスイッチ１０がオンでクラッチペダルが所定以上
の踏込み操作状態であることの始動条件が成立する場合
（１０５：ＹＥＳ）には、制御部４からの始動指令信号
により始動リレー１６をオンしてエンジンを始動すべく
制御（１０６）する。このとき、ステップ（１０４）ま
での状態においては、点火信号が無く、エンジンが停止
されていることを前提としているので、ステップ（１０
５）における始動条件の成立の判断は、クラッチスイッ
チ１０がオンであるか否かの判断だけで良いことにな
る。

【００２４】エンジンを始動した場合には、所定エンジ
ン回転数Ｎｒｐｍの運転時間が所定時間ｔ２を越えたか
否かの判断（１０７）により、エンジンの始動を確認す
る。

【００２５】所定時間エンジン回転数Ｎｒｐｍの運転時
間が所定時間ｔ２を越えていない場合（１０７：ＮＯ）
の場合には、このステップ（１０７）に止まる。一方、
所定エンジン回転数Ｎｒｐｍの運転時間が所定時間ｔ２
を越えた場合（１０７：ＹＥＳ）には、始動リレー１６
をオフ（１０８）にする。

【００２６】この所定時間ｔ２が長いと、始動が完了し
て完爆しているエンジンのリングギヤによりスタータの
ピニオンギヤが回転駆動されて異音を発生し、また、ギ
ヤを破損するおそれがある。一方、所定時間ｔ２が短い
と、始動中にスタータが停止されて始動をし得ないおそ
れがある。したがって、所定時間ｔ２は、エンジンの始
動特性等を考慮して、ギヤ破損や始動失敗等を招来する
ことのない適切な時間に設定する。

【００２７】なお、ステップ（１０９）は、エンジンの
始動をより確実に確認するためのものである。即ち、外
気温が低い場合やエンジン自体の特性等により良好な始
動性を得難い場合を考慮して、始動リレー１６のオフの
ステップ（１０８）の後に、点火信号の無し時間が所定
時間ｔ３を越えたか否かの判断（１０９）を設ることが
できる。点火信号の無し時間が所定時間ｔ３を越えてい
る場合（１０９：ＹＥＳ）は、始動失敗であるので、ス
テップ（１０５）にリターンして再度の始動を行う。一
方、点火信号の無し時間が所定時間ｔ３を越えていない
場合（１０９：ＮＯ）は、始動完了であるので、ステッ
プ（１１０）に移行する。

【００２８】ステップ（１１０）においては、車速セン
サ８から入力する信号により、禁止条件が成立するか否
かを判断する。このステップ（１１０）は、エンジンの
始動後にアイドル運転状態を継続する場合や、一時停止
後に微移動させた場合等に、また、渋滞中の車両が停車
と微移動とを繰り返す場合等に、エンジンが頻繁に停止
と始動とを繰り返すことを防止するためのものである。

【００２９】即ち、前記始動条件の成立（１０５：ＹＥ
Ｓ）によるエンジンの始動後（１０７：ＹＥＳ）に、車
両が設定車速Ｖｋｍ／ｈ以上を所定時間ｔ４以上継続し
ていないことの禁止条件が成立する場合（１１０：ＹＥ
Ｓ）には、このステップ（１１０）に止まって前記停止
条件の成立判断のステップ（１０１）への移行を禁止す
る。

【００３０】一方、前記始動条件の成立（１０５：ＹＥ
Ｓ）によるエンジンの始動後（１０７：ＹＥＳ）に、車
両が設定車速Ｖｋｍ／ｈ以上を所定時間ｔ４以上継続し
ている場合（１１０：ＮＯ）には、前記停止条件の成立
判断のステップ（１０１）への移行を許容する。

【００３１】これにより、エンジンの始動後にアイドル
運転状態を継続する場合や渋滞中等において、エンジン
が停止されることを防止することができる。

【００３２】このように、この自動停止始動制御装置２
の制御部４は、車速センサ８の検出する車速が０ｋｍ／
ｈで車両が停車状態であることとクラッチスイッチ１０
がオフでクラッチペダルが所定未満の踏込み操作状態で
あることと電気負荷スイッチ１２がオフで電気機器が非
通電状態であることとの停止条件と、この停止条件の成
立によるエンジンの停止後にクラッチスイッチ１０がオ
ンでクラッチペダルが所定以上の踏込み状態であること
の始動条件と、この始動条件の成立によるエンジンの始
動後に車両が設定車速Ｖｋｍ／ｈ以上を所定時間ｔ４以
上継続していないことの禁止条件と、によって車両を自
動停止始動制御することにより、従来よりも条件を少な
くして緩やかにすることができる。

【００３３】このため、実際の燃料消費率の向上や排ガ
スの清浄化向上に寄与することができる。また、例え
ば、制御部４としてコンピュータを用いる場合に、条件
の減少により入力数を減少することができるとともにソ
フトウエア上の負荷を軽減することができることによ
り、入力端子数やステップ数を減少し得て構造を簡素化
することができ、コストを低減することが可能になる。

【００３４】また、制御部４は、始動条件の成立による
エンジンの始動後に車両が設定車速Ｖｋｍ／ｈ以上を所
定時間ｔ４以上継続していないことの禁止条件が成立す
る場合には停止条件の成立によるエンジンの停止を禁止
すべく制御することにより、例えば、渋滞中の車両が停
車と微移動とを繰り返す場合にもエンジンが頻繁に停止
と始動とを繰り返すおそれがない。

【００３５】このため、燃料消費率の向上に寄与し得る
とともに、乗車感を向上することができる。

【００３６】

【発明の効果】このようにこの発明によれば、従来より
もエンジンの自動停止始動制御の条件を少なくして緩や
かにすることができることにより、実際の燃料消費率の
向上や排ガスの清浄化向上に寄与し得る。また、条件の
減少により制御手段の構造の簡素化を果たし得て、コス
ト低減を果たし得る。例えば、制御手段としてコンピュ
ータを用いる場合に、条件の減少により入力数を減少し
得るとともにソフトウエア上の負荷を軽減し得て、これ
により、入力端子数やステップ数を減少し得て構造を簡
素化し得て、コスト低減を果たし得る。また、例えば、
渋滞中の車両が停車と微移動とを繰り返す場合にもエン
ジンが頻繁に停止と始動とを繰り返すおそれがないこと
により、燃料消費率の向上に寄与し得るとともに、乗車
感を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示すエンジンの自動停止始
動制御装置のブロック図である。

【図２】この発明の実施例を示すエンジンの自動停止始
動制御装置の制御のフローチャートである。

【符号の説明】 ２ 自動停止始動制御装置 ４ 制御部 ６ 作動スイッチ ８ 車速センサ １０ クラッチスイッチ １２ 電気負荷スイッチ １４ 点火回路 １６ 始動リレー １８ 停止リレー

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】 車両に搭載されたエンジンの運転中に所
   定の停止条件が成立する場合には前記エンジンを停止す
   べく制御するとともにこのエンジンの停止後に所定の始
   動条件が成立する場合には前記エンジンを始動すべく制
   御するエンジンの自動停止始動制御装置において、前記
   エンジンの運転中に前記車両が停車状態であることとク
   ラッチペダルが所定未満の踏込み操作状態であることと
   電気機器が非通電状態であることとの停止条件が成立す
   る場合には前記エンジンを停止すべく制御し、この停止
   条件の成立によるエンジンの停止後に前記クラッチペダ
   ルが所定以上の踏込み状態であることの始動条件が成立
   する場合には前記エンジンを始動すべく制御し、この始
   動条件の成立によるエンジンの始動後に前記車両が設定
   車速以上を所定時間以上継続していないことの禁止条件
   が成立する場合には前記停止条件の成立による前記エン
   ジンの停止を禁止すべく制御する制御手段を設けたこと
   を特徴とするエンジンの自動停止始動制御装置。