JPH0514690U - 車両用シヨツクアブソーバーのバンプクツシヨンとダストカバーの嵌合構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両用ショックアブソーバーのバンプクッシ
ョンとダストカバーの嵌合が容易で、しかもその嵌合が
外れにくい嵌合構造を提供する。 【構成】 ショックアブソーバーのピストンロッド端部
に装着されるバンプクッション３２と、そのバンプクッ
ション３２およびピストンロッドを包囲するダストカバ
ー４０とが、両者の一端部側面で嵌合する構造におい
て、バンプクッション端部の側部外面３８とそれに隣接
するバンプクッション端面３６との間の角度ａ、及びそ
れに対応するダストカバー端部の側部内面４４とそれに
隣接するダストカバー端面４２との間の角度ｂを各々鋭
角にして、バンプクッション側の角度ａをダストカバー
側の角度ｂに比べて同じか２０度以下の範囲で大とし、
かつ嵌合部４５へ続くダストカバーの側部内面４６を嵌
合部の側部内面４４に対して外方へ「く」の字形に屈曲
させてダストカバー４０の内径を拡大させた。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両用ショックアブソーバーのバンプクッションとダストカバーの 嵌合構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、車両には路面の凹凸等によって引き起こされる衝撃を減衰緩和して走行 安定性を向上させるためにショックアブソーバーを主とする緩衝装置が用いられ ている。その緩衝装置は、図４に示すように、アッパースプリングシート１０と ショックアブソーバー１２のピストンロッド１４一端とが車体（図示せず）に固 定されて、そのピストンロッド１４の端部外周に、筒状の弾性体からなるバンプ クッション（バウンドバンパーとも称される。）１８とそのバンプクッション１ ８の外周を包囲して下方に垂下する中空筒状の弾性体からなるダストカバー２０ とが各々嵌められ、前記アッパースプリングシート１０の縁部下面にコイルスプ リング２１の上端が支持された構造からなる。

【０００３】 ここにバンプクッション１８は、悪路等によりショックアブソーバーのシリン ダ２２上端がアッパースプリングシート１０を介して直接車体に衝突するのを防 止し、それによって衝撃を減衰緩和させるためのものであり、一方ダストカバー ２０は、バンプクッション１８およびショックアブソーバーのピストンロッド１ ４を包囲して、外部から塵が侵入するのを防ぐためのものである。

【０００４】 従来そのバンプクッション１８とダストカバー２０は、バンプクッション１８ の端部側面に形成された凹部２４とダストカバー２０の端部側面に形成された凸 部２６との嵌合により、互いに固定されるようになっている。

【０００５】 しかし、従来のバンプクッションとダストカバーの嵌合構造にあっては、図５ に示すように嵌合時にダストカバー２０の凸部２６下端がバンプクッション１８ の端面２７縁部に当り、嵌合が円滑にできないことがあった。また、成形条件の ばらつきあるいは成形後の収縮により、バンプクッション１８またはダストカバ ー２０の寸法に狂いを生じて、前記の嵌合ができなくなったり、嵌合できても外 れ易くなったり、あるいはがたつくことがあった。さらにバンプクッション１８ とダストカバー２０をピストンロッドに組み付ける際に、作業性の点からあらか じめバンプクッション１８とダストカバー２０とを嵌合させておいても、実際の 組み付け時に嵌合が外れて作業がしずらくなることがあった。

【０００６】 また、通常ピストンロッド１４端部へのバンプクッション１８とダストカバー ２０の固定は、ピストンロッド１４が挿通されるバンプクッション１８およびダ ストカバー２０のロッド挿通穴２８，３０の内径を、ピストンロッド１４の外径 よりも所定量小にしておいて、そのロッド挿通穴２８，３０の内面をピストンロ ッド１４外面に圧着することにより行われる。そのため、前記のようにバンプク ッション１８とダストカバー２０との嵌合が最初から外れ易いと、路面の凹凸等 によるバンプクッションの圧縮、復元の繰り返しによってますます嵌合が外れ易 くなって、嵌合の外れたバンプクッションがシリンダーとピストンロッド端部間 を移動し易くなる。その結果、衝撃を減衰緩和するという機能が損なわれること があった。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

そこで本考案は、前記の点に鑑み、バンプクッションとダストカバーの嵌合が 容易で、しかもその嵌合が外れにくいバンプクッションとダストカバーの嵌合構 造を提供せんとする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

前記の目的を達成するため、本考案は、車両用ショックアブソーバーのピスト ンロッドの端部外周に装着される筒状弾性体からなるバンプクッションと、その バンプクッションおよびピストンロッドを包囲する中空筒状弾性体からなるダス トカバーとが、両者の一端部側面で嵌合する構造において、嵌合部となるバンプ クッション端部の側部外面とその側部外面に隣接するバンプクッション端面との 間の角度、およびそれに対応するダストカバー端部の側部内面とその側部内面に 隣接するダストカバー端面との間の角度をそれぞれを鋭角にするとともに、その 部分のバンプクッション側の角度をダストカバー側の角度に比べて同じか２０度 以下の範囲で大とし、かつその嵌合部へ続くダストカバーの側部内面を嵌合部の 側部内面に対して外方へ「く」の字形に屈曲させてダストカバーの内径を拡大さ せたのである。

【０００９】

【作用】

バンプクッションは、ダストカバーの一端開口部からダストカバー内に挿入さ れ、他端の嵌合部に押し込まれて端部の側面同志が嵌合する。その際、嵌合部へ 続くダストカバーの側部内面が嵌合部の側部内面に対して「く」の字形に外方へ 屈曲して内径が広がっているため、バンプクッションの端部を押し込み易くなる 。

【００１０】 しかもバンプクッションおよびダストカバーは、嵌合部となる端部の側部外面 および端部の側部内面とそれに隣接する端面との間の角度がそれぞれ鋭角とされ ているため、その側部内面および側部外面がそれぞれ他端に向けてすぼんだ形状 からなる。したがって、バンプクッションの端部外径が設計値より多少大になっ てダストカバー端部の側面が外方に開くことがあっても、嵌合部のダストカバー 側面はまだすぼんだ状態にあり、バンプクッションとの嵌合が外れることがない 。またバンプクッションの端部外径が設計値より多少小になっても、嵌合部とな るダストカバーの端部側面が前記のように他端に向けてすぼんだ形状になってい るため、バンプクッションとダストカバーの嵌合が殆ど外れることがない。なお 、前記鋭角の角度は、嵌合を容易とし、確実な嵌合作用を得るため６０〜８７度 にするのが好ましい。

【００１１】 さらに、前記の鋭角の角度を、バンプクッション側でダストカバー側よりも２ ０度以下の範囲で大となるようにしておけば、嵌合時にダストカバーの端部側面 がバンプクッションの端部側面に圧着し、バンプクッションとダストカバーのが たつきを少なくすことができる。

【００１２】

【実施例】

以下本考案の実施例について、図面を用いて説明する。図１は本考案によるバ ンプクッションとダストカバーの嵌合構造の一実施例を示す車両用緩衝装置の概 略断面図、図２はそのバンプクッションとダストカバーの断面図である。なお、 前記従来例と同じ部品については、前記と同一番号を用いて示す。

【００１３】 バンプクッション３２は、ゴム、ウレタンエラストマー等の弾性体からなる筒 状のもので、内部に長手方向に貫通したロッド挿通穴３４を有し、かつ一端面３ ６と端部の側部外面３８間の角度ａが７０度の鋭角になっている。鋭角になった 端部の側部外面３８は、ダストカバー４０との嵌合部３９を構成する。またロッ ド挿通穴３４の径は、ショックアブソーバーのピストンロッド１４の外径より僅 かに小さくなっている。

【００１４】 一方ダストカバー４０は、ゴム等の弾性体からなる一端の開口した中空筒状の もので、ロッド挿通穴４１の空いた端面４２と端部の側部内面４４間の角度ｂが 、バンプクッション３２における角度ａと同じ７０度の鋭角からなる。その鋭角 になった端部の側部内面４４は、前記バンプクッション３２との嵌合部４５を構 成する。またダストカバー４０の側面は、嵌合部４５へ続く側部内面４６が、嵌 合部４５の側部内面４４に対して一旦外方へ「く」の字形に屈曲してダストカバ ーの内径が広がり、それから再び長手方向にほぼ平行になって開口端近くまで蛇 腹状になっている。なお、ダストカバー４０の嵌合部４５の内径は、バンプクッ ション３２の嵌合部３９の外径とほぼ等しくなっている。

【００１５】 このようにしてなるバンプクッション３２とダストカバー４０は、次のように 嵌合されて、ショックアブソーバーのピストンロッドに装着される。まずバンプ クッション３２が、その端部の嵌合部３９をダストカバー４０端部の嵌合部４５ に向けて、ダストカバー４０一端の開口端からダストカバー４０内に挿入される 。そして、そのバンプクッション３２の端部がダストカバー４０の端部に至るま で押し込まれ、バンプクッションの嵌合部３９とダストカバーの嵌合部４５との 合致によりバンプクッション３２とダストカバー４０の嵌合がなされる。その際 、ダストカバー４０の嵌合部４５へ続く側部内面４６が、嵌合部４５の側部内面 ４４に対して外方へ「く」の字形に屈曲して広がっているため、その側部内面４ ６に沿ってバンプクッション３２の端部が、ダストカバー４０の嵌合部４５まで 容易に押し込まれる。

【００１６】 そして互いに嵌合したバンプクッション３２とダストカバー４０は、そのロッ ド挿通穴３４，４１にショックアブソーバーのピストンロッド１４がやや強引に 挿通されて、ピストンロッド１４の端部に装着される。

【００１７】 図３は本考案の他の実施例にかかる嵌合構造を構成するバンプクッションとダ ストカバーの断面図である。この実施例は、バンプクッション４６の嵌合部４８ となる端部の側部外面５０とそれに隣接する端面５２との間の角度ｃが８２度、 一方ダストカバー５４の嵌合部５６となる端部の側部内面５８とそれに隣接する 端面６０間の角度ｄが７０度からなる例である。この実施例は、嵌合部における バンプクッション側の鋭角の角度ｃが、ダストカバー側の鋭角の角度ｄよりも１ ２度大になっており、嵌合部でダストカバーの側面がより確実にバンプクッショ ンの側面に圧着するため、がたつきが少ない確実な嵌合になる。

【００１８】 なお、前記における鋭角の角度は、バンプクッションおよびダストカバーの材 質、形状等によって定められるものであり、実施例の値に限られるものではない 。

【００１９】

【考案の効果】

本考案のバンプクッションとダストカバーの嵌合構造は前記の構成からなるた め、バンプクッションとダストカバーの嵌合が容易であり、しかも一旦嵌合する と外れにくい効果がある。また、成形条件のばらつき、成形後の収縮等によりバ ンプクッションおよびダストカバーに寸法の狂いが生じても嵌合不能になること がなく、さらにがたつきも少ない効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例にかかるバンプクッションと
ダストカバーの嵌合構造を示す車両用緩衝装置の概略断
面図である。

【図２】本考案の一実施例に用いるバンプクッションと
ダストカバーの断面図である。

【図３】本考案の他の実施例に用いるバンプクッション
とダストーの断面図である。

【図４】従来のバンプクッションとダストカバーの嵌合
構造を示す車両用緩衝装置の概略断面図である。

【図５】従来の嵌合時を示すバンプクッションとダスト
カバーの断面図。

【符号の説明】

１０ アッパースプリングシート １２ ショックアブソーバー １４ ショックアブソーバーのピストンロッド ３２ バンプクッション ３６ バンプクッションの端面 ３８ バンプクッション端部の側部外面 ３９ バンプクッションの嵌合部 ４０ ダストカバー ４２ ダストカバーの端面 ４４ ダストカバー端部の側部内面 ４５ ダストカバーの嵌合部 ４６ ダストカバーの嵌合部に続く側部内面

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両用ショックアブソーバーのピストン
   ロッドの外周に装着される筒状弾性体からなるバンプク
   ッションと、そのバンプクッションおよびピストンロッ
   ドを包囲する一端の開口した中空筒状弾性体からなるダ
   ストカバーとが、両者の一端部の側面で嵌合する構造に
   おいて、嵌合部となるバンプクッション端部の側部外面
   とその側部外面に隣接するバンプクッション端面間の角
   度、およびそれに対応するダストカバー端部の側部内面
   とその側部内面に隣接する端面間の角度をそれぞれ鋭角
   にするとともに、その部分のバンプクッション側の角度
   をダストカバー側の角度に比べて同じか２０度以下の範
   囲で大とし、かつその嵌合部へ続くダストカバーの側部
   内面を嵌合部の側部内面に対して外方へ「く」の字形に
   屈曲させてダストカバーの内径を拡大させたことを特徴
   とする、車両用ショックアブソーバーのバンプクッショ
   ンとダストカバーの嵌合構造。