JPH0487805A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、雪路や非舗装路における走破性能を維持し
つつ、走行寿命を向上させたブロックパターンを有する
タイヤ、とくにはブロックを区画する横方向溝内にプラ
ットホームを有する空気入りタイヤに関するものである
。

（従来の技術） タイヤのトレッド部に、タイヤ周方向に相互に離間する
複数のブロックからなる複数のブロック列がタイヤ幅方
向に相互に離間する、いわゆるブロックパターンを有す
るタイヤは、駆動力及び制動力に優れることから、雪路
や非舗装路を走行する機会の多いタイヤに好んで用いら
れており、また、それら路面における走行性能を更に向
上させるには、ブロックそれ自身の形状寸法を小さくし
てその数を増やし、そのエツジ成分を増大させて、路面
とのグリップ力を大きくすることが有利であることが知
られている。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、個々のブロックの形状寸法を小さくする
と必然的にその剛性が小さくなることから、駆動及び制
動に際してブロックのタイヤ周方向への変形が大きくな
り、偏摩耗やそれらブロックを区画する横方向溝の溝底
部にクランクが発生し易く、更にはブロック欠けなどの
問題が生ずることとなる。

この問題は、バスやトラックなどのに適用される相対的
に接地圧が高い重荷重用空気入りタイヤに顕著であり、
従来技術にあっては、タイヤ寿命を維持すべく、ブロッ
クの形状寸法を大きくすること、ブロックを区画する横
方向溝の溝深さを全体的に浅くすること、又は、第２図
に示したように、それら横方向溝１内に当該溝深さより
浅（した部分、いわゆるプラットホーム２を設けること
により、ブロック３の剛性を高め、そのタイヤ周方向り
への動きを抑制する方法が取られてきた。

ところが、ブロック剛性を充分なものとすべく横方向溝
の溝深さを全体的に浅くすると、当該溝に雪が詰まり易
（、雪上性能が低下するという欠点があり、一方、横方
向溝内にプラットホームを設けたものは、単に横方向溝
の溝深さを浅くしたものに比して雪上性能が向上するも
のの、プラットホーム２の頂部２ａを横溝により区画さ
れるブロック３の側壁３ａに単に連続させたものである
ことから、駆動及び制動に際して、それらプラットホー
ム頂部に応力が集中し、プラットホーム頂部にクラック
が生じ、タイヤ寿命が損なわれるという問題が解決され
ていない。

本発明は、このような問題に鑑みてなされたものであり
、相反する雪上性能及びタイヤ寿命を両立させた空気入
りタイヤを提供することをその目的とする。

（課題を解決するための手段） この目的を達成するため、本発明は、タイヤのトレッド
部に、タイヤ周方向に相互に離間する複数個のブロック
からなる複数列のブロック列をタイヤ幅方向に離間して
配設し、少なくとも一のブロック列のブロックを区画す
るタイヤ幅方向に延在する横方向溝内に、ブロックのタ
イヤ幅方向長さより短いプラットホームを設けた空気入
りタイヤにおいて、少なくともタイヤ周方向断面からみ
て、プラットホーム頂部の断面形状をほぼ円弧形状とし
、プラットホーム頂部に連続してトレッド部表面に到る
切込み壁とトレッド部表面とがなす角度βを、トレッド
部表面と横方向溝の側壁とがなす角度αより小さ（して
なる。

（作　用） タイヤ周方向断面でみて、横方向溝内に形成されるプラ
ットホーム頂部に連続してトレッド部に到る切込み壁と
トレッド部の表面とがなす角度βを、横方向溝とトレッ
ド部表面とのなす角度αより小さくしたので、タイヤ転
勤に伴うブロックの変形に起因してプラットホームに生
起される応力がその頂部に集中することがなく、従って
クランクの発生を抑制することができる。

また、ブロックを区画する横方向溝内に配設したプラッ
トホームにより、タイヤ周方向へのブロックの変形が拘
束されるので、小さな形状寸法をしたブロックを用いる
ことができるので、雪上性能を向上させる、併せてブロ
ックの耐偏摩耗性能を向上させることができる。勿論、
横方向溝底部にクラックが発生することもない。

（実施例） 以下、図面を参照して本発明の好適な実施例について詳
述する。

第１図（ａ）は、本発明に係る空気入りタイヤ１０のト
レッドパターンを示す図であり、そのトレッド部１２は
その中央部分に、タイヤ幅方向に相互に離間してタイヤ
周方向にほぼジグザグ状に延在する２本の周方向溝１４
と、それら周方向溝間でタイヤ周方向に相互に離間して
タイヤ幅方向に延在する横方向溝１６とにより区画され
た、偏平な六角形状をした複数のブロックよりなるブロ
ック列１８を具備する。

それらブロック列のタイヤ幅方向外側のトレッド部分に
は、周方向溝１４より広幅としたタイヤ周方向にジグザ
グ状に延在する他の周方向溝２０と、それら周方向溝２
０及び１４間をほぼタイヤ幅方向に延在してタイヤ周方
向に相互に離間する横方向溝２２とにより区画された９
角形状をした複数のブロックからなるブロック列２４が
、そして、広幅の周方向溝２０よりタイヤ幅方向外側の
トレッド部分には、周方向溝１４より幅狭としたタイヤ
周方向にジグザグ状に延在する周方向溝２６と、それら
周方向溝２６及び２０間をほぼタイヤ幅方向に延在して
タイヤ周方向に相互に離間する他の横方向溝２８により
区画された９角角形状をした複数のブロックからなるブ
ロック列３０がそれぞれ形成される。なお、ブロック列
２４及び３０を構成する各ブロックは実質的に等しい形
状をしており、その先細り部分が互いに逆向きにタイヤ
幅方向を指向する。

更に、レッド部１２はその幅方向外側に、周方向溝２６
と、タイヤ周方向に相互に離間してほぼタイヤ幅方向に
延在する広幅部分を有する横方向溝３２とにより区画さ
れる複数のブロックよりなるブロック列３４を具備する
。

それらブロックは点対称に配置されて、いわゆるブロッ
クパターンをなし、ブロック列１８を介して互いに対向
するブロック列２４．２４を構成するそれぞれのブロッ
クを、タイヤ幅方向にほぼ整列させて配置すると共に、
ブロック列１８の各ブロックに対して、タイヤ周方向に
約半ピツチずらして配置し、ブロック列２４よりタイヤ
幅方向外側の各トレッド半部にそれぞれ位置するブロッ
ク列３０及び３４を構成するブロックも、タイヤ周方向
にほぼ半ピツチずらして配置する。

このように各ブロック列を構成するブロックを、タイヤ
周方向に相互にずらして配置することにより、タイヤ周
方向におけるエツジ成分が増加するので、氷雪上での耐
横滑り性能を向上させることができ、また、二本の周方
向溝２０．２０を広幅としたことにより、充分なる排水
性を担保することができる。また、トレッド幅方向外側
に位置するブロック列３４の各ブロックに、実質的にタ
イヤ幅方向に延在する少なくとも一本、本実施例にあっ
ては二本のサイプ３６をそれぞれ設け、比較的大きな形
状をしたブロックのタイヤ転勤に際しての路面との引き
ずりを低減させ、偏摩耗の発生を抑制する。

それらブロック列の少なくとも一つ、本実施例にあって
は、駆動並びに制動に際して大きな曲げを受けるトレッ
ド部１２の中央部分に位置するブロック列１８と、それ
に隣接する二個のブロック列２４．２４との三個のブロ
ック列を構成する、タイヤ周方向に離間して位置する複
数のブロックを区画する横方向溝１６及び２２内にプラ
ットホーム３８を設ける。

プラットホーム３８は、タイヤトレッド部１２の周方向
断面を示す第１図（ロ）及び（Ｃ）から明らかなように
、その頂部４０の断面形状が円弧形状をしており、当該
頂部に連続してトレッド部１２の表面に到る切込み壁４
２とトレッド部の表面とがなす角度βを、横方向溝１６
の側壁４４とトレッド部表面とがなす角度αより小さく
するものすることが好ましく、また、プラットホーム頂
部を形成する円弧形状部分を規定する半径Ｒは２閣以上
とするのが良い。なお、切込み壁４２と横方向溝の側壁
４４との間の段差部は応力が集中することがないよう、
適当な円弧をもって円滑に連続するものとする。

このように、トレッド部１２の表面と、プラットホーム
３８の頂部に連続する切込み壁４２がなす角度βを横方
向溝１６の側壁面とのなす角度αより小さくすることに
より、相互に隣接するブロック４６の過度の動きを抑制
して耐偏摩耗性能を向上させ、プラットホームを有する
にも拘らず、隣接するブロック間に形成される空間を、
第２図に示す従来のそれに比して大きく維持し得ること
にて雪上性能を担保し、更に、プラットホームの頂部を
円弧状に形成することにより、プラットホーム頂部にお
ける応力の集中を緩和して、当該頂部におけるクラック
の発生を有利に防止することができるからである。なお
、プラットホーム頂部の円弧形状部分を規定する半径Ｒ
を２閣以上とするのは、その半径が２閣より小さい場合
には当該部分への応力の集中が避けられないからである
。

また、プラットホーム３８は、トレッド部表面からの深
さｈが横方向溝１６（２２）の溝深さＨの３０％〜８０
％の範囲内にあり、タイヤ幅方向長さ、即ちその幅ｌが
、ブロック３８のタイヤ幅方向長さ、即ちブロックの幅
りの２０％〜８０％の範囲内にあるように選択するもの
とする。

ここで、プラットホーム３８の深さｈを横方向溝１６の
深さＨの３０％〜８０％とし、ブロック幅りの２０％〜
８０％とするのは、プラットホーム３８の深さｈが横方
向溝１６の深さＨの８０％より大きい場合には、プラッ
トホーム幅のいかにかかわらず、ブロックの変形を有効
に拘束することができず、これがため、耐偏摩耗性能及
び耐クラツク性能の向上を望むことができない。

一方、プラットホーム３８の深さｈが横方向溝１６の深
さＨの３０％より小さい場合には、プラットホームの幅
１がブロック幅りの２０％より小さいと、横方向溝底と
プラットホーム頂部との距離が大きいことに起因して、
たとえ横方向溝の溝底でのクラックの発生を抑制するこ
とができたとしても、プラットホーム頂部に応力が集中
し易く、これがため、当該頂部にクランクが発生し、タ
イヤ寿命が損なわれることになり、また、プラットホー
ムの幅Ｉをブロック幅りの８０％より大きくしたときに
は、溝体積が小さくなって、雪上性能が低下する。

なお、本実施例にあっては、プラットホームの頂部４０
を、横方向溝１６に沿って延在させた円柱の外表面の一
部に対応するよう形成したが、タイヤ周方向断面形状が
円弧状をなすものであれば良く、例えば球形の一部をな
すように形成することもできる。

〔比較例〕

以下に、発明タイヤと従来タイヤとを用いて雪上性能及
びタイヤ寿命に関する比較試験を行った結果を示す。

Ｏ供試タイヤ： 第１図（ａ）に示すトレッドパターンを有する、サイズ
１０．００　Ｒ２０のタイヤであって、ブロック幅ｌに
対するプラットホーム長さｌの比を０．４、横方向溝深
さＨを（２０）　ｔｍ、横方向溝深さに対するプラット
ホーム深さｈの比を０．４、そして、横方向溝の側壁と
トレッド部表面とのなす角度αを１００°としたもの。

・発明タイヤ： プラットホームのタイヤ周方向断面形状が第１図ら）に
示すもので、プラットホーム頂部の円弧状部分の半径Ｒ
を３．０＋ｕ＋　、切込み壁とトレッド部表面とのなす
角度βを９０°としたタイヤ。

・従来タイヤ： プラットホームのタイヤ周方向断面形状が第２図に示す
ものでプラットホーム頂部の円弧状部分の半径Ｒを１．
５１としたタイヤ。

◎試験方法： ・タイヤ寿命： 供試タイヤを実車に装着し、２０，０ＯＯｈ走行後にお
けるプラットホーム頂部及び横方向溝のクラックの発生
の有無を目視により検査した。

・雪上性能 供試タイヤを実車に装着し、雪路を走行してフィーリン
グテストを行い、指数評価した。指数が大きい程、性能
に優れる。

◎試験結果： 試験結果を次表に示す。

二の表によれば、雪上性能を維持してなお、タイヤ寿命
を向上させ得ることがわかる。

（発明の効果） かくして、この発明によれば、従来にあっては互いに相
反するタイヤ寿命及び雪上性能の両性能を満足した空気
入りタイヤを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図（ａ）は、本発明空気入りタイヤのトレッドパタ
ーンを示す図、 第１ＴＡＣｂ）は、第１図（ａ）に示すタイヤのトレッ
ド部の一部を拡大して示す図、 第１図（Ｃ）は、第１図（ａ）に示すトレッド部の一部
を拡大して示す斜視図、そして、 第２図は、従来のタイヤのトレッド部の一部を拡大して
示す図である。 １〇−発明タイヤ　　　　１２−）レッド部１４．２０
．２６−−・周方向溝　　１６．２２．２８−横方向溝
１８．２４，３０．３４−ｍ−ブロック列３６・−サイ
プ　　　　　　３８−プラットホーム４０−・・プラッ
トホーム頂部 ４２−切込み壁　　　　　４４−側壁 ４６−　ブロック 第１図 （ｂ） （Ｃ）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、タイヤのトレッド部に、タイヤ周方向に相互に離間
   する複数個のブロックからなる複数列のブロック列をタ
   イヤ幅方向に相互に離間して配設し、少なくとも一のブ
   ロック列のブロックを区画するタイヤ幅方向に延在する
   横方向溝内に、ブロックのタイヤ幅方向長さより短いプ
   ラットホームを設けた空気入りタイヤにおいて、 少なくともタイヤ周方向断面からみて、プ ラットホーム頂部の断面形状をほぼ円弧形状とし、プラ
   ットホーム頂部に連続してトレッド部表面に到る切込み
   壁とトレッド部表面とがなす角度βを、トレッド部表面
   と横方向溝の側壁とがなす角度αより小さくしたことを
   特徴とする空気入りタイヤ。