JPH0513876B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0513876B2 JPH0513876B2 JP4542486A JP4542486A JPH0513876B2 JP H0513876 B2 JPH0513876 B2 JP H0513876B2 JP 4542486 A JP4542486 A JP 4542486A JP 4542486 A JP4542486 A JP 4542486A JP H0513876 B2 JPH0513876 B2 JP H0513876B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- side members
- cross member
- vehicle
- suspension
- automobile frame
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 14
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は自動車用フレーム、特に左右サイドメ
ンバとこれらに橋絡したクロスメンバとからなる
自動車用フレームに関するものである。
ンバとこれらに橋絡したクロスメンバとからなる
自動車用フレームに関するものである。
［従来の技術］
第４図はこの種の自動車用フレームのうちの、
いわゆる梯子形フレームの一般的な外観斜視図で
あり、車幅方向両側に車体の前後方向に向けて水
平状に延設させる左右サイドメンバ１，２と、こ
れらに両端部を結合させて車幅方向に延設させる
複数のクロスメンバ３とで梯子形に構成され、図
外の車体をゴムマウントを介して搭載させるもの
である。これは例えば昭和55年４月20日(株)山海堂
発行「自動車工学全書第13巻乗用車の車体」第28
頁に示されている。
いわゆる梯子形フレームの一般的な外観斜視図で
あり、車幅方向両側に車体の前後方向に向けて水
平状に延設させる左右サイドメンバ１，２と、こ
れらに両端部を結合させて車幅方向に延設させる
複数のクロスメンバ３とで梯子形に構成され、図
外の車体をゴムマウントを介して搭載させるもの
である。これは例えば昭和55年４月20日(株)山海堂
発行「自動車工学全書第13巻乗用車の車体」第28
頁に示されている。
ところで第５図に示すように、クロスメンバ３
の両端部それぞれを左右サイドメンバ１，２の内
側上部に結合して、クロスメンバ３を左右サイド
メンバ１，２間の空間部４の上側に直線状に配設
し、空間部４のクロスメンバ３より下方の部分
に、例えばプロペラシヤフト５やマフラ６等の機
能部品を配置し、これら機能部品の地上から高さ
を高くして、走行時に飛石や路面干渉から機能部
品を保護するようにしてある。
の両端部それぞれを左右サイドメンバ１，２の内
側上部に結合して、クロスメンバ３を左右サイド
メンバ１，２間の空間部４の上側に直線状に配設
し、空間部４のクロスメンバ３より下方の部分
に、例えばプロペラシヤフト５やマフラ６等の機
能部品を配置し、これら機能部品の地上から高さ
を高くして、走行時に飛石や路面干渉から機能部
品を保護するようにしてある。
なお、７は左右サイドメンバ１，２の下部それ
ぞれに固定され、サスペンシヨンのリーフスプリ
ング８端を左右サイドメンバ１，２に回動自在に
連結するサスペンシヨンマウントブラケツトであ
り、９は車体フロアである。
ぞれに固定され、サスペンシヨンのリーフスプリ
ング８端を左右サイドメンバ１，２に回動自在に
連結するサスペンシヨンマウントブラケツトであ
り、９は車体フロアである。
［発明が解決しようとする問題点］
しかしこのような構造では、走行中の突き上げ
や、ねじり及び振動等の外力に対する強度を増す
ために、左右サイドメンバ１，２の上下幅を大き
くしたとしても、機能部品を避ける関係上、クロ
スメンバ３の上下幅が小さいので、その分フレー
ム全体としての曲げやねじり強度を十分に高めら
れないばかりでなく、リーフスプリング８から左
右のサイドメンバ１，２に伝わる捩り方向の振動
に対し減衰することができず、逆に低い周波数で
共振し、振動を増幅して車体に伝え、車体振動や
こもり音を発生してしまうおそれがある。
や、ねじり及び振動等の外力に対する強度を増す
ために、左右サイドメンバ１，２の上下幅を大き
くしたとしても、機能部品を避ける関係上、クロ
スメンバ３の上下幅が小さいので、その分フレー
ム全体としての曲げやねじり強度を十分に高めら
れないばかりでなく、リーフスプリング８から左
右のサイドメンバ１，２に伝わる捩り方向の振動
に対し減衰することができず、逆に低い周波数で
共振し、振動を増幅して車体に伝え、車体振動や
こもり音を発生してしまうおそれがある。
そこで本発明は、機能部品の配置性を損なうこ
となく、フレーム全体の強度を高めて、しかもサ
スペンシヨンからの入力に対する振動を低減し、
品質感を向上できる自動車用フレームを提供する
ものである。
となく、フレーム全体の強度を高めて、しかもサ
スペンシヨンからの入力に対する振動を低減し、
品質感を向上できる自動車用フレームを提供する
ものである。
［問題点を解決するための手段］
本発明にあつては、クロスメンバを車高方向上
方に突となすアーチ状に形成し、このクロスメン
バの両端部をサスペンシヨンマウントブラケツト
へサスペンシヨンと共締するようにしたものであ
る。
方に突となすアーチ状に形成し、このクロスメン
バの両端部をサスペンシヨンマウントブラケツト
へサスペンシヨンと共締するようにしたものであ
る。
［実施例］
以下、本発明の実施例を図面と共に従来の構造
と同一部分に同一符号を付して詳述する。
と同一部分に同一符号を付して詳述する。
第１図第２図において、１，２は車両長手方向
に延設された左右一対のサイドメンバで、厚肉コ
字状のアウタパネル１１と、薄肉コ字状のインナ
パネル１２とで箱形断面を形成して溶接W1して
形成されている。
に延設された左右一対のサイドメンバで、厚肉コ
字状のアウタパネル１１と、薄肉コ字状のインナ
パネル１２とで箱形断面を形成して溶接W1して
形成されている。
このサイドメンバ１，２のアウタパネル１１側
下端部にはサスペンシヨンマウントブラケツト
７，７（以下単にブラケツトと称す）が溶接W2
されて下方に突出している。このブラケツト７，
７には、サスペンシヨンであるリーフスプリング
８，８がピン１４，１４により回動自在に支持さ
れている。
下端部にはサスペンシヨンマウントブラケツト
７，７（以下単にブラケツトと称す）が溶接W2
されて下方に突出している。このブラケツト７，
７には、サスペンシヨンであるリーフスプリング
８，８がピン１４，１４により回動自在に支持さ
れている。
車幅方向に延設されサイドメンバ１，２間に架
設されたクロスメンバ１０は、車高方向Ｚ―Ｚの
上方に突となすアーチ状に形成され、中央部には
マスダンパあるいはダイナミツクダンパ等のダン
パ部品１３が付設されている。
設されたクロスメンバ１０は、車高方向Ｚ―Ｚの
上方に突となすアーチ状に形成され、中央部には
マスダンパあるいはダイナミツクダンパ等のダン
パ部品１３が付設されている。
クロスメンバ１０の両端部１６，１６はピン１
４，１４によりブラケツト７，７に共締されて連
結されている。
４，１４によりブラケツト７，７に共締されて連
結されている。
以上の構成により、クロスメンバ１０を左右サ
イドメンバ１，２に跨つてアーチ状に組付けてあ
るので、空間部４におけるクロスメンバ１０の下
方にペロペラシヤフト５やマフラ６等の機能部品
を配置して、これら機能部品の地上からの高さを
高くして、走行時に飛石や路面干渉から機能部品
は保護される。
イドメンバ１，２に跨つてアーチ状に組付けてあ
るので、空間部４におけるクロスメンバ１０の下
方にペロペラシヤフト５やマフラ６等の機能部品
を配置して、これら機能部品の地上からの高さを
高くして、走行時に飛石や路面干渉から機能部品
は保護される。
しかも、サイドメンバ１，２に伝達され、さら
にサイドメンバ１，２からゴムマウントを介して
車体フロアへ伝達され車体振動やこもり音を発生
させるサスペンシヨンからの振動入力を、サスペ
ンシヨンリーフスプリング８，８とサイドメンバ
１，２に固着されたブラケツト７，７との結合部
分であるピン１４，１４により、クロスメンバ１
０の両端部１６，１６を直接結合しているため、
特にサイドメンバ１，２に捩り方向に入る振動を
クロスメンバ１０のアーチ形状による減衰特性に
より効率良く減衰させることができ、車体振動や
こもり音が低減できる。
にサイドメンバ１，２からゴムマウントを介して
車体フロアへ伝達され車体振動やこもり音を発生
させるサスペンシヨンからの振動入力を、サスペ
ンシヨンリーフスプリング８，８とサイドメンバ
１，２に固着されたブラケツト７，７との結合部
分であるピン１４，１４により、クロスメンバ１
０の両端部１６，１６を直接結合しているため、
特にサイドメンバ１，２に捩り方向に入る振動を
クロスメンバ１０のアーチ形状による減衰特性に
より効率良く減衰させることができ、車体振動や
こもり音が低減できる。
更に、クロスメンバ１０のサイドメンバ１，２
への結合はピン１４による共締であるため、従来
のようにわざわざ溶接必要がなく、溶接設備が不
要となり、製造性が向上する。
への結合はピン１４による共締であるため、従来
のようにわざわざ溶接必要がなく、溶接設備が不
要となり、製造性が向上する。
第３図に他の実施例を示す。
この実施例はブラケツト７，７をサイドメンバ
１，２の左右下端部より一対突設し、このブラケ
ツト７，７のうち車幅方向内側に位置するブラケ
ツト７，７へピン１４，１４によりリーフスプリ
ング８と共締したものである。この実施例の場合
も第１図と同様の効果を発揮する。
１，２の左右下端部より一対突設し、このブラケ
ツト７，７のうち車幅方向内側に位置するブラケ
ツト７，７へピン１４，１４によりリーフスプリ
ング８と共締したものである。この実施例の場合
も第１図と同様の効果を発揮する。
［発明の効果］
以上本発明によれば構造及び製造が簡単にし
て、振動やこもり音を効果的に低減させることが
できるという効果を発揮する。
て、振動やこもり音を効果的に低減させることが
できるという効果を発揮する。
第１図第２図は、本発明の実施例を示すもので
第１図は車幅方向に沿う断面図、第２図は第１図
―線に沿う断面図、第３図は本発明の異なる
例を示す第１図と同様の断面図、第４図は梯子形
フレームの一般的な外観を示す斜視図、第５図は
従来例を示す第４図―線に沿う断面図であ
る。 （図面の主要な部分を示す符号の説明）、１，
２：サイドメンバ、７：サスペンシヨンマウント
ブラケツト、８：リーフスプリング（サスペンシ
ヨン）、１０：クロスメンバ、１４：ピン、１
６：クロスメンバ端部。
第１図は車幅方向に沿う断面図、第２図は第１図
―線に沿う断面図、第３図は本発明の異なる
例を示す第１図と同様の断面図、第４図は梯子形
フレームの一般的な外観を示す斜視図、第５図は
従来例を示す第４図―線に沿う断面図であ
る。 （図面の主要な部分を示す符号の説明）、１，
２：サイドメンバ、７：サスペンシヨンマウント
ブラケツト、８：リーフスプリング（サスペンシ
ヨン）、１０：クロスメンバ、１４：ピン、１
６：クロスメンバ端部。
Claims (1)
- １ 車両長手方向に延設され下端部にサスペンシ
ヨンマウントブラケツトが突設された左右一対の
サイドメンバと、車幅方向に延設され前記サイド
メンバ間に架設されたクロスメンバとからなる自
動車用フレームにおいて、前記クロスメンバを車
高方向上方に突となすアーチ状に形成し、このク
ロスメンバの両端部を前記ブラケツトへサスペン
シヨンと共締してなる自動車用フレーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4542486A JPS62203877A (ja) | 1986-03-04 | 1986-03-04 | 自動車用フレ−ム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4542486A JPS62203877A (ja) | 1986-03-04 | 1986-03-04 | 自動車用フレ−ム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62203877A JPS62203877A (ja) | 1987-09-08 |
| JPH0513876B2 true JPH0513876B2 (ja) | 1993-02-23 |
Family
ID=12718894
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4542486A Granted JPS62203877A (ja) | 1986-03-04 | 1986-03-04 | 自動車用フレ−ム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62203877A (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0240673U (ja) * | 1988-09-13 | 1990-03-20 | ||
| JPH02106975U (ja) * | 1989-02-10 | 1990-08-24 | ||
| JP4598475B2 (ja) * | 2004-10-13 | 2010-12-15 | 日野自動車株式会社 | スプリングブラケット構造 |
| JP6275992B2 (ja) * | 2013-10-21 | 2018-02-07 | 日野自動車株式会社 | 車両のサスペンション構造 |
| JP6988348B2 (ja) * | 2017-10-04 | 2022-01-05 | いすゞ自動車株式会社 | 車体下部構造 |
-
1986
- 1986-03-04 JP JP4542486A patent/JPS62203877A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62203877A (ja) | 1987-09-08 |
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