JPH051032U - マグネツトクラツチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 小型化されたマグネットクラッチにおいて、
アーマチュア摩擦面の面振れを小さくするために要する
時間を短縮して、生産性を向上させることを目的とす
る。 【構成】 アーマチュア５を固定するアウタハブ１１
と、冷媒圧縮機の駆動軸に固定されたインナハブ１２と
の間にゴムハブ１３が介在されて、両者に接着固定され
ている。ゴムハブ１３に面するアーマチュア５の内周側
が薄肉状に設けられてリングシールド１０の内周側まで
延設されており、その延設された薄肉部９とインナハブ
１２との間で、ゴムハブ１３の突設部１３ａを挟み込む
構造を成す。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、回転動力の伝達および遮断を行うマグネットクラッチに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来より、車両用冷凍サイクルの冷媒圧縮機に装着されるマグネットクラッチ では、図４に示すように、アーマチュア１００を固定するアウタハブ１０１と、 回動軸（図示しない）に連結されるインナハブ１０２との間にゴムハブ１０３を 介在させることにより、アーマチュア１００復帰時の作動音低減を図る技術が開 示されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

このゴムハブ１０３を使用したマグネットクラッチでは、アーマチュア１００ の摩擦面１００ａを研磨する際に、その面振れ精度を向上させるために、ゴムハ ブ１０３の内周側に突設されたゴム座１０３ａをアーマチュア１００とインナハ ブ１０２とで挟み込む構造が採られている（実開昭６３−１２９７２２号公報参 照）。

【０００４】 ところが、小型化の要求から径方向（図４上下方向）に寸法が縮小されると、 アーマチュア１００の内周側とリングシールド１０４とが干渉するため、図４に 示したように、ゴム座１０３ａをアーマチュア１００とインナハブ１０２とで挟 み込む構造を採ることができなくなる。

【０００５】 従って、摩擦面１００ａの研磨時には、摩擦面１００ａにかかる研磨圧により ゴムハブ１０３が弾性変形して、良好な面精度を確保することが困難となる。そ の結果、摩擦面１００ａの面振れを小さくするために多大な時間を要し、生産性 の低下を招くという課題を有していた。

【０００６】 本考案は、上記事情に基づいて成されたもので、その目的は、小型化されたマ グネットクラッチにおいて、アーマチュア摩擦面の面振れを小さくするために要 する時間を短縮して、生産性を向上させることにある。

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記目的を達成するために、通電されると磁力を発生する励磁コイ ルと、回転自在に支持されて、前記励磁コイルの磁路を形成する円環状のクラッ チロータと、軸方向に所定のギャップを有して前記クラッチロータと対面し、前 記励磁コイルが通電された際に前記クラッチロータ側へ吸引されて、摩擦係合に より前記クラッチロータと一体に回転する中空円板状のアーマチュアと、前記ギ ャップを形成する前記クラッチロータの摩擦面と前記アーマチュアの摩擦面との 内周側に設けられて、前記クラッチロータの回転時に、オイルや潤滑剤などの前 記摩擦面への飛散を防止する筒状のリングシールドと、前記アーマチュアの外周 部に固定された環状のアウタハブと、このアウタハブと同軸を成して、前記アウ タハブの内周側に配された段付円筒状のインナハブと、径方向に前記インナハブ の外周面と前記アウタハブの内周面との間に介在されてその両者を連結し、前記 アーマチュアに面する内周側が、前記インナハブの径方向に延びる壁面に沿って 突設され、その突設部の内周面が、径方向に前記リングシールドの内周側まで達 する環状のゴムハブとを具備し、

【０００７】 前記アーマチュアは、前記ゴムハブに面する内周側が、軸方向に薄肉状に設け られて前記リングシールドの内周側まで延設され、その延設された薄肉部と前記 インナハブとの間で、軸方向に前記ゴムハブの突設部を挟み込む構造を成すこと を技術的手段とする。

【０００８】

【作用】

上記構成より成る本考案のマグネットクラッチは、アーマチュアとリングシー ルドとが干渉することなく、アーマチュアの内周側が薄肉状に設けられてリング シールドの内周側まで延設されている。 そして、その延設されたアーマチュアの薄肉部とインナハブとの間でゴムハブ の突設部を軸方向に挟み込む構造であるため、アーマチュアの摩擦面を研磨する 際に、その摩擦面にかかる研磨圧によるゴムハブの弾性変形を抑えることができ る。

【０００９】

【実施例】

次に、本考案のマグネットクラッチを図１ないし図３に示す一実施例に基づき 説明する。 図１はマグネットクラッチの半断面図である。 本実施例のマグネットクラッチ１は、冷凍サイクルの冷媒圧縮機（図示しない ）に装着され、必要に応じてエンジンの回転出力を冷媒圧縮機の駆動軸（図示し ない）に伝達または遮断するものである。

【００１０】 このマグネットクラッチ１は、大別して、励磁コイル２と、この励磁コイル２ を支持するステータハウジング３と、エンジンの回転出力が伝達されて回転する クラッチロータ４と、励磁コイル２が通電された際に、クラッチロータ４の前方 側端面（図１左側面）に吸引されるアーマチュア５と、このアーマチュア５を保 持するハブアッシー（後述する）とから構成されている。

【００１１】 励磁コイル２は、樹脂製ボビン６の周囲に、絶縁皮膜を施した導電線を巻回し た周知なもので、通電されると磁力を発生する。

【００１２】 ステータハウジング３は、鉄などの磁性体材料より成り、クラッチロータ４と ともに、励磁コイル２の磁路を形成する。

【００１３】 クラッチロータ４は、ステータハウジング３に支持された励磁コイル２を前方 （図１左側）より覆う断面コの字形（図１では逆コの字形）の円環状を成し、そ の内周に配設されたボールベアリング７を介して回転自在に支持されている。ク ラッチロータ４の外周部にはプーリ８が固着され、そのプーリ８に掛け渡される 多段式Ｖベルト（図示しない）を介して伝達されたエンジンの回転動力によって 回転する。

【００１４】 このクラッチロータ４は、前方側端面が平滑な摩擦面として設けられている。 その摩擦面の内周寄りおよび外周寄りには、ほぼ全周に亘って磁気遮断用の長孔 ４ａが形成されている。

【００１５】 アーマチュア５は、中空円板状を呈し、軸方向に所定のギャップを有してクラ ッチロータ４の摩擦面と対面して配置されている。このアーマチュア５は、クラ ッチロータ４の摩擦面と対面する後端面（図１右端面）が平滑な摩擦面とされ、 励磁コイル２が通電された際にクラッチロータ４側へ吸引されて、摩擦面と摩擦 面との係合によりクラッチロータ４と一体に回転する。また、アーマチュア５に は、図２（ハブアッシーに組付けられたアーマチュア５の平面図）に示すように 、アーマチュア５に作用する磁気を遮断するための磁気遮断孔５ａがほぼ全周に 亘って形成されている。

【００１６】 さらに、アーマチュア５の内周側は、その前端面側が薄肉状に設けられており 、その薄肉部９には、図２に示すように、周方向に適宜な間隔で切欠き部９ａが 形成されている。この切欠き部９ａは、クラッチロータ４の回転時に、冷媒圧縮 機内部およびボールベアリング７から流れてきたオイルを摩擦面外へ排出するた めに設けたものである。

【００１７】 クラッチロータ４の摩擦面とアーマチュア５の摩擦面との内周側には、クラッ チロータ４とボールベアリング７とで挟持されたリングシールド１０が設けられ ている。 このリングシールド１０は、軸方向にクラッチロータ４側からアーマチュア５ 側まで筒状に延びて設けられおり、クラッチロータ４の回転時に、コンプレッサ オイルや潤滑剤などが飛散してクラッチロータ４の摩擦面やアーマチュア５の摩 擦面に付着するのを防止するものである。

【００１８】 ハブアッシーは、アーマチュア５を固定するアウタハブ１１と、このアウタハ ブ１１と同軸を成してアウタハブ１１の内周側に配されたインナハブ１２と、ア ウタハブ１１とインナハブ１２とを連結する環状のゴムハブ１３とから構成され ている。

【００１９】 アウタハブ１１は、断面Ｌ字形（図１では逆Ｌ字形）の環状を成し、アーマチ ュア５の外周部分をワッシャ１４を介して３本のリベット１５で固定している。 インナハブ１２は、大径円筒部１２ａと小径円筒部１２ｂとを有する段付円筒 状に設けられており、その小径円筒部１２ｂにて冷媒圧縮機の駆動軸に固定され ている。

【００２０】 ゴムハブ１３は、アウタハブ１１の内周面とインナハブ１２の大径円筒部１２ ａの外周面との間に介在されて、両者に接着固定され、アウタハブ１１に固定さ れたアーマチュア５の摩擦面とクラッチロータ４の摩擦面との間で、励磁コイル ２の通電停止時において約０．５ｍｍのギャップを保つように設定されている。

【００２１】 このゴムハブ１３は、励磁コイル２が通電された際に、アーマチュア５がクラ ッチロータ４に吸引されるため、アーマチュア５と一体に移動するアウタハブ１ １と、冷媒圧縮機の駆動軸に固定されたインナハブ１２との間で軸方向に弾性変 形を生じ、励磁コイル２への通電が停止された際には、その弾性力によって、ア ーマチュア５を当初の位置（図１に示す位置）に復帰させる。

【００２２】 また、ゴムハブ１３は、アーマチュア５に面する内周側が、インナハブ１２の 径方向に延びる壁面１２ｃに沿って突設されており、その突設部１３ａが、アウ タハブ１１に固定されたアーマチュア５の薄肉部９とインナハブ１２との間に挟 み込まれるように設けられている。

【００２３】 この突設部１３ａは、径方向にリングシールド１０の内周側まで達しており、 アーマチュア５の薄肉部９と同一内径寸法を有する。従って、アーマチュア５の 薄肉部９は、ゴムハブ１３の端面に当接した状態で、リングシールド１０と干渉 することなく、リングシールド１０の内周側まで延設されている。

【００２４】 次に、本実施例の作動を簡単に説明する。 励磁コイル２への通電によって発生した磁力により、アーマチュア５がゴムハ ブ１３の弾性力に抗してクラッチロータ４側へ吸引される。この結果、クラッチ ロータ４の摩擦面とアーマチュア５の摩擦面とが密着して摩擦係合することによ り、プーリ８を介して伝達されたエンジンの回転動力が、ハブアッシーを介して 冷媒圧縮機の駆動軸に伝達される。

【００２５】 また、励磁コイル２への通電が停止されると、励磁コイル２の発生していた磁 力が消失するため、クラッチロータ４側へ吸引されていたアーマチュア５は、ゴ ムハブ１３の弾性力によってクラッチロータ４より離れ、当初の位置に復帰する 。この結果、クラッチロータ４とアーマチュア５との摩擦係合が解消されて、ク ラッチロータ４へ伝達されたエンジンの回転動力は、冷媒圧縮機の駆動軸へ伝達 されなくなる。

【００２６】 このマグネットクラッチ１では、アーマチュア５を復帰させる手段としてゴム ハブ１３を使用しているため、板ばねを使用した従来のマグネットクラッチと比 較して、アーマチュア５復帰時に生じる作動音を低減させることができる。

【００２７】 また、本実施例のマグネットクラッチ１は、径方向の小型化に対して、アーマ チュア５の内周側に薄肉部９を設けることで、アーマチュア５とリングシールド １０との干渉を防止するとともに、その薄肉部９とインナハブ１２との間でゴム ハブ１３の突設部１３ａを挟み込む構造であるため、ハブアッシーの最終工程で アーマチュア５の摩擦面を研磨加工する際に、摩擦面にかかる研磨圧によりゴム ハブ１３が弾性変形するのを抑えることができる。

【００２８】 その結果、研磨時の面振れ精度が向上するため、面振れを小さくするために要 する時間を短縮することができ、生産性の向上を図ることができる。

【００２９】 なお、本実施例では、アーマチュア５の薄肉部９にオイルを排出するための切 欠き部９ａを設けたが、この切欠き部９ａを必ずしも設ける必要はなく、図３に 示すように、切欠き部９ａのない薄肉部９を形成しても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】マグネットクラッチの半断面図である。

【図２】ハブアッシーに組付けられたアーマチュアの平
面図である。

【図３】アーマチュアの変形例を示す平面図である。

【図４】従来のマグネットクラッチの半断面図である。

【符号の説明】

１ マグネットクラッチ ２ 励磁コイル ４ クラッチロータ ５ アーマチュア ９ 薄肉部 １０ リングシールド １１ アウタハブ １２ インナハブ １３ ゴムハブ １３ａ突設部

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】ａ）通電されると磁力を発生する励磁コイ
   ルと、ｂ）回転自在に支持されて、前記励磁コイルの磁
   路を形成する円環状のクラッチロータと、ｃ）軸方向に
   所定のギャップを有して前記クラッチロータと対面し、
   前記励磁コイルが通電された際に前記クラッチロータ側
   へ吸引されて、摩擦係合により前記クラッチロータと一
   体に回転する中空円板状のアーマチュアと、ｄ）前記ギ
   ャップを形成する前記クラッチロータの摩擦面と前記ア
   ーマチュアの摩擦面との内周側に設けられて、前記クラ
   ッチロータの回転時に、オイルや潤滑剤などの前記摩擦
   面への飛散を防止する筒状のリングシールドと、ｅ）前
   記アーマチュアの外周部に固定された環状のアウタハブ
   と、ｆ）このアウタハブと同軸を成して、前記アウタハ
   ブの内周側に配された段付円筒状のインナハブと、ｇ）
   径方向に前記インナハブの外周面と前記アウタハブの内
   周面との間に介在されてその両者を連結し、前記アーマ
   チュアに面する内周側が、前記インナハブの径方向に延
   びる壁面に沿って突設され、その突設部の内周面が、径
   方向に前記リングシールドの内周側まで達する環状のゴ
   ムハブとを具備し、前記アーマチュアは、前記ゴムハブ
   に面する内周側が、軸方向に薄肉状に設けられて前記リ
   ングシールドの内周側まで延設され、その延設された薄
   肉部と前記インナハブとの間で、軸方向に前記ゴムハブ
   の突設部を挟み込む構造を成すマグネットクラッチ。