JPH0512386U - フレーム構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 二輪駆動タイプでも四輪駆動タイプのフレー
ムとしても共用できるようなフレーム構造を提供するこ
とを目的とする。 【構成】 操舵輪Ｗ配設側の車体フレームに四輪駆動タ
イプ用のステアリングシャフトＳ下端部を支持するため
の支持部材１を、操舵輪Ｗの回転中心Ｏ位置からデファ
レンシャルギアＤの配置高さだけ上方の位置に配設する
とともに、上記支持部材１に二輪駆動タイプ用のステア
リングシャフトＳ′が貫通するための開口部1aを形成し
たフレーム構造。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、二輪駆動あるいは四輪駆動タイプのいずれの不整地走行車両（三輪 ，四輪又はそれ以上の数の車輪を有する不整地走行車両をいう。）にも共用可能 なフレーム構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

不整地走行車両には、前輪あるいは後輪のうちのいずれかを駆動輪とする二輪 駆動タイプと、前輪および後輪の両方を駆動輪とする四輪駆動タイプがある。

【０００３】 後者の四輪駆動タイプの不整地走行車両では、一般に操舵輪となる前輪の間に も、デファレンシャルギア（以下、単にデフという）が配設されるため、ステア リングシャフトの下端部はデフの上方位置で支持部材によって支持されるような 構造を有し、他方二輪駆動タイプの不整地走行車両では、デフがないため上記ス テアリングシャフトの下端部は前輪の回転中心近傍まで下がった位置で支持部材 によって支持されるような構造を有する。

【０００４】 そして、上記デフの有無および支持部材の配置位置の差異に起因して、他の補強 部材等の配置も異なり、この結果、車両の操舵輪部位のフレーム構造もそれぞれ 基本的に異なるものになっていた。この種の先行技術としては実開平1-176589号 , 実開昭62-18293号, 特開平1-309874号等に開示されているものがある。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

従って、不整地走行車両のフレーム構造は、二輪駆動タイプと四輪駆動タイプ の二種類用意しておく必要がある。

【０００６】 このようにフレーム構造を二種類用意するということは、それぞれ部品の共通化 および製造作業の一元化ができず、量産効果が得られないこととともに且つ生産 ラインも煩雑になる結果、生産効率が低下して、生産コストを高くする原因とな る。

【０００７】 本考案は、このような現況に鑑みてなされたもので、二輪駆動タイプでも四輪 駆動タイプでも共用できるようなフレーム構造を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案にかかるフレーム構造は、操舵輪配設側の車体フレーム部分に四輪駆動 タイプ用のステアリングシャフト下端部を支持するための支持部材を、操舵輪の 回転中心位置からデファレンシャルギアの配置高さだけ上方の位置に配設すると ともに、この支持部材に二輪駆動タイプ用のステアリングシャフトが貫通するた めの開口部を形成したことを特徴とする。

【０００９】

【作用】

しかして、本考案にかかるフレーム構造によれば、四輪駆動タイプの不整地走 行車両の場合には、その支持部材に、四輪駆動タイプ用のステアリングシャフト の下端部を支持することができるとともに、その下方位置にデフを配設すれば、 四輪駆動タイプの不整地走行車両を提供することができる。

【００１０】 また、一方、二輪駆動タイプの不整地走行車両の場合には、上記支持部材の下方 の操舵輪の回転中心近傍位置に、二輪駆動タイプ用のステアリングシャフトを支 持するための二輪駆動タイプ用支持部材を別途配設し、上記支持部材に形成され た開口部に二輪駆動タイプ用のステアリングシャフトを貫通して、そのシャフト の下端を上記二輪駆動タイプ用支持部材で支持すれば、二輪駆動タイプの不整地 走行車両を提供することができる。この場合には、支持部材は補強用部材として 機能する。

【００１１】 従って、二輪駆動タイプと四輪駆動タイプのフレーム構造の共通化が大幅に促進 でき、量産効果ととともに生産ラインの煩雑化も防止することができる。

【００１２】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面を参照しながら説明する。

【００１３】 図１は本考案の実施例にかかるフレーム構造を示す車両前部の側面図、図２は同 平面図、図３は同正面図、図４は図１のフレーム構造の支持部材の要部の構成を 示す図１のＩ−Ｉ矢視での部分平面図である。

【００１４】 図１, 図２において、１は四輪駆動タイプ用のステアリングシャフトＳの下端 を支持する支持部材、２はステアリングシャフトＳを支持部材１に支持するため の固定金具、３（3A,3B)は車体の前後方向に平行に２本配設されるアッパーメイ ンフレーム、４（4A,4B)は車体の前後方向に平行に２本配設されるロアメインフ レーム、５（5A,5B)は上記アッパーメインフレーム３とロアメインフレーム４を 上下方向に連結するダウンチューブ、６は左右の上記２本のアッパーメインフレ ーム3A,3B 間を連結するクロスメンバー、７は左右の上記ダンチューブ5A,5B 間 を連結するクロスメンバーである。

【００１５】 図１〜図３に図示するように、上記支持部材１は、上記クロスメンバー６とクロ スメンバー７間に固着されている。この支持部材１は、操舵輪である前輪Ｗの回 転中心Ｏ（図１参照）から上方の位置に配設され、この支持部材１の下方空間に は、二点鎖線で示すデフＤ（図１参照）を配設するための空間が形成されている 。

【００１６】 上記支持部材１の中央には、図４あるいは図２に図示するように、二輪駆動タイ プ用のステアリングシャフトＳ′（図５参照）が貫通可能な開口部1aが形成され ている。

【００１７】 また、図１に図示するように、上記支持部材１の両側部には、それぞれ、車両の 前後方向に二箇所、図示しない懸架装置のアッパーアームを回転自在に支承する ための支持金具８が配設されている。そして、上記ロアメインフレーム４には、 上記支持金具８に対応する位置に、図示しない懸架装置のロアーアームを回転自 在に支承するための支持金具９が配設されている。

【００１８】 そして、ナックルアーム10が、周知の懸架構造と同じく、上記図示しないアッパ ーアームとロアーアームを介してそれらの先端に上下動自在に枢支されている。

【００１９】 また、上記ナックルアーム10は、タイロッド11を介して、上記ステアリングシャ フトＳ下端部に突設されているアーム12に連結され、ハンドルＨの操作に起因す るステアリングシャフトＳの回転動によりタイロッド11を介してナックルアーム 10を回動することができるよう構成されている。

【００２０】 そして、上記ナックルアーム10の回動動作により、前輪Ｗが操舵されるよう構成 されている。

【００２１】 しかして、上述のように構成されたフレーム構造によれば、四輪駆動タイプの フレームとして使用する場合には、図４，図１に図示するように、上記支持部材 １の開口部1aに上記固定金具２をボルト12で固着し、この固定金具２にフランジ 13（図３参照）を介してボルト14 (図３参照）で、上端でフレームのヘッドパイ プ16 (図１参照）に回転自在に支持されているステアリングシャフトＳの下端部 を、回転自在に支持する。そして、この支持部材１の下方の空間には、図示しな いドライブシャフトを介して上記前輪Ｗを駆動するための、デフＤを配設するこ とができる。尚、図４の図中14a はボルト14 (図３参照）の取付穴である。

【００２２】 一方、二輪駆動タイプのフレームとして使用する場合には、図５に図示するよ うに、四輪駆動タイプの場合より軸長の長い且つ上端でヘッドパイプ16に回転自 在に支持されている二輪駆動タイプ用のステアリングシャフトＳ′を、上記支持 部材１の開口部1aに貫通させて、該ステアリングシャフトＳ′の下端が支持部材 １の下方に突出するように配設し、別途該支持部材１の下方に配設した二輪駆動 タイプ用支持部材１′によって、該ステアリングシャフトＳ′下端部を回転自在 に支持する。本実施例の場合、この二輪駆動タイプ用支持部材１′は、その一端 が上記支持金具８に枢支されるアッパーアームの支持部17の下部に設けられてい るブラケット17a に軸支されるとともに、他の一端がロアメインフレーム4A,4B 間に配設されているクロスメンバー15のブラケット15a に軸支されている。即ち 、二輪駆動タイプのフレームとして使用される場合には、デフが必要でないため 、その空間部分を利用して、上記二輪駆動タイプ用支持部材１′を配設する。尚 、この場合には、上述の固定金具２は取着する必要はない。

【００２３】 本考案にかかるフレーム構造によれば、上述のように、固定金具２と二輪駆動 タイプ用支持部材１′を選択的に配設し、それぞれのタイプにあった軸長のステ アリングシャフトＳ，Ｓ′を用いれば、簡単に二輪駆動タイプあるいは四輪駆動 タイプの車両が提供できる。

【００２４】

【考案の効果】

本考案にかかるフレーム構造によれば、上述のように簡単に二輪駆動タイプあ るいは四輪駆動タイプの不整地走行車両が提供できるため、従来のように各タイ プ毎に別々の構造のフレームを製造する必要がなくなる。このため、部品の共用 化および生産ラインの単純化を図ることができ、この結果、量産効果、生産性の 向上により、不整地走行車両の生産コストを低減することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の実施例にかかるフレーム構造を四輪
駆動タイプのフレームとして使用したときの構成を示す
車両前部の側面図である。

【図２】 図１のフレーム構造の構成を示す車両前部の
平面図である。

【図３】 図１のフレーム構造の構成を示す正面図であ
る。

【図４】 図１のフレーム構造の支持部材の要部の構成
を示す図１のＩ−Ｉ矢視での部分平面図である。

【図５】 本考案の実施例にかかるフレーム構造を二輪
駆動タイプのフレームとして使用したときの構成を示す
車両前部の側面図である。

【符号の説明】

１…支持部材 1a…開口部 Ｓ…四輪駆動タイプ用のステアリングシャフト Ｓ′…二輪駆動タイプ用のステアリングシャフト Ｄ…デフ（デファレンシャルギア） Ｗ…前輪（操舵輪）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】操舵輪配設側の車体フレーム部分に四輪駆
   動タイプ用のステアリングシャフト下端部を支持するた
   めの支持部材を、操舵輪の回転中心位置からデファレン
   シャルギアの配置高さだけ上方の位置に配設するととも
   に、この支持部材に二輪駆動タイプ用のステアリングシ
   ャフトが貫通するための開口部を形成したことを特徴と
   することを特徴とするフレーム構造。