JPS60222306A - 車輛用懸架装置 - Google Patents
車輛用懸架装置Info
- Publication number
- JPS60222306A JPS60222306A JP7964684A JP7964684A JPS60222306A JP S60222306 A JPS60222306 A JP S60222306A JP 7964684 A JP7964684 A JP 7964684A JP 7964684 A JP7964684 A JP 7964684A JP S60222306 A JPS60222306 A JP S60222306A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- inner cylinder
- bump rubber
- rubber
- outer cylinder
- cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/48—Arrangements for providing different damping effects at different parts of the stroke
- F16F9/49—Stops limiting fluid passage, e.g. hydraulic stops or elastomeric elements inside the cylinder which contribute to changes in fluid damping
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/58—Stroke limiting stops, e.g. arranged on the piston rod outside the cylinder
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
(発明の技術分野〕
本発明は、外筒と内筒を備えた車輌用懸架装置に関する
。
。
車輌に用いられる懸架装置の一種として、外筒と内筒と
からなる伸縮機構の内部に高圧ガスと油とを収容し、ガ
スによる緩衝機能と油による減衰機能とを発揮できるよ
うにしたものが知られている。この種の懸架装置におい
て、外筒と内筒との相対変位(伸縮運動)が一定の限度
に達したときのストッパとして、ゴムあるいはウレタン
などからなるバンプラバーやス]・ツブラバーを設ける
ことがある。
からなる伸縮機構の内部に高圧ガスと油とを収容し、ガ
スによる緩衝機能と油による減衰機能とを発揮できるよ
うにしたものが知られている。この種の懸架装置におい
て、外筒と内筒との相対変位(伸縮運動)が一定の限度
に達したときのストッパとして、ゴムあるいはウレタン
などからなるバンプラバーやス]・ツブラバーを設ける
ことがある。
第1図は従来のこの種の懸架装置の概略を示している。
すなわち外筒1に内筒2が軸線方向に移動自在に挿入さ
れており、外筒1の端部にはシールハウジング3が取着
され、かつ内l1I2の端部にバンブラバー5が設けら
れている。また上記シールハウジング3の図示下端側に
、リバウンド時などのストッパとして機能するストップ
ラバー6が取着されている。また外筒1と内筒2の内部
には高圧ガスと油が収容されるとともに、図示しない減
衰力発生機構部が設けられるようになっている。
れており、外筒1の端部にはシールハウジング3が取着
され、かつ内l1I2の端部にバンブラバー5が設けら
れている。また上記シールハウジング3の図示下端側に
、リバウンド時などのストッパとして機能するストップ
ラバー6が取着されている。また外筒1と内筒2の内部
には高圧ガスと油が収容されるとともに、図示しない減
衰力発生機構部が設けられるようになっている。
上記従来装置においてバンブラバー5を固定するには、
バンプラバー5の内径を内筒2の外径よりも小さくし、
バンプラバー5を内筒2の端部に圧入するのが一般的な
手段である。しかしこの場合、バンプラバー5がシール
ハウジング3などに繰返し衝突するとバンプラバー5が
所定の位置から軸線方向に動くことがあり、固定の信頼
性に問題があった。
バンプラバー5の内径を内筒2の外径よりも小さくし、
バンプラバー5を内筒2の端部に圧入するのが一般的な
手段である。しかしこの場合、バンプラバー5がシール
ハウジング3などに繰返し衝突するとバンプラバー5が
所定の位置から軸線方向に動くことがあり、固定の信頼
性に問題があった。
本発明は上記事情にもとづきなされたもので、その目的
とするところは、バンプラバーの固定の信頼性を向上で
きるような車輌用懸架装置を提供することにある。
とするところは、バンプラバーの固定の信頼性を向上で
きるような車輌用懸架装置を提供することにある。
本発明の要旨とするところは、外筒と、この外筒に軸線
方向に移動自在に挿入した内筒と、この内筒の端部に配
したバンプラバーとを備えた車輌用懸架装置において、
上記内筒の端部に端部材を摩擦圧接によって取着し、か
つこの摩擦圧接によつで生じたバリに上記バンプラバー
を係止させたことにある。
方向に移動自在に挿入した内筒と、この内筒の端部に配
したバンプラバーとを備えた車輌用懸架装置において、
上記内筒の端部に端部材を摩擦圧接によって取着し、か
つこの摩擦圧接によつで生じたバリに上記バンプラバー
を係止させたことにある。
上記構成によれば、端部材を内筒に摩擦圧接した際のバ
リを利用してバンプラバーの軸線方向の動き止めをなす
ものであるから、余f1な部品を用いることなくバンプ
ラバーの固定の信頼性を高めることができる。
リを利用してバンプラバーの軸線方向の動き止めをなす
ものであるから、余f1な部品を用いることなくバンプ
ラバーの固定の信頼性を高めることができる。
以下本発明の一実施例について、第2図ないし第4図を
参照して説明する。第2図において図中10は有底の外
向を示し、この外筒10内には油が収容される。また外
筒10には、内筒11が軸線方向に移動自在に押入され
ている。この内筒11は外筒10と同様に金属バイブ類
であって、その図示上端側の開口部を塞ぐようにして金
属製の端部材12が固定されている。
参照して説明する。第2図において図中10は有底の外
向を示し、この外筒10内には油が収容される。また外
筒10には、内筒11が軸線方向に移動自在に押入され
ている。この内筒11は外筒10と同様に金属バイブ類
であって、その図示上端側の開口部を塞ぐようにして金
属製の端部材12が固定されている。
上記端部材12は、摩擦圧接によって内筒11の端面に
取着されるようになっている。第3図に示すように端部
材12は円板状の基部12aと、この基部12aと一体
に成形された環状の凸状部12bとからなる。そして上
記凸状部12bの内径および外径は内筒11の端部の内
径および外径と同等にし、凸状部12bを内筒11の端
部と同等に近い熱容量にすることによって、摩擦圧接を
より確実なものとしている。
取着されるようになっている。第3図に示すように端部
材12は円板状の基部12aと、この基部12aと一体
に成形された環状の凸状部12bとからなる。そして上
記凸状部12bの内径および外径は内筒11の端部の内
径および外径と同等にし、凸状部12bを内筒11の端
部と同等に近い熱容量にすることによって、摩擦圧接を
より確実なものとしている。
摩擦圧接を行なった後は、第4図に例示したようにバリ
13が残る。このバリ13は圧接部の周方向に連続して
突出している。
13が残る。このバリ13は圧接部の周方向に連続して
突出している。
また内筒11の図示上端部に位置して、ゴムあるいはウ
レタンなどの弾性体からなるバンプラバー14が配され
ている。このバンプラバー14は略円筒状をなしており
、その内面の一部分14aが上記バリ13に係止されて
いる。バリ13を上記部分14aに係止させるには、バ
ンプラバー14のもつ弾力性によってバリ13を食い込
ませてもよいが、場合によってはバンプラバー14の内
面に予め環状の溝を形成し、この溝にバリ13を゛ 嵌
め込むようにしてもよい。
レタンなどの弾性体からなるバンプラバー14が配され
ている。このバンプラバー14は略円筒状をなしており
、その内面の一部分14aが上記バリ13に係止されて
いる。バリ13を上記部分14aに係止させるには、バ
ンプラバー14のもつ弾力性によってバリ13を食い込
ませてもよいが、場合によってはバンプラバー14の内
面に予め環状の溝を形成し、この溝にバリ13を゛ 嵌
め込むようにしてもよい。
また上記内筒11の内部には、窒素などの高圧ガスと油
(図示せず)が収容されるとともに、内5− 筒11の下部11aにはオリフィスなどを備えた減衰力
発生機構部(図示路)が設けられるようになっている。
(図示せず)が収容されるとともに、内5− 筒11の下部11aにはオリフィスなどを備えた減衰力
発生機構部(図示路)が設けられるようになっている。
また上記端部材12には、内筒11と同心状に配される
円筒状のカバー18が固定されている。このカバー18
の図示下部側には、外筒10の外面に摺接する環状体1
9が設けられている。
円筒状のカバー18が固定されている。このカバー18
の図示下部側には、外筒10の外面に摺接する環状体1
9が設けられている。
一方、外筒10には上記バンブラバー14側の端部を広
げることによって拡管部20を一体に形成しである。こ
の拡管部20はテーバ状部分20aを介して外筒10の
本体部分10aに連なっている。そしてこの拡管8I1
20の内側にシール部材としてのオイルシール22や支
持部材23などが収容されている。また上記テーバ状部
分20aに接してストップラバー25が取着されている
。このストップラバー25はその内径を外筒の本体部分
10aの外径よりも小さくし、上記テーバ状部分20a
に向けて圧入することで固定するようにしている。
げることによって拡管部20を一体に形成しである。こ
の拡管部20はテーバ状部分20aを介して外筒10の
本体部分10aに連なっている。そしてこの拡管8I1
20の内側にシール部材としてのオイルシール22や支
持部材23などが収容されている。また上記テーバ状部
分20aに接してストップラバー25が取着されている
。このストップラバー25はその内径を外筒の本体部分
10aの外径よりも小さくし、上記テーバ状部分20a
に向けて圧入することで固定するようにしている。
上記構成の懸架装置は、例えば内筒11が車体6−
側に、また外筒10が車軸側に連結されて懸架装置とし
て使用される。なお外筒10と内筒11の上下の位置関
係は逆であってもよい。
て使用される。なお外筒10と内筒11の上下の位置関
係は逆であってもよい。
そして、例えば車輌走行中などにおいて外筒10に対し
内1111を限度以上に押込む力が作用した時には、バ
ンプラバー14が外筒の端面10b側に当たることによ
り、それ以上の変位が阻止されるとともに衝撃が緩和さ
れる。逆に内筒11が限度以上に伸びようとしてもスト
ップラバー25が環状体19に当たり、それ以上の伸び
が阻止されるとともにス]・ツブラバー25によって衝
撃が緩和される。
内1111を限度以上に押込む力が作用した時には、バ
ンプラバー14が外筒の端面10b側に当たることによ
り、それ以上の変位が阻止されるとともに衝撃が緩和さ
れる。逆に内筒11が限度以上に伸びようとしてもスト
ップラバー25が環状体19に当たり、それ以上の伸び
が阻止されるとともにス]・ツブラバー25によって衝
撃が緩和される。
上記実施例装置によれば、バンプラバー14はバリ13
によって軸線方向の動き止めがなされているから、衝突
が繰返されてもバンプラバー14を所定の位置に保持で
きる。しかも摩擦圧接時に生じるバリ13を利用して動
き止めをなすものであるから、新たな部品を付加する必
要もない。
によって軸線方向の動き止めがなされているから、衝突
が繰返されてもバンプラバー14を所定の位置に保持で
きる。しかも摩擦圧接時に生じるバリ13を利用して動
き止めをなすものであるから、新たな部品を付加する必
要もない。
また上記実施例によれば、外筒10の端部に形成した拡
管部20にオイルシール22などのシール部材を収容し
たので、第1図に示した従来例に比べて密閉性の点で有
利である。また第1図のものではシールハウジング3に
ストップラバー6を取付けるためには取付は而に段差を
付ける加工が必要となり工数増になっていたが、本実施
例によればテーパ状部分20aを利用してストップラバ
ー25を圧入したことにより、第1図のものと同等の固
定信頼性をもたせることができ、しかも加工が容易であ
る。
管部20にオイルシール22などのシール部材を収容し
たので、第1図に示した従来例に比べて密閉性の点で有
利である。また第1図のものではシールハウジング3に
ストップラバー6を取付けるためには取付は而に段差を
付ける加工が必要となり工数増になっていたが、本実施
例によればテーパ状部分20aを利用してストップラバ
ー25を圧入したことにより、第1図のものと同等の固
定信頼性をもたせることができ、しかも加工が容易であ
る。
前記したように本発明によれば、簡単な構造でありなが
らバンプラバーの軸線方向の固定信頼性を向上させる上
で効果がある。
らバンプラバーの軸線方向の固定信頼性を向上させる上
で効果がある。
第1図は従来の車輌用懸架装置を示す概略断面図、第2
図は本発明の一実施例を示す車輌用懸架装置の概略断面
図、第3図は摩擦圧接前の端部材と内筒を示す断面図、
第4図は摩擦圧接後の状態を示す断面図である。 10・・・外筒、11・・・内筒、12・・・端部材、
13・・・バリ、14・・・バンプラバー、20・・・
拡管部、20a・・・テーパ状部分、22・・・オイル
シール(シール部材)、25・・・ストップラバー。 出願人代理人 弁理士 鈴江武彦 第3図 第4図
図は本発明の一実施例を示す車輌用懸架装置の概略断面
図、第3図は摩擦圧接前の端部材と内筒を示す断面図、
第4図は摩擦圧接後の状態を示す断面図である。 10・・・外筒、11・・・内筒、12・・・端部材、
13・・・バリ、14・・・バンプラバー、20・・・
拡管部、20a・・・テーパ状部分、22・・・オイル
シール(シール部材)、25・・・ストップラバー。 出願人代理人 弁理士 鈴江武彦 第3図 第4図
Claims (2)
- (1)外筒と、この外筒に軸線方向に移動自在に挿入し
た内筒と、この内筒の端部に配したバンブラバーとを備
えた車輌用懸架装置において、上記内筒の端部に端部材
を摩擦圧接によって取着し、かつこの摩擦圧接によって
生じたパリに上記バンブラバーを係止させたことを特徴
とする車輌用懸架装置。 - (2)上記外筒の上記バンブラバー側の端部を広げて拡
管部を形成し、この拡管部の内側にシール部材を収容す
るとともに、この拡管部のテーバ状部分の外面に接して
ストップラバーを取付けたことを特徴とする特許請求の
範囲第(1)項記載の車輌用懸架装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP7964684A JPS60222306A (ja) | 1984-04-20 | 1984-04-20 | 車輛用懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP7964684A JPS60222306A (ja) | 1984-04-20 | 1984-04-20 | 車輛用懸架装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS60222306A true JPS60222306A (ja) | 1985-11-06 |
Family
ID=13695875
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP7964684A Pending JPS60222306A (ja) | 1984-04-20 | 1984-04-20 | 車輛用懸架装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS60222306A (ja) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH02115783U (ja) * | 1989-03-07 | 1990-09-17 | ||
FR2695698A1 (fr) * | 1992-09-14 | 1994-03-18 | Ricard Andre | Dispositif oléopneumatique d'amortissement variable et réglable. |
EP1930621A1 (fr) * | 2006-11-17 | 2008-06-11 | Delphi Technologies, Inc. | Amortisseur à butée de rebond fixée sur le tube extérieur |
JP2010014221A (ja) * | 2008-07-04 | 2010-01-21 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | ホース継ぎ手金具及びその製造方法 |
WO2016058766A1 (de) * | 2014-10-17 | 2016-04-21 | Zf Friedrichshafen Ag | Schwingungsdämpfer mit einem zug- und einem druckanschlag |
-
1984
- 1984-04-20 JP JP7964684A patent/JPS60222306A/ja active Pending
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH02115783U (ja) * | 1989-03-07 | 1990-09-17 | ||
FR2695698A1 (fr) * | 1992-09-14 | 1994-03-18 | Ricard Andre | Dispositif oléopneumatique d'amortissement variable et réglable. |
EP1930621A1 (fr) * | 2006-11-17 | 2008-06-11 | Delphi Technologies, Inc. | Amortisseur à butée de rebond fixée sur le tube extérieur |
JP2010014221A (ja) * | 2008-07-04 | 2010-01-21 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | ホース継ぎ手金具及びその製造方法 |
WO2016058766A1 (de) * | 2014-10-17 | 2016-04-21 | Zf Friedrichshafen Ag | Schwingungsdämpfer mit einem zug- und einem druckanschlag |
CN107076249A (zh) * | 2014-10-17 | 2017-08-18 | Zf腓特烈斯哈芬股份公司 | 具有拉止挡和压止挡的减振器 |
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