JP3099385B2 - エンジンの自動停止始動制御装置 - Google Patents
エンジンの自動停止始動制御装置Info
- Publication number
- JP3099385B2 JP3099385B2 JP03032182A JP3218291A JP3099385B2 JP 3099385 B2 JP3099385 B2 JP 3099385B2 JP 03032182 A JP03032182 A JP 03032182A JP 3218291 A JP3218291 A JP 3218291A JP 3099385 B2 JP3099385 B2 JP 3099385B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- stop
- control
- automatic stop
- switch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/3082—Control of electrical fuel pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
- F02N11/0814—Circuits or control means specially adapted for starting of engines comprising means for controlling automatic idle-start-stop
- F02N11/0818—Conditions for starting or stopping the engine or for deactivating the idle-start-stop mode
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はエンジンの自動停止始
動制御装置に係り、特に停止条件の成立によるエンジン
の停止から始動条件の成立によるエンジンの始動までの
間にバッテリの過放電を招来することなく燃料ポンプを
駆動し得るエンジンの自動停止始動制御装置に関する。
動制御装置に係り、特に停止条件の成立によるエンジン
の停止から始動条件の成立によるエンジンの始動までの
間にバッテリの過放電を招来することなく燃料ポンプを
駆動し得るエンジンの自動停止始動制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車等の車両においては、市街地の走
行中に、交叉点における赤信号等により頻繁に停車され
ることがある。このように停車している場合において
も、エンジンが運転されている限り燃料を消費するた
め、停車中のアイドル運転により燃料消費率が低下する
問題がある。そこで、車両を停車させるとエンジンを停
止し、車両を発進させる際にはエンジンを始動させるこ
とにより、一時的な停車中の不必要な燃料消費を無くし
て燃料消費率の向上を図ったエンジンの自動停止始動制
御装置が提案されている。
行中に、交叉点における赤信号等により頻繁に停車され
ることがある。このように停車している場合において
も、エンジンが運転されている限り燃料を消費するた
め、停車中のアイドル運転により燃料消費率が低下する
問題がある。そこで、車両を停車させるとエンジンを停
止し、車両を発進させる際にはエンジンを始動させるこ
とにより、一時的な停車中の不必要な燃料消費を無くし
て燃料消費率の向上を図ったエンジンの自動停止始動制
御装置が提案されている。
【０００３】このエンジンの自動停止始動制御装置は、
車両に搭載されたエンジンの運転中に所定の停止条件が
成立する場合には前記エンジンを停止すべく制御すると
ともにこのエンジンの停止後に所定の始動条件が成立す
る場合には前記エンジンを始動すべく制御するものであ
る。
車両に搭載されたエンジンの運転中に所定の停止条件が
成立する場合には前記エンジンを停止すべく制御すると
ともにこのエンジンの停止後に所定の始動条件が成立す
る場合には前記エンジンを始動すべく制御するものであ
る。
【０００４】このようなエンジンの自動停止始動制御装
置としては、特開平２−３２４５９号公報に開示のもの
がある。この公報に開示のものは、エンジンの停止後に
所定の条件下でクラッチペダルを踏込み操作した場合
に、スタータ駆動指令信号により自動的にエンジンを始
動させる装置において、エンジン停止後の再始動時に、
クラッチペダルを踏込んだ後に放し操作（発進操作）し
た時点から所定時間、前記スタータ駆動指令信号をマス
クすることにより、誤ってスタータが駆動されることを
防止し、スタータの破損の回避を図ったものである。
置としては、特開平２−３２４５９号公報に開示のもの
がある。この公報に開示のものは、エンジンの停止後に
所定の条件下でクラッチペダルを踏込み操作した場合
に、スタータ駆動指令信号により自動的にエンジンを始
動させる装置において、エンジン停止後の再始動時に、
クラッチペダルを踏込んだ後に放し操作（発進操作）し
た時点から所定時間、前記スタータ駆動指令信号をマス
クすることにより、誤ってスタータが駆動されることを
防止し、スタータの破損の回避を図ったものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、エンジンに
燃料を供給する燃料系には、気化器方式や燃料噴射弁方
式のものがある。いずれの方式の燃料系においても、燃
料タンクの燃料を送給するために燃料ポンプを備えてい
る。この燃料ポンプは、前記の自動停止始動制御装置の
停止条件の成立によりエンジンを停止すると駆動を停止
され、図５に示す如く始動条件が成立するスタータと同
時に駆動される。これは、自動停止始動制御装置の停止
条件の成立によりエンジンを停止した際には、イグニシ
ョンスイッチがオン状態であってもオルタネータの駆動
が停止されて発電していないため、燃料ポンプの駆動に
よりバッテリが放電されて過放電にいたる場合があるか
らである。
燃料を供給する燃料系には、気化器方式や燃料噴射弁方
式のものがある。いずれの方式の燃料系においても、燃
料タンクの燃料を送給するために燃料ポンプを備えてい
る。この燃料ポンプは、前記の自動停止始動制御装置の
停止条件の成立によりエンジンを停止すると駆動を停止
され、図５に示す如く始動条件が成立するスタータと同
時に駆動される。これは、自動停止始動制御装置の停止
条件の成立によりエンジンを停止した際には、イグニシ
ョンスイッチがオン状態であってもオルタネータの駆動
が停止されて発電していないため、燃料ポンプの駆動に
よりバッテリが放電されて過放電にいたる場合があるか
らである。
【０００６】ところが、自動停止始動制御装置により停
止されたエンジンは、運転中であることから暖機状態に
ある。このため、エンジンの停止中に燃料系（例えば、
燃料噴射弁方式のものおいては、デリバリパイプやイン
ジェクタ）にベーパが発生する問題があり、始動条件の
成立によりエンジンを始動する際の再始動性を悪化させ
る不都合がある。これは、運転中のエンジンを停止・始
動する自動停止始動制御装置にとって、不利となる不都
合がある。
止されたエンジンは、運転中であることから暖機状態に
ある。このため、エンジンの停止中に燃料系（例えば、
燃料噴射弁方式のものおいては、デリバリパイプやイン
ジェクタ）にベーパが発生する問題があり、始動条件の
成立によりエンジンを始動する際の再始動性を悪化させ
る不都合がある。これは、運転中のエンジンを停止・始
動する自動停止始動制御装置にとって、不利となる不都
合がある。
【０００７】また、このような不都合を解消すべくエン
ジンの停止中に燃料ポンプを駆動してベーパを排除しよ
うとすると、前記の如くバッテリの過放電を招く不都合
がある。このため、エンジンの停止中に過放電されたバ
ッテリをエンジンの始動後に充分に充電すべく、充電電
流を増加させるようエンジンの回転を上昇させなければ
ならず、燃料消費が増大する不都合がある。
ジンの停止中に燃料ポンプを駆動してベーパを排除しよ
うとすると、前記の如くバッテリの過放電を招く不都合
がある。このため、エンジンの停止中に過放電されたバ
ッテリをエンジンの始動後に充分に充電すべく、充電電
流を増加させるようエンジンの回転を上昇させなければ
ならず、燃料消費が増大する不都合がある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、車両に搭載されたエンジン
の運転中に所定の停止条件が成立する場合には前記エン
ジンを停止すべく制御するとともにこのエンジンの停止
後に所定の始動条件が成立する場合には前記エンジンを
始動すべく制御するエンジンの自動停止始動制御装置に
おいて、前記始動条件の１つに含まれるクラッチペダル
の踏込みによりオンするクラッチスイッチとして前記ク
ラッチペダルの第１の踏込み状態においてオンする第１
スイッチと前記第１の踏込み状態よりも深い第２の踏込
み状態においてオンする第２スイッチとを設け、前記停
止条件の成立によるエンジンの停止後に前記クラッチペ
ダルが第１の踏込み状態まで踏込まれて前記始動条件が
成立した際の第１スイッチのオンにより前記エンジンの
燃料ポンプを駆動し、次いで前記クラッチペダルが第２
の踏込み状態まで深く踏込まれて第２スイッチがオンし
た場合に前記エンジンのスタータを駆動すべく制御する
制御手段を設けたことを特徴とする。
述不都合を除去するために、車両に搭載されたエンジン
の運転中に所定の停止条件が成立する場合には前記エン
ジンを停止すべく制御するとともにこのエンジンの停止
後に所定の始動条件が成立する場合には前記エンジンを
始動すべく制御するエンジンの自動停止始動制御装置に
おいて、前記始動条件の１つに含まれるクラッチペダル
の踏込みによりオンするクラッチスイッチとして前記ク
ラッチペダルの第１の踏込み状態においてオンする第１
スイッチと前記第１の踏込み状態よりも深い第２の踏込
み状態においてオンする第２スイッチとを設け、前記停
止条件の成立によるエンジンの停止後に前記クラッチペ
ダルが第１の踏込み状態まで踏込まれて前記始動条件が
成立した際の第１スイッチのオンにより前記エンジンの
燃料ポンプを駆動し、次いで前記クラッチペダルが第２
の踏込み状態まで深く踏込まれて第２スイッチがオンし
た場合に前記エンジンのスタータを駆動すべく制御する
制御手段を設けたことを特徴とする。
【０００９】
【作用】この発明の構成によれば、制御手段によって、
停止条件の成立によるエンジンの停止後にクラッチペダ
ルが第１の踏込み状態まで踏込まれて始動条件が成立し
た際の第１スイッチのオンによりエンジンの燃料ポンプ
を駆動し、次いでクラッチペダルが第２の踏込み状態ま
で深く踏込まれて第２スイッチがオンした場合にエンジ
ンのスタータを駆動すべく制御することにより、停止条
件の成立によるエンジンの停止後の始動条件の成立によ
るスタータの駆動に先立って燃料ポンプを駆動するの
で、徒にバッテリを放電させることがない。
停止条件の成立によるエンジンの停止後にクラッチペダ
ルが第１の踏込み状態まで踏込まれて始動条件が成立し
た際の第１スイッチのオンによりエンジンの燃料ポンプ
を駆動し、次いでクラッチペダルが第２の踏込み状態ま
で深く踏込まれて第２スイッチがオンした場合にエンジ
ンのスタータを駆動すべく制御することにより、停止条
件の成立によるエンジンの停止後の始動条件の成立によ
るスタータの駆動に先立って燃料ポンプを駆動するの
で、徒にバッテリを放電させることがない。
【００１０】
【実施例】次にこの発明の実施例を図に基づいて詳細に
説明する。
説明する。
【００１１】図１〜図４は、この発明の実施例を示すも
のである。図２において、２は自動停止始動制御装置で
ある。この自動停止始動制御装置２は、図示しない車両
に搭載されたエンジンの運転中に停止と始動とを制御す
る。自動停止始動制御装置２は、制御手段たる制御部４
を設けている。制御部４は、マイクロコンピュータ等に
より構成されている。なお、この実施例において、制御
部４は、前記エンジンの燃料・点火時期・アイドル回転
数等の制御とともに自動停止始動制御を行う。もちろ
ん、制御部４は、エンジン制御と自動停止始動制御とに
別途に設けることもできる。
のである。図２において、２は自動停止始動制御装置で
ある。この自動停止始動制御装置２は、図示しない車両
に搭載されたエンジンの運転中に停止と始動とを制御す
る。自動停止始動制御装置２は、制御手段たる制御部４
を設けている。制御部４は、マイクロコンピュータ等に
より構成されている。なお、この実施例において、制御
部４は、前記エンジンの燃料・点火時期・アイドル回転
数等の制御とともに自動停止始動制御を行う。もちろ
ん、制御部４は、エンジン制御と自動停止始動制御とに
別途に設けることもできる。
【００１２】制御部４は、バッテリ６により電源を供給
される。バッテリ６は、イグニションスイッチ８とメイ
ンリレー１０とを介して制御部４に接続されている。ま
た、このバッテリ６には、スタータリレー１２を介して
スタータ１４が接続されている。スタータリレー１２
は、前記イグニションスイッチ８と制御部４とに接続さ
れている。
される。バッテリ６は、イグニションスイッチ８とメイ
ンリレー１０とを介して制御部４に接続されている。ま
た、このバッテリ６には、スタータリレー１２を介して
スタータ１４が接続されている。スタータリレー１２
は、前記イグニションスイッチ８と制御部４とに接続さ
れている。
【００１３】制御部４には、吸入空気量等の各種信号を
出力すると出力手段群１６が入力側に接続されるととも
に、燃料噴射弁１８とＩＳＣ（アイドルスピードコント
ロール）バルブ２０とイグニションコイル２２と燃料ポ
ンプリレー２４とダイアグノーシスランプ２６とが出力
側に接続されている。イグニションコイル２２は、ディ
ストリビュータ２８を介して点火プラグ３０に接続され
ている。また、燃料ポンプリレー２４は、燃料ポンプ３
２に接続されている。
出力すると出力手段群１６が入力側に接続されるととも
に、燃料噴射弁１８とＩＳＣ（アイドルスピードコント
ロール）バルブ２０とイグニションコイル２２と燃料ポ
ンプリレー２４とダイアグノーシスランプ２６とが出力
側に接続されている。イグニションコイル２２は、ディ
ストリビュータ２８を介して点火プラグ３０に接続され
ている。また、燃料ポンプリレー２４は、燃料ポンプ３
２に接続されている。
【００１４】制御部４は、出力手段群１６から入力する
信号により、燃料噴射弁１８やＩＳＣバルブ２０、イグ
ニションコイル２２、燃料ポンプリレー２４等の動作を
制御してエンジンを制御する。
信号により、燃料噴射弁１８やＩＳＣバルブ２０、イグ
ニションコイル２２、燃料ポンプリレー２４等の動作を
制御してエンジンを制御する。
【００１５】また、制御部４には、クラッチスイッチ３
４と自動停止始動制御用の作動スイッチ３６とが入力側
に接続されるとともに、自動停止始動制御用の作動ラン
プ３８が出力側に接続されている。
４と自動停止始動制御用の作動スイッチ３６とが入力側
に接続されるとともに、自動停止始動制御用の作動ラン
プ３８が出力側に接続されている。
【００１６】制御部４は、エンジンの運転中に作動スイ
ッチ３６をオンすると、前記出力手段群１６とクラッチ
スイッチ３６とから入力する信号により、所定の停止条
件が成立する場合は燃料噴射弁１８やイグニションコイ
ル２２への信号をカットしてエンジンを停止すべく制御
するとともに、所定の始動条件が成立する場合にはスタ
ータリレー１２のオンによりスタータ１４を駆動してエ
ンジンを始動すべく制御する。
ッチ３６をオンすると、前記出力手段群１６とクラッチ
スイッチ３６とから入力する信号により、所定の停止条
件が成立する場合は燃料噴射弁１８やイグニションコイ
ル２２への信号をカットしてエンジンを停止すべく制御
するとともに、所定の始動条件が成立する場合にはスタ
ータリレー１２のオンによりスタータ１４を駆動してエ
ンジンを始動すべく制御する。
【００１７】この制御部４によるエンジン制御と自動停
止始動制御とは、図３、図４に示す如く行われる。即
ち、制御部４は、図３に示す如く、イグニションスイッ
チ８のオンにより電源を供給されてリセット（１００）
され、初期化（１１０）される。次いで、出力手段群１
６等からの入力信号をＡ／Ｄ変換（１２０）し、タイム
スケジュール（１３０）に従って、燃料噴射制御（１４
０）と点火時期制御及び通電角制御（１５０）とＩＳＣ
制御（１６０）と燃料ポンプ制御（１７０）・ダイアグ
ノーシス制御（１８０）・自動停止始動制御（１９０）
との、それぞれのメインルーチンを実行する。なお、燃
料ポンプ制御（１７０）・ダイアグノーシス制御（１８
０）・自動停止始動制御（１９０）は、各制御毎に分割
することもできる。また、制御部４は、図４に示す如
く、前記メインルーチンに対する回転角割込み（２０
０）のサブルーチンにより、回転角位置を算出（２１
０）し、点火・通電時期制御（２２０）し、噴射量制御
（２３０）し、リターン（２４０）する。
止始動制御とは、図３、図４に示す如く行われる。即
ち、制御部４は、図３に示す如く、イグニションスイッ
チ８のオンにより電源を供給されてリセット（１００）
され、初期化（１１０）される。次いで、出力手段群１
６等からの入力信号をＡ／Ｄ変換（１２０）し、タイム
スケジュール（１３０）に従って、燃料噴射制御（１４
０）と点火時期制御及び通電角制御（１５０）とＩＳＣ
制御（１６０）と燃料ポンプ制御（１７０）・ダイアグ
ノーシス制御（１８０）・自動停止始動制御（１９０）
との、それぞれのメインルーチンを実行する。なお、燃
料ポンプ制御（１７０）・ダイアグノーシス制御（１８
０）・自動停止始動制御（１９０）は、各制御毎に分割
することもできる。また、制御部４は、図４に示す如
く、前記メインルーチンに対する回転角割込み（２０
０）のサブルーチンにより、回転角位置を算出（２１
０）し、点火・通電時期制御（２２０）し、噴射量制御
（２３０）し、リターン（２４０）する。
【００１８】ところで、前記制御部４は、従来、燃料ポ
ンプリレー２４を次のようにオン・オフして燃料ポンプ
３２の動作を制御している。即ち、制御部４は、燃料ポ
ンプ制御（１７０）により、（Ａ）：イグニションスイ
ッチ８をイグニション位置（ＩＧ）にした後に所定時間
ｔ１を経過していない場合と、（Ｂ）：エンジンを運転
中の場合と、において、燃料ポンプリレー２４をオンし
て燃料ポンプ３２を駆動するよう制御する。一方、制御
部４は、燃料ポンプ制御（１７０）により、（Ｃ）：イ
グニションスイッチ８をオフ（ＯＦＦ）にした場合と、
（Ｄ）：エンジンを停止中の場合と、において、燃料ポ
ンプリレー２４をオフして燃料ポンプ３２の駆動を停止
するよう制御する。
ンプリレー２４を次のようにオン・オフして燃料ポンプ
３２の動作を制御している。即ち、制御部４は、燃料ポ
ンプ制御（１７０）により、（Ａ）：イグニションスイ
ッチ８をイグニション位置（ＩＧ）にした後に所定時間
ｔ１を経過していない場合と、（Ｂ）：エンジンを運転
中の場合と、において、燃料ポンプリレー２４をオンし
て燃料ポンプ３２を駆動するよう制御する。一方、制御
部４は、燃料ポンプ制御（１７０）により、（Ｃ）：イ
グニションスイッチ８をオフ（ＯＦＦ）にした場合と、
（Ｄ）：エンジンを停止中の場合と、において、燃料ポ
ンプリレー２４をオフして燃料ポンプ３２の駆動を停止
するよう制御する。
【００１９】ところが、従来のこのような燃料ポンプ３
２の駆動・停止の制御は、エンジンの停止中に燃料系に
おいてベーパが発生し、エンジンの再始動性を悪化させ
る不都合がある。
２の駆動・停止の制御は、エンジンの停止中に燃料系に
おいてベーパが発生し、エンジンの再始動性を悪化させ
る不都合がある。
【００２０】そこで、このエンジンの自動停止始動制御
装置２は、始動条件の成立によりエンジンを始動する際
に、燃料ポンプ３２を先に駆動して燃料系のベーパを排
除してから、スタータ１４を駆動してエンジンを始動す
るものである。
装置２は、始動条件の成立によりエンジンを始動する際
に、燃料ポンプ３２を先に駆動して燃料系のベーパを排
除してから、スタータ１４を駆動してエンジンを始動す
るものである。
【００２１】即ち、自動停止始動制御装置２は、図３に
示す如く、自動停止始動制御（１９０）のルーチンによ
って、エンジンの停止後に、クラッチペダルの踏込みに
よるクラッチスイッチ３４のオン等の始動条件が成立す
ると、エンジンを始動すべく制御する。
示す如く、自動停止始動制御（１９０）のルーチンによ
って、エンジンの停止後に、クラッチペダルの踏込みに
よるクラッチスイッチ３４のオン等の始動条件が成立す
ると、エンジンを始動すべく制御する。
【００２２】この発明の自動停止始動制御装２は、制御
手段として、前記始動条件の１つに含まれるクラッチペ
ダルの踏込みによりオンするクラッチスイッチ３４とし
て、クラッチペダルの第１の踏込み状態においてオンす
る第１スイッチと、前記第１の踏込み状態よりも深い
（踏込量が大）第２の踏込み状態においてオンする第２
スイッチとを設けている。
手段として、前記始動条件の１つに含まれるクラッチペ
ダルの踏込みによりオンするクラッチスイッチ３４とし
て、クラッチペダルの第１の踏込み状態においてオンす
る第１スイッチと、前記第１の踏込み状態よりも深い
（踏込量が大）第２の踏込み状態においてオンする第２
スイッチとを設けている。
【００２３】自動停止始動制御装置２は、停止条件の成
立によるエンジンの停止中にクラッチペダルの踏込みに
よる始動条件が成立した際に、クラッチペダルの踏込み
状態に応じて順次にオンする第１・第２スイッチによ
り、先ず燃料ポンプ３２を駆動し、次いでスタータ１４
を駆動するものである。
立によるエンジンの停止中にクラッチペダルの踏込みに
よる始動条件が成立した際に、クラッチペダルの踏込み
状態に応じて順次にオンする第１・第２スイッチによ
り、先ず燃料ポンプ３２を駆動し、次いでスタータ１４
を駆動するものである。
【００２４】次に作用を説明する。
【００２５】自動停止始動制御装置２は、図３に示す如
く、燃料ポンプ制御（１７０）によりイグニションスイ
ッチ８がイグニション位置（ＩＧ）であって、自動停止
始動制御（１９０）の所定の停止条件の成立によるエン
ジンの停止中に、クラッチペダルが踏み込まれて始動条
件が成立すると、エンジンを始動すべく制御する。
く、燃料ポンプ制御（１７０）によりイグニションスイ
ッチ８がイグニション位置（ＩＧ）であって、自動停止
始動制御（１９０）の所定の停止条件の成立によるエン
ジンの停止中に、クラッチペダルが踏み込まれて始動条
件が成立すると、エンジンを始動すべく制御する。
【００２６】自動停止始動制御装置２は、図１に示す如
く、クラッチペダルが第１の踏込み状態まで踏込まれて
始動条件が成立した際の第１スイッチのオンにより燃料
ポンプ３２を駆動する。次いで、制御部４は、クラッチ
ペダルが第１の踏込み状態よりも深い第２の踏込み状態
まで踏込まれて第２スイッチがオンした場合に、スター
タ１４を駆動する。
く、クラッチペダルが第１の踏込み状態まで踏込まれて
始動条件が成立した際の第１スイッチのオンにより燃料
ポンプ３２を駆動する。次いで、制御部４は、クラッチ
ペダルが第１の踏込み状態よりも深い第２の踏込み状態
まで踏込まれて第２スイッチがオンした場合に、スター
タ１４を駆動する。
【００２７】このように、自動停止始動制御装置２は、
クラッチペダルが第１の踏込み状態まで踏込まれると、
始動条件の成立によりまず燃料ポンプ３２を駆動して燃
料系に発生したベーパを排除し、この燃料ポンプ３２の
駆動を開始してからクラッチペダルがさらに深く第２の
踏込み状態まで踏込まれると、スタータ１４の駆動を開
始してエンジンを始動するものである。
クラッチペダルが第１の踏込み状態まで踏込まれると、
始動条件の成立によりまず燃料ポンプ３２を駆動して燃
料系に発生したベーパを排除し、この燃料ポンプ３２の
駆動を開始してからクラッチペダルがさらに深く第２の
踏込み状態まで踏込まれると、スタータ１４の駆動を開
始してエンジンを始動するものである。
【００２８】いいかえると、自動停止始動制御装置２
は、クラッチペダルの踏込みによる始動条件の成立と同
時に燃料ポンプ３２を駆動し、その後にスタータ１４を
駆動するものであり、始動条件の成立によるスタータ１
４の駆動に先立って燃料ポンプ３２を駆動してベーパを
排除するものである。
は、クラッチペダルの踏込みによる始動条件の成立と同
時に燃料ポンプ３２を駆動し、その後にスタータ１４を
駆動するものであり、始動条件の成立によるスタータ１
４の駆動に先立って燃料ポンプ３２を駆動してベーパを
排除するものである。
【００２９】このため、この自動停止始動制御装置２
は、エンジンの運転中に停止条件の成立によりエンジン
を停止してから始動条件の成立によりエンジンを始動す
る際に、バッテリ６の過放電を招来することなく燃料ポ
ンプ３２を駆動し得ることにより、停止条件の成立によ
り停止された暖機状態のエンジンの燃料系で発生するベ
ーパを排除し得て、始動条件の成立により暖機状態のエ
ンジンを始動する際の再始動性を向上することができ
る。
は、エンジンの運転中に停止条件の成立によりエンジン
を停止してから始動条件の成立によりエンジンを始動す
る際に、バッテリ６の過放電を招来することなく燃料ポ
ンプ３２を駆動し得ることにより、停止条件の成立によ
り停止された暖機状態のエンジンの燃料系で発生するベ
ーパを排除し得て、始動条件の成立により暖機状態のエ
ンジンを始動する際の再始動性を向上することができ
る。
【００３０】また、この自動停止始動制御装置２は、バ
ッテリ６の過放電を招来することがなく放電を減少し得
ることにより、エンジン始動後に充電電流を増加させる
ようエンジンの回転を上昇させる必要がなく、燃料消費
を低減することができる。しかも、この自動停止始動制
御装置２は、クラッチペダルの踏込みによりオンするク
ラッチスイッチ３４として設けた２つの第１・第２スイ
ッチの機械的な構成によって、自動始動によるスタータ
１４の駆動に先立って燃料ポンプ３２を駆動することが
できる。
ッテリ６の過放電を招来することがなく放電を減少し得
ることにより、エンジン始動後に充電電流を増加させる
ようエンジンの回転を上昇させる必要がなく、燃料消費
を低減することができる。しかも、この自動停止始動制
御装置２は、クラッチペダルの踏込みによりオンするク
ラッチスイッチ３４として設けた２つの第１・第２スイ
ッチの機械的な構成によって、自動始動によるスタータ
１４の駆動に先立って燃料ポンプ３２を駆動することが
できる。
【００３１】
【発明の効果】このように、この発明によれば、制御手
段によって停止条件の成立によるエンジンの停止後の始
動条件の成立によるスタータの駆動に先立って燃料ポン
プを駆動するので、徒にバッテリを放電させることがな
い。
段によって停止条件の成立によるエンジンの停止後の始
動条件の成立によるスタータの駆動に先立って燃料ポン
プを駆動するので、徒にバッテリを放電させることがな
い。
【００３２】このため、エンジンの運転中に停止条件の
成立によるエンジンの停止から始動条件の成立によるエ
ンジンの始動までの間に、バッテリの過放電を招来する
ことなく燃料ポンプを駆動し得ることにより、停止条件
の成立により停止された暖機状態のエンジンの燃料系で
発生するベーパを排除し得て、始動条件の成立により暖
機状態のエンジンを始動する際の再始動性を向上し得
る。また、バッテリの過放電を招来することがなく放電
を減少し得ることにより、エンジン始動後に充電電流を
増加させるようエンジンの回転を上昇させる必要がな
く、燃料消費を低減することができる。しかも、機械的
な構成によって、自動始動によるスタータの駆動に先立
って燃料ポンプを駆動することができる。
成立によるエンジンの停止から始動条件の成立によるエ
ンジンの始動までの間に、バッテリの過放電を招来する
ことなく燃料ポンプを駆動し得ることにより、停止条件
の成立により停止された暖機状態のエンジンの燃料系で
発生するベーパを排除し得て、始動条件の成立により暖
機状態のエンジンを始動する際の再始動性を向上し得
る。また、バッテリの過放電を招来することがなく放電
を減少し得ることにより、エンジン始動後に充電電流を
増加させるようエンジンの回転を上昇させる必要がな
く、燃料消費を低減することができる。しかも、機械的
な構成によって、自動始動によるスタータの駆動に先立
って燃料ポンプを駆動することができる。
【図１】この発明の実施例を示す始動条件成立時の燃料
ポンプ及びスタータのタイムチャートである。
ポンプ及びスタータのタイムチャートである。
【図２】エンジンの自動停止始動制御装置のブロック図
である。
である。
【図３】エンジンの制御のメインフローチャートであ
る。
る。
【図４】エンジンの制御のサブフローチャートである。
【図５】従来のエンジンの自動停止始動制御装置の始動
条件成立時の燃料ポンプ及びスタータのタイムチャート
である。
条件成立時の燃料ポンプ及びスタータのタイムチャート
である。
２ 自動停止始動制御装置 ４ 制御部 ６ バッテリ ８ イグニションスイッチ １０ メインリレー １２ スタータリレー １４ スタータ １６ 出力手段群 １８ 燃料噴射弁 ２０ ＩＳＣバルブ ２２ イグニションコイル ２４ 燃料ポンプリレー ２６ ダイアグノーシスランプ ２８ ディストリビュータ ３０ 点火プラグ ３２ 燃料ポンプ ３４ クラッチスイッチ ３６ 作動スイッチ ３８ 作動ランプ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭58−202342（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−20946（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−82542（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−18556（ＪＰ，Ａ) 実開 昭58−75949（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−18652（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−30553（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02D 29/02 321
Claims (1)
- 【請求項１】 車両に搭載されたエンジンの運転中に所
定の停止条件が成立する場合には前記エンジンを停止す
べく制御するとともにこのエンジンの停止後に所定の始
動条件が成立する場合には前記エンジンを始動すべく制
御するエンジンの自動停止始動制御装置において、前記
始動条件の１つに含まれるクラッチペダルの踏込みによ
りオンするクラッチスイッチとして前記クラッチペダル
の第１の踏込み状態においてオンする第１スイッチと前
記第１の踏込み状態よりも深い第２の踏込み状態におい
てオンする第２スイッチとを設け、前記停止条件の成立
によるエンジンの停止後に前記クラッチペダルが第１の
踏込み状態まで踏込まれて前記始動条件が成立した際の
第１スイッチのオンにより前記エンジンの燃料ポンプを
駆動し、次いで前記クラッチペダルが第２の踏込み状態
まで深く踏込まれて第２スイッチがオンした場合に前記
エンジンのスタータを駆動すべく制御する制御手段を設
けたことを特徴とするエンジンの自動停止始動制御装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03032182A JP3099385B2 (ja) | 1991-01-31 | 1991-01-31 | エンジンの自動停止始動制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03032182A JP3099385B2 (ja) | 1991-01-31 | 1991-01-31 | エンジンの自動停止始動制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04246253A JPH04246253A (ja) | 1992-09-02 |
| JP3099385B2 true JP3099385B2 (ja) | 2000-10-16 |
Family
ID=12351783
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03032182A Expired - Fee Related JP3099385B2 (ja) | 1991-01-31 | 1991-01-31 | エンジンの自動停止始動制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3099385B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015135106A (ja) * | 2013-12-17 | 2015-07-27 | 株式会社デンソー | 伝動システム |
| CN110397513A (zh) * | 2018-04-25 | 2019-11-01 | 本田技研工业株式会社 | 内燃机的控制装置 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4076108B2 (ja) * | 1999-04-23 | 2008-04-16 | 本田技研工業株式会社 | エンジン始動装置 |
| GB2508834B (en) * | 2012-12-12 | 2019-12-04 | Ford Global Tech Llc | controlling a fuel supply system of an engine of a motor vehicle during shutdown and start-up |
-
1991
- 1991-01-31 JP JP03032182A patent/JP3099385B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015135106A (ja) * | 2013-12-17 | 2015-07-27 | 株式会社デンソー | 伝動システム |
| CN110397513A (zh) * | 2018-04-25 | 2019-11-01 | 本田技研工业株式会社 | 内燃机的控制装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04246253A (ja) | 1992-09-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3788736B2 (ja) | エンジンの自動停止始動制御装置 | |
| JP4051870B2 (ja) | エンジンの自動停止始動制御装置 | |
| JP3909641B2 (ja) | ハイブリッド車両の制御装置 | |
| US4022164A (en) | Electric idle for internal combustion engine | |
| JP3826992B2 (ja) | アイドルストップ車両 | |
| KR100527502B1 (ko) | 아이들 스톱 차량의 브레이크 시스템 | |
| JP2000320366A (ja) | エンジン自動停止再始動車両 | |
| JP3716495B2 (ja) | 車載コンプレッサの運転制御装置 | |
| JP3171073B2 (ja) | ハイブリッド型車両 | |
| US6941917B2 (en) | Control system for internal combustion engine and method | |
| JP2004278365A (ja) | エンジンの停止始動装置 | |
| JP3099385B2 (ja) | エンジンの自動停止始動制御装置 | |
| JP3189479B2 (ja) | エンジンの自動始動停止装置 | |
| JPH1047104A (ja) | エンジンの自動始動停止装置 | |
| JP3838188B2 (ja) | 車両のエンジン自動停止装置 | |
| JP2929740B2 (ja) | エンジンの自動停止始動制御装置 | |
| JP3978959B2 (ja) | 車両用内燃機関の制御装置 | |
| JPH10153159A (ja) | 内燃機関の自動始動停止装置 | |
| JP6004810B2 (ja) | 制御装置 | |
| JP4200605B2 (ja) | クラッチ制御装置 | |
| JP4069589B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JP7218057B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JPH051592A (ja) | エンジンの自動停止始動制御装置 | |
| JP6406835B2 (ja) | 制御装置 | |
| JPS6316576B2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313532 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090818 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090818 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100818 Year of fee payment: 10 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |